【专业知识】政工程：地铁车站结构与施工方法

1、本文极具参考价值，如若有用请打赏支持我们！不胜感激!【专业知识】帀政工程：地铁车站结构与施工方法地铁车站结构与施工方法地下铁道（简称地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。本条简要介绍车站形式、结构组成及常用的施工方法。一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类（二）构造组成二、施工方法（工艺）与适用条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市 交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的确定，不 仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的 影响。（一）明挖法施工（1）明挖法施工流程是先

2、从地表面向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定 位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。（2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法， 具有施工作业面多、速度快、工期短、 易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。（3）明挖法施工基坑（详见2K313020目）可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的 基坑两类。（二）盖挖法施工（1）盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施 工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通 再向下施工。施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的

3、预制棚盖结 构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构 上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构，然后回 填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路，最后恢复道路结构。（2）盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表 沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区 施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。（3）盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采 用最多的是盖挖逆作法。（三）喷锚暗挖

4、法喷锚暗挖法（又称矿山法，详见 2K313031条）是指隧道开挖后，将一定数量、一定 长度的锚杆，按一定的间距垂直锚人岩（土）体，在锚杆外露端挂钢筋网，再在隧 道表面喷射混凝土，使混凝土、钢筋网、锚杆组成隧道支护体系的施工工艺。它对 地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下 管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。如果环境保护要求 不高，可以采用新奥法；在城镇软弱围岩地层中，则应采用浅埋暗挖法。三、不同方法施工的地铁车站结构（一）明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。（二）盖挖法施工车站结构（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同， 可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可做成单层或双层。此 类车站的开挖断面一般为150250 m2.由于断面较大，开挖方法对洞室稳定、地面 沉降和支护受力等有重大影响，在第四纪地层中开挖时常需采用辅助施工措施。结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯， 你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。在现