“高铁时代”山东旅游业发展对策

1、“高铁时代”山东旅游业发展对策(佚名)随着武广、郑西高铁的相继通车，以及京沪高铁即将通 车，我国高铁建设已进入全而收获期，高铁盛宴渐渐拉开帷 幕。作为人口、经济和旅游大省，山东旅游业面临前所未有 的机遇和挑战，为积极应对旅游产业的新一轮“洗牌”，山 东需借力高铁及省内城际铁路构建“黄金旅游通道网”，推 动旅游提档升级，实现由旅游大省向旅游强省的跨越。一、“高铁时代”来临(-)高铁旅游市场前景广阔。进入21世纪，高速铁路带来的巨大经济效益和社会效 益，逐渐被多国实践所证明，其建设与发展也在国际社会的 更广层面上得到认可。中国将成为世界上高速铁路发展最快、集成能力最强、 运营里程最长、在建规模最大

2、的国家。目前已投入运营的高 速铁路达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。 预计2012年山东邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、 省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。与世界发达国家和地区相比，火车作为主要岀行工具的 习惯选择在我国尚未形成。据测算，平均每个日本人每年乘 火车出行约70次，每个瑞士人每年乘火车出行约47次，而 目前我国每人每年乘火车出行只有1次多一点，乘火车岀行 显然还存有巨大的发展空间，强大的市场需求将给高铁旅游 的几何级增长带来无限可能。（二）山东加速迈进"高铁时代"。京沪高速铁路位于中国东部地区，两端连接京津冀和长 江三角洲两大经济区域。

3、所经区域面积占国土面积的6. 5%, 人口占全国的26. 7%,人口 100万以上城市11个，国内生产 总值占全国的43. 3%,是中国经济发展最活跃和最具潜力的 地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。1纵贯山东的“黄金通道”。京沪高铁的开通，将沿线原本各自独立的旅游城市连成 我国东部沿海最具魅力的旅游经济走廊。京沪高铁贯穿北 京、天津、上海、河北、山东、安徽、江苏4省3市，其中 山东段总长358公里，在其通过的省市中距离最长，设有济 南、德州、泰安、曲阜、枣庄、滕州六个站点。时速350公 里至380公里的高速动车上线后，只需1小时就能沿着京沪 高铁贯穿山东，一条纵贯山东的“黄

4、金通道”己经形成。2构建高铁旅游“一线三圈”。京沪高铁开通后，每天将运行150对动车组，平均密度 为8分钟，双向年客流量达1.6亿人次，客流量和辐射范围 远远大于已经开通的武广、京津高铁，客流持续时间和长度 堪称国内之最。山东位于京沪线中部，借助京沪高铁，济南至北京的时 间将不超过1个半小时，至上海不超过3小时，飞驰的高铁 使山东列入京沪“一日游”旅游圈，客观上形成新的旅游板 块联动趋势。以京沪高铁为主干道，中国人口密度最大、经济最发达、 旅游资源最富集的三大旅游圈紧密相联，京津冀、长三角、 山东半岛联动的全新“旅游三圈”在中国东部崛起，沿线城 市互为客源地、互为旅游目的地的中国旅游黄金走廊新

5、格局 即将形成。3“T形旅游通道”辐射省内“双核城市群”。京沪高铁拉长了山东“山水圣人”旅游线，借助济青动 车跨线运行形成辐射省内的“T”字形旅游新通道，实现“山 水圣人线”与“黄金海岸线”有效对接，形成京沪高铁联动 济南青岛“双核”、辐射全省城市群的旅游通道新组合，山 东旅游资源潜力得到进一步迸发。图1：山东T形旅游通道及小时旅游圈省内T形铁路交通网络建成后，山东将围绕济南、青岛 “两极”形成若干个“小时旅游圈”。以济南为中心，“1小 时旅游圈”将覆盖淄博、泰安、济宁、莱芜、德州、聊城、 滨州、枣庄等；“2小时旅游圈”可达东营、青岛、烟台、日 照、临沂、南京、郑州、太原等；“3小时旅游圈”可

6、达威海、 杭州、上海。以青岛为中心的半岛“一小时旅游圈”将覆盖 潍坊、烟台、威海、日照，实现胶东半岛同城化。（三）"黄金通道"形成强势引力。京沪高铁沿线已逐步成为我国经济发展的黄金地带，其 运行将大大缩短京沪沿线时空距离，强化沿线城市间经济联 系，加速市场经济发育，进一步促成在高铁沿线形成一个活 力与实力并存的经济发展增长极。1 时间效益巨大，远距离常态化旅游成为可能。京沪高速铁路将带来巨大的时间效益。主要表现在：京 沪沿线人口多、客流量大，以往不能实现的“远距离短期旅 游”将成为可能，增加高速铁路的社会总节省时间。相关测 算显示，京沪高速铁路建成，每年由普通铁路转乘高速铁

7、路 的乘客将带来时间成本节约效益17. 3亿元。2促成沿线“小时经济圈”，“同城”效应显现。随着高铁的开通，大城市之间或大城市与卫星城市之间 将实现资源共享和功能再划分，两城或多城变为“一城”。 京沪高铁的建成将京津冀和长三角两个经济圈快速联系起 来，形成“哑铃”形的循环系统，也将对山东的区域经济结 构产生巨大影响。3.联动效应促进旅游产业链向多领域延展。高铁运营带来的时间效益以及巨大人流，将吸引大量信 息流、资金流和物资流聚集，形成产业能量较为充沛的高端 旅游经济集聚区，推动旅游业态转型。旅游业飞快发展的同 时，将带动商贸、文化、城建等众多行业协同发展，旅游产 业链条向多领域延展。二、“高铁

8、时代”山东旅游飞跃发展的机遇与挑战（一）山东旅游具备飞跃式发展的优势。京沪高铁的构建将力推山东的区位优势和旅游优势转 化为巨大的现实经济优势。1 “中段区位”优势显著，旅游大省更具引力。“泰山从这里崛起，孔子在这里诞生，黄河由这里入海, 奥运在这里扬帆”，好客山东品牌形象日渐深入人心。京沪 高铁沿线的泉城济南、平安泰山、圣城曲阜、太阳城德州、 台儿庄古城、微山湖万亩红荷湿地都已经成长为独具特色的 国家顶级旅游资源，将会吸引更多国内外游客亲身体验泰山 的精神、孔子的智慧、黄河的激情、大海的浪漫，感受山东 人的热情好客。山东地处京沪两大旅游中心城市相互吸引、辐射的交互 地带，连接中国人口最稠密、经

9、济发展最快、旅游消费能力 最强的经济区域。借助京沪高铁的开通，山东旅游客源地辐 射半径将大幅扩展，客源流量与市场规模将呈现增长态势。2入境渠道通畅，“旅游时间比”缩小，旅游可达性提 高。高铁的运行改变了游客“旅游时间比”，提高了游客出 行质量，进而缩小了游客对目的地的距离感知，在一定程度 上延长游客在目的地的停留时间。京沪高铁的开通将激发大 量远距离游客的潜在需求，催生“快旅慢游”现象，激活山 东旅游市场原有的存量资源。3大规模、中高端、高价值客源群体出现。高铁不仅能促进山东入境客流量大幅增长，还将助力山 东旅游消费人群、旅游产品、旅游形式的转变。首先，京沪高铁的运营加强了山东与北京、上海等地

10、经 济、文化、商贸等方面的联系，将引入大量高端商务旅客， 商务旅游、会议旅游、会展旅游也将随之涌现。其次，以家庭为单位的自助旅行及以高端消费者为主力 军的散客游，将成为高铁时代最具价值的潜在消费人群。中 高端商务、休闲人员极易转化为高价值游客，对山东调整旅 游产业结构十分有利。4催生旅游产业新的“桥头堡”，加速旅游产业提档升 级。随着京沪高铁和省内交通铁路网的贯通，一些处于“神 经末梢”的二线城市，甚至从未纳入旅游线路的旅游县区将 转变为面向全国和海外市场的旅游前沿地区，一大批桥头堡 式的旅游产业增长极将不断涌现。同时，杠杆效应将在旅游发展战略中发挥作用。高铁运 营加强了山东与全国各地的经济、

11、文化、人员交流，实现客 源的高速流动，随之而来的是其负载的一系列旅游才智、信 息、文化、机遇等各种城市间旅游战略合作的软资源交换。 高铁运营将优化资源配置，有效撬动各地旅游经济社会发展 的协同推进，推动山东旅游业升级。（二）高铁"双刃剑"给旅游业带来的挑战。1 .由旅游“目的地”沦为“过境地”。当前，旅游业的竞争集中表现为“目的地”之间的竞争。 高铁拉近了景区之间的空间距离，增加了旅游的可达性，资 源禀赋好、项目吸引人的景区将越做越强，档次较低的景区 则将被逐渐淘汰。特别是在旅游基础设施落后、缺乏特色旅 游资源、综合实力与竞争力较弱的地区，极易出现游客群体 “过而不入”。在

12、高铁“快旅”趋势下，城市旅游如果不能 推陈出新，精心打造多元化的旅游目的地，在区域旅游格局 竞争中很容易沦为“过境地”。2邻近省份对客源市场存在“过滤”作用。快节奏下游客“用脚投票”的趋势更加明显，如果相应 城市没有充分准备，可能产生游客随到随走的“虹吸效应”。 处于京沪中段的山东，相对其他沿线省份有更强的区位优 势，但由于地域之间自然文化的趋同性，山东与河北、安徽、 江苏等省份在资源禀赋、旅游环境、发展模式等方面存在较 大共性。这些地区在一定程度上可能对山东产生“替代”和 “空间过滤”影响，客观上加剧山东与邻近省份的竞争。3产品结构亟待升级，传统旅行社运营模式遭受冲击。目前我省旅游业仍处于爬

13、坡发展阶段，个别地区还存在 无序竞争现象。京沪高铁开通后，高铁衍生的旅游方式将大 幅增加，传统旅游产品亟待升级。以团队游、观光游为主要 经营业务的传统旅行社运营模式将遭受冲击，以地接为主的 商业模式亟待创新。4游客“爆棚”拷问城市建设，软硬设施面临“短板”。高铁时代，游客对城市建设、公共管理、酒店、岀租车 和公交车服务、市民行为规范等都有更细致的追求。专家预 测，京沪高铁开通后，仅济南站每年将迎来至少2000万人 次客流，远远高于目前已开通的武广、京津城际高铁，如何 快速分流庞大客流，怎样为旅客提供一站式服务、提供让游 客满意的接待条件将成为亟待解决的难题。目前山东各城市 均缺乏交通枢纽游客服

14、务体系，很容易出现“高铁快、进城 慢、旅游难”的系列问题。三、“高铁时代”山东旅游业发展对策高铁时代的到来，将对山东旅游业产生广泛而深远的影 响，山东旅游业发展方式应尽快作岀调整和变革。总体来说, 山东旅游业应从战略突破、角色转型、区域合作、模式转变、 营销变革、配套升级六方面提升旅游业发展水平。（一）战略突破：打造"高铁旅游带"，建复合型旅游 目的地。1.以“京沪高铁旅游带”为突破，建设旅游高地。山东作为京沪高铁贯穿的主要省份之一，应以打造“高 铁旅游带”为突破口，努力挖掘沿线旅游资源，重点打造中 华文化核心区、鲁南旅游集聚区、鲁北旅游集聚区“三区” 旅游高地建设。一是重

15、点打造济南、泰安、曲阜等高铁沿线城市品牌形 象，实施精品化战略，以发展文化体验、商务会展、高端休 闲为重点，倾力打造“中华文化核心区”。充分挖掘儒家文 化、泰山文化和泉水文化旅游资源，力争把山水圣人旅游区 打造成高铁沿线最具竞争力的首选旅游目的地。二是深度开发高铁沿线运河文化、水浒文化、红色文化 等山东特色旅游资源，积极打造“鲁南旅游集聚区”。积极 整合济宁、临沂、荷泽、枣庄等高铁沿线及周边地区资源， 以发展观光度假、文化体验、红色旅游为重点，打造一批代 表山东特色、反映齐鲁文化的旅游产品，促进鲁南地区旅游 格局升级，形成“水陆两栖、并行发展”的旅游观光带，将 鲁南打造成为高铁沿线山东新的旅游

16、增长极。三是加大德州、聊城、滨州及东营等沿边地区旅游资源 开发，建设“鲁北旅游集聚区”。重点发展休闲度假、工业 旅游、乡村旅游、景观湿地和黄河口旅游，形成较为完善的 产品体系。通过创新、提高、整合等手段，在鲁北地区进行 旅游资源的梯度开发和有序发展，形成与鲁中、鲁南相匹配 的旅游发展格局。2加强旅游板块联动，构建山东“高铁旅游网络”。京沪高铁脉纵贯山东西部，将济南、德州、泰安、济宁、 枣庄等城市连成一线。京沪高铁开通后，原青岛至北京、青 岛至上海的动车组，途径济南后将跨线至京沪高铁运行。这 意味着胶东半岛到北京的距离将缩短至3. 5小时，至上海的 距离缩短至4. 5小时以内。同时，已开工建设的

17、半岛城际铁 路专线将贯穿青烟威三市，构建起山东“H形”高铁旅游网 络。这就要求山东旅游要以“板块联合”思路打造城市旅游, 改变旅游城市分散、独立的传统局面，实现山东旅游发展的 “双轮驱动”。山东首先要以构建“高铁旅游网络”为契机，以济南一 淄博一潍坊一青岛为主干道，着力打造省内首个“旅游黄金 通道”，以烟台、威海、日照、莱芜等城市为辐射节点，充 分发挥节点城市和目的地城市客流吸纳与输出作用，大力提 升旅游集散枢纽功能。其次，“旅游黄金通道”途经城市和半岛旅游城市应抓 住机遇，充分挖掘旅游、民俗、文化、自然、商务等各方面 资源，实施“风情逍遥游”和“黄金海岸游”旅游产品升级 与重点突破，打造充分

18、代表山东特色的全国知名高端旅游品 牌。同时，紧密结合山东半岛蓝色经济区开发步伐，重点发 展国家级和省级旅游度假区、度假酒店群，开发民俗旅游、 滨海旅游、疗养度假、海岛观光、邮轮游艇、商务会议等高 端产品，构筑形象鲜明、特色突出、功能完善的海上旅游体 系，打造山东“半岛休闲度假连绵带”。3打造“度假仓”旅游目的地，满足滞留性旅游需求。高铁开通后，游客有充足时间对城市内涵进行全方位 “消费式”游览，城市休闲旅游需求将大量增加，高铁连接 的主要城市，将会迎来环城市游憩带的空间扩张。这就要求 山东旅游业建立高端客源地对接产品体系，在区域板块旅游 中构建以观光为辅，体验、休闲、娱乐为主的目的地建设格 局

19、，提供功能多元化的服务，发展新型“度假仓”目的地模 式。山东需要建设一批集住宿、旅行社、景区、购物、交通、 餐饮、娱乐在内的区域旅游集群，优化小区域内部旅游要素, 在单元景区组合功能多样的空间产品，满足游客长时间滞留 的旅游消费，为游客提供全方位的快捷、便利服务。因此，山东应重点推广产业集群、联动发展模式，使景 区、旅行社、旅游交通、娱乐场所、餐饮业等相互间“搭配 合作”，形成“景区+旅行社” “景区+旅行社+旅游交通+ 购物” “景区+旅行社+旅游交通+娱乐场所+餐饮+购物” 的发展模式，延伸产业链条，使得各方利益达到最大化，游 客得到最大的旅游价值。4发挥高铁旅游集群效应，助推旅游产业升级

20、转型。山东在打造“高铁旅游带”，吸引大量客流、信息流、 物流、资金流聚集的同时，统筹区域内外旅游、文化、经济 相关要素，做到“跳出”旅游发展旅游。应充分发挥旅游业 关联性强、带动作用大、渗透性广泛的产业优势，发挥旅游 业在现代服务业中的龙头带动作用，实现对商贸、文化、会 展、城建等大量社会资源的深度整合，积极促进产业融合化 发展。同时，大幅提高市场增量，有效激活市场存量，放大 产业集聚与集群效应，把山东建设成为结构合理、内容丰富 多样、功能完善齐全的复合型旅游目的地，大力推动旅游业 整体升级，带动和促进经济发展方式转变。（二）角色转型:提升综合竞争力，形成“旅游辐射中 心地“。1 提升内部凝聚

21、力，打造旅游集散地，巩固区域中心地 位。借助京沪高铁机遇，山东应发挥优势，壮大自身综合实 力，巩固在周边省份中的区域中心地位。一是要提高山东旅 游资源的凝聚力，通过统筹规划、创意整合分散的景区资源, 推出一批对省内外游客有独特吸引力的旅游产品；二是要提 高山东旅游市场的凝聚力，不断壮大旅游市场主体，树立具 有较强市场竞争力的旅游企业品牌；三是要提高山东旅游产 业功能的凝聚力，通过“高铁旅游带”建设充分发挥旅游产 业龙头带动作用，提高旅游产业功能地位，发展高铁旅游相 关业态创新，形成较为完善的高铁旅游产品体系。2建立游客集散中心，走协调发展道路。高铁车站将成为游客出行最重要的集散中心之一，是游

22、客出入旅游目的地的门户区域。随着国内旅游日趋散客化， 游客对接待地提供信息的时效性方面有了更高要求。因此， 高铁车站在具备客流集散的功能之外，还需要承载起旅游信 息中心、旅游问询中心的功能。山东省应加紧在高铁站建立 集路线指导、购票服务、对接市内交通体系于一体的游客服 务中心，在重要节点城市内部设立标志统一的区域旅游集散 中心，规范散客旅游市场。一是应在车站设立咨询站，尽快将客流分解到旅游目的 地，并设计合理、快捷的路线，满足游客“快旅慢游”的需 求。二是应利用交通、景区、宾馆、游客集散中心等城市窗 口，向游客提供免费咨询服务。三是统一完善城市旅游公共 信息标志、标识。3提高外部辐射力，增强地

23、接能力，建立“旅游总部经 济区”。山东旅行社建设应力求规范化、标准化、集团化，以提 升山东旅游业整体竞争力，建立辐射世界市场的“旅游总部 经济区”。首先，高铁沿线城市旅游企业应着重提高业务水平和经 营管理能力，在增强地接能力的同时提高对外辐射能力，改 变旅行社整体“小、弱、散、差”局面。其次，应鼓励旅行社进行战略合作，积极与国内外知名 旅行社联盟，与信誉好、资本雄厚、经营实力强的大型企业 开展合作，培育省内重点旅行社，为国内外知名旅游企业集 团在山东建立连锁经营体系创造条件。三是引进国内外先进的管理体制和经营理念，鼓励国内 外知名旅行社、中外合资旅行社在山东设立总部、分公司和 派出机构，大力引

24、进国内、国际著名酒店品牌管理集团入驻 山东，提高山东旅游业的国际化水平。（三）区域合作:创新合作模式,率先构建”无障碍旅 游区"。1 建设“旅游绿色通道”，打造“高铁旅游城市联盟”。为解决各地旅游业发展不平衡，区域间客观存在的低层 次无序竞争现象，山东应率先推动京沪高铁沿线7省市、15 个地级城市组建“京沪高铁旅游联盟”，并着力提升会员数 量和实力。在此基础上，打造集旅游目的地、旅游集散地与 旅游客源地功能为一体的“旅游绿色通道”，促进京沪高铁 沿线无障碍旅游区建设。应建立统一规范的旅游标识系统，方便旅游车辆识别， 为构筑“无障碍旅游区”奠定基础；应尽快解决各目的地城 市之间信息不对

25、称的问题，建立迅速、高效、通畅的旅游信 息系统，健全旅游信息共享机制，提高旅游信息的透明度； 应建立京沪高铁联盟内部市场共生、外部客源共享的有效机 13制，适时发行“高铁旅游一卡通”，将高铁沿线的区域旅游 合作推向纵深。2拓展省外合作渠道，建立有效的协调机制。借助“高铁”优势，联合周边省区开展全方位区域旅游 合作。旅游主管部门应采取“走岀去”策略，摒弃原始的景 点竞争、线路竞争、城市竞争关系，与沿线省市共同进入互 换资源、互换市场、差异化发展的区域性旅游合作新阶段， 建立“政策互惠、客源互送、信息互通、资源共享、品牌互 铸”的京沪高铁沿线省市合作模式。山东应加强与京沪沿线地区政府的沟通与合作，

26、签署双 边或多边合作协议，开创政府主导、区域合作、共同发展的 新局面，谋求在合作中赢得旅游强省的战略地位。（四）模式转变:创新高铁旅游业态,打造高端旅游产 品。1转变传统旅游业发展模式，创新企业运营模式。面对京沪高铁开通的重大机遇，山东应探索适应现代旅 游业发展新模式，创新旅游业态。一是大力推进旅游企业战略布局调整和改组，以优势企 业为龙头，按照专业化、集团化、国际化、网络化原则加大 对旅游产业组织结构调整，着力培育形成一批具有竞争力的 高铁旅游企业集团，提高我省旅游业规模经营和集约经营水 平；二是要引导中小企业向经营专业化、市场专门化、服务 细微化方向发展，建立与大型旅游集团的网络服务协作关

27、 系，实现专业化分工、社会化协作，形成适应旅游市场竞争 的合理的大中小企业群体结构，增强我省旅游产业核心竞争 力；三是以信息化提升传统旅游企业电子商务建设，不断创 新旅游业商业模式。2扭转以观光为主的产品格局，发展高端休闲度假产 品。随着客源市场较大规模扩展，游客个性化需求不断突 出，体验游、自助游、自驾游、乡村深度游等极具个性化的 旅游市场逐步壮大，旅游需求方式由静态观光向动态体验方 向变化。山东应积极开发而向高端市场的休闲度假、邮轮旅 游、会奖旅游、海洋旅游、工业旅游、城市旅游、会展旅游、 保健康体旅游、葡萄酒之旅等高端旅游产品，以及温泉旅游、 湿地旅游、乡村旅游、民俗旅游、红色旅游等专项

28、旅游产品。3推进高铁旅游业态发展，加大专项特色旅游开发。据调查，世界旅游市场大众观光旅游占总体旅游比例的 30%,休闲和特种旅游占70%以上，专项游、特色游等能迎 合不少潜在的市场需求。山东旅游业需突破单一的功能取 向，以高铁旅游为切口，积极发展高铁旅游业态和相关衍生 旅游产品，加大专项特色旅游开发力度。可针对部分特殊消 费者喜爱的专项游、特色游项目建立会员档案，定期发布相 关信息，还可聘请相关专家作专题讲座，使住宿产品和旅游 项目融为一体，使高铁成为专项游、特色游爱好者的聚集站。4以自助游、家庭游为重点，开发一日游、周末游等短 线旅游产品。从国内看，散客化、自由行、区域游已渐成潮流，高速 铁

29、路的发展为旅游带来了全新的出行方式，越来越多的游客 将不再依赖于旅行社而选择自助游的形式岀行，以家庭游、 个人游为主的自助方式也将逐渐取代组团式出游，一日游、 周末游将成为未来一个时期旅游业发展的显著特征。山东应积极应对京沪高铁开通后客源市场格局的变化， 整合多类型、多层次的旅游资源，重点开发适应高铁出游的 一日游、周末游，主推以休闲度假、商务会议、文化民俗、 修学旅游、生态湿地、美食养生等为主题的短线游，在旅游 六大要素开发中注意重点突出核心要素，积极带动相关要素 的联动发展，以满足京沪沿线游客短期度假消费、周末休闲 消费的多元需求。（五）营销变革:创新营销模式，全方位打造旅游品牌。1 重塑

30、京沪“近郊”形象，改变原有空间定位格局。在以高铁为加速度的空间定位变革中，山东旅游将彰显 巨大的时间、资源优势，“居住在北京，消费在山东”的生 活触手可及。山东应扭转传统旅游区位形象，迎接空间定位 彻底性变革一一打造上海、北京等都市旅游圈的“城郊型” 旅游目的地。北京、上海等旅游消费市场容量巨大，动力充足，越来 越多的白领阶层周末选择结伴参加登山运动或到海边周末 度假。高铁开通后，“京南无山”的旅游格局将大为改观， 山东成为京津地区第一个近距离“山区”，对北京、天津"山 水休闲”市场形成巨大吸引力。同时，消费水平差异使山东 旅游具备较大的价格优势。针对京沪高铁以南的区域，山东独特的温

31、泉旅游、美食 旅游、文化旅游等特色旅游资源具有较强竞争力，长三角游 客将对山东释放巨大消费能力。2实施品牌延伸策略，统一高铁沿线旅游形象。目前，“好客山东”品牌形象已在全国打响，但旅游城 市品牌、企业品牌和景区品牌彰显力不够。山东省应进一步 寻找山东旅游营销的切入点和引爆点，实施品牌延伸策略， 树立高铁沿线山东板块统一的旅游形象，实现高铁旅游一体 化和品牌化。一是在“好客山东”品牌统领下，延伸城市品牌、企业 品牌、产品品牌等子品牌，形成以整体品牌为核心，多层次 品牌为支撑的旅游品牌体系，提升山东旅游的竞争力。二是加大对外统一宣传力度，形成区域营销合力。山东 旅游要树立统一形象，将京津冀、长三角

32、作为山东重点客源 市场，研究客源特点和需求，以“乘高铁，游山东” “畅游 山东，快乐无穷”等作为亮点和卖点，有针对地展开促销活 动，组织高铁沿线媒体和大旅行社联合开展促销活动，提高 山东高铁旅游的知名度。三是精心谋划举办“乘高铁”旅游文化活动，加大对外 宣传和市场推介力度。举办高铁旅游论坛，设计制作高铁旅 游宣传片，设置山东高铁旅游信息指南，制作高铁旅游资讯 网页，统一印制乘高铁旅游、消费指南和宣传张贴画等。3重视网络新媒体营销，实现全民营销。17由于交通的极为便利，游客不再追求一次性玩完所有景 点，而对玩透某一单个景区或线路更感兴趣。山东旅游需借 助大型旅游电子商务企业进行信息网络整合与搜集

33、，解决高 铁“深度游”的需求。山东旅游可从旅游、餐饮、休闲、住宿、购物等方面入 手，涵盖风景名胜、休闲旅游、大型餐饮、风味美食、演艺 酒吧、星级宾馆、特色酒店、超级卖场、潮流百货等类别， 统一进行旅游服务业梳理。并通过问计于网民，进行密集地 旅游资源推广和宣传，以网民投票结果评选最受欢迎的山东 高铁旅游景区和线路。同时，制作高铁旅游服务手册，在沿 线的车站、酒店、出租车、旅行社门店、商场等服务窗口免 费发放。此外，山东应建立旅游目的地公共营销机制。充分发挥 以政府组织为主导、企业组织为主体、行业组织为辅助、社 区居民为补充的目的地相关利益者公共营销组织体系的作 用，重点营销旅游形彖、旅游品牌，营造良好的旅游环境， 实施全面营销和全民营销战略，提升山东旅游目的地价值。（六）配套提升:提升服努质量与管理