DF11型内燃机车故障处理1

1、DF11 型内燃机车故障处理一、柴油机突然停机的原因及处理（应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象：（ 1） 机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（ 2） DLS 线圈烧损及 DLS 芯杆窜动（ 3） 差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（ 4） 极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速（ 5） 燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低2、故障判断及处理（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接 X12-23与X12-22 （ 6分钟，双班单司机处理）（ 2） DLS 故障

2、垫上（ 2 分钟，双班单司机处理）（3） 检查柴油机无异状时，断差示计 837号线，断 4K 重新起机（ 4分钟，双班单司机处 理）（ 4） 检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断 4K 解锁， 8ZJ 粘连撬开，重新起机（ 6 分钟，双班单司机处理）（ 5） 如 2DZ 或 3DZ 跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气， RBC 如不吸垫上（ 6 分 钟，双班单司机处理）二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理（应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象：手按 1QA， 4560秒后 QC 吸合，曲轴转动，但不爆发2、故障判断及处理：（ 1 ） 恢复紧急停车扳把（ 2 分钟，双班单司机处理

3、）（ 2） 人为扳动供油拉杆，在起机同时检查 DLS ，并垫上（ 6 分钟，双班单司机处理）（ 3） 如 DLS 芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（ 6 分钟，双班单司机处理）（ 4） DLS 烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（ 6 分钟，双班单司机处理）三、柴油机转数不升不降的原因及处理（应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象：1)监控装置是否动作2)无级调速驱动器故障3)1DZ 跳开4)RBC 常开触头接触不良5)步进电机故障2、故障判断及处理（ 1 ） 如监控装置动作，按缓解键（ 2 分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2

4、分钟，单班单司机处理、双 班单司机处理）（3）如不调速同时又不发电，检查 1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮， 短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟, 双班单司机处理）（ 5） 断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（ 8 分钟，双班单司机处理）四、辅助不发电， “辅发过压”灯亮原因及处理 （应急故障处理范围 ） 答： 1、故障现象：（1）1DZ 跳开2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电3）FLC 不吸或故障4）2RD 烧损2、故障判断及处理：（1）如不发电、不调速同时出

5、现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（ 2） 断 5K ，将辅机转换开关打至另一端（ 4 分钟，双班单司机处理）（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理（应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象：（1） 1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮（ 2） 1YC 、 2YC 吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（ 3） 1YC 、 2YC 主触头烧损2、故障判断及处理（1）轻敲 YK 开关，或按空压机手动按钮打风（ 4分钟，双班单司机处理）（2） 检查辅

6、助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双 班单司机处理）（3）检查 1YC、 2YC 主触头， 如烧损断 5K 短接 1YC 或 2YC 正负端大线， 用 5K 控 制打风（ 8 分钟，双班单司机处理）六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理（应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象：（ 1 ） 微机屏显示功率降低（ 2） 水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载2、故障判断及处理（ 1） 温度传感器 5T、 6T 故障，使用励磁二（ 2 分钟，双班单司机处理）（2）a如急于起车，短接 X12-6于X12-7（ 2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察

7、风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟, 双班单司机处理）七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理（应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象：（ 1 ） 提手柄，无载灯不灭（ 2）LLC 、 1-6C、 LC 均未吸合2、故障判断及处理：2K 、 22DZ 如不良则短接（ 4 分钟，单班单LLC 、 LC 故障开关，运行中用 2K 控制。（ 4（ 1 ） 如无载灯、励磁二灯均不灭，检查 司机处理、双班单司机处理）（ 2）a、 LLC 、 LC 不吸，闭合第二电源分钟，双班单司机处理）b、 如仍不吸将 LLC、LC垫上（注意断 2K）（4分钟，双班单司机处理）c、1-6C 不吸，短接

8、X17-3 与 X17-4 ，个别不吸，将对应的故障开关打至故障位（ 6分 钟，双班单司机处理）八、提手柄无载灯灭，无流无压的原因及处理（应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象：提手柄无载灯灭，微机屏显示无主发电流电压输出 2、故障判断及处理：（1） 检查 11DZ 是否跳开，如跳开则闭合，如不良则短接（4 分钟，双班单司机处理）（2） 使用励磁二，仍不良，使用励磁三（段加装）（4 分钟，双班单司机处理）（3）断 2K ，检查 LC 主触头，不良时将正负端大线短接（ 8 分钟，双班单司机处理）（4） 断2K，检查LLC主触头，不良时短接（运行中用2K控制）（6分钟，双班单司机 处理）（5）断2

9、K，检查主发接线及碳刷（8分钟，双班单司机处理）九、运行中，励磁一功率低或无功率输出的原因及处理（应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象：（ 1） 司机室微机屏左上角显示柴油机转速显示为 0（ 2） 柴油机运转正常，提主手柄无载信号灯灭，功率低或无功率输出 2、故障判断及处理（1） 检查1CG （动力间左柴油机自由端齿轮传动箱侧盖处）是否松脱（2分钟，双班单 司机处理）（2） 处理后仍无功率，此时主手柄回 0位，断2K，将WZK置于励磁二（4分钟，双班 单司机处理）十、提手柄至 9 位，柴油机卸载的原因及处理 （应急故障处理范围 ） 答： 1 、故障现象：运行中主手柄提至9 位， LLC 失电

10、，无载灯亮2、故障判断及处理：短接 X12-5与X12-6（ 2分钟，双班单司机处理） 十一、提手柄一位正常， 2 位以上卸载的处理 （应急故障处理范围 ） 答：短接 X12-4 与 X12-5 （ 2 分钟，双班单司机处理） 十二、换向不良的处理 （应急故障处理范围 ）答： 1、手按换向电空阀衔铁，按所需要的运行方向换向（2分钟，双班单司机处理）2、 按不动时，用专用工具人为手扳换向（4分钟，双班单司机处理）3、 扳不动时，将风管接头松开后，再手动换向（8 分钟，双班单司机处理）4、 走车后，用木塞将风管接头堵死（6 分钟，双班单司机处理） 十三、 LC 接触器本身常闭触点不良的处理 （应急

11、故障处理范围 ）答： 1、故障现象：（ 1 ） 提主手柄，无载信号灯不灭， LC 不吸（2） 闭合第二电源 LC 故障开关，与现象（ 1）相同2、故障判断及处理（1） 人为手托LC,如不断开，为本身常闭触点不良，可不处理（2分钟，双班单司机处 理）（2） 人为手托LC,如仍断开，为经济电阻开路或LC线圈烧损，可将LC垫上（4分钟, 双班单司机处理）十四、机车主回路接地的处理 （应急故障处理范围 ）答：1、将DJ或LJ解锁后继续运行（4分钟，双班单司机处理）2、 又接地解锁后将接地开关置“接地”位继续运行（2 分钟，双班单司机处理）3、 再接地，解锁，找出故障电机，甩掉（8分钟，双班单司机处理）

12、4、还接地应将接地开关置 0 位维持运行，注意防火（ 2 分钟，双班单司机处理） 十五、干燥器排风不止的处理 （应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象： （1）在运行中如遇空压机打风不止，信号灯常亮（ 2）总风缸表针急剧摆动、达不到定压（ 3）车下干燥器排风口有排风音响时，2、故障判断及处理： （1）应立即关闭干燥器故障止阀（ 2分钟，双班单司机处理）（2）如排风现象不能判明时，仍应关闭该止阀，首先排除此故障疑点。（2 分钟，双班单司机处理）十六、自阀运转位，分配阀排风不止的处理（应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象：分配阀排风口排风不止2、故障判断及处理： （1）当列车管不保压，分配阀有严重漏风处所时，可将分配阀制动支 管和总风支管同时关闭（ 6 分钟，双班单司机处理）（2）使用单阀制动正常，自阀制动列车正常（2 分钟，单班司机处理、双班单司机处理）十七、机车换端挂头后，制动管不充风的原因及处理（应急故障处理范围 ）答： 1、故障现象：（1）制动管始终达不到定压（2）总风缸压力持续下降（3）空气压缩机泵风不止，信号灯常亮2、故障判断及处理（1）司机首先将自阀手把移至紧急制动位后再移回制动区，分钟，双班