国外某三级公路施工组织设计(沥青混凝土路面)

1、第一章 总体施工组织布置及规划 第一节 工程概况和编制依据一、工程概况本项目位于北隆达省敦多市,共由16条道路组成，为便于区分，设计时暂以a路、b路、c路、d路、e路、f路、g路、h路、j路、k路、l路、m路、n路、p路、q路来命名。道路总长39227.353米，路宽9至42米不等。其中f路、m路全段和c路、k路、l路的部分路段属于新建道路，其余属于改建道路。二、沿线现状a路：该路全长2326.071m，起点与b路相交，自工程起点至k1+680现状道路为单幅路，宽约5.5m；k1+680至k2+225段现状道路为单幅路，宽12m；k2+225至k2+225段现状道路为双幅路，两侧车行道各宽12

2、m，中央分隔带宽18米，总宽42米。均为沥青路面。工程起点至k2+225段道路两侧均为农田、荒地，k2+225至工程终点道路两侧有警察局等单位。b路：该路全长3234.486m，起点与a路相交，工程起点至k2+150、k2+820-k3+200现状道路为单幅路，宽约9m；k1+680至k2+820段现状道路为单幅路，宽约11m。均为沥青路面。工程起点至k1+200段道路两侧均为农田、荒地，k1+200至工程终点道路两侧有部分民房。在k0+825处现状有一道1.5m宽的小涵洞横穿设计道路，在k2+925处现状有一道5m宽的小桥涵横穿设计道路。c路：该路全长1836.408m，工程起点至k0+18

3、5、k0+445-k0+900现状道路为单幅路，沥青路面，宽约7m；其余路段为一条宽约3m的土路。设计道路两侧沿线为民房。在k1+757处现状有一道0.9m宽的小桥涵横穿设计道路，在k1+793处现状有一道小涵洞横穿设计道路。d路：该路全长785.749m，工程起点至k0+240现状道路为单幅路，宽约4m；k0+500至工程终点现状道路为单幅路，宽约7m；k0+240- k0+500现状道路为双幅路，两侧车行道各宽5m，中央分隔带宽2米，总宽12米。均为沥青路面。道路两侧有部分民房。在k0+230处现状有一道7m宽的小桥涵横穿设计道路。e路：该路全长1935.716m，全线现状道路为单幅路，宽

4、7-11m，沥青路面。工程起点至k0+920段道路两侧有部分民房，其余路段两侧均为农田、荒地。在k1+030处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路。f路：该路全长11023.379m，全线道路中线附近有一条宽约3m的土路。沿线道路两侧均为农田、荒地。起点接q路的大桥，在k5+800处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路。g路: 该路全长1507.909m, 全线现状道路为单幅路，宽约7m，沥青路面。工程起点至k0+600及终点附近段道路两侧有部分民房外，其余路段两侧均为农田、荒地。在k0+710处现状有一道2.5m宽的小桥涵横穿设计道路。h路: 该路全长2534.045m, 全线现状道路为单幅

5、路，宽约7m，沥青路面。道路沿线两侧均有民房。在k0+292处现状有一道1.3m宽的小桥涵横穿设计道路。j路: 该路全长6915.437 ,全线现状道路为单幅路，宽约5m，沥青路面。道路沿线两侧均为农田、荒地。在k0+850处现状有一道7.7m宽的小桥涵横穿设计道路。k路: 该路全长2404.827m, 工程起点至k1+140段为一条宽约5m的土路，其余路段为沥青路面，宽约5m。道路沿线两侧均为民房。l路: 该路全长1018.364m, 工程起点至k0+155及k0+720至工程终点段为一条宽约4m的土路，其余路段为沥青路面，宽约7m。道路沿线两侧均为民房。m路: 该路全长2147.821m,

6、 全线道路中线附近有一条宽约5m的土路。工程起点至k0+600道路两侧为农田、荒地，其余路段外侧均为民房。n路: 该路全长489.804m,现状道路为双幅路，两侧车行道各宽约为7m，中央分隔带宽2.3米，总宽约16米，沥青路面，道路两侧均为民房、单位。p路: 该路全长705.132m, 现状路均为单幅路，工程起点至k0+216.482段路宽12米， k0+216.482至工程终点段路宽7米，均为沥青路面。道路两侧均为民房、单位。q路: 该路全长362.205m, 该段现状为一座单幅桥，桥宽4.4米。三、地质地貌及气候敦多市位于北隆达东北边境，在开赛河支流隆奇莫河左岸，近刚果（金）边界。敦多市一

7、年分两季，每年510月为旱季，每年10月至来年5月为雨季。敦多市属于平原地区，主城区内高差不大，城市的整体环境较差。城市内路面损坏严重，脏、乱、差问题突出，严重影响社会经济的发展和城市形象。敦多市区内城市道路均为沥青路面，原道路未设雨水排放系统，雨水多为地面排除。四、编制依据1、段工程的施工招标文件、设计图纸、技术规范、补遗书及标前会议内容。2、对施工现场的实地考察。3、有关国产、进口设备的性能及台班定额。4、现行的国家及交通部颁发的技术规范、技术标准。五、编制原则1、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期，质量，安全，环保，文明施工等各方面目标。2、根据工程实际情况，合理安排施工顺序，运

8、用网络计划技术控制施工进度，运用网络计划技术控制施工进度，进行平行流水及均衡施工。3、恰当地安排雨季施工项目，增加全年连续施工日数，应把那些确有必要而又不因雨季施工而带来技术复杂和造价提高地工程列入雨季施工，全面平衡人工、 材料的需用量，提高施工的均衡性。4、合理配置生产要素，尽量减少工程消耗，降低生产成本。5、安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。6、明确安全目标，采用可靠的安全措施，确保安全施工。7、施工中做到文明施工，争创“文明施工工地”。六、主要技术标准1、 道路等级: 三级公路。2、 设计速度: 30km/h。3、路面类型: 沥青混凝土路面，设计使用年

9、限8年。4、路面设计标准荷载: bzz-100。第二节 施工总体布署一、奋斗目标1、质量目标：按照业主的要求，圆满实现工程施工质量一次性合格。2、工期目标：按业主要求工期圆满地完成工程施工。3、安全目标：确保不发生人身重大伤亡事故和机械被损事故。4、文明施工目标：严格执行环保法有关规定，避免环境污染，防止水土流失。二、施工组织机构项目部领导班子由3人组成，即项目经理1人、项目副经理1人，技术负责人（即总工程师）1人。项目经理部内设工程技术部、办公室、质检实验部、合同部、财务部、工程部、机材部等职能部门。经理部下设3个施工队完成全线工程项目的施工。项目经理综合施工队路基施工队路面施工队项目技术负

10、责人计财部工程部财务部合同部质检实验部技术部办公室项目副经理项目经理说明：项目经理：负责本合同全部项目管理。项目副经理：负责本合同工程全部日常工作管理。项目技术负责人：负责本合同全部项目技术、计量、合同、计划、统计的管理工作。工程部、技术部：负责本合同全部施工项目的施工及技术交底、施工方案、测量、放线、资料管理等工作。财务部：负责工程款的接受与支付。合同部：负责工程计划、合同管理、计量支付、变更洽商等工作。办公室：负责后勤、拆迁、安全保证、对外关系等工作。质检、实验部：负责质量检查、配合监理检查工作、负责实验检测工作。计财部：负责机械设备调配，材料采购。三、施工段及施工任务划分根据本合同段实际

11、工程项目、数量及工期情况，我们将组织3个施工队其具体分工如下表：作业单位施工项目施工范围路基施工队清理与掘除、路基填方、挖方路面施工队路面基层及砼路面综合施工队涵洞及其他工程四、施工准备及临时工程规划临时工程与设施包括为实施永久性工程的各项相关的临时性工作台，如：临时道路；临时电力、电信、电讯线路的架设与维护；临时供水、排污系统的建设与维护以及其他相关的临时设施等。依据施工平面图及现场考察情况，建设施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、工作场地、工地试验室、消防设施等；建设材料区、盖板预制区，布置和安装碎石场及沥青混凝土拌和设备。第三节 设备、人员动员周期及设备、人员一、设备、人员动员周期我

12、部严格遵照业主和我公司签订的施工合同的开工日期进行施工前期准备工作，包括临时设施的修建、安装、材料储备、机械设备的搬运及安装，人员前期动员等。项目部和施工队的先遣人员能够以最快速度进入施工现场，进行施工准备，做好施工驻地建设和临时工程，并组织施工机械设备和人员进场。人员及设备动员周期为30天（包括施工准备、临时工程、人员设备到位）。二、设备、人员、材料运到现场的方法选派管理能力强、业务素质高、经验丰富的项目经理、总工及各级施工管理和技术人员，共同承担本合同段的施工任务，由我公司调入。我公司选派具有多年公路工程施工经验的劳务协作队伍进驻施工现场，确保满足工程施工需要，并优先考虑当地劳务力量。机械

13、设备到场情况，根据我部将要开展的施工项目，相应的机械设备将尽快进场。本工程所需设备设备名称规格功率及容量单位数量履带式推土机kw台2履带挖掘机m³台3轮胎式装载机2.0 m³台2平地机190kw台2振动压路机t台2羊角碾t台1洒水车l台2泥灰结碎石拌合设备300t/h以上套1沥青混凝土拌和设备 t/h台1沥青洒布机t/h台1自动找平沥青摊铺机4.5m以内台1轮胎式压路机9-19t台1强制式混凝土搅拌机250l 台1自卸汽车15m³ 台10碎石设备 t/h套1四、工期安排预计开工日期2013年月日，完工日期201年月日。根据工程量，具体工期总体计划安排如下：施工准备

14、：2013年月日201年月日， 路基工程：2013年月日201年月日， 涵洞工程：201年月日20年月日，路面基层201年月日201年月日，路面面层201年月-20年月日其他工程：201年月日201年月日，竣工整理：201年月日-201年月日第二章 主要工程项目的施工方案、方法及技术措施本工程包括有路基、桥涵、路面、排水和附属等工程。一、施工准备1、线路复测首先对全站仪、经纬仪、水平仪等测量仪器进行校验,保证仪器具有良好状态。根据设计所提供的导线控制桩、水准基点进行复测,复测同时与前后标段控制桩相联测。复测结果与设计提供定测结果不符时，须重新复测。如确认定测资料有误，通知设计单位到现场双方复测

15、,予以确认。复测成果与定测结果相符,满足要求时，对设计所交的桩橛设置护桩。2、施工控制测量 (1)路基的控制测量 路基的中线和水平测量：根据测规测设出路基的中线； 做好每次放样的测量记录， 严格控制路基成形的外观质量和每次填土的厚度，以及每层碾压过的路基横坡。(2)桥涵控制轴线测设 测量前仔细审图,核对数据，并积极与设计部门联系，保证放线所用数据准确无误。通过平面控制系统的导线点，用极坐标法精确测设桥梁轴线控制桩。定出轴线后,用直接丈量法进行复核，误差在1/ 5000 以内即合格， 否则重测。复核无误后，分别沿线路法向、切向方向每边测设不少于三个护桩。施工水准点从基准水准点引出，以便于施工使用

16、又易于保护的原则测设，布置合理，往返测量闭合差符合规范要求。桥梁轴线控制桩、施工水准点测设好后，与相邻标段基桩进行联测， 确保中线、高程严格闭合，保证平顺连接。贯通后，整理测量资料交监理工程师审核，并协助监理进行复核、检查，合格后方可用作施工放样的依据。水准点、轴线控制桩及其护桩、施工水准点均用混凝土妥善保护，并绘在测量桩图上。(3)路面工程控制测量 路面工程中线及标高控制精度要求高，故在路面工程施工前,应对路基精加工面的中线及标高进行严格控制,合格后才能开始路面工程的施工。由于路面基层、下封层、面层均采用摊铺机施工，为保证施工精度，中线及标高桩均每1 0 m 设置一个，并在伸缩缝处、曲线各要

17、素点、纵坡变坡点等加设控制桩，所有施工控制桩橛均需与导线点及基准水准点联测，确保正确无误。道路两侧设有浆砌片石路缘石，在路基施工完后，即可施工路缘石，严格控制其水平、中线，确保线形圆顺、美观。3、试验检测工地设工程试验室，负责本工程的土工试验及各项材料的抽验、复验、砼配合比设计和对砼的陷度、强度进行检查，对施工质量进行跟踪检测，整理分析数据，反馈指导施工。进场试验设备都要进行检校， 试验人员持证上岗。进场后， 报请监理工程师对人员和仪器进行全面的考核和检验，合格后方可进行试验工作。二、路基工程1、设计要求1.1 路基填挖方采用外放边坡的形式。填方路段边坡坡度为1：3，挖方路段边坡坡度为1：1.

18、5。车行道外侧设1-1.5米的土路肩。为了减小路基不均匀沉降，保证路基稳定，路基压实度必须符合下表规定：路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求填 挖 类 型压实标准路床表面以下深度（cm）压实度（）（重型）填料最小强度cbr（）填料最大粒径（cm)填方路基上路床重型0-3094510下路床30-8094310上路堤80-15093315下路堤150以下90215零填及路堑路床0-309451030-80310道路基顶回弹模量30mpa。土路肩路基采用重型压实标准，压实度应93%。对于填方路段，路基严禁用生活垃圾、腐殖质土以及其他不符合规范要求的材料进行填方施工，生活垃圾应挖除并换填素土。路基

19、范围内树木迁移后，路基深度1.5米范围内的树根需清除，并按规范要求分层回填压实。1.2 农田、荒草地段处理在路基填方高度大于1.5米时，在清除杂草、树根等后直接碾压，然后再进行分层回填压实至路床高度；若路基填方高度小于1.5米时，应清除表面耕植土30cm，并采用素土回填压实。1.3 对于路基范围内生活垃圾、建筑垃圾应彻底挖除并采用素土分层回填。1.4 对于道路沿线的水井应采用天然砂砾回填至路床顶面下1米，然后用素土回填至路床。1.5 在新老路基相接路段，应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不小于0.5m，并设向内2%-4%横坡。1.6 为保证路基稳定，防止路侧积水而产生路基湿陷，对局部路段路基坡

20、脚外10米范围内由于降雨、灌溉所产生的湿陷坑、积水洼地及地表裂缝进行碾压整平，防止积水下渗。对于多余土方可填筑于道路两侧坡脚低洼地段，以避免形成积水坑，影响路基稳定。1.7 路堤基底为松土时，应作填前压实处理，压实度满足设计要求。原地面横坡陡于1：5时，填土前应开挖台阶处理，在半填半挖路段，应对填挖衔接处进行台阶式处理，以防路基出现不均匀沉降。要求台阶宽度不小于2米，并设2-4%向内倾斜的倒坡。1.8 挖方路段考虑排水设计，在挖方路段结合1.5米宽土路肩设置矩形边沟，边沟接入附近河道，填方路段散排。2、路基挖方施工方案2.1 土方开挖之前，先对路基红线内进行测量放样，测量原地面标高，清除表土等

21、非适用材料。对路基范围内的树木、石头、废物和草皮、树根进行清理及挖除。将清理出来的废料、杂物运到指定的弃料场或就近处理，并做好防护设施及设置排水系统。2.2 土方开挖。运输较近路段采用推土机、铲运机施工，较远地段采用挖掘机配合自卸汽车施工，路堑开挖包括路基开挖、排水沟等，其施工方法根据路堑深度和纵向长度按下列方式进行：、开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖；开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进；、开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道内两侧拓宽，上层通道拓宽筑至路堑

22、边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高，修筑路拱、刷刮边坡，整平路基面时采用平地机配合其他机械作业。2.3 土方路基开挖时应注意以下问题：、填方开挖前应作好排水工作，在路堑开挖前做好截水沟，临时排水设施与永久排水设施相结合，同时对深切路基必须边开挖边防护；、对于利用路堑来作为运输路线的地段，开挖时要在最后路基面上至少留下30cm厚原状土，直到上路床施工前为止。挖方路基的施工标高应考虑压实产生的下沉量，其值由试验确定；、当路堑路床底下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度满足设计要求，并整平凹槽的底面，设置渗水沟，并将地下水引至路外，分层回填夯实；、沥青路基的压实标准同

23、填方路基，当换填深度超过30cm时，按土质路堤的压实标准进行。3、路基填筑施工方案3.1 路基填筑前，先对路基进行测量放样，清除表土及不适宜材料、填前压实等，准备工作全部完成后，经监理工程师同意，再进行路基填筑的施工。3.2 路基填筑开工前，每种填料都应进行路堤施工试验，以确定土石方工达到规定的压实度所需要压实程的正确填筑方法。申报的类型及组合工序压实设备在最佳组合下的压实遍数，以及能被有效压实的压实厚度等，其结果应经监理工程师批准后再用于施工。3.3 准备工作完成后，进行特殊地基处理，将软土或沙土换填成土质较好的红土，再用分层法进行路基土的填筑施工。分层填筑法是按照路堤设计横断面，自下而上逐

24、层填筑，每层填土的厚度，可按压实机具的有效压实深度和要求的压实度确定。3.4 压实时，应把路基含水量严格控制在最佳含水量的2%范围内，对运至路堤的土含水量超过该范围的则分情况采用晾晒、洒水的方法进行处理，并使用有效的翻松机械作业，以保证含水量调整到规定的范围内，并随时检测含水量，至符合要求。二、桥涵工程 1、主要工程量d路k0+225.8处设置1孔3.0×3.0m盖板涵，现状涵洞净高3m高，混凝土台身，施工图设计采用左侧加宽5m，跨径与原涵相同。新建道路中心线与涵洞中心线右角107°。进出口八字墙顺接路基边坡。f路k5+800处设置1孔3.0×3.0m箱涵。现状涵

25、洞为浆砌片石净空宽高约为3×2m，旧涵梁板为汽车底盘，在汽车底盘上覆20cm混凝土为道路路面，原涵简陋且线形不顺，新建设计路中线已偏向原涵右侧偏移本次设计拆除旧涵，新建箱涵长18.71m。进出口八字墙顺接路基边坡。g路k0+712.5处设置1孔3.0×3.0m箱涵，现状涵洞净高3m高，混凝土台身，施工图设计右侧加宽4m，跨径与原涵相同。进出口八字墙顺接路基边坡。g路k1+010处设置1孔1.2m圆管涵，原涵为1.2m管涵，施工图设计右侧加宽4m，进出口锥坡顺接路基边坡。j路k0+848.5处设置1孔8m小桥，现状原桥为混凝土预制肋梁现浇面板形式，桥宽4m新建道路中心线与水流

26、中心线右角105°。施工图设计右侧加宽5m，新旧桥采用刚性连接；本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，桥梁位于前坡-5.744%，后坡5.565%，半径r=1100m的凹型竖曲线上；桥台采用gyz 200×42型板式橡胶支座；0号桥台采用fm40伸缩缝，1号桥台设置背墙连续；挡块内侧与梁板间应设置200×200×20mm橡胶防震缓冲块。2、施工方案2.1桥梁施工(1)预制板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台的立柱上。(2)预制板安装就位后，应先浇筑铰缝混凝土，待其强度达到设计

27、强度85%以后，再进行桥面铺装及防撞护栏施工。预制板梁时应特别注意养生，混凝土强度达到设计强度的75%以上时方可移动、吊装、运输预制梁。堆放时应在预制板的端部设置支承搁置，不得使板上、下面倒置。(3)在浇筑铰缝、防撞护栏及桥面铺装混凝土层前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮等杂质，用水冲洗干净后浇筑铰缝小石子混凝土，震捣密实，然后进行混凝土桥面铺装，并应注意现浇混凝土层钢筋网位置和混凝土捣实养护工作。(4)预制板顶面及铰缝面等所有新、老混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，0.1×0.1m面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。(5)预制板芯模可采用钢管、橡胶气囊或挤压成

28、型等工艺，采用橡胶气囊时应采取有效措施防止浮模。(6)严格控制支座标高，避免支座脱空。2.2涵洞施工(1)涵洞施工前首先应根据桩号确定涵洞位置。(2)基坑开挖时，对于不适宜做路基填料的开挖土应弃除，换填砂砾。基坑开挖两侧成1：1坡度，并清除坡壁松土、浮土。若基坑过深，则根据实际情况适当加大坡度，确保边壁土坡稳定。基底应预留50cm的施工空间，基坑过深时，可适当加宽，以利于基础施工。(3)垫层施工前，先将基底平整、夯实，然后用符合设计要求的砂砾进行人工铺筑，铺筑前用蛙式打夯机夯填密实。对于狭小地段不能使用机械压实时，用人工夯实,压实后对其承载力进行检验。箱涵基底垫层采用0.15米厚c15素混凝土

29、。箱涵两侧均采用天然砂砾分层回填，箱涵顶面填土材料同路基填土材料。(4)所有涵洞的基础、涵台施工全部采用全新组合钢模板，异形部分自行设计。模板安装前，检查每块模板的平整度、表面是否无锈蚀，颜色是否一致，并清扫干净。模板自身稳定用钢管组合井字排架和斜向撑杆支撑，并用剪力撑加固。模板的安装必须牢固、位置正确、接口平整且缝隙严密，接缝宽度控制在2mm以内。模板在安装好后涂脱模剂，以利脱模时不损伤模板。所有涵洞基础、涵台混凝土全部采用现浇的方法施工。混凝土的拌和采用强力式搅拌机进行，在拌和过程，严格按照设计配合比掺配，并严格控制水灰比。现场混凝土拌和上料用磅称计量，混凝土的运输采用手扶拖拉机或手推车进

30、行。混凝土浇筑前，先清刷全部模板经监理工程师检查合格后开始浇筑混凝土，浇筑混凝土时要水平分层摊铺，每层厚度不超过30cm，混凝土边浇筑边振捣，振捣时注意不碰及模板，且振捣上一层时，振动棒插入下一层不少于10cm。在混凝土施工过程中，按规范要求的频率取样制作试件，以检测其强度。混凝土浇筑完成后，立即洒水覆盖麻袋对混凝土进行养生，养生时间最少维持14天。台帽与涵台顶面应铺设厚度为1cm的油毛毡垫层。 (5)一般情况下，所有盖板涵的盖板在小型构件预制场中集中预制，预制盖板应预留吊装钢。预制板必须在混凝土达到设计强度的70%，才能脱底模、移运和堆放，堆放时应在块件端部用两点搁支，不得把上下面倒置。涵洞

31、盖板安装由挖掘机进行，安装前盖板与涵台接触部分先用7.5#水泥砂浆垫平，在砂浆初凝后加铺油毛毡才能就位盖板，吊装时挂线进行盖板就位，当就位不准确时，不得用撬棍撬移，必须吊起重新就位。盖板安装完成后，板块间缝隙用高等级水泥砂浆填塞密实。(6)圆管涵由施工单位到指定厂家购买，其质量必须符合设计要求，检查合格后方可用于施工，运输、装卸过程中应采取防撞措施，避免管节破坏或产生裂纹。根据图纸的要求组织人员进行放样作业，并且修建必要的排水设施，以利于施工。安装。安装运用起重机吊装圆管涵至基座上，管节安装从上而下，使接口面向上游，第一线节管涵应紧贴垫层或基座上，使管涵受力均匀，所有管节按正确的轴线和坡度铺设

32、，管涵按规定建成具有一定的预留（当填土高度时，预留拱度），以允许填方时的沉降。管涵接缝宽不应大于10cm，并用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，再用四层浸透沥青的麻布包缠并用粗铅丝绑扎接缝部位，然后浇筑混凝土箍圈并注意养生。(7)八字墙身、洞内铺底及洞口铺底均采用m7.5水泥砂浆砌片石。 精确进行测量放线布点后，进行浆砌片石施工。(8)浆砌片石：采用挤浆法砌筑，砌筑时分层、分段砌筑。先选择表面较平且尺寸较大的定位石进行砌筑，再砌筑腹石。满足规范规定的尺寸要求，并且大面向下，砂浆要饱满，不得留有孔隙；面层相互错开，不得出现通缝。(8)台背回填是保证工程质量的重点及难点之一,回填在盖板安装完成且砂浆强度

33、达到设计强度的75%后，同时在涵洞两侧基本相同的标高上进行，以防涵洞两侧承受土体推力的不平衡，回填材料分层摊铺，每层松铺厚度不超过20cm，压实以小型压路机为主、小型夯实机具为辅按纵、横两个方向进行，压实度>96%，注意在压实过程中压实机具不碰及涵洞。施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶及涵洞两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工方法分层夯实；当洞顶覆土厚度大于0.5米时，涵顶可通过施工车辆。压路机压实涵顶填土必须采用静压，压实度>96%。(9)涵洞的沉降缝每隔46m设一道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽2厘米。涵洞进出口八字墙与台墙设2cm沉降缝隔开，缝内用沥青

34、麻絮或其他具有弹性的防水材料填塞。三、路基防护及排水由于本工程所在区域内雨量充沛，必须做好路基排水及防护工作。路基两侧侧沟、排水沟待路基基本成形后及时进行施工，尽早完善排水系统。路基填筑过程中，注意每层都按要求设置路堤以利于排水。四、路面结构层工程本工程路面结构自上而下结构组合为：上面层：3cm细粒式沥青混凝土（ac-16），粘层油0.3kg/m2，下面层：5cm中粒式沥青混凝土（ac-25），1cm单层表面处置封层(s12)，透层油0.7kg/m2，基层：20cm泥灰结碎石（水泥：土：石：10:40:50），总厚29cm。1、泥灰结碎石基层1.1 施工工艺流程顺序：施工准备施工放样备料拌和与

35、摊铺整形碾压接缝和调头处的处理自检检验报检养生。1.2 施工技术要求(1) 施工准备：路基表面要平整、坚实，平整度和压实度、断面标高等要符合规范的规定。凡不符合要求的路段，必须根据具体情况，采取措施，使之达到规范规定的标准。(2) 施工放样：在底基层土基上恢复中线，每1020m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，在两侧指示桩上用明显标记标出泥灰结碎石基层边缘的设计高。(3) 备料：要先根据各路段的宽度、厚度及预定的干密度计算各路段需要的干燥土的数量、碎石数量及水泥用量等，以确定各种材料的堆放距离及数量。采集土前，要先将土中杂质杂物清除干净，土中的超尺寸颗粒要予以筛除。(4) 拌和与摊铺：按配合

36、比将规定的用水泥、土、及碎石堆放在指定的场地。然后用装载机或挖机拌和，一般翻拌34遍，使土、碎石与水泥均匀混合在一起为止，然后运输到路基上进行摊铺。摊铺作业时，每个流水段可按4050m为一段，根据摊铺用料石量计算卸料车数。在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。卸料后整平。泥灰结碎石层虚铺厚度应为设计厚度乘以压实系数的松铺厚度，机械摊铺系数为1.101.20。泥灰结碎石料卸料后，应及时推平。尽最大限度使用机械初平，路宽不能满足机械操作宽度情况下，使用人工摊平。现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为机械指示推平标高，以便机械按准确高度和横坡推平，为下一步稳压创造良好条件。对人

37、工摊铺的集料层整平后，用68t两轮压路机碾压12遍，使其表面平整，并有一定的压实度。 人工配合机械施工：施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当。布料过多或过少时，会造成机械或人工工作量过大，延长工作时间。施工中路床表面不得干燥，应参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水量。各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格。在拌和过程中，要配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。混合料拌和均匀后要求色

38、泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显粗细集料离析现象，且水分合适均匀。(5) 整形：混合料拌和均匀后，要立即用机械初步整形。碾压一遍后再用机械进行整形，再碾压后进行找平，然后再整形。每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并应注意接缝必须顺适平整。在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。(6) 碾压：整形后，要边碾压边洒水，要进行滚浆碾压，使灰土在碾压中成浆并充满碎石空隙，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止，滚到表面的薄土层要清除干净。要使各部分的碾压到的次数尽量相同，路两侧要多压23遍。碾压后要达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压时，要根据路宽、压路机的轮宽和轮距

39、的不同进行。整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%+2%）时，要立即用轻型压路机并配合18t以上压路机在结构层全宽内进行碾压，由两侧路肩向路中心碾压，碾压时要重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍，需碾压68遍。头两遍压路机的碾压速度采用1.51.7km/h,以后采用2.02.5 km/h。采用人工铺摊和整形的要先用68t两轮压路机或轮胎压路机碾压12遍，然后再用重型压路机碾压,使泥灰结碎石基层压实度97%。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，要保证混合料层表面不受破坏。碾压过程中混合料表面要始终保持湿润，如水分蒸发过快，要及时补撒少量的水，

40、但严禁洒大水碾压。如有弹簧、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。在碾压结束之前，要用机械再终平一次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。终平要仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外。(7) 接缝和调头处的处理：同日施工的两个工作段的衔接处要采用搭接处理，前一段拌和整形后，留58m不进行碾压，后一段施工时，再把前一段留下未压部分重新拌和后，与后一段一起碾压。在新混合料碾压过程中，要将接缝修整平整。施工中要尽量避免纵向接缝，若必须留纵缝，纵缝必须垂直相接，不应斜接。纵缝处要进行补充拌和，然后进行整形和碾压。(8) 及时做好自检检验工作和隐蔽工程的报验工作。(9) 养生：每

41、段泥灰结碎石基层碾压完成后，立即进行养生，泥灰结碎石基层最终强度形成而要经过相当长的时间，养生对泥灰结碎石基层的强度形成有非常重要的影响，也是施工中重要的环节。养生期间始终保持表面潮湿，不应过湿或忽干忽湿。泥灰结碎石基层养生期不少于7天。泥灰结碎石基层摊铺完成进入养生期后，应封闭交通。施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行，通行车辆车速不得超过20km/h，严禁急转弯或急刹车。2、沥青混凝土面层 沥青混凝土混合料采用集中厂拌、自卸车运输、摊铺机全断面摊铺的方法施工。为保证摊铺速度和摊铺质量，采用一台摊铺机（另有一台备用，必要时两台交替或同时施工）分幅摊铺。具体施工工艺如下图：检查温度11013

42、0卸料、摊铺沥青混合料下承层检测验收洒透（粘）层油测设高程网、定设基准线划分摊铺带、摊铺机就位厂拌沥青混合料混合料运输光轮压路机初压轮胎压路机复压光轮压路机终压接缝处理混合料配合比设计备 料验收合格及附属构造物检查温度140165压实度检测开放交通原材料选定及试验检查温度70检查温度110路面冷却后不合格铲除重做2.1 准备工作 (1) 在集料备料之前，将拟用于沥青混凝土路面的各种集料、水泥、沥青和外掺剂，按要求的试样，进行材料试验及混合料配合比设计的试验。根据目标配合比进行生产配合比的设计，在请计量监督部门对沥拌楼的计量系统进行标定后，反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并根据试验结果确

43、定生产配合比的最佳用油量。(2) 摊铺施工之前，对已完成的下承层进行清扫，使其表面无松散材料、灰尘和杂质，浇洒透层，局部污染较严重的下承层顶层（无法清除），在摊铺过程中应涂刷粘层沥青。(3)施工测量放样：    恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。    水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。(4) 边线外侧设置与层厚相同的方木作挡板，并用电钻钻孔，钢桩固定，调整顺直。(5) 施工前对各种施工机具作全面

44、检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套。(6) 划分作业段将拟用于施工的机械，按实际施工进度进行调配，并据此选定每天的作业段长度，将该计划在施工前申报监理工程师。2.2 混合料的拌合(1) 沥青混合料采用厂拌法拌和，采用一台lb2000型拌和楼拌合，产量为120t/h。材料按规格、不同料源分别堆放在硬化后的场地上。(2) 拌和时间按缸的设计冲盈率和拌桨转速，通过试拌确定，以混合料拌和均匀，全部矿料裹有沥青为准，一般为35s50s（设计冲盈率55%65%，其中干拌不少于5s）。(3) 严格控制沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料温度，沥青混合料的拌和时间要使混合料拌和

45、均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为止，使沥青混合料均匀一致，避免出现花白料、结团成块、粗细料分离的现象。对于老化、滴漏及粗细料离析的混合料，予以废弃。(4) 回收的粉尘不得再利用，应全部废弃在指定的地点进行处理防止污染环境。2.3 混合料的贮存拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存，储料仓储料时间以符合摊铺温度为准，储存时间不得超过24h，储存期间温降不得超过10，否则予以废弃。2.4 混合料的运输 (1) 沥青混合料采用自卸汽车运输，运料前，车厢应清扫干净，为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢板和底板可涂一薄层油水混合液（柴油：水=1：3），应注意不得有余液积于车厢底部。(2)

46、 从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料汽车应挪动一下位置，减少粗细集料的离析现象。(3) 运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。(4) 沥青混合料运输车的数量较拌和能力和摊铺速度有所富余，施工过程中，摊铺机前至少要有不少于5辆料车在等候卸料。(5) 连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前1030处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中，运料车要挂空挡，靠摊铺机推动前进。车厢慢慢升起，将混合料缓缓卸入摊铺机料斗中，要相互配合确保不溜车。2.5 沥青混合料的摊铺 (1) 摊铺机在开始受料前，在料斗内涂刷少量防止粘料用的油水混合液。(2) 摊铺机自动找平方式，下、中面层采用两侧钢线引导高程的控制方式

47、，上面层使用浮动基准梁。(3) 沥青混合料必须缓慢、均匀、连续摊铺，摊铺速度根据拌和站产量，铺筑宽度、厚度等计算确定，起步控制在12m/min，正常摊铺速度34m/min，供料不及时的情况下，可适当放慢速度。摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器要不停顿地运转，两侧要保持有不少于送料器高度2/3的混合料，保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。摊铺中出现拥包，立即停机，倒回重新摊铺，与路缘石结合部用人工配合平整。(4) 当气温低于10时，不宜摊铺热拌沥青混合料（非改性沥青），必须摊铺时，拟采取以下措施：提高混合料拌和温度，使其符合低温摊铺温度要求；运料车覆盖保温；摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。(5) 机械

48、不能到达的死角，拟采用人工摊铺整型。2.6 沥青混合料的碾压 (1) 沥青混合料经摊铺整型后应立即组织碾压，严禁人工平整新铺热料，加强现场保护，禁止在新铺未压实的的热料上行走。(2) 压路机以均匀的速度碾压，碾压段尽量拉长，以减少停车次数。(3) 沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。初压与复压没有明显的界限，初压应紧跟在摊铺机的后面，初压形成工作面后，复压即可开始,现场质量人员以插旗的方式划分路面不同的温度段。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并确保面层不产生推移。初压时，压路机应从低侧开始碾压，相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，当边

49、缘有挡块、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。初压采用轻型双光轮压路机碾压2遍。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。碾压时要将驱动轮面向摊铺机，碾压的路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料的产生推移，压路机启动、停止必须减速缓慢进行。复压拟采用1625吨轮胎压路机和振动压路机，碾压遍数不少于46遍，确保达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行，终压拟选用光轮压路机碾压，不少于2遍，并无轮迹。(4) 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持在施工过程中的相对稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中

50、，压路机不得随意停顿。(5) 为防止压路机碾压过程有沥青混合料粘轮现象发生，压路机均安装自动喷水装置，喷洒少量的加洗衣粉水。(6) 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。(7) 压路机无法压实的死角，采用振动夯板夯实。(8) 在碾压尚未冷却的沥青混合料层面上不得停放任何机械设备和车辆，不得散落油料、润滑脂、汽油、矿料等杂物。(9) 沥青混合料初压和复压，采用同类压路机并列成梯队压实。采用振动压路机压实时，轮迹重叠不应超过200mm，用静载钢轮压路机时，轮迹重叠不应小于200mm。2.7 施工缝处理施工应尽量避免纵向接缝，横向接缝采

51、用平接缝。平接缝应紧密粘结，充分压实，连接平顺，施工拟采用如下方法:（1）在施工结束后用切割机垂直于车道方向切齐。（2）从横向接缝处起继续摊铺混合料前应土刷粘层油。（3）横向接缝的碾压用双轮钢筒式压路机横向碾压。2.8 平整度的控制自动找平系统和现场量测相结合，严格控制碾压温度和碾压程序，随时用三米直尺进行检测，标出不合格部位，用一台振动压路机顺向振压，再用直尺配合反复量测、碾压，直至缺陷消失。对已成型地段用平整度仪进行量测，并根据打印结果全面分析出现问题的原因，并采取相应措施。2.9 开放交通热拌沥青混凝土路面内应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。若需提前开放，可

52、洒水冷却降低摊铺层温度。第三章 确保工程质量和工期的措施一、工程质量保证措施1、项目质量目标、严格执行公司的质量手册和有关的程序文件，确保本项目的质量管理体系有效；、积极收集、妥善处理业主意见，让业主满意；、确保竣工验收质量等级为优良，争创交通部优质工程。、争创竣工验收评分为90以上。、严格执行项目工程质量保证措施，项目、班组工程质量情况和效益挂钩，设立创优专项基金，对于在施工过程中获业主和上级主管部门表彰的班组、个人予以奖励。2、制定质量检查程序为了保障优良工程的实现，制定本项目质量检查程序，从工序施工质量 分项工程质量 分部工程质量 单位工程质量，层层进行评定。从而确保优良工程的实现。3、

53、质量责任制度(1)建立质量体系组织机构为了保证本标段的工程质量，在施工中严格采取三级质量管理体系，接受国家政府监督部门和业主委派监理工程师对本工程的质量监督，公司设有质量监督组不定期到工地检测。项目经理部组建质量检查小组，项目经理为检查组组长，技术主办为副组长，质检工程师为专职质检员，各施工中队设有兼管质检员，并签订质量责任书。工程经审批开工后，施工全过程实行检查、监督制度，把责任落到个人，层层把关，处处抓落实，形成人人参加施工，人人为质量的局面，确保工程质量。(2)建立和落实质量岗位责任制 质量意识是保证工程质量的一项必要条件，为此，我们加强质量教育，树立质量第一的观念。同时，建立质量责任制

54、和相应的奖惩办法，按各道工序，各项工艺明确各个岗位的责任，层层把关，人人有责。落实质量责任制的关建，为此，我们采取了以下措施:、明确部门主管和直接责任人同时承担责任，以加强各部门内部监督和管理。、在施工中加强各层次的监督检查，发现问题坚决按规定追究有关人员的责任。、对工程质量进行逐日跟踪监控，每一质量环节均应有相应的责任人。(3)执行质量动态管理在本工程实施过程中进行质量监控的同时，我们还根据需要采用计算机对工程质量进行动态管理，在施工中及时反映工程质量水平和存在问题，在工程完成后分析、总结施工经验，不断提高施工工艺和施工水平。二、工期保证措施 为确保本工程按期、优质地完成，根据我公司的施工技

55、术力量和现有机械设备能力，经过科学组织、合理安排，特制定工期保证措施如下：（一）组织措施1、建立强有力的高效运转的生产指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产。对控制工期的重点工程项目靠前指挥，掌握进度，发现问题及时处理，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序地施工组织计划均衡持续地展开施工，确保工期兑现。2、组建精干高效的项目经理部，选派具有丰富的桥梁、道路施工经验的队伍，担负本工程施工任务。同时组织足够的机械设备投入本工程，并加强机械设备和便道的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械设备的施工能力。（二）技术措施1、优化施工组织设计，抓住控制工期的关键工序，制定分项工程工期、

56、进度目标和保证措施。采取分段平行流水作业，划小施工段，增加流水作业面。2、推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工周期，加快施工速度。3、强化质量意识，加强工程测试工作，确保工程质量，杜绝返工、返修，加强施工进度。4、砼集中搅拌，加快砼灌注速度。5、充分做好各项准备工作，抓住施工黄金季节，加大运料、备料的力度，不因天气变化中断备料。6、全面规划、统筹安排，如局部区段受阻，要及时调整施工力量，见缝插针，不停顿施工，确保总工期和关键工期的实现。7、加大模板及其它周转料的投入。8、加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行施工的各项施工方法及进度计划。第四章 安全生产管理体系及保证措施公路工程施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，是我们对业主服务的又一宗旨，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规，自觉保护劳动者生命安全，力争展现出一个工程良好的企业形象。为此我公司将做好以下几点：（一）工程项目的安全管理1、工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗