城市道路平面交叉转弯车流交通组织研究

1、       城市道路平面交叉转弯车流交通组织研究                     摘要：城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分。本文对城市道路平面交叉转弯车流交通组织进行研究和分析，提出了相关的改善措施，以供参考。关键词：城市道路；交叉口；转弯车流交通组织；措施1加强城市道路平面交

2、叉口转弯车流交通组织的意义随着人们收入水平的增加，各类机动车辆的数量呈现出逐年增长的趋势，从而导致城市中环境污染加剧，交通事故的数量增加，交通堵塞情况严重，对城市道路功能的发挥产生了严重的负面影响。这一问题已经引起了社会各界的广泛关注。在城市的道路系统之中，由于道路纵横交错而出现了很多的交叉口。交叉口作为道路的咽喉，车辆和行人都需要在交叉口处汇集通过。道路交叉口在行人和车辆比较多的时段下，常常会出现交通堵塞的情况，也很容易出现交通事故。据统计，超过80%以上的交通延误都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的50%。因此，对道路交叉口进行科学的设计并合理地组织交通，减少车辆在道路

3、交叉口的停留时间，并保证车辆行驶安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意义。2城市道路交叉口的交通特征分析城市道路交叉口的冲突点经常存在机动车追尾、挤撞和碰撞现象，不仅影响交叉口车辆的行驶速度，其通行能力也被大程度削弱，甚至可能发生交通事故，尤其是直行与直行的车辆、左转与左转的车辆、直行与左转的车辆产生冲突的可能性最大，其危险性也最大。笔者根据交叉口的交通进行分析，总结其主要特征如下：一是交叉口的交错点大量存在于缺乏交通管制的地段，而且与相交道路的数量成正比，可见交叉口规划设计的时候有必要减少相交道路的数量；二是左转弯的车辆所产生的冲突点最多，有些交叉口禁止机动车往左分流，则冲突点可以减少4

4、-5个，可见交叉口改善设计的时候要重点考虑如何处理左转车辆的问题。3 加强城市道路平面交叉口转弯车流交通组织存在的问题3.1行人过街安全设施不足很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体（老人和儿童）过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故。另外即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺少安全感。标志牌设置的问题。在城市道路上会发现有些主要路口没有设置标志牌，有些路口的标志牌设置有误，对一些作废的旧牌也没有更换等现象，都会影响行驶车辆和行人的交通判断。3.2交通标志标线设置不合理目前各个

5、城市的道路交通标线有自己的常规做法，并不相同，导致行人和机动车驾驶员不能正确的辨识道路的运行规则。目前，在城市道路交叉口处表现出的标志标线问题主要为：标志牌字体太小，距离稍远就看不清；交叉口标线缺失严重，没有进行及时的加锚；有些地方的标志线出现错误的情况等。3.3交叉口过大，缺少必要的渠化城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积。交叉口面积过大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，交叉口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相位间隔时间的浪费，降低交叉口的通行能力。这类交叉口应进行进一步渠化改造。4城市道路平面交叉口转弯车流交通组织设计分析交叉口的型式, 决定于道路网的

6、规划,交叉口用地及其周围建筑的情况, 以及交通量、交通性质和交通组织,常见的交叉口型式从几何形状分有: 十字型、x 字型、t 字型,y 字型、复合交叉( 5 条或5 条以上道路的交叉口)和环形交叉等几种, 进一步分还可包括非渠化、加宽路口及渠化交叉。下面就其中的几种类型做出分析。4.1十字形交叉口、 x 字形交叉口(四岔交叉口)通常采用最多的是十字形交叉口,型式简单,交通组织方便,街角建筑容易处理, 适用范围广, 可用于相同等级或不同等级道的交叉,在任何一种型式的道路网规划中,它都是最基本的交叉口型式。x 字形交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。在相交的锐角较小的情况下, 将形成狭长的交叉口,对

7、交通不利( 特别对左转弯车辆) ,锐角街口的建筑也难处理,此种形式需采取加宽和渠化措施。( 1)非渠化四岔交叉的最简单形式,适用于次要道路的交叉,同时, 也常用于斜交角不大于30°和转弯交通量较小的主要道路同次要道路的交叉;( 2)加宽路口式的四岔交叉, 在交叉处增加了直行和转弯运行的通行能力,并在正常路面的每边各有一条辅助车道,使直行车辆得以超越准备转弯的慢行和停驶车辆.在主要道路上的交通量接近该道路连续车流的通行能力的路段, 或者直行和穿越交通量达到需要交通信号管制的路段,平行的辅助车道是必不可少,这种辅助车道在交通量较小的情况下也适用;另一种设有路面标线区域和中央分隔带车道的加

8、宽路口式交叉,能更好地保护从主要道路左转弯驶出的车辆。4.2t 字形交叉口、 y 形交叉口(三岔交叉)t 字形交叉口和y 形交叉口, 均用于主要道路和次要道路的交叉. 主要道路应设在交叉口的直顺方向,在特殊情况下,例如一条尽头干道路和另一条滨河主干道相交, 两条主干道亦可设计成t 字形交叉,在一般情况下,干道和干道相交不宜选用t 字形交叉口,虽然交叉口的型式简单,但容易造成干道东西向或南北向的道路不能直通,影响交通。4.3复合交叉口复合交叉口是多条道路交汇的地方, 容易收到突出中心的效果,但用地大,交给交通组织带来很大的困难,采用时必须慎重全面考虑。上面三种平面交叉的型式,其中最基本的型式是“

9、 t”字形和“十”字形交叉, 其它形式均可看作是这种形式演变而成的, 由于这两种交叉口形式简单、视线良好、行车安全、用地经济,故我国各类城市的城市道路平面交叉口均采用这两种形式。4.4环形交叉口环形交叉( 俗称转盘)是在交叉口中设置一个中心岛, 用环道组织渠化交通,驶入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针单向行驶, 至所要去的路口离岛使出。中心岛的形状有圆形、 椭圆形、 卵形、 方形圆角、 菱形圆角等,它主要取决于道路的等级和角度,常用的是圆形,圆形中心岛的直径以采用40 80m为宜。5加强交叉口的交通组织措施5.1处理好左转车辆车辆在进入交叉口后要经过合流、交叉、分流这一过程，在这一过程中会出现插行

10、、减速观察、车辆相互交叉穿行等情况，这容易引起车辆的碰撞，即交叉口中的冲突点。我们知道冲突点越多就越容易引起交通阻塞和交通安全事故。而左转车辆又是引起冲突点的最主要的原因，因此我们在道路平面交叉口的设计中处理好左转车辆对减少冲突点有着致关重要的作用。 5.2设置专用车车道交叉口的交通阻塞和交通安全事故多为车辆插行碰撞引起的，为减少碰撞我们可以设置专用车道，组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上规范有序的行驶，做到直行车辆、左转车辆、右转车辆互不干扰。5.3渠化交通组织所谓渠化是指通过交通岛或者是路面标线来分割或者是控制冲突的车流，使之进入一定的路线，促使车辆和行人能安全有序的运行。其主要作用表现为减少车辆的徘徊，优先保证主要的行驶的方向，限制车辆的行驶路线并控制车辆的车速等。结语近年来，各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。如何充分发挥现状道路系统的交通功能，提高道路交通效率，目前应是各城市重点关注和解决的问题。这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉节点的处理，尤其是城市干道系统的主要