十堰实习报告

1、 课程名称 题目名称 学生学院 专业班级 学 号 学生姓名 2016年 4 月 28 日目录实习目的3东风公司简介3十堰初印象4dCi11发动机4（1）dCi11发动机介绍4（2）生产线介绍4（3）主要零件51.缸盖与缸体52.凸轮轴63.曲轴64.连杆74H发动机7（1）4H发动机简介7十堰生产基地介绍8发动机厂8铸造厂8三环车头厂8车身厂8东风神宇整车公司9实习体会9实习目的机械专业对于实操的要求性比较高，尽管本科院校侧重于机械制造的理论，发展理论性高素质人才，但是实际操作还是很重要的。如果到时候一个本科生连机床都无法使用，就无法去创新，改革。虽然我校学生在大二的时候都安排有金工实习，但是

2、实习中所用到的机床都是一些过时了的机床，学生们并不能得到很好的锻炼，也无法将前沿的知识与实践联系。而与此同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的一个重要途径，培养当代大学生的吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现从学生到社会人的转变，培养我们担任技术工作的能力，初步了解管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识对我们学习后面的课程以及以后的工作，都是十分重要的的基础。 东风公司简介老师从企业简介、厂史简介、产品简介、传承倡导企业文化、学习学生入场行为规范、工厂先进管理方法、周边环境、发动机厂名人录等几个方面对发动机厂进行了简要介绍

3、。发动机厂于1969年建于十堰市，是中国汽车行业的骨干企业。风神发动机厂占地约22.7万平方米，建筑面积为18.8万平方米，风神发动机厂采用TPM装备管理，CNC数控设备的机械加工方法，并采用矩阵式管理模式。风神发动机于2001年提出了“把风神发动机厂打造成为世界级动力”的口号。1978-1988年是东风发动机厂的辉煌期，其产量超过了东风一汽，但是由于后来风神发动机厂没有研制出自己的品牌，因此其产量一直处于下降的情况，2000年是其经济最低迷的时期。随着东风二汽全体员工的努力，其经济有了较大的提高，并逐渐拥有了自己的品牌，预计到2015年其产量会达到建厂后最高值。风神发动机厂的主要品牌有dCi

4、11发动机和EQ4H发动机。dCi11发动机产品的主要形式为：直列六缸、四气门、高压共轨；EQ4H发动机的主要形式为：直列四缸。 十堰初印象那一天，我们在老师的指导下北上到湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂来参观。第一次来到这里，我只是知道它是个汽车城，拥有辉煌的历史，拥有雄厚的资本的一座城，我以为只是无趣的汽车城，还在脑海里脑补了无数水土不服的场面。但是后来逐步了解到这里是一个充满人情味的城市，这里的人热情好客，而这也是一个慢节奏的城市，它拥有“山”、“水”、“车”三张名片，除了车，其余两个都是代表了旅游。后来才逐步清楚到十堰已经逐渐开始把重心放在旅游业上了。很适合养老和游山玩水。第一次

5、来到这座城，我是感受到恶意的，毕竟北方大澡堂，对于南方的汉子来说还是很新奇的一样东西，当然后几天习惯了，就觉得也就那样。而且这里的气候很干燥，连我这些南方大油田都干到起皮。除此之外这里的红烧肉啊，娱乐方式十分单调。当我第一次接触这座城的时候，我是拒绝的。当然我们的主要任务还是实习。为了实习，带着不好的心情也要住下去。而实习以参观为主，我们在不同岗位师傅当任讲师的带领下逐步按环节了解汽车发动机的生产的方方面面。第一次亲身处于满是代表着我国最先进生产水平的机械的生产车间里，一下子把生活在这里的不好都扔掉了，只剩下好奇与惊叹。而且这里第一次在讲师的讲解下，知道理论与生产实际的差距，意识到理论需要实践

6、的支持，而我们这些重本生更是要把理论和时间结合。通过在不同厂的参观学习，我学习到很多在课本里没有的知识，同时对生产安全和管理有了初步认识。而这次我们参观的发动机型号分别是dCi11大马力发动机和EQ4H发动机。两者分别运用到重型商用车和中型商用车上。发动机大致分为五大件，分别是：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆。 dCi11发动机（1）dCi11发动机介绍dCi11发动机是一款引进法国雷诺公司技术的大马力直列六缸发动机，d代表该发动机使用柴油作为燃料，C代表高压共轨技术，i代表电喷技术，11代表该型号发动机容积为11升。现dCi11发动机下分四种功率级别，分别为290马力、340马力、375马力

7、以及420马力，用于匹配东风旗下天龙、大力神以及工程机械车等车型。所有级别的发动机均具备在低转速下能提供大扭矩的特性，对于某些特殊需求如牵引重物极为适合。另外，排放到达国三标准，有着达到国四标准的潜力。高压共轨技术指的是该型号发动机采用共轨技术优化每个喷油嘴每次的燃油供给量，该系统主要是由高压油泵、压力传感器以及ECU三者组成的。其工作方式是由高压油泵将高压下的燃油输送到总输油管，通过压力传感器对油管里的压力进行精确控制，极大程度上降低了发动机转速变化引起供油管油压变化，从而提高了发动机性能。此外该型号发动机的燃油喷射环节细分为预喷射、主喷射和后喷射，有效提高供油系的精度，使燃油得到充分利用的

8、同时保证发动机强劲功率。因此，dCi11发动机获得低噪声、低油耗、低污染的优良特性。dCi11发动机还有良好的低温启动性能，通过对进气和燃油进行预热，避免了低温对启动的影响，提高了发动机的适应能力。（2）生产线介绍dCi11发动机生产线是4H发动机生产线成熟后建立的生产线，拥有比4H更成熟的工艺和设备，下分四条生产线，分别加工生产dCi11的缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大件。生产线的设备除少数高新设备为进口外，均为东风公司十堰基地的设备制造厂制造，包装生产线环环相扣，提高流水线生产效率，同时也便于设备维护升级。（3）主要零件 1.缸盖与缸体缸盖与缸体均是铸造的箱体类零件。所用原材料为灰铸铁，其机

9、械性能，铸造性能和耐热性较其他材料更适合卡车发动机。缸盖安装在缸体上，组合成燃烧室。燃烧室内充满了高温高压的燃气，因此缸盖与缸体都承受很大的热负荷和机械负荷。dCI11发动机冷却系冷却方式为水冷。缸体缸盖组装时，两者的冷却水孔互相接合，形成完整密封的分散收集式冷却管路，缸盖水套内腔与缸体水套结合，与水箱、水泵和风扇等组合成冷却系，利用循环水来带走燃烧室多余的热量，平衡每个气缸的温度，提高了发动机可靠性和寿命。缸盖上还有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门和进、排气管道。dCi11发动机为四气门，有着进气充足，排气顺畅的特点，提高了燃烧效率，降低了污染物排放。气缸体结构为龙门式，优点是强

10、度、刚度好，用料少，重量轻。缸盖上还有润滑油油道和燃油油道，与油泵、滤清器以及喷油器等部件组成润滑系和燃油供给系。水道，进、排气道以及油道等管道内藏缸盖内，这种结构能更好提高缸盖的缸盖的刚度。此外在缸体底加装铝合金加强板，侧面加装曲面带加强筋，提高缸体刚度，同时也降低噪音。缸体缸盖的加工生产高度自动化。缸体缸盖的铸造分模具制作和铸造成形两个阶段，均在铸造厂内完成。模具制作由一台进口设备完成。设备将以沙为主的原材料制作成相应毛坯，毛坯随后被机械手吊装到推车上，经过上漆防止落沙等问题后，送进铸造车间。铸造车间内有着一条完整生产线，完成送模，合模，浇铸，冷却，落沙，下料等任务。工人不参与工作过程，只

11、负责生产管理。铸造厂还有简单的加工机械，用于简单加工毛坯件，去除毛坯件多余部分以及加工出一面两销的加工基准。缸体缸盖的加工在发动机厂内完成。由多台不同种类的加工中心完成所有加工内容，并有多台助力机械手完成零件的上下料。生产线还配有压力差法干式气压试漏机和清洗机用于缸体缸盖的水套内腔、机油道和燃油道的气密性检测以及缸体缸盖的清洗。2.凸轮轴凸轮轴为锻造的细长轴类零件，采用优质合成钢为原材料。凸轮轴安装缸盖上，与挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气机构。凸轮轴是配气机构中的核心部件，要精确控制发动机的进、排气们的开闭时间，这要求其具有很高的轮廓精度和不同组凸轮间的相位角精度，此外长年累月的旋转与

12、摩擦要求凸轮轴有良好的刚性以及耐磨性。因此轴颈和凸轮的加工成为了凸轮轴加工工艺的重点。凸轮轴与定时齿轮采用过盈配合，通过加热压装的方式组合。定时齿轮由发动机提供动力驱动。凸轮轴的加工也是高度的自动化。发动机厂负责加工凸轮轴，不负责凸轮轴的锻造。所有凸轮轴毛坯送到发动机厂前在两端加工出了中心孔，作为精基准，其中心孔为几何中心孔。现代细长轴类零件加工大致分为粗加工、精加工和光整加工三个阶段，能很好爆照加工质量，提高生产效率，降低成本。主轴颈由数控车床加工，采用两端夹紧的装夹方式，同时采用机械手上下料，提升加工效率，降低劳动强度。采用凸轮外圆铣床粗加工凸轮，铣床铣削方式为切入式，高速旋转的铣刀沿x轴

13、方向进给，同时工件绕y轴进行旋转，两者配合形成插补型铣削。这样的加工方式保证磨削余量均匀，避免了因磨削余量不均匀造成的磨削波纹。数控磨床同样也是采用切入式磨削方式，与数控铣床相似的插补型磨削方式，保证凸轮精度。最后进口抛光机对所有工作表面进行恒压力抛光，提高表面粗糙度，延长使用寿命。此外还有SPC站和ADCOLE测量及对凸轮轴进行检查，实时检测加工质量，反应加工问题。每根凸轮轴都会经过磁力探伤机的检测，以保证内部没有锻造缺陷，保证凸轮轴的力学性能。最后，凸轮轴经过清洗机清洗送至发动机装配车间。3曲轴曲轴同样也是锻造的细长类零件，采用非调质钢原材料。曲柄是活塞式发动机中最重要的，承受载荷最大的零

14、件之一。曲轴两端半径不一，半径小的为前端，安装正时齿轮，半径大的为后端，后端的法兰盘用于安装飞轮。曲轴中间部分通过曲柄臂将若干主轴颈和连杆轴颈联接起来构成曲轴，其主轴颈安装于发动机缸体的主轴承孔中，其连杆轴颈与连杆大头孔向连接。曲轴与连杆等零件构成了发动机内的曲柄连杆机构。曲轴也是所在机构中的核心部件，将活塞的直线往复运动转化为回转运动。曲柄连杆机构实现了把化学能到机械能的转化，驱动整车运动，同时也带动发动机配气机构和其他系统工作，是发动机的动力源泉。因此，曲柄应有足够的强度、刚度、韧性和耐磨性且润滑良好。曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲柄

15、结构复杂，形状细长，使得加工难度增加。其刚性差，在自重和切削力下容易发生扭转变形和弯曲变形。技术要求高，加工表面多，使得工序数量多，加工量大。现代加工曲轴主要流程是轴颈粗加工、油孔加工、热处理、中心孔修整、两端孔加工、轴颈精加工和抛光等步骤。轴颈粗加工分车削和铣削两部分，车削1、4/7主轴颈（加工基准变换）以及两端轴颈和铣削2、3、5、6和全部连杆颈。采用数控车床和数控铣床进行加工，提高加工效率。同时也有机械臂辅助上下料，降低劳动强度。油孔加工采用数控钻床进行加工。钻床用于了内冷钻和MQL技术。内冷钻是一种深孔加工工具，从柄部到切削刃有1或2个通孔。MQL技术是将压缩空气和微量润滑液充分混合汽

16、化后，通过内冷钻的通孔喷射到加工区，对刀具和工件加工部位进行冷却和润滑，降低温度，刀具磨损，延迟刀具使用寿命和提高加工精度。热处理能提高曲轴的硬度和耐磨性，以及能降低残余应力和脆性。采用卧式加工中心对中心孔进行修正。两端孔的钻、铰、攻丝在同一台加工中心完成，避免了重复定位的误差，保证位置精度。曲轴的中心孔为质量中心孔，其好处是能在加工过程中减少曲轴动平衡时的去重量，提高动平衡合格略，加快加工节拍。与凸轮轴相似，曲轴轴颈精加工也是采用数控磨床，不同之处在于曲轴要采用中心架辅助。中心架是在加工中径向支持曲轴的装置。加工时，中心架与曲轴无轴向运动。中心架能支撑曲轴，使其受外力时减少弯曲变形，让磨削有

17、更大的切深抗力。同样的，曲轴也有SPC站和ADCOLE测量及对曲轴进行实时检查。最后，经过清洗后，曲轴被送往装配车间。4.连杆连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，是活塞往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆主要由活塞销孔端，曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆工作中主要承受一下三种动载荷：气缸内的燃烧压力；活塞连杆组的往复运动惯性力；连杆高速摆动时产生的横向惯性力。2.51 连杆常用材料6100汽油机的连杆毛坯的成型方法为模锻，毛坯为35MnV。连杆中的易损件为轴瓦和衬套；轴瓦用于保护大头和连接头，衬套用于保护小头和活

18、塞销。2.52 连杆的工艺流程毛坯检查粗磨两端面钻小头孔小头孔倒角拉小头孔拉两侧面、凸台面铣段拉大头圆弧面钻螺栓孔粗锪窝座精锪窝座铣锁瓦槽钻油孔人工去毛刺扩连杆盖沉孔扩铰螺栓孔去毛刺清洗装螺栓套螺母拧紧力矩并校验粗镗大头孔大头孔倒角磨标记面压衬套挤压衬套衬套孔倒角精磨两端面半精镗大头孔精镗大头孔珩磨大头孔精镗小头孔衬套去毛刺抛光清洗终检清洗分组装箱4H发动机（1）4H发动机简介4H发动机是由东风商用车发动机厂生产的四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，排放达国3，适用于7-14吨卡车，6-8米豪华客车和8-12米普通客车。dCi11发动机较4H发动机更为先进，两款发动机大同小异

19、。在此不介绍4H发动机的生产线和主要零件。十堰生产基地介绍 十堰生产基地有着几十个不同职能的厂，每个厂各司其职，成为原材料加工到整车出厂不可或缺的一环。在此仅介绍几个厂。发动机厂发动机厂负责加工生产发动机除连杆外四大件和组装发动机，除了拥有上文介绍的四大生产线外，还拥有装配车间、机修车间以及再造车间等车间。装配车间负责组装发动机总成，为流水线作业，辅以总多自动化设备。机修车间负责对曲轴进行破坏性抽检、小批量非标零件制作、新产品试制以及车床易损部件制作和维护四大工作。车间内设备种类齐全，工人均为多面手，能承担多种加工任务。再造车间负责发动机回收、检测和维修。车间内拥有多台先进设备。铸造厂铸造厂负责生产dCi11发动机和4H发动机的缸盖缸体毛坯，并对毛坯进行初步机械加工。三环车头厂三环车头厂负责生产驾驶座总成，包括零部件生产线、焊接线、装配线和其他生产线组成。零部件生产线配有多台大型冲压机，以生产不同零部件板料经过冲压成型，落料后送往焊接车间。由于驾驶座冲压件的材料大都是采用良好焊接性能的低碳钢为原材料，所以焊接是现代车身制造中应用最普遍的联结方式。同样的，焊接也是流水线作业，由工人把若干个零件焊接成若干个合件，再把若干个合件焊接成总成，最后由大型机械手焊接机把总成焊接联接为驾驶座。驾驶座经过上漆后，送往装配线。在装配线上，