最新交通部公路工程试验检测工程师全真试题6

1、精品文档交通部公路工程试验检测工程师 试题（第07卷）填空题（20分）1、分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料等四个 部分。2、公路工程质量评定分为优良、合格、不合格三个等级，并按分项工程、分部工程单位工程和建设项目逐级评定。3、根据误差的表示方法不同，有绝对误差和相对误差两种表达形式。4、目前弯沉值测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法。目前最常用 的测试方法是贝克曼梁法。5、水泥砼路面强度的控制指标是弯拉强度或劈裂强度。6、水泥稳定粒料基层实测项目有压实度、强度、厚度、平整度以及纵断高程、宽度、 横坡等七项。7、 平整度的测试设备分为两类，一类为断

2、面类，最常用的有3m直尺；另一类为反应 类，常用的有颠簸累积仪。二、单项选择题（10分）1、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值（126mm），则BPN的测定值比实际值 A。 A、偏大B、偏小C、一样 D、偏大偏小很难确定2、在一般情况下，对同一种土采用重型击实比轻型击实试验确定的最大干密度关系是B i 重V i 轻C、 i 重=i 轻D无规律的精品文档3、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平，如果应该整平而未整平，测定 的土基模量比真实值B。A、偏大B、偏小C、一样4、将0.285修约成两位有效数字后，其修约值为A、0.28 B、0.2805、路面结构层厚度的评

3、定是采用A、平均值C、平均值的置信上限6、D可能引起随机误差。A、判断误差B、过失误差D、很难确定A。C、0.29D、0.290D作为扣分的指标。B、平均值的置信下限D、单点极值C、视读误差D、仪器校准误差7、现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定,精品文档那么测得的土基回弹模量值会A。A、偏大B、偏小C、较准确D、偏大偏无规律8、 是正态分布函数的形状参数。A、标准偏差B、极差C、平均值D、中位数9、 某分项工程经加固、补强后，评分值为90分，那么该分项工程可评为 旦。A、优良B、合格C、不合格D、无法评定10、 在水泥混凝土路面检验评定中，对评分值影响最大的

4、是旦。A、压实度B、弯拉强度C、弯沉D、抗滑11、 用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为CoA、60KN B、80KNC、100KND、120KN12、 自动弯沉仪测定的弯沉为Bo A、回弹弯沉B、总弯沉 C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉13、 同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的A oA、大 B、小C、一样 D、无确切规律14、 垫层应按 A进行质量检验评定。A、分项工程 B、分部工程 C、单位工程 D、单 项工程15、 根据现行公路工程质量检验评定标准中规定，A不是级配碎石基层的实测项目。A、弯沉 B、平整度 C、厚度、压实度16、 路幅横坡度反映路

5、拱线形和横断面方向的B变化。A、宽度B、高程C、坡度 D、 厚度17、二灰稳定碎石基层交工验收时，压实度应采用B检测。A、环刀法B、灌砂法C、钻芯取样法D、核子密度仪法18、如果对某测量值进行了 20次重复测定，其平均值为 2,标准偏差为1，则该组测定值的变异系数为 A oA、50% B、200%C、5% D、10%19、贝克曼梁测路表回弹弯沉时，如果只考虑支点修正，则其修正后的弯沉为C(符号含义同教材)oA、2 ( Ll L2) + 2 ( L3 L4)C、2 (L1 L2)+ 6 ( L3 L4)20、分项工程质量等级采用 D评定。 评分值B、2 ( L1 L2)+ 4 ( L3 L4)D

6、、4 ( L1 L2)+ 2 ( L3 L4)A、合格率B、优良率C、加权评分值D、三、多项选择题(10分)1、分项工程的扣分包括 AB oA、外观缺陷扣分B、资料不全扣分C、基本要求不符扣分D、使用材料不合要求扣分2、肖维纳特法假定测量结果服从正态分布，根据ABCD来确定可疑数据的取舍。A、测量值B、试验次数C、标准偏差D、平均值3、对粗粒和巨粒土不宜采用 AB确定其最大干密度。A、 灌砂法B、击实法C、振动台法D、表面振动压实仪法4、采用核子仪测定土基压实度时，核子仪的标定包括ACD标定。A、与仪器附带标准块B、 与施工现场环刀法C、与施工现场灌砂法D、与施工现场取样采用烘干法测定的含水量

7、5、弯沉测试时，测试车的 ABCD会影响弯沉的测试结果。A、车型B、后轴重C、轮胎接地压力D、轮胎接地半径6、可以用于反映平整度的技术指标有ABCD。A、最大间隙h B、标准偏差二C、单向累计值VBID、国际平整度指数IRI7、公路纵断面是由纵断面设计线反映的，设计线由AC组成。A、直线段B、圆曲线C、竖曲线段D、缓和曲线8、根据现行公路工程质量检验评定标准的划分,BD为分部工程。A、软土地基B、小桥 C、基层大型挡土墙(X)精品文档9、 根据“评定标准”规定，应采用BC测定路面的抗滑性能。A、制动距离法B、摆式仪法C、铺砂法D、拖车法10、 沥青面层的标准密度有ABC，在进行检测时，应结合工

8、程的实际情况，采用相应 的标准密度。B、试验路段钻孔取样密度D、重型击实试验密度A、马歇尔击实密度C、由实测最大密度按空隙率折算的密度四、判断题(10分)1、对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以 公路工程质量检验评定标准 为准(V)2、一般来说，高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大。(V)3、当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分(X)4、采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致。(V)5、含 水 量 越 大， 土 基 就 越 容 易 压 实6、测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青

9、面层和基层等结构层的模量，但计算方法与土基存在一定的区别。(V)7、为确保颠簸累计值 VBI 和国际平整度指数 IRI 之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的。(X)8、路 面 粗 构 造 的 作 用 是 使 车 轮 下 路 表 水 快 速 排 除 ， 以 防 形 成 水膜 。(V)9 、 核 子 密 度 仪 法 测 定 的 现 场 压 实 度 不 宜 作 为 评 定 验 收 的 依 据 。(V)10 、 沥 青 路 面 表 面 粗 构 造 可 由 构 造 深 度 来 表 征 。(V) 11、在设计文件中，路基设计标高一般是指路肩(单幅)或中央分隔带边缘(双幅) 之 值， 而 不 是中

10、线 之 值。(V)12、环 刀 取样宜位 于 压实层的 下 部。(X)13、细构造对路面的抗滑性能的 影响主要是通过石料的 磨光值 PSV 来反映。(V)14、 水中称重法适用于密实的 I 型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2的沥青 混 合 料 试 件 的 密 度 测 定 。(V)15 、 在 最 佳 含 水 量 的 条 件 下 ， 比 较 容 易 达 到 要 求 的 压 实 度 。(V)16、 对于含 有粒 料的 稳 定土 及松散 性材 料不 能 用环刀 法测 定现场 密度 。(V)17 、 厚 度 评 定 的 合 格 标 准 为 厚 度 代 表 值 应 大 于 等 于 设 计 厚 度

11、。(X)18、弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ 100 的测试车。(X)19、对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分。(X)20、轻型击实试验，仅适用于粒径不大于 25mm 的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm 的土。(X)精品文档五、简答题（ 20 分）1、压实度评定要点是什么？答： 1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；2）规定单点极值不得超过给定值，防止局部隐患；3）规定扣分界限以区分质量优劣。2、简述贝克曼梁测定路表回弹弯沉的试验步骤。答：要点： 1）准备工作 （检查车况、称后轴重、测定轮胎面积、检

12、查弯沉仪、测定温度等） 。 2）测试步骤：选点；将汽车停在 测点上；放置弯沉仪；指挥汽车向前开动；读取百分表最大读数，作为初读数；待汽车开出 影响半径以外读取终读数。3）弯沉仪支点变形修正。 4）结果计算及温度修正。3、环刀法测定压实密度时，环刀取样位置应位于压实层什么位置？为什么？答：（ 1）取样位置应位于压实层的中部。（ 2）原因为：由于碾压土层的密度一般是从上到下减小，若环刀取样位于碾压层的上部， 则得到数值往往偏大， 若环刀取样位于碾压层的下部， 则所 得的数值将明显偏小。实际上，压实度测定中，应该测定整个碾压层内的平均密度，由于环 刀容积比较小， 任意位置用环刀测定的密度都不能代表整

13、个碾压层的平均密度， 但碾压层中 部的密度接近于平均密度，所以环刀取样应位于压实层的中部。4、沥青面层弯沉检测中，应进行哪几方面的修正？为什么？答：（ 1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面 湿度较大，其整体刚度较小，即弯沉值较大，当在非不利季节测定时，弯沉值偏小， 不能反映最不利状态的整体刚度， 因此，应进行季节修正。 （2）沥青面层厚度大于 5cm 且路面温度超过（20 ± 2）C范围时，应进行温度修正。由于沥青面层厚度受温度的影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反之当气温降低 时，沥青面层的强度和刚度

14、增大，弯沉值减小，所以应以20C为标准温度，更确切地说路面温度为（20 ± 2）C,超过此范围时，应将实测弯沉值换算为标准温度的弯沉值。 但是当沥青面层较薄（w 5cm ）时，这种影响较小，所以沥青面层较薄（w 5cm）时可 不进行温度修正。（ 3）当采用 3.6m 的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。 由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用 5.4m 的弯沉仪进行测定，当采用 3.6m 弯 沉仪测定时，弯沉仪的支点处也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。5、试述沥青混凝土面层的实测项目及相应的检测方法。答：实测项目有：压实度、平 整度、弯沉值、抗滑值、

15、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡。检测方法分别有： 钻孔法、连续式平整度仪、贝克曼弯沉仪法、摆式仪法和铺砂法、钻孔法、经纬仪法、水准 仪法、钢尺量距、水准仪法。六、实例计算题（ 15 分）1、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8> 22.0、20.3、23.1 > 22.4、19.0、19.2、17.6、22.6cm，请按保证率 99%计 算其厚度的代表值。(已知；t0.95/ , 16 =0.438,t0.99厂16 =0.651)解：计算得：h=20.8(cm)S=1.67(cm)厚

16、度代表值 hr= h - t0.99/ . 16 X S=20.8-0.651精品文档X 1.67=19.7(cm)2、某路段垫层施工质量检查中，用标准轴载测得15个点的弯沉值分别为 100、101、110、108、98、96、95、102、110、95、98、93、96、103、104 (0.01mm)，试计算该结构层弯沉 值的算术平均值、中位数、极差、标准偏差和变异系数以及弯沉的代表值。(已知Z a =1.645 )解：将以上 15个数据按从小到大排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110 计算得：算术平均值：100.6(0.01mm); 中位数：100(0.01mm);极差：17(0.01mm);标准偏差：5.53(0.01mm); 变异系数： 5.5%;弯沉代表值 =100.6+1.645 X5.53=109.7(0.01mm)。七、分析评定题(15分)1、水泥砼路面芯样劈裂强度试验结果如下：4.6、5.5、5.6、4.7、5.2、3.8、3.6、4.8、5.2、4.7、4.2、3.2 ( MPa)。试对该段路面砼强度进行分析评定。(设计抗折强度为 4.5 MPa，折算成劈裂强度为 3.0MPa;合格判断系数 K=0.