57000船建造方针

1、本船建造总方针超前准备 精益生产 完整制造 降本增效1 前言 建造方针主要统筹和指导本船从设计开始至交船期间各部门的相关工作，是工厂新造船舶的纲 要文件。建造方针是造船流程的策划，突出造船工法的研究，解决怎样造船、如何造好船的问题，在现 在的基础上要进行细化和深化， 要列出建造过程中的技术工艺、 物资纳期、 工装设备等难点和瓶颈问题， 使之真正成为前期决策和指导造船各部门工作的纲领性文件。2 合同概要2.1 业主：香港宏达国际船务公司2.2 船型：本船为单机单桨、单壳型散货船，柴油机驱动，载重 57000 吨散货船。2.3 建造数量和工程编号： 3 艘 NB001 1、NB001 2/3 。2

2、.4 船级和规范 本船包括其机械装置和设备应按 LR（ 以下称“船级社” ）的规则和规范进行建造。? 100A1, Bulk Carrier, CSR ,BC-A, Hold No.2, & 4 may be empty, Grab, ESP, LI, *IWS,ShipRight（CM）,with the descriptive notes “ ShipRight（BWMP）,pt.higher tensile steels ” ? LMC, UMS.本船执行 2010 年 3 月 31 日之前生效的公约和规范。 ，说明书中所指定的有关当局包括船 级社的附加规范和通知的要求。2.5

3、船旗：方便旗2.6 交船罚款条件 交船期分别为： 2011 年 10 月 31 日 /2012 年 01 月 31 日。 延迟优惠期 45 天。从第 45 天起的凌晨 12 点开始，则应支付违约金，每逾期一天，扣罚违约金 3，000.00 美元。最多罚款不超过 540 ，000.00 美元。如超过合同规定期 225 天后按照合同期满后 270 天仍不能交船，则船东有权解除合同。，实际载重吨低于全船技术规格书规定的载重吨，其差额小于 800 吨，合同价格不变；实际载重吨小于 800吨后每小于1吨罚款500.00美元，最多罚款不超过 600, 000.00美元。（弃船点： 2000吨）。 实际载重

4、吨增加 200 吨内合同价格不变，时间载重吨增加超过 200 吨，每增加 1 吨奖励 300.00 美元， 最多奖励 90, 000.00 美元。,双方研究同意船厂要提供一份图纸审图清单给船东认可,在验船师到厂前,在清单中的图纸要寄给船 东审阅,船东须在收到图纸后 14 天（不包括邮寄时间）返回这些图纸包括船东意见,如果有的话。 ,图纸可递交有授权的监造师审阅,并须在收到后 5 天内返回意见,如果有的话。除非船东在上述规定 时间内书面通知有不同意见,否则视为默认。,航速不足小于等于0 3节合同价格不变航速不足大于0 3,小于0 4节罚款30 ,000美元航速不足大于0 4,小于0 5节罚款45

5、,000美元航速不足大于0 5,小于0 6节罚款60 ,000美元航速不足大于0 6,小于0 7节罚款75,000美元航速不足大于0 7,小于0 8节罚款90 ,000美元航速不足大于0 8,小于0 9节罚款105,000美元航速不足大于0 9,小于1 0节罚款120,000美元, 000 美元 .,差额小于等于 5,则合同价不变。，大于5%部分，每超过1%油耗，合同价格将减少20,000.00美元。,但最多罚款不超过 100, 000.00 美元。3.船舶主要技术参数简介3.1 船型特点分仓情况 主甲板为露天连续干舷甲板，设置艏楼，带球鼻首。上建和机舱位于船舶尾部。本船设置 5 个货舱，货舱

6、区为单壳外板，设置顶边舱和底边舱。 首、尾防撞舱壁之间设置双层底。除 4 、5 舱顶边舱外，所有货舱区双底、顶边舱、底边舱设置为压载舱。 3 货舱可以用于压载水舱。 4 舱、5 舱的顶边舱设置为燃油舱。首、尾尖舱设置为压载舱。货舱区（除 1 舱外）双层底设置管隧。3.2 航区及用途 该船适于无限航区的贸易航行。船舶能装运煤矿、铁矿、谷物、铁卷及干货。不装载甲板货及危险品。3.3 船型参数总长：189.99m垂线间长：185.00m型宽：32.26m型深：18.10m设计吃水：11.20m结构吃水：12.85m载 重：（结构吃水12.85m时，平浮状态下，海水密度1.025t/m3，载重吨约为）

7、57000 t3.4 结构参数肋距：艉 FR12600 mmFR12 FR217820 mmFR217 艏600 mm脊弧：在主甲板舷脊弧600 mm梁拱： 主甲板500mmA,b,c 甲板50 mm驾驶甲板100 mm罗经甲板150 mm外板为横骨架式，球鼻首横骨架式，设置纵桁加强，首部横壁为平板壁，带扶强材。 外板为纵骨架式，双层底为纵骨架式。内底板考虑抓斗加强。2 货舱到 5 货舱设置水密管隧。主甲板上不装载甲板货。 货舱嵌补段甲板为横骨架式，其余甲板为纵骨架式。舱口围板为纵骨架式，设置横向肘板。 货舱水密横舱壁采用垂直槽型壁，带顶墩、底墩。底边舱和顶边舱均为纵骨架式。 货舱区考虑 PM

8、A 检验通道。 设置双层底，每档设置实肋板，纵桁设置于主机基座下。机舱主甲板纵骨架式，必要时可设置机舱内支 柱。底部及船侧外板采用横向或纵向加强。本船舱盖为电动液压折叠式舱盖。舱盖为箱体结构，不在舱盖上装载货物。3 舱舱盖要满足 3 舱作为重压载舱的水密要求。3.5 主要设备1台Tier n燃油排放标准。主机型号： MAN-B&W 6S50MC-C8 型 采用两冲程，直列式，废气涡轮增压、可逆转低速柴油机，满足最大持续功率（MCR ）: 9960 kW转速（MCR ）: 127 rpm螺旋桨：4叶片定距桨航速： abt 14 30kn（11.20m 吃水）蒸发量为燃油侧约 1500 k

9、g/h ，废气侧约1100 kg/h 。为加热器、油舱柜、日用热水等提供热能。单机功率600kw，900 rpm，输出电压 AC450V，频率60HZ。单机输出功率 99kw，1800 rpm，电压AC450V，频率60HZ，双能源起动方式。30t甲板克令吊共4台，参数：工作半径为 5m28 m。克令吊抓斗由船东提供。1套电动-液压型、由2组泵组单元构成，可实现自动、随动、非随动以及在舵机舱手动应急操舵。 使用380cSt/50C燃料油。4物量初估4.1分段数量：66个 4.2总组段数量：21个4.3空船重量4.4钢材重量4.5管子重量10900t铁舾210t)9340 t (船体 8492

10、t 舱盖 800 t4.6电缆长度130 km4.7涂装面积162000 m270 t5建造法5.1船舶主体区域m分段。a. 货舱区双层底分为左右两个分段和两个边底（p） （s）分段（101和109为一个中底分段和两个边底分段）货舱区舷侧分段为单壳分段。b. 机舱区为门型和组合立体分段。c. 艏、艉区为组合立体分段。d根据新区600吨吊车的起重能力，分段重量在起重范围内，要扩大分段总组的范围。e舱口围板在总组平台进行总组。f要制定船舶在坞内漂浮、移位、落墩 漂浮浮态控制、移位操作、落墩定位的工艺。见附件1 57000吨船分段划分图a. 15.250 mX 3.0 m和8mX 3.0 m为主（单

11、板重量不能超过 20吨）b. 12 mX 1 8 m和 8 mX 1 8 m为辅具体数量由设计部门和生产部门商议后，由设计部门提出，并将详细的订货资料提供给物资部门。钢预处理（后）平面分段流水线流程拼板FCB1!纵骨装配1f纵骨焊接1纵桁及肋板装配1r纵桁及肋板焊接1!舾装1顶升1F运出1!外板装焊平面分段、曲面分段以及边舱段合拢、整体涂装、平面流水线施工的具体要求将在57000T船施工要领中详细注明。板材、型材预处理除锈流水线工序，核定材料定额。建立工位生产用料台帐，开出钢材领料单，递交物资钢板和型材库，按搬入时间进料。严格按分区的前后顺序进行，严禁先搬后抛，后搬先抛的颠倒现象。，不得有凹凸

12、缺陷存在涂装表面应达到工艺要求，喷漆膜后15卩30卩，除锈达到SA2.5级。，根据天气湿度进行预热和烘干，对于漏砂、漏漆现象应采取清扫、补漆措施。钢材规格、材质、船名 应字迹工整，标注清楚。检验每张板的船级代号及炉批号，且钢印用色漆圈划。，按工位批量发料。新等离子（干式）数控切割工位采用托盘配材，用拖车运入切割区。，应定期检查其精度，超出精度标准的应进行检修调试。，对于出现严重影响钢板平度的缺陷，应予以正改。,领会图纸意图及要领， 核对钢板规格，材质及构件数量，采用连续尺寸截取，对角线校正方度的手段， 控制好板构件外形尺寸精度及位置线精度，减少积累误差及切割变形。号料时应清晰地写出产品编号、

13、分段编号、零件号及各种符号和标识，一次下料后，应将一平方米面积以上的余料进行板厚、材质、炉 号移植，并用色漆标写在余料边缘，对划线所用工具，尤其直尺定期检验或换新。，平板下料切割用高精门切，曲板下料切割用全回转坡口等离子切割机。，所以不带坡口的构件尽量套在一起。，割嘴处于垂直钢板的表面进行，合理选择各种工艺参数。如板厚、割嘴型号、供氧纯度、氧压、切割 速度等相匹配，保证最高切割速度下的最佳断面质量，杜绝氧化铁流入下工序。，确保应有的“留底”量。凡无“底”坡口，应将坡口尖控制在0 2mm ,不允许出现“伤根”，防止造成构件外形尺寸不足，坡口角度不应凭经验估算，应取决于板直角边，采用三星辊弯板机滚

14、压或油压机压弯。双向曲率的外板，用上述方法加工好一个方向的曲率后，再用 短模+油压机+样板压制形成双向曲度或采用水火弯板，用活络样板检查。，要认真检查、校对，为后工序奠定基础。尽量用油压机，因板薄少采取一些水火弯板的方式。施工单位对薄板加工拿出具体要求和措施，以保证弯板的质量。，为分段建造提供高质量的部件。下料切割应尽量采用数控切割。数切机应定期检查精度，并留有书面 记录，以保证其切割误差在允许范围之内。数切机作业前必须进行校对， 对于切割构件应随时监控测量，出现偏差及时予以纠正。，各工位应认真按测量点测量，并建立检查管理点。，戈懺工应认真看图后再进行工作，戈U线精度应在允许范围之内，戈懺负责

15、人必须检查划线的质量。戈U 线后必须有切割检查线。要恢复构件的对合线的划线，便于分段制造和船台搭载时基准精度的检查。，用丁字钢或角钢制成，胎架必须保留检查线。，发现有不符合要求的构件，不能强行施工，要向上工序反馈，以求解决。特别是机座、滑油柜、管隧 等组合体，基准面确保水平和组合体本身方正度并加固封胎，随时进行监控预防焊接变形。焊后复测调 平，如果出现扭曲必须校正。超差构件要进行修复后再流入下工序。小组装构件大型围壁焊后要背烧和 水火调平，刨边拼板和数切拼板必须校对板厚，保证长度宽度对角尺寸的准确，如有误差应在内场消除。，要认真检查、校对，为后工序奠定基础。加工位要摸索自己的水火弯板技术，尽量

16、少用油压机，多采 取一些水火弯板的方式。部件焊接 平面分段流水线曲面分段流水线，要严格按工艺施工要求，板材、型材的堆放要做到5固定。，针对分段类型的不同，制定相应的分段建造精度控制措施。a. 分段以胎架为基准面建造，胎架制作必须以地样为根据，分段上胎前应对胎架型值进行校对，保留检 查线并做好记录。b. 底部分段为常规形式建造，内底板上胎划线完毕后要按图纸仔细复对，保留检查线，切割要保证精度尺寸，坡科方向和角度。分段大口处全部强结构件与平台地梁用丁字钢或角钢牢固焊接，保证封胎的 刚性，分段内底板胎架应加有适当的反变形数值。所有角焊的施焊尺寸不应超出设计要求的土 10%禁止焊角过大。c. 以舷侧外

17、板为胎架基面组装分段，靠艏艉部分的分段的胎架， 应有适当的实板结构， 以控制分段的形状。对于不符胎的外板不应改动胎架，应修整外板的加工形状。外板上胎后应与胎架点焊，如与外板不符时应认真找出原因，采取合理的修整方法，千万不可“挑胎”使结构与外板强行相符。d. 装焊顺序要合理，施焊过程尽量采取均布退焊，遵守规范要求，减少因装焊顺序不合理而引起的返 工。e. 分段施工必须按放样间提供的测量点进行安装建造，并且要进行监控，落实责任人，以确保尺寸公 差在允许范围。分段完工后，一定要对分段进行测量，记录数据，并报质检部门检查和确认，不符合精 度要求的要在胎架上消除，以确保分段线型的准确。，还应包括部分仪器

18、设备底座、及设备的各种标记、各种继电器、传感器、仪表预埋件等。，为船台分段搭载周期不断缩短打下良好基础。，保证分段的完整性施工。凡在分段上预装的舾装件，决不可留到下工序，使我厂的预舾装水平进一步完善与细化。，尽量先装管支架再装电缆拖架马腿、机舱风道等。，应在最大可能范围内进行舱室密性和管系密性（如加热管）试验，减少船台/水下工作量。，特别检查梯子、人孔、污水井子口、液位座板、分舱标记、放泄塞有无漏装。曲面分段建造工厂 分段堆场，要严格按顶升的工艺施工要求施工。，有余量建造分段，实施合拢前切实工艺。，掌握分段的几何尺寸、确定合拢定位精度计划。要书面记载分段焊前和焊后的关键尺寸数据，为精度 控制管

19、理工作，提供可靠的基础依据。，必须对分段划分图指定的部分分段，根据新区600吨吊车的起重能力，分段重量在起重范围内 ,要扩大分段总组的范围，进行总组后坞内合拢。提高船台完整性一是要求船体尽快完成焊后交验（包括水火校正），二是要求船体首先作到自身完整性建造，即：复查结构安装是否完整、焊接及清磨是否彻底（包括分段制造阶段的遗留）。，合拢后整体吊装。，设计所、物资应予以重视，为上层建筑的完整性建造创造有利条件。，总组由甲板舾装车间负责。但设计所在填写托盘表时，应将分段预装和总组预装分开，划清两个施工 阶段。，整体吊装前除821、851顶部分段外要达到上家具的条件。，安装后应注意保护清洁和防止破损，特

20、别是通道围壁，应采取必要的遮盖保护。，所以对上层建筑整体吊装的加强、吊鼻以及吊点布置、吊装专用工具的要求和吊装的方法要制定严密 的施工工艺和吊装安全控制规程。焊接是船舶建造过程中最重要的工作之一，其质量直接关系到船舶的安全性。焊接工作不但要保证焊接 质量（焊透性，外观质量），还要认真控制焊接变形，其三是要发挥高效焊的效益，为此，具体规定如 下：a平面拼板：拼板后存放时，如没有有效措施不能重叠太多，以防吊环顶坏上层板列。b小组装结构应大力推行 CO2气体保护焊接方法。有条件的工位也应使用CO2气体保护焊接方法，上层建筑围壁，机仓油柜横纵壁不应用铁粉焊条，尽量用CO2保护焊进行焊接，以控制焊接变形

21、。c.舷侧曲面分段，机舱分段、总组分段横纵口的焊接及型材纵骨的接口要采用TC陶瓷衬垫单面焊双面 成型的焊接方法焊接。d扩大应用自动角焊机，可以有效控制焊角尺寸大小，焊缝美观、返修率底、生产效率高。e. 高效焊范围应尽可能扩大。f. 各工序都应认真执行焊接工艺，特别是焊接方法不能凭自己的习惯任意选用。填角焊的焊角规格必须按设计的要求，不能凭经验估算焊角高度，而自行其事。最终的焊角高不得大于规定焊角高度的土10%。g. 各工位在结构（含分段）焊接完毕后应进行认真的“背烧”。即使没有明显的变形也要这样做。质量保证部在检查时若发现结构体没有“背烧”的痕迹，应拒绝验收。各工位不得以进度为由，而忽视 “背

22、烧”工作。分段在交验前，应消除较大的板面变形，减少油漆损坏率。h. 焊条的烘干、保温罐的使用及引弧板的使用都应认真对待。i. 在低温环境下进行焊接施工时，必须按有关工艺规定进行。I.施工中一定要下大力气提高焊接质量和焊道成型的外观质量，减少清磨补焊工作。除船舶主体焊接质 量要引起高度重视外，舾装各车间（机、电、甲舾、新中等）对舾装件的安装焊接质量也要采取强有力措施给予保证，提高舾装工程焊道成型的外观质量，做好清磨工作。，领用人必须携带焊条罐并持有造船厂统一的“焊条领用票”方可领取焊条。，要避免开大票，票面数量要限额20kg。，车间材料员凭设计修改单及时到经济计划部成本室办理焊条增加定额的领料手

23、续，施工人员根据设计修改单上的焊材定额数量填写“焊材领用票”，经车间主任或主任助理签字批准后领用。，车间要写出报告，经总工程师召集有关人员开会研究并签批后方可增加定额。，每次领用都要登记。要做到每天有小计、每周有汇总、每月有累计。每月5日前将上月各船的定额及消耗情况汇总通知各车间焊材管理人员并上报造船部技术管理处。如发现有超定额的苗头及时汇报车间主任采取措施，予以解决。，车间材料员及焊条室的工作人员要进行现场巡视， 发现没现场有浪费现象， 要进行制止并按有关规定， 对该施工现场的工长或外包工队长进行处罚。，设计一批简单适用的胎架，以保证外表面线型光顺。，加放适当的反变形值。，保证腹板与面板的垂

24、直度。，应尽量使各结构及分段处于焊接有利的位置。，尽量扩大小合拢零部件的范围，使船体结构尽可能合成若干个组合体。，应矫正后才能转入下一道工序。，应各留2 0 0不焊，待大合拢后再焊。，应自分段的中央向周边顺序进行。，应先焊结构间的角焊缝，后焊结构和板的角焊缝。，尽量扩大自动焊的范围。，在适当部位装设临时加强结构，使之有足够的强度。5.2 机舱区域，应选用我厂熟悉和性价比高的产品， 缩短安装调试周期。 特别是自动化一览表或其它图纸， 要注意机、 电一致性（如：检测仪表的量程等） 。，做到完整性吊装。，在考虑不影响后工序的前提下， 应尽量增大预装量， 编制预装和船装托盘管理表， 并标明安装阶段 （

25、分 段预装、总组预装、船坞安装或船内安装等） 。机舱未预装的梯子搭载后立即安装，确保施工安全。 ，同时进行清洁和密性试验，将问题在车间中消除。整体吊装时，要注意仪表的防护（将仪表拆下，用 丝堵封死） 。，应特别注意和船体的配合，避免为了抢进度，不按工序先后顺序施工的现象。同时应注意船体精度达 不到要求时，机座安装前应先将该部位调整平后，再进行安装，避免造成不必要的返工。6S50MC-C8 型柴油机， 采取在甲板面机舱盖开口， 在船坞中整机吊装进舱安装。 其主要施工工艺文件 有：，会同物资部及主机厂服务人员进行完整性检查， 编制主机备件及资料清单， 编制保养工艺， 定时保养。 ，齿轮箱螺栓铰孔用

26、手绞或机绞。吊装主机，螺栓固定预紧力按要求用扭力扳手测定。，主机以齿轮箱输入轴为基准调整定位。 ，每搅拌一批必须留用试验样块，做为机械性能试验样块。在浇注前将主机基座及机脚清洁干净。 ，齿轮箱螺栓铰孔用手绞或机绞。吊装主机，螺栓固定预紧力按要求用扭力扳手测定。推行船舶建造完整性状态规则 ，提高分段建造的预装率和船舶下水的完整性，机装、组装、电装、 甲舾、管装车间应不断总结经验，研究如何改进施工工艺，使舾装工作前移。同时还要在提高舾装质量 和预舾装后的清洁保护上下力量，以求提高舾装的质量和数量，缩短水下建造周期。5.3 甲板区域 ，除继续抓好细微部分的尺度及表面质量外，设计、工艺、质检、生产部门

27、更必须特别注意作为机械构 件的相配部位的精度。，围板侧的管子件要求予装。利用舱盖与舱口围板总体吊装成熟技术和工艺在生产计划及生产准备中予 以考虑。，建造车间应按船体舱口实际尺寸进行总组（上口几何尺寸及平度要达到图纸的设计要求。总组焊接后 要进行复测方可预装，并要尽量装完整。舱口围板侧片制作时，要保证面板平度、直角度在公差标准范 围内，舾装件全部焊接完善。，尽量采用不锈钢材料制做的产品，避免船东提出异议。如一些小链连接的夹环，人孔螺丝等。鉴于目 前厂情，铜制件尽量选用不锈钢材料代替，不锈钢应注明材质。，预装要求达到 90%，对分段之间的合拢管要求按预装进行托盘管理，绑带在分段上。若规范允许，管

28、子连接方式采用套管形式。，并进行分段预装。例：梯子、踏步、人孔、丝堵、分舱标记、管支架、吊架、电缆框、马腿、填料函、 设备底座、电缆管、管材料等。设计出图计划要考虑分段预装周期，特别是货舱及压载舱的舾装件的制 造安装要纳入生产计划中。5.4 电装 ，吊装前支干电缆的敷设应基本结束，电气安装的原则是总组后无法吊入的设备和不易受损的设备应在 总组时吊装。，如导架、机座、灯座、波导管支架、气笛支架等焊接，在涂装完成后要求进行电缆敷设和设备安装如 通讯、导航、气象、照明及气笛等。予装后雷达桅如吊装不碍事应与上层建筑总组一体吊装，否则设计 综合考虑增加复板或底座。，并要确保焊接质量，特别是外观质量。特别

29、注意，电缆框穿壁（甲板通舱件）要双面满焊。 ，应由有经验的职工根据施工区域的先后顺序安排各种电缆予裁的先后顺序。，不允许以其他方式代替。，其空间间隔不小于 500 毫米。 用于电力推进系统的数字信号电缆应与其他模拟量信号电缆分开敷设， 其空间间隔不小于 300 毫米。，如不能分开敷设则不应绑在同一电缆束内。 ，应计算电缆托架上的电缆总数以确定每束电缆的数量。施工时首先敷设截面积较大和较长的电缆。电 缆拖架上有多层电缆时，截面积较大的电缆应放置在底部。，进行居住区内各层分线以及各层之间的主干电缆的敷设。，穿越水舱应使用无缝钢管，电缆应在距热源100mm以外敷设。，管路的法兰、油印等连接件之间应有

30、防水垫片。5.5 管系，绘出管子小票，车间根据管子小票将所需的管材、附件配齐交管系委托方下料制作。 ，有关加工中应注意的加工方法进行交流、沟通，并派有关技术人员到加工现场进行指导、检查。5.6 涂装sa2.5 级。，检查部门应加强钢材予处理的质量检查，以利钢板予处理质量的提高。 ，应用两种不同颜色的车间底漆喷涂。具体色别由设计规定。, 应停止作业。，应避免周围粉尘污染或被水溅湿。，无法进行喷涂的部位和局部修补采用刷涂和辊涂。，在正式涂装以前应刷涂 12遍，待其稍干后，方可进行大面积涂装，以保证涂层膜厚。，不能进行下一道涂装。超过涂装间隔时间，表面必须作打毛处理。，必须按涂层配套原则进行迭接（如

31、水线上、下舷部） ，避免产生咬底、渗色。 ，需对以下数据作详细记录：，必须采取防火、防爆等安全措施。，除锈等级应达到 Sa2.5 级。抛丸处理后的钢表面应立即喷涂一道车间底漆。车间底漆的喷涂应符合该 漆厂家的说明书。，要进行二次除锈处理。 ；舾装件预装全部完成；分段内外所有热加工要完成；船壳上的所有标记除吃水标记、设计水线和船名 等要完成。对于钢表面的机械损伤、凹陷、飞溅需进行焊补并打磨光滑（按厂标要求）。，要进行轻度扫砂或钢刷处理以除去氯化物和污物。，涂装以前应用清洁剂、稀料彻底清除盐、油、油脂、污物。 ，干燥时间，混合比，稀料的用量应符合所用油漆厂家的说明书。 ，否则不能喷涂。特别是手工焊

32、道、自由边、各种减轻孔、过水孔、装载水线等部位必须预涂。，膜后要求达到两个 85，表面不应有漏涂、干喷雾、流挂、龟裂等弊病。 ，确认符合规范要求方可拆除脚手架。，涂装至规定涂层数（只留面漆） ，然后才能上船，决不允许黑皮上船。 ，达到规定的要求后，喷涂或刷涂相应的油漆。，然后再涂相应的油漆。 ，涂装时应注意对分段合拢口及肋板、纵桁结构将要焊接部位的遮盖。涂装时应对分段合拢要焊接部位 边缘预留200mm非涂装区域（车间底漆除外），并采取遮盖的方式预以保护。 ，不允许随便践踏。施工中的吊运、运输及安装，一定要有对漆膜的保护措施。，事先报送船东认可。，进行二次除锈等级为：船壳外板，滑油循环舱，饮淡水

33、舱，压载舱，主甲板等重要部位应达到sis st3（ sis sa2.5 ）级；其余部位为 sis st2（sis sa2） 级。请设计所将各舱室的涂装等级列出表格，并请船东认 可，以利施工及交验。，喷砂也可采用。禁止在船台及水下喷砂。，并制定出相应的涂装工艺，检验方法的标准。 ，施工中要严格按技术文件、涂装明细表及涂装施工手册编制施工流程，以避免误用油漆型号的重大质 量事故发生。，涂装时应注意对分段合拢口及肋板、纵桁结构将要焊接部位的遮盖。涂装时应对分段合拢口要焊接部 位边缘预留 200mm 非涂装区域（车间底漆除外） ，并采取遮盖的方式 预以保护。，不允许随便践踏。施工中的吊运、运输及安装，

34、一定要有对漆膜的保护措施。5. 7 舾装区域划分 见附件 3 57000 吨船区域舾装划分图6.建造主要大节点计划建造主要大节点计划建造大节点日程计划第一艘合同生效钢材定货设备定货管材定货挂舵臂、艉毂、舵杆定货 电缆订货 开工分段组装开始 分段合拢 出坞发电机运转试航交船NB001 110/04/2010/07/1510/06/1010/08/3010/07/1010/10/1010/09/2810/10/1810/12/3011/04/0511/04/2511/07/1011/07/30第二 、三艘 NB001 2/3 与第一条同时 10/09/10 与第一条同时 与第一条同时 与第一条同时

35、 与第一条同时 10/11/01 10/12/10 11/02/25 11/05/25 11/06/15 11/08/10/11/08/25 11/08/30/11/09/156相关部门的业务与要求7.1 经营贸易部 ，做好工厂与船东的信息沟通工作。7.2 经济计划部，抓好不同阶段各项计划实施情况的落实及考核，提高各项计划的兑现率。，并能够尽快下发有关部门，使有关部门的成本控制管理工作，从生产技术准备期间开始有目标依据。 将船舶建造中的成本有效控制，作为管理工作的重点。，进行跟踪调查，完善成本控制管理办法。，及时为车间创造好施工所需得必要条件。施工使用的焊材定额，应进一步再向按工艺阶段不同分别

36、下 达上发展。7.3 财务部，保障本船施工用材料物资能按期到厂。，以便交船后及时退税。7.4 质量保证部，质量保证部要根据新区造船的模式，减少分段的坞内检验，从而减少坞内搭脚手的工作量，逐步实现 分段的平面检验。a. 焊接一次合格率保证在 86%以上。b. 一次交验合格率 90 %以上。7.4. 3 认真阅读研究本船技术说明书 ，使质量保证体系能有效的运转，防止不合格品的出现。 ，考虑加大内控力度，加强内检工作，为船检、船东提供一个优良的中间产品。，而用 U/T 代替。，确保中间产品质量。，应经外检。，外检抓重点的原则。尽可能压缩外检项目，减少交验时间，缩短建造周期。检验项目表应与设计部门 共

37、同协商，达成一致后再向船东船检送审。，提高内检的力度。逐步向二次交验全部由检查人员过渡。，减少涂装交验的范围和次数（按原中国船舶工业公司中国船舶检验的要求做。 进一步完善物资材料、设备、外来件进厂检验工作。，给船东代表提供良好的工作环境。，审图计划纳入合同当中。，负责组织过程质量控制、过程质量检验和试验及最终检验，保存记录并出具检验证明。 ，发现问题及时分析、处理，并向管理者代表或上级公司报告重要质量信息。，涉及工厂利益和重大质量问题，应请示分管领导，并将解决结果反馈船检和船东。 ，监督工艺纪律，发现问题及时反馈，预防不合格品的发生。7.5 设计所，设计超前按本船综合日程计划做好设备订货阶段的

38、设备技术协议谈判工作。 ，由于该船是我公司在新区船坞首次建造，设计所要根据新区造船的模式，要制定设计的出图模式，减 少艏制船的图纸差错率， 设计所应按本文第 6 条“建造主大节点计划” ，编制本船 设计详细出图计划 该计划应在收到建造方针 7 天内，提供给生产有关部门作生产技术准备用。发图应本着壳、舾、涂 一体化的原则，按区域、阶段下发。，设计所要对坞内造船设备的要求、标准以及施工文件进行调整。，要认真核查并制定新的标准和要求。，托盘按“船舶分段壳、舾、涂一体化建造规程”的有关要求去作，按新基地流程出托盘，保证该 船分段预舾装率100%。在分段上预装的铁舾件、电气舾装件（如：各种加强及座子等）

39、和水下检验标 志、船 底放泄塞英文字母堆焊、分舱标记、球鼻艏标记、以及其它分段预装的工作在生产设计时，设计 部门在绘制施工图册时，一定要以小组装、平面分段、曲面分段、中组、大组、总组、总组楼子及坞内 合拢为安装阶段，并附带分段划分投影线方便制作，舾装件安装托盘表和系统图册的舾装件制作托盘表 以及设备舾装件订货纳期托盘表也按新的流程出图，各安装阶段的托盘表按生产部门托盘表型式编制。 以便于保证各施工阶段舾装完整性，避免遗漏。深化细化托盘管理，形成综合舾装件托盘表，托盘表中 要标明设备、材料、附件、舾装件的名称、规格、数量，以及舾装件的来源。深化细化托盘管理，形成综合舾装件托盘表，托盘表中要标明设

40、备、材料、附件、舾装件的名称、规 格、数量，以及舾装件的来源。，加强各室之间联系及同步配合，减少现场的修改量，以缩短设计周期。，因此设计人员要进行设计成本和实用技术的研究，本着满足说明性能、要求的前提下，优化规格、配 置，使目标成本管理和设计过程有效地统一起来。，提高设计图纸的适应性。凡设计中对施工便利性有疑问时，要及时征询施工部门的意见，不可模糊行 事，以免给施工现场造成麻烦。，根据不同的区域 / 分段 / 施工阶段，进行全船钢板片数、型材（管材）根数和重量及小组、平面分段、 曲面分段制作、中组、大组、总组、船坞装配长度等实物量的分类统计工作，为生产施工管理及时提供 准确的物量信息。，绘制系

41、统综合施工图册。最终达到专业型分段舾装托盘表。设计部门在编制系统图册的材料表时将材 料明细表细化为以安装阶段为界面标准用量，便于分段预装和船台合拢施工。，应将设备与底座同步订货或提供准确钻孔尺寸保证外订货的成品化；在绘制机舱起吊眼板、机舱交通格栅、烟囱格栅、机舱机舱花纹板布置图时，应有准确的施工尺寸，避免现场增加实配作业，逐步完善设计，规范外来件标准；在绘制舱室风道支架、电气管材、马腿、电缆托架、填料函和管支架等应有准 确的定位坐标点；在绘制各系统图册时铁舾、电气、管系舾装件的结构舱壁的预开孔应达到80以上。在绘制舾装件制作和施工托盘时，必须注明单件重量，统计分段整体吨位，将分段吨位表下发到生

42、产部门。，在托盘中应由设计标明分段、附件的名称、件号、数量、规格、安装工种、安装阶段、来源以及焊材 的使用数量和单件重量。，多增加功能性单元（分油机单元等）且应把设备归纳其托盘中（含船装各区域） 。 管系及附件较多的地方，要在分段和总组分段这两个阶段进行大量预装。并且也应按预装要求编制托 盘表。要研究解决新区造船分段合拢形成总段的合拢管问题。厚壁管要适合各种使用工况，且应按船级社的要求做水压试验。管路、管系法兰应尽量远离配电板及 其电器设备，油管应远离热源。人员经常出入的地方，管子的高度至少为2000mm主要通道宽度至少 600mm设计的修改方案，包括结构堵孔，轮机和船体两室要通气，互相联系沟

43、通，续制船图纸必须改正，以免重复错误，浪费人力物力。对于主机滑油系统的管系，凡是有对口焊的位置，相距200mm以内要有连接法兰，以便保证管子内径的焊接质量和彻底的打磨，局部的位置安装压力表、温度表、温度传感器的接头要在连接法兰的附近， 以便接头装焊后可以打磨。主机槽子内的测深管、透气管、补油管（储存柜至滑油循环舱）连接形式应按设计要求做。，加强各室之间联系及同步配合，以缩短设计周期，减少现场的修改量。除继续完善线型放样和管子设 计方面的应用外，还应在电缆放样和铁舾装的设计方面有所突破和发展。，清楚，按顺序排放。图纸要翻译成中文后再下发施工部门（外文资料也应如此），以便于施工人员阅图。，便于生产

44、技术准备工作之用。，杜绝“现场定位” “现场制作或现场合拢”等现象出现在图纸上。，提高设计图纸的适应性。凡设计中对施工便利性有疑问时，要及 时征询施工部门的意见，不可模糊行事，以免给施工现场造成麻烦。，必须放在蓝图中。，加强钢材余料的利用管理。，因此设计人员要进行设计成本和实用技术的研究，本着满足性能、要求的前提下，降低规格、配置， 力争在降低船舶成本方面有所作为。，特别是针对重点设备、重点系统、重点的技术工艺问题与造船厂密切合作。，尤其是规格、 尺寸、 型号齐全， 数量上关键的地方不能差， 设计所建立材料订货清单准确率考核机制。，数量、技术指标、技术要求明确，技术协议中附件、备品、工具清单明

45、确。，根据生产计划设计倒排计划（包括设计周期、人员配备） ，保证生产连续均衡。岀图模式上要根据生 产部门的要求尽量做到标准化、单元化、模块化，并指定专人配合生产部门做好现场的工作。舾装设计 和结构设计要同步， 督促详细设计的舾装设计要跟上， 以保证舾装完整性。 设计所与造船厂要密切合作， 加强对新技术、新工艺实施与应用的研究与推广。与造船厂共同做好生产设计输出评审工作，设计所作 出评审的标准内容及格式。生产施工中发现的问题，解决速度要快，修改与变更要及时修改续制船的图 纸，设计所拿出图纸修改跟踪的流程。及时做好完工船舶的技术总结。a. 设计所应充分发挥船体结构节点通用图册的作用。 船体结构节点

46、通用图册要结合 LR 规范进行 补充完善，要在详细设计中体现出来。 船体结构节点通用图册要同图纸一起送审。b. 向物资处提供的钢材予估数量应尽量做到准确。数量中不仅提供钢材重量，还要提供钢材规格（如： 钢板厚、宽、长、片数及型材的规格） ，并将舾装用料和船体用料分别统计列单。c. 要将一些典型分段的重量提前进行计算，为工艺考虑确定分段的总组提供依据。d 生产设计时应考虑片体及分段翻身设吊运吊鼻以及永久性吊鼻的设置。e 为适应新区坞内造船的脚手搭设，在大舱内应设脚手吊环，保证脚手的搭建，为生产创造条件。f. 生产设计要打破以往对焊接只标注焊肉大小，不规定焊接方法的方式。应对主要工序的焊接工艺及选

47、用的焊条提出要求，以利生产中控制焊接质量（在上建分段和t< 8mm勺轻型围壁上标注“建议不用铁粉 焊条”）。g. 设置在船体上的基座（如：舱盖液压油缸、吊艇架、锚缆机、甲板系泊等基座）与船体内部的局部加 强结构，在生产设计图中应表示清楚，以便在中组或大组装时进行预装。h. .用于人员出入、设备进舱、施工通风、装配需要和高效焊接等要求在船体结构上的临时工艺开口，船体室应在生产设计时征求建造车间和涂装公司的意见，尽量考虑周密，且标明在生产设计图纸上。如在 施工中还需增加某些临时工艺开口，施工车间应由施工主管工程师绘出草图，经设计所船体室报船东代 表和验船师认可后方可施工。为减少在施工现场开临

48、时工艺孔的情况出现：A、设计时应尽量完整地考虑施工的便利性；B、施工主管应提前熟悉现场情况，提早办理开工艺口的手续，以免因此影响进度。i. 机舱肋骨应在各层甲板（平台）处间断，采用肘板补强方式。机舱舷侧纵桁腹板高度与机舱强肋骨腹 板不要等高度。机舱舷侧纵桁面板与腹板之间夹角大小应固定不变，设计在详设阶段提出。j .船体构件中艉管承座、下舵承本体及舵销承座构件，能采用锻钢的要尽量采用锻钢，不要采用铸钢， 以保这部分构件的加工质量。l 舭龙骨及舷外防磨材在分段上预装。m 结构上的流水孔板件应尽量选用 >50mm ，型材尽量选用 >30mm ， （满足规范尽量选 50mm） 注意开孔 形

49、式的船东认可。各种管子开孔要尽量避开板缝及分段合拢口50mm 以上。n 舱口围板设计在考虑强度的同时，要考虑其刚性及舱口围板上设置翻身运输吊鼻。o 水密门口应考虑设加强， 并尽量使加强梁与门口接近， 以防止门口变形。 另外克令吊水密门应加手柄。p 为吊装和翻身不再另设置加强辅材，货舱区嵌补甲板的纵向桁材在满足强度的前提下，应考虑永久性 加强桁材。q 为减少上层建筑对接口的数量，上层建筑、甲板室与甲板应尽量设计成角接形式。r.为减少焊接调平的工作量，控制焊接应力，上层建筑的内围壁扶强材应尽可量多的采用交错焊接。s. 为充分利用现有胎具及惯例，上边舱圆角建议设计成 R=80MM 。t主甲小舱口的位

50、置应与船装设计室进行协调，以便使小舱口尺寸（特别是圆R）能与主甲开口尺寸相吻合。y 空调风管和电缆过线等开孔应考虑相似于管系开孔的做法，应在工作图及放样套料图上标注。首制船 应尽量做到，续制船则必须做到。续制船考虑电缆过线筒（框）在小组装工位安装可能性。z 设置在船体上的基座与船体内部的局部加强结构，在生产设计图中应表示清楚，并注明“只点装不焊接”，以便在中组或大组装时进行预装。U钢板套料过程中，带坡口的尽量在一张板上套用。a提高管系放样率，增大管子预装量。管系设计应尽量采用弯制方法，少采用定型弯头。不得不采用弯 头的情况下也要选用定型弯头，避免用定型弯头改制任意角度弯头。对于支管长度，应充分

51、考虑施工中 的焊接、清磨及镀锌等工序的作业，按标准进行选取。带弯的单根管不能太长，每根管上的弯不能多于 四个，以便于加工和安装。b .预装管系布置原则：平行于船体合拢接口的管子，在合拢口400mm 以内不布置预装管，将该管作为船装管处理。c .应根据船舶特点，设计符合本船实际情况的功能单元，例如：机舱、平台、冷却器等。单元的设计应 按要求进行， 即必须管子、 设备、花钢板、 机座等整体考虑， 既保证机座独立性又要求与单元连成一体， 花钢板支架和管子支架也要统筹安排，尽量兼用，这样才能使单元便于安装和吊装。d. 随生产设计进展分阶段将实际所需阀门数量提供物资部，以便物资部及时调整阀门定货数量。物

52、资要按设计所下发的预订货清单进行预订货。 ，以确保分段预装单元组装工程计划的按期完成。 为保证重要位置和用途阀门的质量和可追述性，设计所要与生产厂家签订“设备订货技术协议”。e. 舷外管及阀的设计考虑分段上预装。舷外管应采用厚壁无缝钢管，尽可能不采用铸钢管。船壳外板泄 水口应加一段管子排放污水，以防污水弄脏船外板。f. 管系安装图上的阀件应标明流向。一二级管路在零件图上标注。管零件、管支架标注坐标是深化生产 设计方向，应该努力完成实现。设计还应注意管支架的布局。g与主机连接的管子单独出船装托盘表，以便主机吊装后能尽快安装。h.空气管、测深管、注入管，请设计所尽早出图，单独出托盘表（船装部分）。

53、以利提前开工、安装，保证船台施工周期。机舱与内底连接的管子应设短节并单独出托盘表，以利于施工和保证船台密性的完整性。I 根据施工的要求，细化管系、电气托盘表，促进管舾装、电气舾装率的提高和造船成本的降低。j. 机舱设备尽量不要布在横壁上和大接口处，设备的边缘距舷侧和横纵壁应有一定距离。k 本着使中间产品形成标准化产品原则，本船应考虑设计多个设备功能模块，为模块化造船打下基础。 管系安装图上的阀件应标明流向。一二级管路在零件图上标注。l 与主机连接的管子单独出船装托盘表，以便主机吊装后能尽快安装。m机舱与内底连接的管子应设短节并单独出托盘表，以利于施工和保证船台密性的完整性。n 根据施工的要求，

54、细化管系托盘表，促进管舾预装率的提高和造船成本的降低。o 切实落实管系图纸三级校对制度，完善设计指导书和自查表。甲板a. 管子部分要求参照机装部分。b. 厂内编写的各种试验大纲，一定要考虑施工实际，且要尽量严谨，不能模棱两可。各种设备的运转时 间，在满足性能考核前提下尽可能压缩， 以利节省交验时间。 在交验大纲中取消一些设备 （如：救生艇、 舷梯绞车）的空车试验，或者只标明内检。c. 甲板机械如锚机、尾绞缆机等的座子，建议仍采用环氧垫，以利于现场安装调整，从而达到缩短建造 周期的目的。d. 透气管的油围井设置要符合规则容积要求，并考虑阀件尺寸，避免漏设或修改。e. 救生艇、舷梯的钢丝绳建议采用

55、防扭转钢丝，并且后手为压制锁节。f. 船上的方、园窗选用螺丝连接或焊接的方式。应取消窗眉毛板，方窗尽可能采用内开形式，在满足透 光要求前提下，尽量减少窗户的数量。g. CO2 间、应急消防泵舱、舵机间、空调机间、木工工作间等人员很少前往的处所，建议应设计为岩棉 加铝铂玻璃布装饰。并选用本身带铝铂玻璃布的岩棉，减少白铁使用区域。h. 对表面需进行磷化处理的管件，应书面规定外表面处理后需涂油漆的规格型号。a.主干电缆走向考虑采用集中与分散相结合的方式进行布置。b有绝缘层的部位，电缆导架的高度应大于绝缘厚度，设计时要考虑。c. 地线接线柱的高度应大于绝缘厚度10MM左右。d. 露天甲板的电气防护箱考

56、虑该船船东的检验标准，厂内制作部分采用8M/M以上钢板制作，舱口围板设备尽可能不采用箱体，如果必须则在订货阶段要求厂家配置IP56 等级的设备或箱体。e. 设备定货后要及时将设备外形尺寸反馈施工部门。在技术要求中应明确提出设备的控制台（箱）进厂 时要带有保护膜。f. 分段托盘化管理，设计设绘与完善“电气施工托盘管理表”，三表合一，使工序前移，提高分段预装率。g. 综合电装图上舾装件坐标要细化与完善，应细化至每一个马腿。舾装件坐标避免现场定位及打比例反 尺寸施工。准确设绘出舾装件数量，以便指导工艺路线详细统计材料米数与吨位数，避免预估数量。h. 综合电装图上舾装件的标识高度，在正造时，标注h，反造时标