联建隧道二衬首件总结

1、 漳州云平高速公路 A6标段二衬首件总结 漳州云平高速公路A6标段 联建隧道出口端二次衬砌首件工程分析与总结 编制： 复核： 审批： 福建省第一公路工程公司漳州云平高速公路A6标段项目经理部二一七年六月十四日 一、编制目的 为了确保我合同段内的隧道工程质量符合规范及设计要求，我部选择联建隧道右洞YK67+287-275段的二次衬砌为首件工程。对隧道二次衬砌施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续隧道二次衬砌工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 二、工程概况 联建隧道A6标段右洞起讫桩号YK65+200Y

2、K67+292，长2092m、左洞起讫桩号ZK65+200ZK67+263，长2063m，为特长双洞隧道，单一纵坡为-1.32%，隧道最大埋深520m，深部围岩主要为微风化基岩，属于一般应力区，采用新奥法施工，施工中应注意释放地应力预防岩爆等地质灾害。岩体呈大块体状，无有毒、有害气体，适宜于隧道工程建设。隧道二次衬砌均采用C30防水混凝土结构，抗渗标号S6。 三、人员组织及机械配置该分项工程计划投入的设备数量见一览表：项 目型 号单位数 量备注衬筑作业班人15砼输送泵SY-60台1性能良好砼运输车9m³台4性能良好0 装载机ZL50台4性能良好湿喷机械手台1性能良好泵送砼车台1性能良

3、好钢筋截断机台1性能良好台锯台1性能良好插入式振动棒 台4 性能良好人员数量如下表： 管理人员施工现场负责人林敬群试验人员林忠志施工现场技术负责人苏建军质检工程师林新兴测量人员林豪秋质检员陈佑生现场技术主管郭春升安全管理人员戴成功、蔡子龙现场技术员黄文煌机料管理人员2名四、施工准备 1、衬砌台车规格及验收隧道二次衬砌采用液压式大型钢模板台车，钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。台车的张模和收模通过安装在台车上的液压装置操作，模板前端设有堵头板，模板和台车各自为独立系统，衬砌砼由

4、模板支撑。（1）衬砌台车的主要参数 台车长12米，模板半径5.5米（加大5公分）。模板厚度1.2公分，最小脱模量度0.15米。竖向油缸行程0.3米，水平最大调整量0.1米（单边）。（2）模板附壁式振捣器布置及模板台车工作窗口：工作窗口主要为砼进料、砼振捣及观察浇筑情况而设置，台车共布置32个0.45×0.5米的工作窗口（具体工作窗布置可见台车工作窗口分布图）。模板附壁式振捣器每块顶模交错布置1台，顶模振捣器功率为2.2KW，模板附壁式振捣器可联动，也可单独操作。台车工作窗口分布图台车工作窗口设计图纸台车工作窗口实际效果图 二衬浇筑前，衬砌台车严格按照要求实行准入制度，浇筑砼前也通过监

5、理验收合格，准许使用。 台车进场前监理批文 二衬台车验收表附壁式振捣器（红色标记框内）插入式振动棒 2、监控量测及隧道初支检测上海同济检查技术有限公司对联建隧道进行了监控量测，其测定结果显示YK67+287-275段断面最大累计下沉量为-6.7mm，最大累计收敛值为-2.1mm，从沉降趋势看已趋于稳定，且仰拱已经闭合，结束该断面测量，可进行二次衬砌施工；同时上海同济检查技术有限公司对隧道进行了初支扫面及锚杆拉拔检测，经检测喷射砼厚度、钢拱架间距、锚杆拉拔力均符合设计要求，具备二次衬砌施工条件。 联建隧道拱顶下沉测点布置图如下图所示 联建隧道拱顶下沉测点布置图（从进口向出口看）其具体变化情况见表

6、1及（图1、图2）。表1 隧道初衬拱顶下沉汇总表（单位：mm）断面里程测线名称变化趋势布设日期2017附图序号累计沉降值G1G2G3YK67+284-1.90-3.60-4.00趋势平稳2.12图2YK67+277-6.70-1.60-0.90缓慢变形2.12图3联建隧道出口初衬拱顶下沉曲线（图1、图2） 图1 图2 3、初支断面检查二次衬砌前，已对隧道初支表面及外露锚杆进行了处理，防止尖角部分戳破防水板。同时我部测量班对隧道YK67+287-275段采用“莱卡全站仪”检测初支断面，经检测衬砌厚度能够符合设计要求，可进行二次衬砌施工。 初喷采用湿喷机械手 隧道初支表面平整五、施工过程及过程中控

7、制措施（一）、施工过程标段于2017年4月11日开始进行了隧道二衬首件工程施工，施工桩号为：联建隧道右线YK67+287-275，砼为C30防水砼，设计砼用量为181.4m3，实际混凝土用量为185.3m3。二衬具体施工过程如下：1、2017年4月11日，初支面处理，布设50单壁打孔波纹管环向塑料盲沟、布设100PVC-U横向排水管、布设100HDPE双壁打孔波纹纵向排水管，挂设土工布、防水板。 2、2017年4月12日-2017年4月15日，绑扎钢筋及固定预埋件，报验钢筋、预埋件。 3、2017年4月16日，衬砌台车模板定位、安装。 4、2017年4月17日上午10点-2017年4月17日晚

8、上21点30分，浇筑混凝土。 5、2017年4月20日晚上拆模。（二）施工过程中控制措施砼衬砌施工工序：检查断面开挖安装防水设施（铺设土工布、防水板）衬砌配筋安装预埋设施铺轨就位台车立挡头板、安装止水带安装输送泵及输送管拌制砼灌注砼养护与拆模。1、 安装防水设施 （1）隧道衬砌前，我方实验室会同监理部门对隧道原材进行了现场取样，送检质量监督检测部门进行原材性能检验，经检测隧道原材符合设计和规范标准，可以进行隧道衬砌施工。下图为原材料合格报告单：钢筋试验合格报告土工布试验合格报告防水卷材试验合格报告防水材料试验合格报告 （2）隧道防排水铺设工艺：安装环向、侧壁、横向排水管铺设缓冲层无妨土工布铺设

9、EVA防水板材铺设中埋式橡胶止水带在隧道初期支护和二次衬砌之间铺设1.5mm厚的隧道专用EVA防水板和300g/m2的无妨土工布；在隧道衬砌背后环向布设50HDPE单壁波纹管盲沟，然后通过10cmPVC横向排水管将水引入两侧25cm双壁打孔波纹管侧式排水管排出洞外，路面水通过路缘排水沟排出洞外。隧道防水板采用EVA防水板，从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边进行热合机双焊缝粘接，铺设时与喷射混凝土凹凸不平处相密贴，并不得拉的太紧，防水板固定时留出搭接余量（搭接尺寸应不小于10厘米），固定时根据基层实际平铺情况在适当部位应增设固定点。安装土工布安装防水板2、安装衬砌钢筋及预埋件 （1）衬砌环向钢筋为

10、25钢筋，纵向钢筋为12钢筋，级围岩钢筋保护层为5.5厘米，人工在自制钢筋台车上安装，钢筋安装前先测量放线，确定架立钢筋位置，然后安装圆弧钢筋，圆弧钢筋安装顺序先外层，后内层，先下后上。（2） 预埋件在固定之前，需技术人员对预埋件位置进行复核，有效的保证预埋件的施工质量。安装衬砌钢筋 3、铺轨 台车为自行式，在钢轨上行走，铺轨前首先测量放出隧道中线及轨顶标高，铺轨时根据钢轨到中线的距离及轨面标高铺设，衬砌台车走行轨下铺一层枕木，枕木尺寸为长500mm×宽200mm高180mm（可用双工18对焊代替），枕木底标高为填充砼顶面标高，枕木间距为净距50厘米。 4、就位台车、立挡头板、安装止

11、水带 台车就位制动后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。台车通过测量定位，测量时主要检测拱顶设计标高及边墙两边到中线距离，为满足沉降要求，衬砌台车的拱顶模板外侧标高高于该处隧道拱顶净标高5厘米。台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固。 台车就位准确，加固稳固后立挡头板，挡头板采用厚5厘米的木板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端紧贴初期支护，另一端锁紧在衬砌台车上，并采用斜撑顶紧。挡头板与止水带同时安装时，在挡头板上钻一10钢筋孔，将加工成型的8钢筋卡由待模筑一侧向另一侧穿入，内侧

12、卡紧一半止水带，止水带安装于衬砌中心位置。衬砌台车就位 5、安装输送泵及输送管 输送泵的出口布置一段不小于10米的水平管路，使砼压出机体后可获得必要的动能，以克服输送过程中的阻力。在安装泵输送管时尽量减少弯头数量。输送管路的出料端采用软管，以方便出料操作，扩大浇筑面积，而不需要变更钢管位置。 输送泵已就位6、拌制砼 混凝土：利用商品混凝土,为平和县骏达混凝土有限公司的商品混凝土，该公司企业资质、配合比报告、原材料报告均可满足现场施工要求。7、灌注砼 （1）灌注砼自下而上进行，为了避免灌注时边墙两边砼量不等而产生的过大偏压，两边砼灌注对称进行，砼面高差不大于0.5米，边墙和拱脚部分采用插入式振捣

13、器振捣，振捣时要轻插慢拔，使砼表面平整、光滑、内部密实。拱顶砼利用输送泵的输送能力，通过封拱器直接压入，模板顶部设封拱器3个，浇筑完成后，附壁式振捣器振捣5分钟。（2）隧道二次衬砌拱顶密实度施工及保护措施：严格选料，使拱顶混凝土具有密实度高，收缩率小，强度高，可灌性好等多种性能混凝土指标；加强捣固，捣固时采用“快插慢抽”工艺，在捣固过程中，将振动棒上下略为抽动，以使上下捣固均匀。混凝土分层灌注时，每层混凝土厚度小于振动棒长度的1.25倍；在振捣上一层时插入下层中5cm左右，以消除两层间的接缝，捣固上层混凝土在下层混凝土初凝之前进行；插点均匀排列，依次插捣，注意捣固范围，以避免漏捣；掌握好捣固时

14、间，捣固时间过短混凝土不密实，捣固时间过长混凝土出现离析现象。二次衬砌背后注浆，混凝土受重力作用在拱顶易形成平面，与外防水层不密贴，故在二次衬砌灌注56天后，从拱顶预留注浆管逐孔压入11的水泥浆液，压力为0.50.8Mpa，以补偿混凝土因收缩或未灌满造成的拱顶空隙。砼浇筑中 施工中应注意的要点：(1)砼灌注前必须将基底冲洗干净，保证衬砌面无碎石、碎渣、污泥杂物等，检查接缝模板，堵头板是否牢固，检查作业部位工作窗是否关闭。(2)泵送混凝土前应先把储料斗内清水泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后生产与混凝土配比相同的水泥砂浆泵送，以润滑管道，润滑管道后在开始泵送混凝土。(3)振捣时不得伤害防水板和

15、预埋件，插入式振捣器振捣，振捣时要轻插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍，振捣上一层时应插入下层混凝土面50-100mm，以消除两层间的接缝，在灌注拱顶部时采用附壁式振捣器振捣，振捣频幅控制在范围之内，保证振捣时不跑模。(4)砼衬砌时易产生台车上浮，边墙浇筑时速控制在10-15m3/h，拱部灌注速度加快到15-25 m3/h，每一个循环混凝土灌注作业时间控制在12-15个小时以内。8、养护与脱模砼浇筑完毕凝固强度达到设计要求后方可拆模，拆模时按以下顺序进行：(1)拆挡头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板连接。（2）拆除侧向千

16、斤顶和侧向油缸机械插销。（3）拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余手板，松开基脚千斤顶。（4）收拢翻转模板。（5）同步下降垂直油缸，使模板收拢到穿行状态。脱模后立即洒水养护。洒水养护次数以混凝土以混凝土表面保持湿润状态为佳，养护周期为14d。二衬养护中 六、总结 YK67+287-275段二次衬砌作为本合同段隧道工程的首件工程，其二衬28天强度（强度报告附后）、厚度、平整度及保护层厚度经检测，结果如下表：名称及设计值实际现场量测备注二衬平整度（mm）101.51.31.220钢筋保护层（55mm）54555753545353 钢筋保护层检测 二衬平整度检测 根据上表数据显示，本版二次衬

17、砌符合设计要求。经过业主单位及监理单位指导和督促，我部人员的共同努力下，于2017年4月17日完成了首件隧道二衬的施工工作。在施工过程中，技术人员全过程值班，做好了相关原始记录，依此做为总结报告的编制依据，经整理分析后，可作为以后二衬施工的参考依据，基本达到了首件二衬施工的重要意义。总体来说，该段整体浇筑质量总体控制良好，混凝土浇筑基本做到内实外美，拆模至今未发现裂缝。二衬轮廓清晰，混凝土表面光洁明亮，总体外观质量良好；各方面均能够满足大面积二衬施工要求。浇筑后二衬表面效果图 1、施工中出现的问题：（1）混凝土拱墙底部局部出现水仓眼（主要是有气泡形成），其他部位密实光滑。（2）钢模板拆除过程中有碰坏混凝土现象 2、原因及解决办法：（1）蜂窝、气泡产生的原因A