交通强国战略下南京市交通运输发展研究阶段成果总结PPT课件

1、交通强国战略下南京市交通运输发展研究阶段成果总结121 1阶段研究内容n解读交通强国战略研究交通强国的战略内涵、战略目标、战略任务建立交通强国评价指标体系2 2阶段研究成果交通强国1、战略内涵交通强大的国家交通使国家强大交通设施强国交通技术强国运输服务强国运输产业强国侧重交通自身的发展水平侧重运输支撑引领经济社会交通基础设施发展水平世界领先智慧交通、绿色交通等技术世界领先运输业是服务引领现代化强国的新引擎运输产业成为现代化强国的新支柱产业42 2阶段研究成果p从2020年到2035年，南京市基本建成交通强市，交通运输总体发展水平进入世界先进行列基础设施：形成布局完善、互联互通、绿色智能、耐久可

2、靠的综合交通基础设施网络体系，人均基础设施指标达到世界水平 科技：构建以企业为主体、市场为导向、政产学研用深度融合的科技创新体系，进入世界先进行列 交通服务：基本实现公共交通均等化，交通零距离换乘，物流成本下降等 运输产业：成立一批具有中国特色的超级运输产业，基本实现产业核心自主研发和创新 绿色交通发展：新能源充电桩的停车位比例达到20%2、战略目标52 2阶段研究成果p从 2035 年到本世纪中叶，全面建成高质量的交通强市，支撑保障南京市全面建成社会主义现代化强市交通设施：全球交通服务网络体系建设达到世界一流水平交通技术：全面掌握智能交通、绿色交通、装备制造等核心技术，实现技术的“零依赖”运

3、输服务：全面消除服务水平的差异性，真正做到交通服务为民，实现高质量交通服务发展运输产业：拥有全球领先的交通企业，并通过产业服务引领拥有国际影响力运输结构：绿色交通达到90%，智能化交通满足各种需求。2、战略目标62 2阶段研究成果p打造融合衔接、智能可靠的基础设施体系对外进一步强化区域交通枢纽地位，提升国际化交通运输能力和综合交通枢纽对内要大力缓解都市交通拥堵压力，全面提升服务全市居民的多模式、一体化的城市交通设施不断提升交通设施规划、建设与管理的智能化水平p构建先进适用、特色自主的交通装备体系紧紧抓住自动驾驶、新能源技术的发展机遇充分发挥南京科教资源丰源、研发力量充沛的优势结合汽车、能源产业

4、的发展布局，加快推动智能网联综合测试基地的建设打造富有竞争力的交通装备产业3、战略任务72 2阶段研究成果p构建优质高效、多元共享的运输服务体系坚持以人为本的运输服务理念构建服务品质高，运行效果好，全社会共建、共治、共享的一流运输服务体系p建立机制完善、充满活力的创新驱动体系强化体制、机制改革，逐步强化产学研协作，打通研发-市场的“最后一公里”p 构筑系统完备、保障有力的安全发展体系 加强对运输事故成因以及安全风险管控的研究与技术应用 降低运输生产事故，做到服务品质提升、运输事故下降的良好发展态势3、战略任务82 2阶段研究成果p构建资源节约、环境友好的绿色交通体系鼓励清洁能源利用开展不同交通

5、运输方式全链条的能源消耗与污染排放的研究构筑南京市绿色交通体系发展的保障体系p构建面向全球、包容共赢的开放合作体系强化与美、欧、日等发达国家地区的技术合作，提升交通装备研发与运用的技术水平借助“一带一路”建设，加强与眼线国家的技术合作，提供“南京方案”p 建立科学规范、协同法治的现代治理体系 发挥南京市的地方立法权，完善交通法规体系 加强宣传教育，全面提升交通参与者的法治素养、社会责任意识和规则意识3、战略任务92 2阶段研究成果p1、交通设施（1）区域交通基础设施建设规模公路网面积密度=南京市公路网总里程/南京市总面积铁路网面积密度=南京市铁路网总里程/南京市总面积轨道网面积密度=南京市轨道

6、网总里程/南京市总面积沿海港口万吨级及以上人均泊位数=南京市万吨级以上泊位/南京市总人口通用航空飞行作业人均小时=通用航空飞行作业时间/南京市总人口以上这些指标重点反映的是水、陆、空这三种交通方式的基础设施规模建设，都采用了平均指标。其中铁路网主要指的是高铁、动车、火车铁路等网络，轨道网指的是城市轨道网络。4、交通强国评价指标体系102 2阶段研究成果p1、交通设施（2）城市道路网络建设人均道路用地面积=南京城市道路面积需求总量/南京城市总人口车均车行道面积=高峰小时各类机动车占用的道路总面积/南京市机动车拥有总量道路网密度=南京城市道路总长度/南京城市总面积道路网等级结构=快速路里程：主干道

7、里程：次干道里程：支路里程道路网连结度=网络总边数（路段数）/道路网总结点数非直线系数=两点间道路距离/两点间空间距离以上指标都是从城市道路网的空间结构方面来评价基础设施的建设水平。4、交通强国评价指标体系112 2阶段研究成果p1、交通设施（3）静态交通车均停车泊位数=南京市停车位总数/南京市机动车拥有总量停车场平均小时利用率=单位时间停车场利用率停车场平均小时周转率=单位时间驶入停车场的车辆数/停车场泊位数停车场作为静态交通的重要组成部分受到广泛关注，停车供求矛盾也是全面建设现代化交通强国的重点解决问题。解决停车难问题，可以进一步提高居民出行满意程度。4、交通强国评价指标体系122 2阶段

8、研究成果p2、交通技术（1）交通技术创新水平关键技术自主创新和研发人均数量=关键技术拥有数量/南京市总人口关键交通装备国产化率=关键交通装备制造掌握数量/关键交通装备技术总量专利申请量/授予量 省级和国家级科技奖励成果数量 交通技术进步贡献率高新交通技术产值占工业总产值比重 每万元GDP的综合能耗我国在技术研发方面一直落后于发达国家，核心技术掌握能力较低，这是制约我国成为交通强国的关键因素。选择这一要素作为交通强国的评价指标，能够更好的反映南京市在交通强国关键技术上的掌握能力，并能有效分析现阶段的不足之处。4、交通强国评价指标体系132 2阶段研究成果p2、交通技术（2）交通技术应用水平人均新

9、能源车辆数量=新能源汽车总量/南京市总人口人均自动驾驶车辆数量=自动驾驶车辆总量/南京市总人口人均集装化运输装备数量=集装化运输装备总量/南京市总人口 ETC车辆使用率=车辆ETC使用总量/南京市汽车总量平均废气排放量=废气排放总量/南京市汽车总量关键技术创新能力与应用不是等同的，创新的最终目的是应用，交通强国建设需要全方位应用最新技术，进一步提高交通运输服务水平。4、交通强国评价指标体系142 2阶段研究成果p2、交通技术（3）交通技术创新主体力量创新人才人均数量=创新人才总量/南京市总人口交通技术创新企业人均数量=交通创新企业总量/南京市总人口交通技术创新科研人均数量=交通技术创新科研总量

10、/南京市总人口创新人才总量（包括企业、研究机构及研究人员总量）交通科技人员占从业人员比重=交通科技人员总量/从业人员总量创新人才队伍、企业是支撑交通技术发展的主体力量，技术创新引领交通发展，这是建设交通强国的根本途径。4、交通强国评价指标体系152 2阶段研究成果p2、交通技术（4）交通技术支撑能力人均GDP国家指导性计划项目数省级计划项目数较高的经济发展水平和良好的政策环境给交通强国建设提供强有力的支撑，通过政策鼓励交通科技项目的开展，进一步提高我国的交通科技水平。4、交通强国评价指标体系162 2阶段研究成果p3、运输服务（1）客运服务公共交通线路网密度=公共交通线路经过的道路中心线长度/

11、南京城市总面积公共交通非直线系数=公交线路首末站之间的实际距离/空间直线距离公共交通线路重复系数=城市公共交通线路总长度/线路网总长度公共交通平均换乘系数=一次出行需要换乘的次数（取平均）公共交通平均换乘站距=两换乘站点之间的实际距离（取平均）公共交通出行比率=居民出行选择公共交通的比率公共出行日平均次数=居民每日选择公共交通出行的平均次数行车安全性=公共交通车辆总行驶里程/行车责任事故总次数公共交通出行平均时耗4、交通强国评价指标体系172 2阶段研究成果p3、运输服务（1）客运服务公交站点覆盖率=公交站点服务面积/城市用地总面积公交车辆万人拥有量=公共交通车辆总数/城市总人口公交准点率高峰

12、/平峰满载率月平均公共交通费用支出总额月平均公共交通费用支出总额占居民家庭人均收入比南京市一直坚持发展公共交通，现阶段的公共交通发展也初见成效，但尚未达到交通强国的高质量服务水平。为切实有效提高公共交通的服务质量，需从居民的角度出发，减少出行时耗、换乘次数，实现零距离换乘以达到服务水平的零差异衔接。4、交通强国评价指标体系182 2阶段研究成果p3、运输服务（2）货运服务A货运效果人均集约化货运枢纽场站数量运输服务产业员工人数货运周转量/货运周转量主要配送企业营业额4、交通强国评价指标体系B货运效率集装箱港口平均停留时间航空货物平均处理时间货物列车旅行速度货物车辆时间利用率公共物流园区的平均配送距离192 2阶段研究成果p3、运输服务（2）货运服务C 货运成本公路、铁路、水运、航空费率指数不同运距下运输成本速递业务服务价格指数货运服务包括国内和国际两部分，对于国内来说货运服务已经达到较高水平，如快递物流基本实现短时间、低破损、门对门的服务水平。未来货运服务质量的提升重点在打造全球供应链系统，实现无缝衔接和配送的智能化。4、交通强国评价指标体系202 2阶段研究成果p3、运输服务（3）安全与环境服务万车交通事故率=事故总量/南京市汽车总量万车交通死亡事故率=事故死亡总数/南京市汽车总量平均事故救援时间交通干线平均噪音交通干线主要