1发动机电控系统的检测

1、科目电控发动机检测实习任课教师许祖盼制订计划日期2011年2刀28日课题序号课题名称审批2电控发动机系统的检测教学课吋24计划实施日期教学目的 及要求1、掌握各传感器、各执行器的结构及工作原理。2、掌握齐 传感器、各执行器的检测方法。3、掌握万用表的使用方法。教学重点各传感器和执行器的检测方法及万用表的使用方法教学难点各传感器的结构及工作原理实习材料 及器材汽车常用传感器10个、汽车专用力用表2个、汽车专用试灯2个、 丰皿5a发动机台架一台。教学内容、方法和过程附记i、安全操作注意事项1在良好的通风条件下进行检测，如杲没有足够的通风，则将 汽车排气管接到室外。2严禁在检测过程中抽烟，有明火。3

2、汽车电瓶液屮含有硫酸，硫酸对皮肤有腐蚀性，操作时应避 免电瓶液与皮肤直接接触，特别注意不能溅入眼睛。4发动机运转时温度较高，应避免接触水箱和排气管等高温部 件。5起动发动机前，拉好手制动，特别应扌肖好前轮，并将排档杆 置于p档或空档以免启动发动机吋，车辆冲出伤人。6若以外接电瓶作电源，请注意电极极性须用红色鳄鱼夹接电 瓶正极，黑色鳄鱼夹接电瓶负极。7当在发动机室内使用仪器，所冇电源线缆、表笔和工具应远 离皮带或其它运动器件。8在发动机仓进行维修工作吋，不要带手表、戒指，也不要穿 宽大的衣服。9在所有汽车检测过程中，都要戴上经过许可的安全眼镜。强调安全 操作注意 事项、安 全第一。教学内容、方法

3、和过程附记ii教学内容、方法和过程上新课前引导：(i )、组织教学 (5分钟)1. 检查学生出勤情况，劳动保护用品的穿戴情况。2. 学生检查实习台架、工具、是否完好、摆放整齐。(ii) 、知识回顾与复习 (5分钟)1、丰田5a发动机台架上的构造主要包括哪些机构？答：。两大机构和五大系统，分别为曲柄连杆机构、配气机构；燃油供给系、起动系、润滑系、冷却系、点火系。2、电控发动机由那几部分组成？答：电控发动机主要有电控单元、传感器、执行器等组成。(iii) 新课内容一、节气门位置传感器的检测1、节气门位置传感器木次实训采用的是丰do轿车5a型发动机用综合式节气门位置传 感器。如图1所示。它由一个电位

4、计和一个怠速触点组成。综 合型节气门位置传感器与电控单元ecu的连接方法如下图2所 示，传感器内电阻r的两端一直加有ecu输送来的5v电压， 动触点a根据节气门开度的状况在电阻r上滑移，由此改变 ecu的vta端了的电压。这一电压信号经a/d转换器变成数字教师通过 b己操作 一遍让学 牛学习节 气门位置 传感器的 检测方法， 再学生练 习此检测。信号，再输入到计算机中去。从图中可以看出，传感器通过vta 电阻r2端了 e2端了相连，但是因为rl、 r2都大于r , 所以电流的流经途径是vc端子一电阻r -> e2端子，vta端 的电位并不受电阻rl、 r2的影响。当节气门全闭时，触点闭合

5、，idl端的电位为0 ,这样就 把节气门全闭的这一情况通知了计算机。收到vta端了、 idl 端了传來的信号z后，计算机根据这些信号判断出车辆的行驶状 态，再决定进行过渡时期空燃比修止，或是输出增量修止，或是 切断油路，或是进行怠速稳定修正。/ 检测节气门开度用的电刷”vcc 电源端子-vta-节气门开度输出端子tdl怠速触点-e2-地线产检测节气门全闭的电刷图1综合式节气门位置传感器构造2、传感器的电阻检测拔下此传感器的导线插头，用塞尺测量节气门限位螺钉与止 动杆间的间隙（用手拨动节气门，用欧姆表测量此传感器导线插 孔上端子间的电阻，其电阻值应符合下表所示的规定。vta-e2端子间电压值随节

6、气门开度的增大，电阻值成正比 增加，而且不应出现屮断现象。节气门位置传感器上各端子间电阻值限位螺钉与止动杆间隙/mm端子名称电阻值/kq0vta -e20.34 6. 30. 451dl-e20. 5或更小0. 55tdi-e2节气门全开vta -e22.4 11.2vc -e23. 1 7. 2节气门位置ecuvta(|<f至其他电路息速融点开吳5v-12v目代仃慣片>、卷耳壬3、传感器的电压检测当点火开关置于“on”位置时，用电压表测量vc -e2、 idl-e2、 vta -e2端子间的电压值，应符合表所示电压值，如 不符，则应更换节气门位置传感器。节气门位置传感器各端子电压

7、端了条件标准电压/v1dl-e2节气门开 914教师通过 自己操作 一遍让学 生学习节 气门位置 传感器电 阻的检测 方法，再学 生练习此 检测。vc -e24.0 5.54进力传电电圧的检i真空软管2.p1mmi子图&在ecu线束处测量 圧力传出电压教师通过 自己操作 一遍让学 生学习进 气压力传 感器电源 电压的检 测方法，再 学生练习 此检测。vta -e2节气门全闭0.30.8节气门全闭3.2 4.9二、进气压力传感器的检测1、电源电压的检测（1）拔卜传感器上的插接器，接通点火开关，但不启动发动机，此时 ecu将加给传感器电源端子5v左右的电压；2）如图4所示,用万用表 的一表

8、笔接vcc （电源）端子，另一表笔接e2 （接地）端子；（3）电压值若为4. 5-5. 5v，说明电压值止常，应当将插接器插冋传感 器，并进行“3”以后的检查；（4）电压值为0,可如图4所示将接e2的表笔与车架搭铁，或通过导 线与蓄电池负极接触；（5）电压值正常，应当检查e2端子通往ecu的导线；（6）若电压值仍为0,则应如图卫所示测量ecu线朿中的vcc端了与 e2端子的电压值；（7）电压值正常，说明ecu至传感器的电源线柬断路，应予以修复或 更换；（8）ecu的vcc端子与e2端子的电压值若为0,说明故障在ecu或ecu 搭铁不良。2、输出电压的检测教师通过 自己操作 一遍让学 牛学习水

9、温传感器 电阻的检 测方法，再 学生练习 此检测。（1）接通点火开关，拆下连接进气歧管压力传感器与进气歧管的真空 软管的一端；（2）在大气压力下，如图5所示，测量p1m （信号）端子与e2端 了的电压值，应当在3. 3-3. 9v的范围内；（3）将进气压力传感器的真 空软管接手动抽真空器，此吋应由两人合作。其中一人按图5所示测 pim端子与e2端子的电压值，另一人操纵手动抽真空器，向进气歧管压 力传感器施加真空；（4）从真空表的真空读数为13. 3kpa （loommhg） 开始，以后每次递增13. 3kpa, 一直增到66. 7kpa （500nimhg）为止。测 量在不同真空度下进气歧管压

10、力传感器的输出电压值，应当符合表1 的参数值。否则，说明传感器有故障，应予更换。若没有手动抽真空器，可省去（3）、（4）两项的检查内容，在不拆真 空软管的情况卜，启动发动机，由怠速逐渐提高发动机的转速，同时按 图5所示的方法测量ecu部位p1m端子与e2端子的电压值，若能从 0. 3-0. 5v呈线性上升至1. 9-2. iv,说明进气歧管压力传感器输出电压 正常。输出电压值过大、过小或不能呈线性上升，均表明传感器工作不 良，应予更换。在进气歧管压力传感器输出电压的实际检测中，有的修理人员只注意最 低电压值与最高电压值是否符合标准，而忽视了电压值呈线性变化的特 性，使故障的排除即费时乂费力，希

11、望同行们能注意到这一点。三、水温传感器的检测1、冷却液温度传感器的功用是给ecu提供发动机冷却液温度信 号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。一般安装在气缸休 水道或冷却水出口处。冷却液温度传感器。冷却液温度传感器 内的热敏电阻随着冷却液温度变化时，ecu通过thw端子测得 的分压值随z变化，ecu根据分压值来判断冷却液温度。冷却 液温度传感器与ecu的连接电路。（1）、冷却液温度传感器的电阻检测a.就车检查点火开关置于“off”位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器 用数字式高阻抗万用表q档，按图所示测试传感器两端了（丰 ih皇冠3.0为thw和e2 ,北京切诺基为b和a ）间的电教师通过

12、自己操作 一遍让学 牛学习进 气温传感 器电阻的 检测方法， 再学生练 习此检测。阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机吋应小于lkq ob.单件检杳拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传 感器；将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用刀 用表q档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子 间的屯阻值，如图所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符 合标准，则应更换冷却液温度传感器。丰田5a车冷却液温度电阻检测标准温度（°c）-电阻值（kq）06202. 2401. 1600. 6800. 252、冷却液温度传感器输出信号电压的检测装好冷却液温度传感器，将此

13、传感器的导线连接器插好，当 点火开关置于“0n”位置时，从冷却液温度传感器导线连接器 “thw”端子（丰|车）或从ecu连接器“thw”端子与e2间 测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器 端子或从ecm导线连接器“2”端子上测量与接地端子间 屯压）。丰田车thw与e2端子间电压在80°c时应为 0.251.0v。所测得的电压值应随冷却液温成反比变化。四、进气温度、氧传感器的检测（一）、进气温度传感器的检测1、进气温度传感器的检测（1）进气温度传感器的电阻检测进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本 相同。单件检查时，点火开关置于“off” ,拔卜进

14、气温度传感器导线 连接器，并将传感器拆下;如图6所示，用电热吹风器、红外线灯或热 水加热进气温度传感器;用万用表q档测量在不同温度下两端子间的电 阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应 更换。(b)图3传感锻的检測広mm ewat(2)进气温度传感器的输出信号电压值检测当点火开关置于“on”位置时,ecu的tha端子与e2端子(图2(a) 间或进气温度传感器连接器tha与e2端子间的电压值在20°c时应为 0. 5-3. 4vo(二)、氧传感器的检测1、氧传感器的检测氧传感器的基本电路如图6所示。hia图6 緻传感器的电路1 主堆电器2 箕传感器3.发动机ec

15、u教师通过 b己操作 一遍让学 牛学习氧 传感器电 阻的检测 方法，再学 生练习此 检测。（1）氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于“off”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表q档测量氧传感 器接线端中加热器端子与口搭铁端子（图6的端子1和2）间的电阻，其电阻值应 符合标准值（一般为440q；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应 更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。2）氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对 照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然 后插好连接器，在发动机运转吋从引出线上测

16、量反馈电压。有些车型也 口j以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生 产的小轿车，可从故障诊断插朋内的oxi或0x?插孔内直接测得氧传感器 反馈电压（丰山v型六缸发动机两侧排气管上各冇一个氧传感器，分别 和故障检测插座内的ox|和0x2插孔连接）。在对氧传感器的反馈电压进 行检测吋，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变 化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2v）和高阻抗（阻抗太低会 损坏氧传感器）的。例如：丰iii corolla车4a-c、4a-ge和4a-fe发动机氧传感器的检测将发动机在2500r/min的转速下运转90s以上，使发动机热车至 正常工作

17、温度，并将屯压表的正极测笔和4a-c发动机的故障诊断插座 的0x插孔（4a-ge发动机故障诊断插座的e插孔）连接，负极测笔和e （4a-ge发动机故障诊断插座的vf插孔）连接。对4a-c发动机，应 在保持发动机转速为2500r/min时检测，电压表指针若在10s内和0-6v 范围内摆动8次以上，则氧传感器工作止常。否则，应仔细地检查系统 的导线和接头。教师通过 自己操作 一遍ik学 生学习氧 传感器电 阻的检测 方法，再学 生练习此对4a-ge发动机，在保持发动机2500r/min的同时，用导线跨接故障 诊断插座上的t和e插孔，然后用电压表测量。如果电压表指针在10s 内摆动次数等丁或超过8次

18、，则表示氧传感器工作正常；如果电压表指 针摆动次数少于8次，但在0次以上，则应拆下连接t和e的导线，在 仍保持2500r/min转速的情况下，读取e和vf之间的电压。此电压如 果在0v以上，则更换氧传感器；如果屯压为零，则从发动机故障指示检测。教师通过 自己操作 一遍ik学 生学习喷 油器电路 电压的检 测方法，再 学生练习灯上读取故障代码，然后根据故障代码进一步检查并视需要修理冇关组 件。对4a-fe发动机，只能使用10mq的数字式电压表，用其他型式 的电压表可能会损坏ecu或其他组件。其检测方法如2从传感器起，顺着导线找到第一个接头，并清洁导线以便识别导线的颜色；然后, 使发动机以1200

19、r/min的转速运转2min以上，并保持这一转速；将电压表的正极 测笔插入黑色导线接头的背而，电压表的负极测笔接地，此吋，电压表读数应在 0-1 vz间，如果电压不在oiv范围内，则脱开氧传感器接头，用一根跨接导线 将黑色导线和地线连接起来，再用电压表测最，读数应小于0.2v。如果此电压等 于或小于0.2v,则是传感器或传感器的连接有故障；如果测试的电压在0.2v以上, 则拆去跨接导线，并将发动机熄火，随后把点火开关转到“on”位而不起动发动机, 重新检查黑色导线的电压，此电压若为0.3-0.6v,则表明电了控制单元ecu损坏; 电压若超过0.6v,则可能是电子控制单元故障、连接不良或褐色导线

20、内断路；电 压小于0.6v,则可能是电子控制单元故障、连接不良或黑色导线内断路。五. 喷油器的检测1、喷油器电路电压的检测（210min）当点火开关置于“on”位置时,发动机ecu的端子10#、20#、30#、 与端子弘间应有9-12v电压（测量方法见图2）。如无电压，则可按 图3所示程序查找故障。2、喷油器工作情况检查发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式） 接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。 在发动机运转吋应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声这是喷油器 在屯脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各 喷油器工作止常；若某缸喷油器的工

21、作声咅很小，则该缸喷油器工作不 正常可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不见某缸喷油器的 工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。另外，还可通过检查喷油器的工作声咅和发动机转速之间的关系来 检查喷油器的工作情况，其具体方法如下：发动机热机时，按图a所示电路接好转速表（用蓄电池作转速表的此检测。电源，转速表的触杆接检查连接器的tgg端子）。使发动机转速达 2500r/min以上，听喷油器的喷油声咅（应该有喷油声咅）。放开油门 后，在短时间内喷油声音应停止，发动机转速随即迅速下降到低于 1400r/min,接着，喷油声音乂恢复，转速上升到1400r/mino如不这样, 应检查喷油

22、器或ecu的喷油信号。教师通过 自己操作 一遍让学 生学习喷 油器电路 电压的检 测方法，再 学生练习 此检测。3、喷油器电磁线圈电阻的测量拔下喷油器的导线连接器，用万用表q档测量喷油器上两个接线 端子间（电磁线圈）的电阻值（图）。在20°c吋，高电阻型喷油器 的电阻值应为12-16q,低电阻型喷油器应为2-5qo如果电阻值不符, 应更换喷油器。4、喷油器的测试首先拔下各喷油器的导线连接器，从车上拆下主输油管，再从主 输油管上拆下喷油器，按图6所示连接喷油器、油压调节器、进油管、 检查用的软管以及专用的软管接头等。图6丰田车喷油器测试的油路连接喷汕量的检查：用连接线连接检查连接器的端

23、子+b与fp,并按图7将 箫电池与喷油器连接好；通电15s,用量筒测出喷油器的喷油量，并观 察燃油雾化情况。每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3(15s), 各喷油器间的喷油量允差为9cm3o如果喷油量不合标准，则应清洗或更 换喷油器。(2)检查漏油情况教师通过 自己操作 一遍让学 生学习喷 油器工作 的检测方法，再学生在检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴 处有无漏油。要求每分钟漏油不多于1滴。练习此检图7喷油器喷油的检査六、活性炭罐阀的检测1、检测泄漏当没有电信号吋，电磁阀应常闭。从活性炭滤清器的电磁阀n80上拔下 软管，插上电磁阀的导线插头，起动执行元

24、件诊断并选择活性炭罐滤清 器电磁阀n80,屏幕显示：执行元件诊断活性炭罐滤清器电磁阀1 n80教师通过b己操作 一遍让学 生学习活 性炭罐泄 露的检测电磁阀应发出咔嚓声。如没发出咔嚓声，应进行活性炭滤清器电磁 阀的电气检测。电磁阀应打开并关闭（向辅助软管吹气来测试）。方法，再学牛练习此检测。当没有电信号时电磁阀常闭。如电磁阀不能正常地打开及关闭，应 更新活性炭罐滤清器的电磁阀。2、活性炭罐滤清器系统的电磁阀n80的电气检测拔下acf阀的电线束插头，用便携式万用表v. a. g1526测量插座两 触点之间的电阻（图），其规定值为22飞0q。如果没达到规定值应更 新活性炭滤清器系统的电磁阀-n80o如果电阻值符合要求，应进一步测 试此阀的供电。3、acf阀供电的测试acf阀通过燃油泵继电器得到供电。测试时acf阀保险丝应完好。测试时先拔下acf阀的电线插头，再把二极管检测灯v. a. g1527串 接在插头触点1与发动机搭铁之间。然后起动发动机，这时二极管检测 灯应亮。如二极管检测灯不亮，应检测触点1