接长涵洞架设便梁施工方案

1、邯长铁路扩能改造工程K73+3531-5m斜交盖板涵接长施工方案一、编制依据1）铁三院邯长铁路扩能改造工程涵洞接长设计文件及交底资料。2）铁道部、北京铁路局下发相关营运线施工文件。3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。4）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。5）国家及行业现行的有关施工规范及标准。二、工程概况本涵既有里程 K73+584，为 1-5m 盖板箱涵，设计里程K73+353，接长为 1-5m 盖板涵，为立交兼排洪而设，净宽×净高=5m×4m。覆土厚度0.98m。位于双线、区间、曲线R=2000m及 j=

2、11.4 坡道上。本涵接长时，采用高边墙， 基础为钢筋混凝土联合基础，拆除梯形节及翼墙的墙身和基础，新旧涵相接时设3cm沉降缝隔开。拆除既有涵洞梯形节及翼墙和基础时用24mD型施工便梁加固既有线路，人工挖孔桩防护既有路基。主要工程数量序号项目单位数量备注1路基防护桩m6913.8m/ 每根，共计 5 根23-5-3 吊轨梁组212.5m3D梁孔124m4便梁支点桩m404 棵5凿除砼3m99.76挖土3m481.37混凝土3 m2438基底换填3m112.49浆砌片石铺砌3m32.8地质资料：序号层深（ m）说明10-2.0素填土：褐黄色，硬塑，以新黄土为主22.0-5.9新黄土：黄褐色，硬塑

3、，3.0m 以下软塑35.9-11.8老黄土：棕褐色，硬塑，9.0m 以下坚硬411.8-15.0泥灰岩：褐黄色，隐晶质结构，巨厚层构造，强风化，岩芯较破碎，成块状三、施工准备1、现场调查1）施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽 , 探沟深度不小于2m，探清管线数量及线路走向。3）现场用白灰标出既有地下管线位置, 在管线两侧设警示标示杆 （牌）。积极与设备管理单位取得联系改移, 在地下管线改移完成后再进行涵洞接长基坑开挖施工。2、技术准备1）组织人员核实现场

4、地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。）涵洞钢筋加工采用集中加工，运至现场后进行绑扎，盖板采4用定点加工预制，达到强度后运至现场。5）施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。6）施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。3、劳力组织情况1）施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、 安全作业常识培

5、训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2）每个架子队安排经过安全培训，并取得北京局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。序号施工项目 施工内容劳力数量施工负责人人技术负责人序号时间（ min）员配备（个）负责人1 1 2吊轨梁架设、拆 3-5-320 60 20朱群利 30 10吴可茂朱群除装纵梁 运纵梁利 朱群利2 3支点桩施工 卸纵梁16 60高继明 30吴可茂朱群利3 4D24 便梁架设、拆除现60 10朱群利 10吴可茂朱群场清理利4涵洞接长施工30

6、朱群利吴可茂4、施工条件既有线路为邯长铁路正线，单线铁路。线路运输为客货共线。列车运行密度较小。因本次施工的涵洞接长需加固线路，需要慢行点，封锁线路，对既有线影响较大，影响既有线客货运输，需在设备管理单位的监护下组织施工。挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工；便梁支点桩施工属于临近营业线 B 类施工；便梁架设需纳入施工要点计划， 提报月度施工计划，经路局有关处室审核、批准后方可施工。四、总体施工方案1、施工方案本涵洞接长采用人工挖孔桩防护既有路基，采用 D型施工便梁加固既有线路，需封锁线路、限速行车，人工配合机械拆除既有斜盖板、翼墙及基础，开挖基坑，接长盖板涵，相应附属工程完成后，要点拆除便梁

7、，养护线路，阶梯提速，恢复线路。在施工便梁支点桩前， 采用 3-5-3 扣轨梁将支点桩处的线路进行防护后，再进行支点桩的施工。从吊轨梁加固线路，穿入木枕开始，线路限速45km/h 至 D24施工便梁拆除、线路恢复。2、施工程序方案评审签订安全协议现场确认既有路基边坡防护（要点）工务部门进行应力放散架设 3-5-3 吊轨梁防护线路挖支点桩既有线路（要点） 架设 24m便梁防护线路拆除既有涵洞翼墙、斜盖板及基础基坑开挖及基础处理主体接长涵施工附属工程施工（要点）恢复既有线路。3、慢行架设吊轨梁在架设吊轨梁前，要点封锁线路，由工务部门进行轨道线路应力 放散。（1）施工准备扣轨梁： 将 12.5m 钢

8、轨用汽车提前运至工地， 人力抬运至涵洞两侧路肩及线路中心。负责人：吴礼仕。工具：扳手 20 把、木板（ 1cm、2cm、5cm厚各 1 方）、U型螺栓若干，枕木 40 根、麻绳 60m、撬棍 20 把。负责人：李杰。提前把吊轨梁支点线位放好，进行便梁施工作业指导、技术交底。负责人：高继明、吴可茂。施工人员组织：提前 5 天组织 1 个施工队伍进场（ 60 人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。负责人：朱群利。防护人员安排：驻站联络员：李银生，现场防护员: 周传友、潘启邦。（2）慢行穿入木枕，架设吊轨梁利用慢行穿入木枕（长3.5m），支点桩位置 5m范围内，每个混凝土枕木空穿入一根，

9、其余范围内，每两个混凝土枕木空内穿一根，按照“隔六穿一”的原则进行施工。穿入木枕过程中，注意穿入连结木枕与吊轨梁的 U 型螺栓。在既有混凝土枕两端外侧扒平部分道碴，搭设2 层的枕木垛（高32cm，最上面一层枕木垂直线路） 。慢行期间，利用列车间隙， 人工在既有线路中心、既有混凝土枕两端组合吊轨梁，并两端对称连结U型螺栓夹板及螺帽。专人检查每个连结处是否牢靠。人工补碴，捣固、养护修整线路。4、利用慢行点，施工24m便梁支点桩挖孔桩开挖前，首先利用天窗点安装钢护筒，钢护筒直径 1.5m，埋设高度与既有砼枕底平为宜。便梁支点桩（人工挖孔）施工，属于临近营业线B类施工，按照 1m/天的速度施工，必须保

10、障护壁施工质量（锯齿形厚度 0.15 钢筋砼），同时施工路基防护桩。支点挖孔桩施工时必须设置驻站联络员、 现场防护员。挖孔桩出渣提升装置为三角支架手摇辘轳， 现场布置切实满足限界要求， 不得侵限。列车通过时，必须停止作业。5、拆除 3-5-3 吊轨梁D24施工便梁支点桩施工完毕并达到2.5MPa后，进行 3-5-3 吊轨梁拆除施工。（1）拆卸 U型螺栓螺帽，分解吊轨梁慢行期间，利用列车间隙， 人工拆卸 U型螺栓螺帽及夹板，拆卸时每根木枕两端对称进行， 人工分解吊轨梁轨束， 分次抬至安全距离以外。（ 2）抽木枕，穿钢枕，养护线路慢行期间，利用列车间隙，按照“隔六抽一”的原则抽换木枕，在木枕抽出后

11、，人工简单清理滚落的道碴， 在既有轨腰上划线标出钢枕位置，个别不合适处方正混凝土枕，穿入 D24m便梁钢枕。每根抽 穿完成后，立即进行人工补碴，使用箩筐抬，养护线路。6、要点架设 D24m便梁线路慢行结合线路封锁，架设D梁。总体步骤（ 1）利用平板车在封锁点内， 将纵梁运输至施工地点， 利用枕木垛、滑轨、压机、斜支撑等将纵梁卸至支点桩顶，并做好加固；（ 2）组装便梁和线路卸载；要点准备工具：扳手 40 把、纵向、横向移梁平板车各4 辆、木板（1cm、2cm、5cm厚各 1 方）、50T 油顶 6 个、倒链 6 个、短枕木 60 根、钢丝绳、麻绳 60m、滑轨 4 根、黄油 3kg。负责人：李杰

12、。提前做好枕木垛搭设施工， 控制好标高，进行便梁施工作业指导书、技术交底。负责人：高继明、吴可茂。施工人员组织：提前 5 天组织 1 个便梁施工队伍进场（ 60 人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。负责人：朱群利。防护人员安排：驻站联络员：李银生，现场防护员: 周传友、潘启帮。具体步骤（1）穿横梁、做移梁枕木垛利用抽木枕的慢行过程，24mD梁钢枕全部穿入，养护线路。（2）运输、装卸纵梁分钟，运输纵梁至施工点。120 要点三次各封锁因为施工场地地形情况，提前汽车运输纵梁至距施工地点约 50 米处线路左侧平地， 要点利用平板车运输至施工地点。 具体为点外人工利用枕木垛、滑轨、起道机、

13、斜支撑等配合，将纵梁横移至距线路中心约 4m与平板车等高的枕木垛上，搭好临时斜撑，做好点前准备。封锁点内同样利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁横移至平板车上，运输至施工地点，再次利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁由平板车上横移至桩顶枕木垛上， 利用起道机、斜支撑等两端交替降低枕木垛的高度至只留一层枕木。 封锁点后限速行车，将纵梁支撑牢固，防止倾倒。要点结束前 10 分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。第一、二、三次要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:（ 3）组装便梁、要点修养护线路利用慢行，便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于

14、便梁上。（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性） 。专人检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全，人工补碴、 养护线路。便梁架设完毕之后进行既有涵洞斜盖板及翼墙拆除， 拆除时注意大型械不得碰到便梁及横梁， 确保行车安全，在钢筋绑扎以及模板支立时，要特别注意钢筋及脚手架不得超过横梁， 施工人员要戴安全帽， 高空作业要系安全带，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。涵洞施工完混凝土达到强度后， 进行防水层以及回填施工， 回填完毕后要点进行线路恢复以及便梁拆除施工。（ 4）要点指挥系统现场总指挥：任文武现场副总指挥：谢庚波施工负责人：朱群利

15、技术负责人：吴可茂安全负责人：周洋物资负责人：李杰后勤负责人：张蔚D24 施工便梁组装图扣件安装示意图扣件安装技术要求本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚18mm设计的，适用于50kg/m 钢轨或60kg/m 钢轨。施工便梁安装就位是必须严格按使用说明书的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。上图所列数量为一套扣件数量。图中示出了钢轨扣件与横梁及钢轨上图为钢轨扣件安装示意图，的位置关系。件代号名称 数量 材料 总计号 0.054弹簧垫圈 24 2 GB122275 9 55S12Mn0.062平垫圈 24 GB9585 2 80.224螺母 M24 2 GB617086 71 SBK01A.

16、06氯丁橡胶橡胶垫6尼龙 SBK01A.05 5 尼龙绝缘胶 27014 止动垫圈× 0.96 10 2 SBK01A.04 4 KTH35070 ×内可调扣板 602.95 SBK01A.03 10KTH3501 32 (3.09) (SBK02A.03) ） 250（ 60 外可调扣板 2.73 SBK01A.022 1 KTH350 1 10 (2.88) (SBK02A.02) 50 （） 1Q2352SBK01A.01扣板定位支座 9.317、既有涵斜盖板、边墙及基础拆除便梁架设就位， 既有线在施工地点限速行车， 施工地点两端按要求设置防护，现场防护员到位，开始拆

17、除既有斜盖板、边墙及基础。拆除既有斜盖板时， 人工清理干净斜盖板顶的道碴及浮土， 专人指挥油锤，油锤大臂伸入涵洞内向上凿除盖板与边墙连接处， 使盖板与边墙分离后落到地面，再全部破除，专人监控作业面。拆除既有边墙及基础时，路基防护桩已经完成，并达到设计强度的90%以上，采用挖掘机、油锤配合拆除，施工过程中专人盯控大型机械，严禁超范围作业， 现场设置现场防护员， 前方车站发车， 大型 机械停止施工作业，把长臂收回背朝既有线。 作业前、作业后分别检查既有线路各部几何尺寸，并做好记录。严格按照北京局大型机械管理办法全程监控大型机械的作业状态。8、基坑开挖基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺

18、寸增宽0.5 1.0m，基坑按 1：0.5 放坡开挖。在基槽底面预留10cm厚土层，使用人工清除至设计标高。开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。 至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟和 60×60cm积水井，以便及时排走基坑积水， 确保基底土不被水浸泡。 基坑开挖到标高后应按设计要求进行 3：7 灰土换填地基处理。地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。9、基础及涵身混凝土施工涵洞基础模板支立加固完成后报监理检验，合格后进行混凝土浇筑施工。合格后进行边墙模板支立， 模板安装加固完成并按规定程序报验，再浇筑混凝土。边墙砼强度达

19、到设计强度的75%以上时，可以拆除模板，支立顶板底模，吊装钢筋加工场完成的盖板钢筋笼，采用现场浇注盖板。基础伸缩缝采用3cm厚沥青浸制木板隔离， 木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。10、沉降缝及防水层施工沉降缝采用 M20水泥砂浆塞缝， 缝间填塞沥青侵制麻绳， 沉降缝杜绝漏水现象。沉降缝处理要满足规范要求，防水层采用冷作防水层，M20水泥砂浆找平三角垫层，使其干燥、清洁、平整，铺侧面为石油沥青防水涂料（厚 2mm）。防水层施工时严格按规范及定型图的要求进行施工。11、附属工程施工涵后回填按设计要求填料A 组填料进行填筑施工。 两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。涵

20、洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法， 平缝凹槽工艺完成。12、要点拆除 D24便梁涵洞接长施工完毕后，进行台背回填施工，回填料要符合设计要求，每 30cm一层夯实检验合格后进行下一层施工，回填完毕要点进行线路恢复以及拆除便梁施工。（ 1）补充道碴、卸便梁连接件慢行期间、利用列车间隙，拆除便梁之前 , 先对便梁防护的线路进行补碴（道碴提前准备 50m3）, 施工时设驻站联络员 , 设现场防护员，进行线路补碴时 , 及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。施工时，现场总负责朱群利，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，

21、把物料放到线路限界以外， 机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。（ 2）移纵梁、抽横梁、恢复线路要点三次各封锁120 分钟，点前准备好纵梁横移需要的枕木、滑根滑轨 2 轨、黄油、木板、千斤顶、麻绳等，给点之后立即安排人把搭在枕木垛上并涂抹好黄油， 然后便梁落到滑轨上， 随之把麻绳拴在便梁两端人工把便梁移至运梁平车上； 便梁移到位之后， 用千斤顶把便梁起高撤出滑轨，运输纵梁至原卸车点。 以此办法，移出其余纵梁。利用点外时间及慢行期间，进行抽横梁施工 ( 往南侧抽 ), 抽横梁按照“隔六抽一”的方法 , 抽完一根之后立即进行道碴补充 , 然后捣固线路。采用人工上碴进行线

22、路恢复 , 施工时驻站联络员 , 现场防护员。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人 :序施工内容73+584 涵时间（ min） 人员配备 分钟负责人121D2洞处一片4 横移便梁，纵移至74+062 涵洞处片，月 8日要点封锁1004纵移至 5 6773+584 边墙（正交、斜交及翼墙部分，140m38 砼，30m3钢筋砼）钢筋绑扎、支立模板、浇筑 12月 18日-12月 28日混凝土绑扎盖板钢筋、支立73+584 盖板满堂脚手架、12月 29日-1月 5日 9支立模板、浇筑盖板（ 16.5m3钢筋砼）防水层的施工、涵洞两侧回填，混凝73+58410 1月 6日-1月 10日土等强慢行点

23、拆卸扣件，要点纵移73+584 涵洞、 1月 11日要点封锁 100 11分钟74+062 涵洞便梁各一片至73+500 处线路左侧 100月 12日要点封锁 1涵洞便梁各一片至纵移73+584 涵洞、74+06212分钟处线路左侧73+50010013 日要点封锁月 113 回填道碴、养护线路分钟号12 月（个）9 日要组装点封锁 100便梁，养护线路1 慢装纵梁4026 分钟朱群利行点内，拆除既有线涵洞翼墙、斜盖板，弃2 渣运纵梁3012 月14日 9 日-12朱群利外运、月 12地基处理3卸纵梁4026朱群利朱群利 104现场清理 10 73+584 接长涵基础（正交、斜交及翼墙部分，1

24、2 月 13 日 -12 月 17 日3钢筋砼）绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土60m五、施工计划安排1、工期目标开工日期拟定于2011 年 12 月 1 日，竣工日期拟定于2012 年 1 月 13日，总工期 44 天。2、工期安排见后附计划图。3、施工慢行及要点安排施工要点 6 次，慢行 44 天，具体见下表。序作业内容 要点时间其他 号 11 月 25 人员进场，组装 穿吊轨梁木枕 ,9 根 / 处，共计 36 根；组装吊 12 月 1 日 -12 月 3 日慢 材料进场，搭建便梁枕1 轨梁。单轨车倒运钢轨（自73+500 至 73+584 行点 日便梁进月 1 木垛， 12及 74+062

25、）场，安装挡碴墙 , 锚入路肩土体中 , 搭设便梁枕木安装挡碴墙利用天日慢7 日-12月 312 月窗点； 2 垛，准备滑轨，施工便梁挖孔桩，穿钢枕，养挖孔桩每次开行点挖护线路 4棵， 2 个循环慢行点拆除吊轨梁，抽出木枕，穿入钢枕。横4 辆平板车，每个点12 月 7 日要点封锁100 片，纵 3 移涵洞处 1D24 便梁，纵移至74+062 分别内倒运两片梁，分钟涵洞处一片移至73+584 人员至两座桥涵处，分为两组，同时施工六、安全保证措施1、安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全” 的原则。以确保行车安全为重点， 杜绝一般 D类及以上责任事故的发生，确保铁路运输安全

26、畅通和人民生命财产不受损失。2、安全体系框图见下页3、营业线施工保证行车安全措施3.1 施工方案、要点计划的编制、报批制度施工方案是施工管理的重要依据，是安全管理的重要组成部分。营业线工程施工， 严格按照北京铁路局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案和要点计划，进行申报和审批。方案的编制要符合确保行车安全，尽最大限度减少对运输的影响和尽最大限度为施工创造条件的三项原则。施工方案实施前必须经建设、监理、路局会签审定批准。编制前要进行详细的现场勘察。核实既有行车设备，地下管、线、电缆等设施的准确位置，与工务、电务、车务等设备管理单位划定防护范围，明确分工、责任，签订安全协议书。安全保证体系框图

27、目标：无上等级事故，无职工伤亡和交通事故基安全预防措施础管工理作特种班组建设层次施工安全教育规各种规章制度范项目经理总工程师项目副经理技术保证后勤保证施工保证计划保证计划财务部资金保证训合格施工作业不合格现场质量控制序号 单位 数量 放置地点备注 分部驻地 2 辆 1汽车 分部驻地1 辆 2救护车 3 发电机 4567建设单位监督监理单位监督施工单位监督名称施工教有关规定、办法育参施人员管工程技术交底机械设备理规范施工活动手物资材料段施工方法作业环境 工程技术部物资设备部工安程全技质机物术考量核 奖 罚2台分部驻地分部驻地 10对 分部驻地 2副施 工 计 划对讲机担架急救药箱切割机安全管理规

28、施工作业标准部部资械 2个 工地值班车范活职业道德动岗位责任制材设料备测接地工质口进艺协核图货审量定查调检纸验核方法钢筋加工厂2台工艺方法实现目标各种竞赛活动检查、评比、总结奖惩责任制兑现性缺技能检陷术验纠交报“月施工项目的要点计划必须按照北京铁路局的要求填份施工计划申请表”，并于施工前一个月的9 日前送交路局运输处。经有关处室批准后，按下发的路局月份施工计划实施。凡路局文电批准的和已纳入月份施工计划的施工项目，项目部必须于施工前 3 日将施工计划报相关部门， 其中，建设项目施工计划应先报项目管理机构预审， 再报主管业务处。 经主管业务处审核前向调度所施工调度室提报施工计 9:00 日 2（盖

29、章）后，于施工前划申请。项目部至少在正式施工 72 小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对， 并在施工开始前派人员进行施工安全监督。施工登记要点工作由施工驻站员负责。施工驻站员到车站登记时，必须佩带施工驻站员证 。月度施工计划或电报批准的施工，施工驻站员应于施工前二日 10:00 前在车站运统 46（施工）上按施工计划确定的日期、时间、项目及影响范围进行登记。 特殊情况需变更施工计划， 经调度所施工调度室同意后可重新登记。施工当日，施工驻站员必须提前 1 小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对

30、， 确认无误并在预登施工项目栏下方共同签认（双方签名、日期、时间）后，车站值班员方可向列车调度员请求施工调度命令。要点施工中必须严格按批准的计划和规定的标准施工，确保封锁要点施工的正点率和限速慢行起止日期的兑现率， 如因特殊情况不能按时开通时， 应及时提前通知车站值班员， 要求列车调度员延长时间。施工后要坚持逐级复查制度，确认达到放行列车条件后，方可派员在行车设备检查登记簿内销记，交付使用。3.2 施工中的有关要求项目部要树立“正线、正点、列车、安全”意识，按计划未取得调度取得调度命令后方可进行施工，保质量保安全完成任务。命令严禁开工。施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表，发现与计

31、划脱节时，及时报告施工负责人，施工负责人要及时采取措施，纠正施工组织不利的问题，确保按计划兑现。施工驻站员要与车站值班员、施工现场保持联系，向施工现场传达调度命令，及时将列车运行情况通知施工现场，掌握施工现场情况，办理注销点（延时）手续。项目部要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。项目部要随时监视既有设备，发现异常必须立即停工。确认对既有设备无影响后，方可继续施工。施工现场应按技规等有关规定设好防护，防护信号的设置和撤除，由施工负责人决定。未设好防护不得开工。在铁路保护区内的所有动土施工，项目部应与有关设备管理部

32、门签定安全协议。 电缆径路两侧 5 米内严禁动用机械设备施工，并在电缆经路上做出明显标记。 对所有施工地段的信号电缆径路，要在开工前采取撒白灰、设置警示标、拉彩旗等措施，划定安全线，确定保护区。3.3 施工防护项目部应切实加强作业前、中、后的联系和防护工作；对封锁线路等关键环节的作业，必须严格按规定设置防护。 大型封锁或慢行的施工，要制定专门的防护措施，施工人员密集时，要拉绳防护，严禁跨线避车，必要时增加广播提示，保证作业人员及时下道。遇特殊情况施工需延时，施工负责人应及时提出延时程度及有关措施并办理延时登记手续，车站值班员要立即报告列车调度员。因施工造成既有设备损坏时，项目部应及时抢修，设备

33、管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。发生事故后，项目部要按规定程序及时如实上报，配合有关部门进行事故调查分析。安监部门组织建设、监理、施工、设备、行车等有关部门进行分析处理。3.4 主要防护信号及防护方法防护信号主要使用能随时设置和撤除的移动信号，主要有：行车信号：红色方牌，夜间为红色灯光。设于封锁施工地点两端各20m处线路中心。作业标：设在施工作业线路及邻线距离施工地点两端5001000m处路肩上。减速信号：昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光（反光信号牌）。减速信号牌必须标明列车限速公里数，设于距离施工地点800M处；减速地点标：设于距离施工地点两端各20M处，列车运行左侧路肩；减速防护地

34、段终端信号：绿色圆牌。防护员携带的信号牌、信号灯、号角口笛、响墩、火炬及对讲机等通讯工具等。各类防护标志和防护用具必须齐全、醒目、有效、字迹清晰、按保持施工现场同行通讯工具要准备充足并且作用良好，设位置准确。车的通讯联络畅通。突出客车安全，严格执行“按图防护，逐列抹消”制度，确保旅严格客列车的绝对安全。要特别重视提速区段旅客列车的安全防护， 执行特快旅客列车的防护标准。 防护距离有关具体要求见下页图示 3.5 施工后开通的有关要求 3.6）项目部在开通前，必须将施工地段的轨料、限界派专人检 1（查确认，符合标准后方可开通。开通后对轨料、机具要按规定捆绑，放置牢固，并派专人巡查，严防侵限，施工结

35、束后达到工完料净，场 地达标。）项目部影响线路开通使用的作业完毕后，确认满足线路放（ 2 行列车条件后，应及时向车站值班员办理消点手续， 方可开通线路。）点后恢复速度慢行时间内，严禁继续该项目的施工。应合（ 3 理利用大型、小型捣固机组全力整修设备， 按计划恢复速度。运行速以 80km/h 可以使用小型捣固机械；运行速度在及以下，度在 45km/h 下，可以使用小型轻便机械整修线路，并制定有效的安全措施，保证 及时下道。 、临近营业线施工的有关要求 4 邻近营业线施工安全措施 4.1 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、安全措施和应急处置的有关事架子队、有关人员交待清楚施工方案、

36、项。同时，针对施工中可能出现的问题， 所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。封锁施工、慢行施工防护方法如下图：每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机施工期间，持证上岗。进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防施工机械护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应

37、急程序和应急电话等信息。工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、 厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时， 要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置， 保证能够及时拦停列车， 确保行车安全。挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前 10 分钟做好停止施工准备，列车到达 5 分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。在桥

38、涵接长施工区域路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。、施工前、提前两天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。4.2 在营业线上施工要实行“9 不准”制度（ 1）不具备施工资质的单位不准施工；（ 2）未签订施工安全协议书的施工项目不准施工；（ 3）不登记要点不准施工；）施工负责人不到位不准施工； 4（ 5）监理人员、施工安全监督员不到位不准施工；（ 6）配合单位人员不到位不准施工；（ 7）没有制定安全措施和防范预案不准施工；（ 8）不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目；（ 9）天气不良、作业条件不能保证安全不准施工。5、人工挖孔施工安全保证措施人工

39、挖孔桩施工作为本工程的重大危险源之一，必须严格按照以下措施组织施工：（ 1）挖孔桩工人必须配有安全帽、安全绳、穿绝缘胶鞋，必要时应搭设掩体。严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。井下操作人员连续工作时间不宜超过 4h，应及时轮换。现场施工人员必须佩带安全帽、安全带，安全带接绳由孔上人员负责随作业而加长， 井下有人操作时，井上配合工作人员必须坚守岗位，不得擅离职守。（ 2）开挖前先进行钢筋砼挡砟墙及孔口锁口施工。挡砟墙防止既有线道砟落入孔内， 孔口锁口高出原地面 （路肩）30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。严禁护壁模板之间断开、脱节，灌注混凝土前上报现场施工员，由施工员带领挖孔作业人员领取所需钢

40、筋并登记钢筋数量，没有进行领取钢筋或没有登记的孔禁止施工。（ 3）孔内应配置照明，采用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。（ 4）每班下井前，应用鼓风机向孔底通风，孔深超过 10m时应 作业人员才能进入孔内。 10-20min 首先通风（ 5）孔内作业时，孔口必须有专人看守；夜间停工时，要在井口设置标志或覆盖物，防止人员不慎坠入。（ 6）井内施工人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。井孔内必须设置应急安全绳和软爬梯。井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。井孔上、下应有可靠的通话联络，如对讲机等。（ 7）正在开挖的井孔，每

41、天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，还应对混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。（ 8）严格控制每日挖孔进尺不超过 1.0m。（ 9）护壁施工：护壁厚度锯齿形 0.15m，混凝土标号 C25，砼采用现场人工拌合，施工时严格按照配合比计量施工。（ 10）钢筋：护壁钢筋采用圆 10 钢筋，纵、横间距 0.25m 均匀布置，主桩采用螺纹 20 钢筋 14 根均匀布置，箍筋采用圆 10 钢筋间距 0.25m 均匀布置。（ 11）所有施工人员全部进行岗位培训和三级安全教育， 考核合格后方可上岗工作。（ 12）机械设备进场时，要检查鉴定验收，合格后方可

42、投入使用，并报监理确认，做好记录。（ 13）严格进行安全技术交底，每个班组都应有安全技术交底记录，更换人员时，应再次进行安全技术交底。）挖孔桩施工时，设置禁区，除了施工人员和安全检查人员 14（外，其余人员禁止入内。（ 15）提升筒内装土不能满，要低于桶顶 5cm以上。（ 16）挖孔过程中，随时观察护壁有无裂缝、变形，及时上报，采取加固措施，避免塌方，严禁私自处理。（ 17）从井口到井底设置一条直径 25mm的软棕绳，棕绳与施工人员安全带连接，随深度加长，供孔内作业人员应急出孔使用。6、防挖断电缆的安全措施（ 1）在施工前必须联系设备单位进行现场确认。（ 2）现场确认完后，开工前对确认无光电缆

43、的动土范围进行开挖十字探沟，以防有其他不明确光电缆。（ 3）经探明确有地下管线时，采取相应迁改或防护措施。7、便梁施工安全保证措施1）装卸：在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。枕木垛必须搭设牢固， 枕木垛基面必须平整夯实， 第一层枕木应满铺，所有枕木必须无腐朽、无断裂。枕木垛内侧不得侵限。选用滑轨装卸便梁选用不小于 P50钢轨，使用前严格进行检查，防止使用伤轨而造成事故。必须选用标记载重不小于实际受载量的 1.5 倍的螺旋千斤顶。起落梁时，每端必须使用两个同型号的螺旋千斤顶同步起落。 两端起落必须交替进行，严禁同时起落，两端高差不易过大，施工中须由装吊

44、工和起重工带领施工。千斤顶底座必须安放结实可靠的基础上，土质松软时需用硬木板或钢板支垫。便梁装卸过程中，必须作好安全防护工作。2）安装：全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。便梁运营使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。起道机在轨道上不准拖滑；3）使用：便梁架设后，看守人员严格执实列车通过前、后检查，备齐扳手、绝缘撬棍、液压起道机、道尺等检查工具。对施工地段临时管理线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况每班车后检查并做好记录。重点检查部位为支墩是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏， 发现异常立即通知项目施工负责人安排

45、人员整修，保证便梁安全使用。工地安全员必须每日对施工地段临管线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，不得少于二次并做好记录。8、机械安全措施（ 1）机械设备未纳入特种设备台帐管理的一律不得使用。在营业线附近施工的任何机械设备，无论任何作业，均不得侵入铁路限界。）施工负责人首先核实操作人员的操作证是否过期，操作规 2（程、标示标牌是否齐全，操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。（ 3）施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关注意事项，并对机械做详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。（ 4）施工机械作业时，必须有专

46、职安全防护员指挥，实行“一人一机”进行防护， 施工地段有列车通过时，所有作业的机械设备必须停止作业且离开铁路 5 米外。严禁使用未批准的机械设备施工作业。（ 5）如施工机械发生意外侵入铁路限界，影响行车安全时，防护员立即对线路进行防护后， 同时用对讲机向车站值班员、 及临近驻站联络员发出紧急通知， 采取紧急措施进行拦停列车， 施工负责人尽快组织人力和机械（装载机）将故障机械拉离铁路限界外，排除险情，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤出停车防护。（ 6）施工人员应熟悉既有线施工的安全规定，熟悉列车运行情况和列车运行速度，熟悉各种信号及信号显示方式，服从防护员指令，做到令行禁止。（ 7）任何人不得擅自使用信号旗，信号灯等信