我国国际货代业存在的问题及应对政策

1、共管系 物流 092 班 邓烈 090704201我国国际货代业存在的问题及应对政策改革开放前 , 我国只有中国对外贸易运输集团总公司独家经营进出口运输业 务。 1984年后, 中国远洋运输公司开始经营国际货运代理业务 , 从而打破了由中国 对外贸易运输集团总公司一家经营的局面。从 1988年起, 我国国际货运代理业得到 较快的发展。随着货代企业迅速发展 , 市场显得异常活跃 , 与此同时出现了不少非法 货代, 从中混水摸鱼获取暴利。这些不正当的竞争现象 , 甚至运输欺诈行为 , 直接损 害了货主的利益 , 对货代市场的健康发展 , 增加了某些消极因素。据相关部门统计，截止 2005 年底，我

2、国经商务部批准的国际货代企业已达 6000 多家，挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有3万家，从业人员超过 50 万人。其中，国有国际货代企业占了近 70%，外商投资国 际货代企业占了近 30%。沿海地区国际货代企业占了 70%，内陆地区国际货代企 业占了 30%。从事国际航空货代业务的企业 361 家，占大约 9.6%。目前，我国 80%的进出口贸易货物运输和中转业务， 90%的国际航空货物运输业务都是通过国 际货代企业完成的。根据国家统计局资料显示， 2006年我国 GDP 为 209407亿 元，增长 10.7，增速比上年加快 0.3，增幅均比上年加快。对外贸易快速

3、增 长： 2006年全年进出口总额 17607亿美元，同比增长 23.8；顺差达 1775亿美 元，比 2005年增加 755亿美元，稳居世界第 3 大贸易国位置。国家统计局局长谢 伏瞻表示, 展望 2007年国民经济仍将保持平稳较快发展。良好的经济发展态势为我 国国际货代业的发展建立了良好的宏观环境与微观基础。我国国际货代业中存在的主要问题是： 1. 缺乏核心竞争力，盈利方式不合理。 从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手 段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80的 FOB 指定货（这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司所控制），由

4、于缺乏海外代 理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过 分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。企业忽视了对市场需求的细分， 造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力 低下。2. 战略定位不清，缺乏发展规划 。当前，全球的货代业都在向现代物流业 转变。要实现这种转型，必须根据自身条件，把握市场变化，不断挖掘潜力，开发不同层次的物流增值服务。在这种形势下，中国大多中小货代 企业管理理念仍然落后，提供的服务简单且范围小，服务方式单一，更没有主动细 分市场，研究市场变化和客户需求心理进行市场定位，并制定企业发展战略，一直 处于低层次

5、的经营状态，无法为客户提供个性化的物流方案，更不用说供应链的组 织能力。 3. 配套基础设施差，专业人才缺乏。由于货运代理属于服务业，基本上 不存在行业壁垒，市场进入门槛低。我国很多货代公司都规模不大，企业的所谓信 息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文 档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成 自己的核心优势。另外，制约货代公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。 尽管货运代理资格证书的培训在不断发展，然而从业人员仍然不能满足实际需求。 据统计，中国现有货运代理从业人员大约 30 万，但其中经过正式培训的人员寥寥 无几，这严

6、重影响了中国国际货代业的竞争力。 4. 市场秩序不规范。严格地讲， 未具外经贸部颁发的国际货运代理资格批准证书的货代都属于非法货代，而我国仍 有众多非法货代，这些非法货代常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给 予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了 解，巧立名目乱收费，也恰恰如此，他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下 来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间因此越来越小。针对这些问题其应对政策是： 1. 合理配备资源，以物流为导向提供服务。 完 善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流方向发展的基础，也是为客 户提供一流服务的保证。例

7、如，采用条形码技术对货物进行动态管理和跟踪；采用 先进的物料搬运设备和识别系统，提高搬运效率，降低货损、货差等，企业应根据 顾客需求来制定物流服务方案，合理地配置资源。通过向顾客提供合适的成本节 约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意。 2. 细分市场，采取相 应的竞争策略。 对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大， 资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服 务。对此，我国中小货代企业可以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低 的服务费提供高层次的增值服务，如

8、给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。 3. 开发和完善物流信息系统，强化企业核心竞争力。科学技术 的发展使得供应链中的货物运输变得越来越 “可视化 ”。全球定位系统 GPS 、电子 交换技术 EDI 、智能运输系统 ITS 等系统的出现，大大提高了物流作业效率。对 于货代企业，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信 息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信息等。只有充 分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效 的计划、控制、协调和管理。通过信息的不断传递，一方面应把不同层次的经济行 为协调起来，一方面把各部门、各岗位

9、的经济行为协调起来，通过信息技术处理 人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服 务。4. 加大人才培养的投入与管理 。 企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质 的竞争，是人才的竞争。对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人 员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办 事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经 济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国 内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代 理人等有这广泛的联系和密切的关系。 5

10、. 实行规模经营，走联合之路。对于小规 模、管理较差、但尚有回旋余地的货代公司，可通过联合、合并、控股等形式实现 规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过 空运销售代理、海运订舱代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务 上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保 障；在管理上，通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、 兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大，以联盟整体名义进行市 场竞争。通过联盟，企业可提高信用等级向银行贷款，规避一定的经营风险，可购 置先进物流技术设施发挥规模效应，投资建设信息管理系统，以较小的成本较大地改善信息化状况，实现与客户之间的信息共享和货物跟踪，实现效率化服务，降低 单位物流服务成本，提高服务能力。 6. 规范货代业发展的市场秩序。市场秩序的规 范更多的还是要依靠政府有关部门的行政力量。政府部门应在货代业发展中要从政 策法规方面提高保