光谷转盘交通优化分析报告

1、交通工程课程设计 一、现场调查及资料整理1.该区域现状施工情况： 光谷广场综合体改造工程启动，总投资22亿，工期4年，2015年初开工。因地铁2号线南延长线下穿，光谷广场将被全部挖开，在巨大的光谷转盘下，公路隧道、地铁隧道、地铁站、地下商城将构成国内最复杂地下工程。光谷广场综合体项目定位调整为地面一层加地下四层的五层立体交通枢纽。此前建地下商场和停车场的规划取消。由于工程规模较大，原本就拥堵的光谷转盘如果不采取相应的措施一定会堵得惨不忍睹。民族大道上新建了一个过街天桥，弥补之前地下通道通行能力不足的缺陷。之前很多行人不愿意走或者没看见地下通道指示牌的问题也得以解决，都选择走过街天桥，不随意横穿

2、马路。在世界城光谷步行街一侧，开辟一定空间作为临时公交站台，供公交车停靠。还多架设了过街天桥。在华美达酒店与光谷地铁站出入口之间的道路实行限行和限制转弯。2.相交道路的断面情况：光谷转盘共有六个出入口，相交道路断面情况大致相同。纵断面不详，坡长、坡度等没有具体的数据。横断面方向，大多是双向四车道，设置对向分隔带。两边是非机动车道，与机动车道之间存在分隔带。具体的路面各部分宽度及横坡设计没有数据。其中光谷世界城步行街与民族大道间存在一条较小的出入口，是双向双车道，存在对向分隔带，两边没有非机动车带，具体的路面部分宽度与横坡设计也没有数据。3.环形交叉口进出流量：路口转向交通量。光谷转盘6条路口的

3、数据如下所示地点11：流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环8509223441164进环12308861611454.5地点12：流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环150217914941845.5进环186124761292308地点13：流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环60494488869.5进环200296150地点14：流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环1149137491367进环1128152651370.5地点1

4、5：流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环7531537785进环77133511836地点16:流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环1274259133581867.5进环120719982861664.54.高峰小时公交站上下乘客数二、外围及区域交通现状分析1.外围交通现状分析光谷片区交通运行现状，搜集周边区域施工改造计划，并分析其对光谷广场转盘的影响。外围施工项目概况1、有轨电车有轨电车T1线线路全长15.824公里（含单线里程2.414公里，双线里程13.410公里），另T1线与T2线形成三通的支线共979米

5、。全线共设车站23座，平均站间距700米，除万科城市花园站、光谷大道站为高架站外，其余均为地面站。线路由一段单环线和一段双线组成，单环线经关山大道、珞喻路、珞雄路、步行街北路围合而成，线路长度为2.414公里，设站5座。双线起点位于关山大道东侧，沿关山大道东侧、三环线南侧、光谷一路路中、光谷大道北侧走行，终点位于光谷大道北侧。本线在三环线与规划T2线并行，并行段范围为“万科城市花园站-工程大学流芳站”，长约2.526公里。有轨电车T2线线路全长19.592公里（含与T1共线的2.526公里及接轨线0.5公里），共设车站25座（含与T1共线的3座），其中武大园路站、三环立交站、万科城市花园站（共

6、线站）、光谷大道站（共线站）4座车站为道站位高架站，其余均为地面站，平均站间距约816米。线路西起汤逊湖城铁站站，沿天恒路、大学园路、三环线、武黄高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路走形，终点位于珊瑚北路与九峰一路相交处，连接九峰一路停车场。项目2014年12月28日开工建设，预计2017年建成通车。2、轨道交通2号线南延线工程2014年12月28日开工建设，预计2019年建成通车，将成为穿越光谷南北方向支撑的公共交通走廊。2号南延线线路全长13.35公里，起于光谷广场站，止于高新六路佛祖岭车站基地，设站12座，总投资约130亿元（含光谷广场综合体工程），线路末端设佛祖岭停车场，占地约13.7公

7、顷，承担2号线列车的日常检修工作。3、轨道交通11号线东段工程轨道交通11号线东段（光谷火车站-左岭新城）西起光谷火车站，沿高新大道东行至左岭新城站，于2014年10月28日开工建设，预计2018年底建成通车，将成为穿越光谷东西方向支撑性的公共交通走廊。轨道交通11号线东段（光谷火车站-左岭新城）总投资约147.18亿元，全长19.7KM，沿途共设站13座，是东湖高新区自主负责投资和建设的第一条地铁线路。目前光谷火车站、光谷四路站、光谷七路站、未来一路站、左岭新城站等5个站点的围护结构工程已在紧张有序的施工之中。4、光谷大道快速化工程光谷大道快速化改造工程总投资26.3亿元，由武汉光谷建设投资

8、有限公司建设，全线采用高架桥梁及地面辅道方式，与珞喻东路、雄楚大街、凌家山北路、三环线等道路形成互通，主线为双向6车道，车辆交织段为双向8车道，设计时速为60公里/小时；地面辅道采取双向48车道，设计车速为40公里/小时。全线设有4座互通式立交，由南向北依次为三环立交、凌家山立交、五角塘立交和虹景立交。首期工程目前已动工，范围从光谷创业街至喻家山北路，将与东湖通道同步完工。二期工程将于今年春节后开工，范围从光谷创业街至南三环，预计将在2016年底全部完工。 5、区域各工程实施计划根据区域各施工项目的施工安排，2015、2016年是重点建设年，也是区域交通面临最大压力的年份。为最大程度弱化施工对

9、交通的影响，应着重做好施工期交通组织；同时合理安排施工计划，保持不同施工项目的施工衔接与施工协调。2.区域交通现状分析从机动车运行、环交口进口及出口道控制、公交车站设置和行人交通组织及过街设施等角度分析，提出现状存在的问题，以及施工对该口交通的影响。目前光谷广场通过分片施工来保障交通通行。（1） 机动车运行情况：光谷转盘环岛从部分打围作为施工场地，到现在的向外扩展20米左右，原有的环岛路被完全占用。虽然新建了一条四车道的临时沥青便道，但部分街道的车道还是被迫减少，尤其是珞瑜路东路，因为正在施工，剩余的车道不能满足较大的车流量，机动车运行速度减慢且通行能力明显降低，易发生拥堵；交通路线大致不变，

10、但因为环岛内不存在交通信号灯，原有的道路标志标线均不再适用，所以时常发生拥堵，需要适当的引导。（2）环交口进口及出口道控制:珞喻路在鲁巷广场门前有一处施工区域，环交口进口道在施工区域的左侧留有一条行车道，经过现场勘察，此通道多为公交车使用，在施工区域的右侧情况。结合两张图片可知珞喻路的环交口进口道数为3，且车辆行驶间距极小，行驶速度较为缓慢，出口道处的控制不变，但出环口不远处，有一处小范围的施工，将出环的道路分隔为两条过道。 光谷街处仍为单行道，只允许车辆出环，但也有部分道路被围栏围住占去了部分行车道，且在环交口出口道的右侧，有一片区域有大量停放的车辆。 珞喻东路由于前后有两块施工区域，道路增

11、加了部分弯道，环交口进口及出口道数均控制为2，且出口道由窄变宽，进口道由宽变窄。 鲁磨路，将原有的非机动车道的护栏向路中央移动，使得左侧区域更为宽阔，严格上来说鲁磨路的环交口进口及出口道数均控制为2，但可以看到也有部分车辆在最左侧行驶。 虎泉街、民族大道的环交口进口及出口道控制不变。（3）公交车站的设置: 由于施工的影响，珞喻路光谷广场站移至光谷步行街入口前，且设有行人交通岛，但是实际情况是公交车很少驶入公交站台停靠，而是几乎直接在环线上停车，这样一来随后的公交依次停驻，从而加剧了环岛的拥堵状况。 在现场勘察中还发现从环岛出来进入民族大道的车辆由于公交在公交站台处的停靠供乘客上下车而行驶不畅，

12、产生排队等待的局面，从而又挡住了后面继续绕转盘的车辆。 （4）行人交通组织及过街设施： 光谷街处虽然设有光谷街天桥，但仍有部分行人从道路中横穿，交通较为混乱。民族大道处行人过街设施为天桥（因施工临时建设），并兼有地下过街通道，经观察发现两处的人流量都很大。 虎泉街为人行横道，此处车流量不大，整体情况较好。珞瑜路处行人过街设施为地下过街通道，且此通道与地下商场互通，离环岛更远处还有一座天桥。鲁磨路行人过街设施也为天桥，较为方便快捷。珞瑜路东，在这条路上分别有两座人行天桥，一座位于世界城往西的家乐福门口地方，对于从鲁磨路方向过来的行人而言，到光谷的步行距离稍有增加，另一座已经向东迁至光谷步行街入口

13、处。3.类似案例分析查阅资料，将研究区域与类似案例对比分析，总结类似案例的经验。由以上案例分析得出，当转盘处存在施工时，道路通行效率将明显降低，交通拥堵现象也经常发生。为防止对交通造成较大影响，往往采取分流、绕行以及交通疏导等交通措施来避免施工期间的交通拥堵。绕行一般同时采取两种办法，即远距离绕行和近距离绕行，远距离分流是指在施工大范围内组织一个大交通闭环来引导交通绕行，近距离绕行就是指在施工小范围内组织小交通闭环来引导过境车辆绕行。此外，临时的交通管制也是有效的。与此同时，也可以进行比如说“不抢道通行，不逆向行驶；尽量避开早晚高峰，采取错时出行或绕道通行的”的倡导方式三、现状环交口机动车通行

14、能力计算及饱和度分析根据现状路口图路口控制方式和现状流量资料，检索论文，选择合适计算方法计算该路口机动车通行能力。并进行饱和度分析。交-交叉口折减系数。根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离确定（见下表）光谷个路口通行能力计算 前提：车道宽度均为3.5m，第一条车道折减系数为1，第二条车道折减系数0.86，第三条车道折减系数0.72，第四条车道折减系数0.6。各交叉口离光谷转盘距离 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式，即为人们常说的VC，其中，V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考

15、虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。 我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级：一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，VC介于0至0.6之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，VC介于0.6至0.8之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，VC介于0.8至1.0之间； 四级服务水平：VC>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。鲁磨路（设计速度50km/h）：C1=1690*1*0.46*1=777辆 C2=C1*0.86=668辆 C=C1+C2=1445辆 实际进口1377辆 饱和度=V/C=0.95 服务水平较差珞喻路（光谷东 设计

16、速度60km/h）：C1=1730*1*0.70*1=1211辆C2=C1*0.86=1041辆C=C1+C2=2252辆实际进口2247饱和度=V/C=1 服务水平极差虎泉街（设计车速40km/h）：C1=1640*1*0.77*1=1263辆C2=C1*0.86=1086辆C=C1+C2=2349辆实际进口833饱和度=V/C=0.35 服务水平好民族大道（设计车速60km/h):C1=1730*1*0.63*1=1090辆C2=C1*0.86=937辆C=C1+C2=2027辆实际进口1371饱和度=V/C=0.68 服务水平较差光谷街（设计车速40km/h）： 由于光谷街只限进入交叉口

17、，不限驶出交叉口，计算通行能力时把出环交通量当做实际交通量C1=1640*1*0.55*1=902辆 实际出口628辆饱和度=V/C=0.70 服务水平较差珞喻路（光谷西 设计初速60km/h）：C1=1730*1*0.56*1=969辆（只有一条进口车道）C2=C1*0.86=833辆C=C1+C2=1802辆实际进口1526辆饱和度=V/C= 0.85 服务水平较差交叉口通行能力为所有道路的路段通行能力：C=1445+2252+2349+2027+902+1802=10777辆V=1377+2247+833+1371+628+1526=7982交叉口饱和度=V/C=0.7 服务水平较差。四

18、、环交口交通控制优化方案及分流渠化设计1.对交通控制提出优化方案；针对环交口的交通控制优化方案主包括以下几点： （1）环形交叉口车道为4条，每条宽度加至5m,逆时针环行。 （2）进入环行交叉口处设置信号灯，控制拥堵时入环车辆数。 （3）在环行交叉口出入口设置渠化岛，方便车辆出入环道。 （4）禁止各入口出左转行车，光谷街单向行车，禁止车辆调头。 （5）指引行人走过街天桥和地下通道，严禁穿越护栏。 （6）合理设置路外停车带，严禁路边停车。2.针对优化方案，进行相应的分流、渠化设计。具体见光谷渠化设计图cad。五、路段交通及治理方案1、各路段的通行能力及实际交通量分析：鲁磨路（设计速度50km/h）

19、：通行能力C= 1445辆 实际进口V=1377辆 饱和度=V/C=0.95 服务水平较差道路通行能力需要改善珞喻路东路（光谷东侧 设计速度60km/h）：通行能力C =2252辆实际进口V=2247 饱和度=V/C=1 服务水平极差道路通行能力急需改善虎泉街（设计车速40km/h）通行能力C= 2349辆实际进口V=833饱和度=V/C=0.35 服务水平好通行能力不需要改善民族大道（设计车速60km/h):通行能力C=2027辆实际进口V=1371饱和度=V/C=0.68 道路稍有拥堵，服务水平较高通行能力无需改善光谷街（设计车速40km/h）：通行能力C=902辆 实际出口V=628辆饱

20、和度=V/C=0.70 道路稍有拥堵，服务水平较高珞喻路西路（光谷西侧 设计初速60km/h）：通行能力C= 1802辆实际进口V=1526辆饱和度=V/C= 0.85 道路严重拥堵，服务水平较差道路通行能力需要改善2、增加通行能力的方案：（1）对于道路通行能力大，服务水平极差的珞喻路东路而言： （光谷转盘东珞瑜路） （珞雄路和珞喻路的交叉口处的人行横道）因为珞瑜路实际路宽足够，道路拓宽方案不适宜，因此为提高珞瑜路东路的通行能力与服务水平，应注重对交通拥堵点处的交通管控进行优化升级。其中，珞雄路和珞喻路东路的交叉口是交通管理与控制的改造要点。由于此处的行人与机动车混行，横向斑马线的设置过于靠前

21、，导致行人相应的斑马线通过时间变长，影响机动车出入交叉口速度，所以在此处应重新设置斑马线位置，合理配设渠化岛，同时优化珞雄路的交通信号配时，方便珞雄路车辆有序安全进入珞瑜路东路，避免行人与非机动车乱入带来的影响。（湖北省中医院附近的纵向人行横道）此外，在湖北省中医院门口附近的纵向斑马线也是急需改造的，这条人行横道由于人流量大，同时与珞雄路与珞瑜路交叉口相距不远，其设立的红绿灯给由珞雄路驶出的交通流造成极大阻碍。因此，我个人觉得应在中医院门口建设过街天桥，取消原有的纵向人行横道与信号灯，可以极大减少珞瑜路东路车流的停车驻留，提高行车速度，加大实际通行能力，同时减少行人过路时间与潜在隐患。（2）对

22、于通行能力较大，服务水平差鲁磨路而言：（鲁磨路）（鲁磨路与紫菘花园路交叉口）因为鲁磨路的沿街店铺与人流较多，道路宽度不够大，实施周围建筑拆迁成本过高，因此，在提高通行能力与服务水平方面，应该注重交叉口对整条道路上行车速度的极大影响。首先，在鲁磨路与紫崧花园路的交叉口处，由于存在大型公交车辆停靠处与左转车辆，对进出交叉口的其它车辆影响较大，同时，过长的人行横道与较长红灯的信号的影响也不浅。就我个人看来，应该将交叉口出的公交停靠站移出交叉口，同时建设过街天桥方便行人通过，此外，优化信号灯配时与左转车道设置，能极大改善鲁磨路的通行能力与服务水平（3）对于通行能力较小，服务水平较差的珞喻路来说 （珞瑜路西路光谷转盘入口）由于此处拥堵主