老风河3#桥施工

1、第一节、 工程概述1.1、工程概况拟建老凤河改建3#桥位于团河劳动教养所东侧。桥梁设计桥梁防洪标准为：50年一遇洪水，梁底高于洪水水位0.5m以上。桥梁设计为3×14预应力钢筋混凝土T梁，桥梁中心与河道中心交角为750。桥梁设计荷载II级，桥面总宽度为15米，单行道宽度12米，两侧人行步道及栏杆1.5米。桥面纵坡0%，横坡1.5%。1.2、水文气象老凤河所在的大兴区属中纬度暖温大陆性季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。大兴区多年平均气温12，最热月份为7月，月平均气温26.1，最冷月份为1月，月平均气温-4.4。多年平均日照总数为2730h左右

2、。全年无霜期为215天。最大冻土深度52cm。多年平均风速2.2m/s，盛行西北和东南风。根据2006年北京市地表水资源调查评价，大兴区多年平均降雨量为544.2mm（1959-2000年），最大年降雨量为1040.4mm（1959年），最小年降雨量为268.4mm（1965年），降雨年内变化极不均匀，降水多集中在汛期6-9月，约占全年的85%，多年平均水面蒸发量为1200mm左右。工程区域内葆李沟、老凤河均属北运河水系凉水河支沟，葆李沟为老凤河的上游河道，河道起点位于丰台区葆台村南，过环城铁路后向东，于汾庄南沿大兴、丰台区界南行，过五环路后在李营村南侧汇入现状老凤河，流域总面积10.7km2

3、。非汛期葆李沟东段常流量为0.054m3/s。老凤河主要承担着丰台区花乡地区、大兴西红门地区、大兴新城东部地区的雨水排除任务。主要支沟有葆李沟、西红门沟、青年渠、志远庄渠等，总流域面积67.7km2。非汛期老凤河常流量为0.5 m3/s。1.3、地质条件根据设计院地勘情况可知，老凤河3#桥钻探显示30m深度范围内发现地下水。地下水静止水位高程 10.97-11.49m。勘察中取河水和地下水水样进行水质分析，分析成果表明河水和地下水在干湿交替情况下对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。根据中国地震动峰值加速度区化图（GB50011-2010）第4.1.3条和第4.1.6条，判

4、定该场区地基土类型为中软-中硬土，建筑场地类别为II级地震基本烈度为度。场地地震动峰值加速度为0.20g，场区冻土标准深度0.80m。根据本次桩孔揭露，地质岩性自上至下为：填土，表层为1杂填土，主要为房渣土、砖头瓦块等杂物，厚度约0.6m。杂填土下为素填土，以粘性土为主，厚度0.40.6m。该层工程地质特性较差。粉质粘土，褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁。最大层厚4.0m。层底高程30.8934.57m。粘质粉土，褐黄色，中密，湿，含云母、氧化铁。最大层厚4.6m，层底高程29.6929.99m。局部含砂质粉土透镜体。标贯击数1018击。中细砂，褐黄色，密实，稍湿。含长石、云母等，厚度较稳定，

5、层厚6.28.7m，层底高程21.3923.77m。标贯击数3250击。圆砾，杂色，密实，稍湿。分布于中细砂下部。一般粒径0.41.8cm，可见最大粒径6cm，含量约占60%。中砂充填。卵石，杂色，密实，稍湿饱和，一般粒径25cm，可见最大粒径11cm，该层含1细砂夹层，局部夹砂土和粘性土透镜体。动探击数一般大于50击，工程特性良好。1.4、施工条件老凤河改建3#桥位于桩号9+243.6处，该处场地平坦，交通便利。高程36m左右。北京地区建筑材料市场发达，供应丰富，配套设施较完善，具有较强的加工、修配条件，水泥、钢筋等建筑材料以及施工生活物资供应充足，本工程所需生产生活物资由市场采购。第二节、

6、编制依据及原则2.1、编制依据（1）本工程的招投标文件和设计图纸。（2）我公司对施工现场实地勘察、调查资料。（3）我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。（4）现行国家及行业技术标准、规范、规程及法律、法规等，主要有：公路工程技术标准（JTG B01-2003）；公路桥涵设计通用规范（JTG B01-2003）钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路桥梁地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T D65-04-2007）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）公路桥涵施工技术规范（JTG/

7、T F50-2011）国家相关的法律、法规及其他相关资料。2.2、编制原则（1）严格按照中标合同所规定的工程施工工期，根据工程的特点和施工轻重轻缓，合理组织施工，在工期安排上尽可能提前完成，以保证后续架梁和河底浆砌片石施工进度。（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺。（3）合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工均衡连续有效进行。（4）施工中注意各专业的协调和配合，并充分考虑到气候、季节对施工的影响。

8、（5）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民,不污染环境。（6）最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。（7）严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准。2.3、编制内容本施工方案对工程总平面布置、主要施工方案和技术措施、进度计划及工期、质量保证措施、安全防护及文明施工措施、施工期环境保护措施、季节性施工措施、工期质量安全承诺、劳、材、机计划等进行了详细的编制。第三节、施工总体目标3.1、工期目标根据招标文件要求，在施工中，我公司抓住本工程的关键项目、重点和难点，坚持科学管理、统筹安排、强度均衡、留有余地的原则，合理安排进度，搞好工序衔接，实施网络控制。3#桥

9、计划2013年9月开工，2013年12月底竣工。3.2、质量目标我公司承诺本工程质量目标为合格工程。确保本工程无质量事故发生，全部工程项目均满足设计标准和国家现行的有关质量验收规范标准的要求，工程质量等级确保达到合格。3.3、安全目标在本工程中，我公司将建立严格的安全经济责任制，运用系统工程的思想，坚持“安全第一、预防为主、防治结合”的安全方针，做好安全事故超前防范工作，做到机构健全、措施具体、落实到位、奖罚分明，确保以下安全管理目标的实现：（1）无责任死亡事故。（2）杜绝重大机械设备事故、重大火灾事故、特大交通事故、重大垮（塌）事故。（3）年事故负伤率控制在12以内，保证工程顺利进行。3.4

10、、文明施工目标严格按照管家有关规定的相关要求进行施工，并积极响应当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。争创北京文明工地。3.5、环境保护目标噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理。杜绝重大环保事故、事件；环保投诉率为零。第四节、工程施工总体规划及安排4.1、施工总体规划本工程施工总体规划原则为：汛期后进行老凤河3#桥梁的改建施工，在3#改建桥梁附近设置钢木加工厂，保证改建桥梁施工在冬季施工前完成本桥梁的整体改建施工，保证本工程工期目标的实现。4.2、施工组织机构设置及现场管理4.2.1、施工组织安排我公司是通过QEO管理体系标准的认证单位，且具有水利水电

11、总承包一级资质。为优质高效的完成本工程，成立项目经理部，对本工程实行项目法管理。经理部内部设置质管部、工程部、安保部、合同部、财务部，加强对本工程的技术、质量和管理。并进一步加强投入本工程的关键人员，在整个工程施工期间，保证技术、质量、材料、试验、资料等主要管理人员的相对独立和稳定；设专人负责配合业主工作，促进工程进展；设专人负责安全文明施工及环境保护工作。具体项目部组织机构详见【项目经理部组织机构图】。4.2.2、施工现场管理施工现场管理水平的高低，是体现施工单位管理和施工水平的重要因素，本公司将选派具有丰富管理和技术经验的人员组成施工现场领导班子，按项目法进行施工管理，确保质量目标的实现。

12、严格执行合同条款、业主的指示和要求，采取各种有效措施，确保工程工期。施工现场管理严格按照现场施工管理有关办法进行，创建标准文明工地。另外着重加强以下几方面管理：（1）质量管理建立质保体系和成立质量检查机构，专门负责工地内施工质量，对施工人员进行质量意识教育，以保证工程质量为第一目标，制定创优规划。（2）施工安全管理施工安全工作是施工现场管理的一项主要内容。安全需要高于一切，这一观点将指导本工程施工的全过程。成立专职安全检查机构，经常深入工地一线，及时有效的进行安全检查，消除隐患，避免发生各种事故。（3）职业健康保护措施在施工现场设立医务室对进驻现场人员进行定期检查，严格控制各种传染病的流行，坚

13、持“以人为本”的原则，采取必要措施，对尘土、噪声进行处理，将危害减到最小，对施工人员，及时发放劳保用品和防护用品，并督促其按规定佩戴和使用。（4）安全保卫工作项目经理部设安全保卫部，由保安员专门负责现场的治安保卫工作，联系和争取当地派出所配合管理施工现场的治安，保障施工人员、设备的安全，在施工管理区及施工现场各作业点配置足够的消防灭火器材，确保防火安全。严格遵守施工现场保卫制度和防火安全制度。（5）材料管理加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放等各个环节，不合格材料坚决不准进场，减少损耗，杜绝浪费，降低成本。现场内各种材料分类存放、堆码整齐、标识清楚，根据不同材料性质，分别采取防水、防潮

14、、防火措施。（6）机械车辆管理加强对各种施工机械、车辆的管理和维修保养，保证机械完好率，满足正常施工的需要。施工场地内设专门区域停放各种机械车辆，并采取相应防护措施。（7）地下管线保护对场地内应保护的各种管线等采取加设护栏、悬挂提示标志等方式妥为保管，并由专人经常检查防护，以免施工机具和人员等对其造成破坏，施工完毕后将其完整无损的移交。（8）污水排放制定施工现场污水排放方案，并同当地市政环卫部门取得联系，报其批准后铺设管道将污水经三级沉淀处理后，引入市政污水井排放。排放污水确保符合市政排污的有关规定。（9）现场环境卫生施工现场要求各作业班组做到工完料尽，模板、钢筋、脚手架、施工机具等必须放置整

15、齐或送至料场堆放，不得乱摆乱放。成立清理班，负责对排水沟进行维护清理；确保现场交通、排水排污系统的正常运转。出入施工现场的车辆及时进行清洗，保证场地和道路的整洁，严格按照文明卫生管理制度和责任检查考核办法经常进行检查评比，奖优罚劣。（10）精神文明建设加强对职工队伍的管理和思想教育，建立健全党团机构，正常开展活动。进场前组织职工学习城市建设工程施工规定，进行必要的政策法规学习和宣传。严明施工纪律，加强法制教育。在职工中开展各种劳动竞赛和健康向上的娱乐活动，坚决杜绝黄、赌、毒事件和一切违法乱纪等事件的发生。及时将北京市政府和甲方的有关指示、要求及施工纪律和管理制度在全体职工中传达贯彻，以过硬的政

16、治素质、严明的组织纪律、吃苦奉献的工作作风，创建一流工程、树立企业形象，为北京市的精神文明建设做出贡献。按照北京市和甲方创建文明工地的条件要求，完善各种宣传标示和警示标志，完善各种设施。第五节、施工方案及技术标准5.1、施工准备5.1.1、高程控制老凤河改建3#桥利用设计交桩点布设的测量准控制网，老凤河改建3#桥高程控制利用水准布设的水准控制网。结构位置测量控制差均按国家测量规范控制。结构高程控制测量及平差过程均按国家三等水准网控制，结构位置及高程控制网平差详见测量报验单。5.1.2、施工场地准备施工前，对施工场地进行清理、平整，使现场达到“四通一平”条件（通水、通电、通路、通讯、施工场地平整

17、）。同时经过对现场的实地调查，结合工程的实际情况，就近在本桥的西侧处选择一片场地作为施工队伍驻地及钢筋加工及存放场地。施工场地使用前，对其进行平整、垫铺碎石和做场地硬化处理后作为临时场地。场地做到精心规划、合理布局，使场地内道路畅通，杂而不乱。对场地内的电缆优化布置，电闸箱摆放整齐，并做好临时场地的排水、消防安全措施。5.1.3、施工用水用电准备5.1.3.1、生活、施工用水、用电、通讯及消防设施布置1、生活、施工用水及用电计划接引团河劳教所的水电用做施工现场的生活以及施工用水电。2、消防设施在生活及施工场地配备消防设施。按消防规定配备水泵、灭火器、输水管、消防用铁锹、水桶等。布置在交通方便的

18、地方，并制作明显的标志牌以表明其具体位置，除此以外在工作场所和生活区安装火警系统，由专职安全员进行维护管理，定期对消防系统的灵敏性及安全性进行抽验，确保临建设施内的消防安全。按有关消防规定配置足够数量的消防设备。5.2、施工导流本桥跨越老凤河，在施工过程中为保证既有河道水流畅通以及桥梁在干场施工作业，在施工过程中，必须对河道进行导流，本次施工采取分段导流法，分两期导流，一起导流施工桥梁中间跨4个桥墩及桩基础，二次导流施工桥台及桩基础。由于现场施工的特殊性，采取埋设混凝土管的方式导流，确保河道正常运行。导流断面如下图改建桥梁导流全断面图5.3、交通导行1、交通导改原则：按照现状道路宽度修建导行路

19、，路面硬化，并设置相应安全设施； 2、导行路平面位置位于现有桥梁北14m处，道路宽度为8m；如图中箭头所指示位置，路面使用现浇砼硬化；（此方案正报监理及甲方审批，待审批后实施） 3、导改后的道路两侧使用围挡板封闭，道路两侧设置夜间照明灯及警示灯等交通安全措施； 4、导行路跨河段采用涵管导流，使用4根直径1m的钢筋混凝土管作为导流管，回填原状土，碾压密实，达到行车标准。5、交通导行平面布置图及断面图交通导行平面图交通导行断面图图第六节、施工工艺及施工方法6.1、施工工艺1、本工程桥梁改建工程为老凤河改建3#桥。 2、工艺流程：施工准备 一期施工导流 施工便道 旧桥拆除桩基础及系梁施工墩柱施工桥台

20、及盖梁施工T梁吊装桥面系施工、施工便道拆除一期河底浆砌石护砌二期施工导流二期河底浆砌石护砌施工便道拆除竣工清理。3、导流施工见前面章节叙述内容，旧桥拆除使用液压破碎锤破碎施工，挖掘机装自卸车外弃。6.2、现状桥梁拆除按照设计要求，老凤河改建3#桥施工前，需拆除既有旧桥的地面以上部分。旧桥拆除前将桥上桥下电缆迁改，电缆迁改完成后采用液压破碎锤对旧桥进行原地直接破碎。桥梁拆除时，施工范围进行围挡，以免破碎施工引起碎石飞溅而造成事故。桥梁拆除采取边破碎边往外弃渣的方式，保证河道正常行水。6.3、桩基础施工待导流工作完成、积水排除并施工便道完成后，进行桥区桩基础施工放线并修建桩基础施工平台。依据地质报

21、告，土质情况上部为粘质粉土，中部为砂层，下部为卵石层，间有圆砾层，钻孔设备采用旋挖钻。工艺流程图见后附。6.3.1、测量定位桩基定位采用全站仪坐标定位，各桩基中心坐标由设计施工图纸上所给桩号及坐标值进行换算求得，由专人进行数据核对，桩点放好后进行护桩，并请监理工程师复验。6.3.2、护筒埋设护筒采用人工开挖土方埋置。定位时先对墩台桩位进行复核。然后以桩位为中心，定出相互垂直的十字控制桩，使十字中心与桩位中心一致。护筒就位必须准确，保证护筒中心与桩位中心一致，筒壁与水平面垂直，其中心位置与桩中心偏差小于5cm。护筒就位后，在其外侧用粘土分层夯填密实，每20cm一层对称夯打分层夯实后，每夯完一层应

22、检查一次护筒的中心位置和垂直度，填平后并应挂上垂球再检查一次，发现偏差应立即纠正。护筒周围填土高度应比护筒顶面低20cm左右。 6.3.3、泥浆池设置在桩基施工现场不影响吊车及钻机工作的位置进行泥浆池的设置，尺寸为10×5×1.5m，泥浆池至钻孔处沟槽用厚塑料布衬底。桩基完工后由挖掘机配以自卸车汽车情场。6.3.4、钻机就位钻机就位应在事先平整好的场地上，首先检查其桩位是否准确，然后精确调整钻机机身的水平度，严格检查钻杆垂直情况，确保钻机钻进垂直。6.3.5、钢筋骨架加工制作 在钻孔之前进行桩基钢筋骨架的焊接，主筋焊接采用电焊机搭接双面焊。骨架整体加工完成后，由人工配合吊车

23、移至桩基孔边准备。在运移过程中，采用内穿钢管，吊钩直接钩住钢管进行。钢管布置为通长，减小运输过程中变形。6.3.6、开钻成孔旋挖钻钻进工艺成孔可获得较高的成孔效率，可保证成孔质量。本工程在钻进过程中除上部地层适量粘土搅浆外，主要以孔内自然造浆为主，钻进时严格保持好孔口泥浆的水头高度不低于地面以下500mm。泥浆的基本技术参数应控制在：比重：1.06-1.10，粘度：19-28s 。 6.3.7、成孔质量控制 开孔时，应轻压慢转，平稳钻进，钻进过程中应根据地层变化随时调整钻进技术参数，钻进时应经常检查钻杆是否垂直。旋挖钻钻进的过程就是淘渣的过程，当钻进至设计深度后应做好清孔工作，以保证孔底干净，

24、满足沉渣厚度要求。下入钢筋笼及混凝土灌注导管后，在混凝土灌注之前应采用标准测绳准确丈量孔深及孔底沉渣厚度，如超出设计30cm要求，应继续清孔，直至合格为止。6.3.8、钢筋笼吊放 钢筋笼焊接质量要重点保证，吊环采用粗钢筋双面焊接。点焊处要牢固。下笼前要求经监理工程师验收，长度、直径、间距等满足设计要求。钢筋笼用吊车进行吊放，安放位置要准确，顶面位置要符合图纸设计高程。为防止钢筋笼上浮，钢筋笼悬挂物选择刚性较好的粗直径钢筋制作，灌注混凝土时依靠导管及灌注平台重量压住，便可控制钢筋笼不上浮。在钢筋笼外绑扎砂浆垫块，确保主筋保护层厚度符合设计要求。6.3.9、灌注水下混凝土 （1）水下混凝土标号为C

25、25。水下灌注混凝土采用吊车起升导管法。混凝土灌注导管选用258mm游轮连接式，连接处加有“0”型密封圈以防漏水。闭水试验合格后方可进行下步工序，下入孔内的导管必须与设计桩深对应，导管底口距孔底高0.30.4m。管顶口处放一高压橡胶球胆，以确保首批混凝土灌入时和管内水隔开，以免混凝土离析。导管下放与提升时应保持位置居中，防止卡挂钢筋笼。 (2)混凝土灌注过程要求连续紧凑，不得中断。每根桩在灌注前应将准备工作做得充分，以尽可能地缩短单桩灌注时间，并应要求混凝土搅拌站将一根桩所需混凝土一次性发车至工地。 (3)混凝土灌注过程中，每入混凝土一次即检测混凝土上升高度，确保导管埋深在2m6m之间，严防导

26、管底口脱离混凝土面造成断桩。灌注至桩顶设计位置时，控制好混凝土的坍落度，混凝土灌注完成后，注意导管的上拔速度要控制的更加缓慢，避免桩头形成泥心。还应控制最后一次灌注量，保证桩头超高0.51m之间。6.3.10、施工中可能出现的问题及处理措施 （1）遇有塌孔，要仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。塌孔不严重时，可回填至塌孔位置以上，并采取改善泥浆性能，加高水头，埋深护筒措施，继续钻进。塌孔严重时，应立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，暂停一段时间后，查明塌孔原因，采取相应措施重钻。塌孔部位不深时，可采取深埋护筒法，将护筒周围土夯填实重新钻孔。（2）遇有孔身偏斜、弯曲时，应分析原因，一般可在

27、偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后再钻进。 （3）遇有钻孔漏浆时，应查明位置，回填粘土，沉积一段时间后再钻，并保证水头。 （4）成孔采取旋挖钻钻机，成孔过程中遇有停尺不进时，应查明位置并进行抽查看其属于何种东西。可更换钻头或增加机械功率，并查设备工作情况，如仍不进尺时，邀请地质部门和设计部门负责人重新进行地质勘探和设计验算。 遇到不利土层时，先查明此土层属于何种土质，依据不同土质的特点采取不同的措施改善成孔条件，或依据实际情况改用冲挖钻机成孔（对于漂砾石层或经常出现大粒径石块阻塞导管情况）。 （5）现场如遇雨天泥泞等不利天气情况，首先做好用电设备安

28、全管理，专业人员对线头、开关箱等进行检查和围护。派专人组织清理现场使之有利于施工。再有加强施工安全防范等措施。 （6）在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止塌孔。 （7）首批混凝土灌注后导管进水，则将已灌注的混凝土拌合物吸出，查明漏水原因进行处理并改正操作方法，重新进行灌注。 （8）在混凝土面处于井孔水面以下不很深的情况下导管进水时，采用地塞隔水的方法，并外加一定压力重新插入导管，恢复灌注。 （9）灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或振动器振动导管。 （10）如果出现情况严重上述措施不能解决问题时则及时将导管拔出，吸出混凝土，抽出钢筋骨架重新进行。6.4、系梁施工由于河底土质为细沙，地质情

29、况不好，两侧开挖边坡按1:1考虑。系梁混凝土浇筑，采用标准钢模板支模，模板外侧用架子管和木方子支撑。钢筋现场加工，人工绑扎。浇筑采用商品混凝土，罐车运输，溜槽入仓内，使用50振捣棒人工振捣密实。6.5、墩柱施工1、本标段墩柱结构型式为钢筋混凝土。墩柱钢筋采用现场加工，人工绑扎。注意墩柱与桩基础结合面的处理，细致凿毛，并将结合面处理干净。2、墩柱外模采用整体式钢柱模，内刷无色脱膜剂。模板由吊车悬吊就位，两台经纬仪交会控制垂直度，用方木支撑、地锚拉钎固定。3、墩柱浇筑采用商品混凝土，罐车运输，入模采用吊车和料斗送入串桶，串桶距孔底2030cm，分层浇筑每30cm一层，浇筑速度不宜过快，待下层混凝土

30、稍有强度再浇筑上一层。浇筑过程中随时检查模板质量，如有问题及时解决。振捣采用50棒人工振捣，避免出现漏振和过振现象，带模养护时间不少于3天，拆模后缠裹塑料薄膜继续养护至盖梁完工。6.6、盖梁施工1、盖梁支架：盖梁支架采用碗扣式钢管脚手架，长、宽、高三个方向间距分别为60*60*120cm，较小的间距确保支架刚度和承载力的要求。2、本工程中盖梁的主模采用木模板，内贴1cm厚多层板。外设纵向木肋，每50cm用工字钢焊接的外箍加固，盖梁侧模设斜撑加固。3、盖梁上设有板式橡胶支座，安装时用全站仪精确放线，按坐标定出支座位置，预留支座槽，安装时凿毛并清除干净，涂刷基液后再用环氧树脂砂浆粘结支座。水准仪控

31、制高程。环氧砂浆不得高于支座底，混凝土周边距离橡胶板10mm，以便保证支座有良好的水平变形量。6.7、桥台施工1、桥台桩基础施工与墩柱桩基础的施工方法相同。2、桥台模板采用木模板内贴1cm厚多层板型式，模板外侧纵横向用10*10cm木方作肋，外侧用方木和架子管支撑加固。先做桥台的前后模板，两侧留空，前后模板间使用16对拉螺栓固定，螺栓端部采用锥形橡胶垫封端，待混凝土拆模后剔除橡胶垫，再用掺有CU乳液的高强砂浆封堵，并将砂浆与桥台混凝土颜色调成一致。待模板安装完毕后现场进行钢筋绑扎，由下向上依次进行。 3、桥台采用商品混凝土浇筑，混凝土罐车运至现场，用泵车泵送。浇筑前，将全部模板和钢筋表面清除于

32、净，不得有滞水、锯末、施工碎屑和其它附着物质。混凝土按30cm一层、沿一定顺序和方向分层浇筑，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土，浇筑时采用50振捣棒振捣，与模板保持一定距离，振捣棒快插慢拔，插入下层混凝土510cm，按振捣范围错落振捣，振捣时间至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦，泛浆时为止。振捣时避免振捣棒碰撞钢筋及模板。严格控制桥台各高程控制点标高。混凝土分层浇筑每层厚度30cm，振捣工入模振捣，在下层混凝土初凝前完成上层混凝土的浇筑。 4、桥台上板式支座的安装要求与盖梁的相同。6.8、T梁吊装本工程改建3#桥预制T梁长度13.96m，吊装拟采用100吨吊车进行吊装。中跨吊装时吊车

33、首先站位于路边，将T梁吊至河底，然后吊车站位在河底将梁吊装就位。边跨梁吊装时，吊车站位于路边直接吊装就位。6.9、湿接头施工1、湿接头施工之前要对T梁进行腹板铅直度调整，再焊接湿接头预留钢筋，因钢筋较粗，注意满足搭接长度。2、湿接头的模板以吊模为主，先将木模板加工好，在梁下借助简单脚手架将模板顶托就位，从桥面上用铅丝把模板楞木悬吊即可，在混凝土和模板结合的边缘要用胶条密封，防止漏浆。浇筑湿接头时注意振捣，防止漏振。混凝土表面可以不用抹光，利于和抗折层的结合。6.10、桥面抗折层、桥头搭板的浇筑1、桥面混凝土浇筑前先安装两侧的地袱，然后冲筋控制表面平整度，纵向分块进行浇筑。使用商品混凝土浇筑，使

34、用行夯振捣密实并控制平整度，用木抹子搓面拉毛，为防止开裂在混凝土完成一段时间的硬化过程之后再用木抹子搓一次面成活，纹路横桥向。2、桥面层浇筑完毕后，即可进行桥头搭板的浇筑，用普通钢模板支模，并注意与现状道路的顺接。混凝土浇筑完毕之后，立刻使用草帘苫盖洒水养护不少于14天。6.11、钢筋施工桥台与墩身钢筋采用现场统一下料加工，绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。桥墩顶帽钢筋采取现场绑扎吊车吊装。钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：桩顶锚固筋与桥台或墩台基础锚固筋按

35、规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度，保护层垫块采用同条件混凝土垫块。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。墩身立面钢筋加工设计无明确要求时，应采用闪光对焊，有明确要求时，按照设计要求进行加工；墩身外圈箍筋采用绑扎搭接，搭接时端头设成半圆形弯钩，搭接长度不小于30d。6.12、模板桥台模板采用木模，进行现场加工与安装；墩身模板采用大块钢模，吊机配合安装。也可采用组合钢模板，胶合板支立。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控

36、制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。根据模板上口尺寸控制其准确性，采用与台身钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装稳定牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在坚实可靠的地基上。在混凝土灌注过程中应指定专人加强检查、调整模板及预埋构件，以保证混凝土建筑物形状，尺寸和相互位置的正

37、确。6.13、混凝土浇筑1、混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送罐车运输，泵送入模。2、混凝土坍落度要严格按照试验的数据控制，混凝土自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距混凝土表面1.5m左右。防止混凝土离析。3、浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。4、浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持510cm的间距，插下下层510cm，防止碰撞模板钢筋及预埋件。5、混凝土的捣固：混

38、凝土的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。6、混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积混凝土施工中要注意内外温差及混凝土核心温度最大值的控制。7、浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。8、在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若

39、发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。当昼夜平均气温低于5时或最低气温低于-3时，应按冬期施工处理。9、混凝土浇筑必须坚持动态质量控制，人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。6.14、墩台身混凝土的养护混凝土养护为初凝后采用覆盖塑料布并洒水保湿养护，养护时间期为28t。6.15、垫石支承垫石浇注采用竹胶板或优质木板立模，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。施工完适时拆除模具。 6.16、防震落梁施工本桥防震落梁施工措施按设计及规范

40、要求施工。桥梁墩台施工时，注意预留相关预埋件，预埋件的位置符合设计要求，误差符合规范要求。钢料按照设计要求涂刷防腐涂料。6.17、施工注意事项1、墩身采用组合式定型钢模板，墩身一次立模到顶，一次浇注混凝土；桥台耳墙高度范围内的台身和托盘、顶帽应一次性浇注成型。2、外加剂：所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。3、原材料：同一桥最好采用同一厂同一标号的水泥，砂石料也最好来自同一料场，同一材质。但无论如何，都必须经过检验合格后方可投入使用。4、桥台严禁偏心，施工中调整好垂直度。5、桥台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出

41、各墩台的中心线、支座十字线、梁端线位置。 6、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。7、各预埋件严格按照设计要求预埋，保证各位置的准确性。6.18、桥面系及附属工程施工桥面系及附属工程包括：桥面铺装、桥头搭板、扇形栏杆、挂板、路缘石、地袱、防震落梁、人行道栏杆及步板、桥台护锥等。6.19、沥青混凝土桥面施工 1、沥青混凝土采用集中拌合（厂拌），在开工前28天，将混合料的配合比以及试验室对混合料的原材料的符合性试验数据上交监理工程师审批。在拌合过程中，严格按监理批准的配比执行，并按规范规定的频率抽检拌合料的质量。2、摊铺

42、基准线的设置：由测量人员对所有要摊铺段进行测量，根据摊铺厚度设定沥青混合料的摊铺基准线，注意路线的横坡、纵坡以及超高和加宽。3、运输：混合料采用自卸汽车运输，为了防止尘土污染和热量过分损失，运输车辆备有覆盖设备，在车箱四角密封坚固。已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于铺筑温度或当天不能完成压实的混合料将作为废料，不予摊铺。根据摊铺设备、压实设备确定每天完成的混合料数量，当天不能完成压实的混合料不得运往现场。4、摊铺：在摊铺之前，对下层进行检查，并取得监理工程师的同意，按照图纸要求铺洒乳化沥青下封层。为消除纵缝，采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺的方式，两台

43、摊铺机的距离为1030m。沥青摊铺温度随沥青的标号及气温不同进行调节，正常施工摊铺温度控制在110130。摊铺机以均匀地速度行驶，保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺过程中严禁随意变换速度，避免中间停顿，影响施工质量。对于摊铺机不能工作的地段，以及机械摊铺后出现不平或拖痕等，经监理同意，采用人工摊铺、修整。认真安排摊铺计划，避免在雨天或表面存有积水及气温低于10时摊铺。5、压实：在混合料完成摊铺后，立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。压实分为初压、复压和终压，其各项指标控制如下表：初压复压终压碾压温度1209070钢轮1.5-2.0km/h3.0km/h

44、3.0km/h轮胎5.0km/h振动钢轮不振.5-2.0km/h振动5-6km/h不振2-3km/h6、碾压纵向进行并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cm，三轮为后轮宽度的二分之一。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。在沿立缘石、平缘石或压路机压不到的其它地方，采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。7、接缝的处理：铺筑工作的安排要使纵、横缝都保持在最小数量。在纵缝上的混合料，用一台静力钢轮压路机紧跟摊铺机以静力进行碾压，碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实。纵向接缝设置在通行车辆之外，与横坡变坡线重合在15cm以内，与下层接缝的错位至少应为15cm

45、。当工作中断、摊铺材料已经冷却或第二天恢复工作时，要作成一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，上下层之间以及相邻车道之间的横缝至少错开1m。6.20、伸缩缝的安装在铺完沥青混凝土之后采用反挖后嵌法施工；伸缩缝两侧在施工时要预埋好钢筋，在铺油之前要将伸缩缝预留槽清理干净，特别注意梁段与搭板之间的间隙不能有影响正常伸缩的杂物，砂砾或低标号混凝土填筑密实，使得桥面铺油平顺，为伸缩缝的安装准备良好条件。铺油完成之后在安装位置放线，用切割机切割直顺，切割时在非凿除面上用胶带粘贴塑料布以防污染沥青表面。伸缩缝安装焊接时要用薄铁皮将间隙中的聚苯板做好保护，防止在焊接过程中烧坏。伸缩缝的上表面以两侧的路面为准，

46、偏差小于1mm。浇筑混凝土之前要将伸缩缝聚苯板两侧的间隙用砂浆勾严，防止浇筑时进浆，影响正常伸缩。浇筑完混凝土之后要加强封闭养护。6.21、桥头过渡段的填筑台背回填是路基填筑的薄弱环节,处理不好将导致桥头跳车的现象。为保证台后路堤的稳定和路基不均匀沉陷而发生裂缝现象。路桥过渡段按特殊路堤填筑施工。填筑范围：从回填面开始，自桥台背后3m，以1:1.5的坡度回填到路基顶层。填筑材料：所使用填料主要为级配砂砾石，其级配符合要求。填筑方法：在桥台混凝土达到允许强度后，及时进行台背回填，台背回填和一般路基回填方法相同。台背回填落后相邻路基回填23层进行填筑，填筑前作好台后的沥青木丝板台背密贴，将台后的松

47、土夯实。填筑时分层填筑，分层厚度小于15厘米，采用渗水性填料，填料的级配合理均匀，在桥台周围2m内采用手扶式振动碾压机具和人工配合填筑，密实度达到95%以上。6.22、人行道栏杆、步板施工本桥人行道宽1.3m，人行道栏杆施工严格按照设计指定的扇形施工图进行施工。人行道栏杆、路缘石、挂板均采用聚合材料工厂化集中加工，统一安装。加工前按照设计图纸核实工程数量，以免加工超量造成浪费或数量不足影响施工。加工尺寸及预留孔位置要符合设计要求，误差符合规范要求。6.23、河道护岸工程施工河道护岸工程按施工图采用浆砌片石护砌。第七节、施工质量控制标准7.1、钻孔桩施工质量控制标准1、质量检测本工程桩基检测逐根

48、采用小应变检测。对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验。2、质量标准表2-1 钻孔桩钻孔允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深3孔位中心偏心50mm且小于1%桩长4倾斜度1%5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度100mm表2-2 钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度±1002钢筋骨架外径±103主钢筋间距±104加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架倾斜度0.5%7骨架保护层厚度±208骨架中心平面位置209骨架顶端高程±2010骨架底面高程&

49、#177;507.2、墩台施工质量控制要求1、质量要求本墩台按大体积混凝土施工工艺施工，参照下述方法控制混凝土水化热温度：用改善骨料级配、降低水灰比、掺入混合料、外加剂等方法减少水泥的用量。采用低水化热水泥，如矿碴水泥、粉煤灰水泥。降低浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作，若需调整必须经试验人员签字同意方可。混凝土运输采用罐车，以保证混凝土不离析，不分层，且和易性好。2、验收标准墩台施工允许误差，除设计有特殊规定外，符合下表的规定：序号项 目允许误差（mm）检验方法1尺寸±30尺量长宽高各2点2顶面标高±20测量5个点3轴线偏位15测量纵

50、横各2点4墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±50尺量各边2处7.3、墩台身施工质量控制标准1、质量要求墩台混凝土必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；混凝土表面严禁涂、刷、抹。墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。墩台身平整度不大于5mm，支承垫石顶面高程允许偏差0-15mm；每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。各种预埋件、预留孔位置偏差5mm以内，无漏项。墩台施工前在基础顶面放出墩台中线和墩台内外轮廓线的准确位置。若墩台截面积不大时，混凝土连续一次浇筑完成，以保证其整体性。大体积混凝土

51、参照下述方法控制混凝土水化热温度：(1)用改善骨料级配、降低水灰比、掺入混合料、外加剂等方法减少水泥的用量。(2)采用低水化热水泥。(3)降低浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。(4)混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作。(5)混凝土采用罐车运输，以保证混凝土不离析、分层，且和易性好。2、验收标准墩台施工允许误差，除设计有特殊规定外，符合下表的规定。序号项 目允许误差（mm）1模板标高±10轴线偏差102墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸+20，03简支梁支承垫石顶面高程0，-15每孔（每联）梁一端两支承垫石顶面高差2第八节、.施工质量目标及保证措施8.1、质量目标主体工程质量零缺陷

52、，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，工程一次验收合格率100%。8.2、质量保证体系及职责我公司将按照公路工程质量检验评定标准第一册（JTGF/1-2004）系列标准建立质量保证体系，并根据技术的发展和条件的变化相应的更新和完善该质量保证体系,确保工程每一个环节的质量得到应有的控制。质量管理体系中，强化质检机构，配置素质较高的质检工程师，保证质检工程师的工作权力。完善以质检工程师为骨干的自检体系，做到处处有检查。以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，详见质量保证体系图：接受质检工程师检查定期不定期质量检查明确创优目标加强试验控制充分利用现代化检测手段质量评定争创部优，保证用户满意

53、反馈检查落实改进工作质量经济兑现奖优罚劣提高经济效益总结表八、.施工质量目标及保证措施8.1质量目标主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，工程一次验收合格率100%。8.2质量保证体系及职责我项目部将按照公路工程质量检验评定标准第一册（JTGF/1-2004）系列标准建立质量保证体系，并根据技术的发展和条件的变化相应的更新和完善该质量保证体系,确保工程每一个环节的质量得到应有的控制。质量管理体系中，强化质检机构，配置素质较高的质检工程师，保证质检工程师的工作权力。完善以质检工程师为骨干的自检体系，做到处处有检查。以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，详见图7.2-

54、1质量保证体系图彰先进技术岗位责任制质量责任制提高施工技能成果发布工班QC小组各工组为用户服务为下道工序服务制定教育计划优质优价完善计量支付手续掌握规范标准技术交底图纸交底测量复核推广新技术工艺制定奖罚措施百含包干签定包保责任状队QC小组检查创优效果制定创优措施明确创优目标TQC教育经济责任制项目经理部QC领导小组创优质工程提高质量意识经济法规加强技术培训、实行计算机网络计划技术、推行全面质量管理、强化ISO9001标准质量保证体系质量保证施工保证思想保证经济保证技术保证 质量保证体系框图8.3、质量保证措施1、组织保证措施建立工程质量领导责任制，项目经理作为现场施工质量第一责任人。落实工程质

55、量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。加强思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行工程管理部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。落实质量管理制度：完善制度，狠抓落实，制度落实是创优达标的主要途径。施工过程中坚持日常检查和定期检查相结合，自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。积极开展QC活动，进行全过程质量控制，各专业成立QC小组，选定攻关课题，形成全方位的创优网络，攻克各项技术难点，保证工程质量。加强工序质量控制：严格按公路工程质量检验评定标准第一册（JTGF/1-2004）质量标准组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准