大跨度钢桁架天桥跨铁路吊装-文档

1、大跨度钢桁架天桥跨铁路吊装跨线人行天桥位于辽阳火车站北侧1 2公里处，跨度35米，桥宽4.0 米，基础、立柱及踏步为混凝土结构，天桥平台部分为钢桁架结构，钢桁架 总重量约为38吨。1、工程的影响因素跨线人行天桥横跨5条既有线路，属于既有线施工，钢桁架部分与接触 网高压线垂直距离1.2米；钢桁架下的主要线路为辽溪线，是沟通沈大、沈 丹两大干线的联络线，也是沟通沿线工业 矿产的主干线。其余4条线路肩负 着48趟列车的运营任务。吊装施工一旦处理不当，将 会造成难以估计的经济 损失。图1 ：跨线人行天桥现场侧视图2、设计方案为满足铁路相关规范中跨越铁路的桥梁不得现浇”的要求，我方决定 天桥构件加工在厂

2、家完成，用汽车运至施工现场，现场完成整体拼装后，使 用汽车吊完成整体吊装作业。3、方案优化3- 1吊装前在天桥底部对应接触网位置安装防电板对接触 网线进行防护，确保既有线运营安全和天桥整体吊装施工安全。3.2 采取钢结构在厂家加工、现场拼装、一次性吊装就位的方法，减少 既有线作业。3.3 吊车支腿位置地基进行加固处理，采用垫钢板方式扩大与地面接触面积。3. 4拼装完毕后进行现场试吊，根据试吊情况进行分析讨论，确保 整 体吊装工作在60分钟进行完毕，并进行吊装前具体工作安排。35根据沈阳铁路局提供的天窗时间，提前做好吊装准备，在天窗时 间前将桁架提前吊装至高度范围，天窗时间内只进行摆 臂、下落、

3、就位等工序，节省吊装时间。3.6吊装完毕后做好桁架接地、现场清理、恢复铁路防护栅栏、接触网 通电，确保铁路运行。4、吊车选择4.1吊装要求：根据现场的实际情况，吊车站好位置后缓慢起吊至桁架上空位置，吊车 最大旋转半径不超过21.5米，吊车杆长为31米，如下图所示：图2 :吊车站位示意图4.2吊车参数本工程拟选用350t汽车吊进行钢桁架的吊装，350t汽车吊参数 如下：表1 ：350t汽车吊主臂起重性能表由起重性能表可知，350吨汽车吊在吊装最大旋转半径内，吊车具备吊起50吨重物的能力。因此可以选用350吨轮胎式吊车进行吊装。5、钢桁架吊装相关计算5. 1吊装地基承载力计算 吊车自重P1二170

4、吨，吊车配重P2T42吨，吊 具重P4二3吨，吊车站位区域地质为粉质粘土，地基承载力fakX120kpa ,支撑面积(P1+P2+P3+P4/fa.k=(170t+142t+3t) /120kpa=26. 25m2吊车采用四点支撑，单个支撑面积26. 25/4=(6. 6m2)钢板自重所以每个支腿所垫钢板应该7 m2,桁架自重38吨，当吊起桁架时，对于中心轴线的吊车支腿内力加大,38t/120kpa =3. 2m2中心轴线上的支腿所垫钢板面积应该> （7t+3. 2t/2） =8. 6m2。5.2吊装过程构件受力分析采用mi das Gen有限元分析软件进行钢桁架吊装过程中的受力分析：钢

5、桁架在吊装过程中受力分析图如下：图3 ：吊装时桁架单元内力图（最大内力发生在吊索上大小为 123. 6kN）5. 3吊梁用钢丝绳受力计算本次梁体吊装采用直径为40.0mm的6X 19钢丝绳，梁体两端各并排使用2根，共4根钢丝绳将梁体吊起。梁体及钢丝绳总质量 取40 吨。钢丝绳与水平方向夹角为54°。钢丝绳性能参数：钢丝强度极限一 1700N/mm2钢丝破断拉力总和一 1025. OkN参考质量一 571. 7kg/100m计算方法及公式：Fg= a * Fg/K o符号含义：Fg-钢丝绳的容许拉力（kN）Fg一钢丝绳的破断拉力总和（kN）a一钢丝绳之间荷载不均匀系数，取0.85K一钢

6、丝绳使用安全系数，取6.0则Fg=O. 85 X 1025. 0+6. 0=145. 2 ( kN)每根钢丝绳分担的拉力F=400- sin54 0- 4=123. 6 ( kN)可知：FgF，故钢丝绳满足要求。6、钢桁架吊装实施由于钢桁架下的既有线运营频率高，钢桁架吊装施工安排在经批准的天 窗点时间进行，做好施工前各项准备工作对吊装施工质量和效率起 到关键作 用。6. 1施工准备7. 1. 1将施工便道和现场场地平整碾压到密实度达到95%以上，在吊车行走路线下满铺20厘米厚的石子，对吊车就位位置采取清除 表面60厘米杂填土，采用碎石换填并垫放钢板的方式对基础进行处理，场 地四周设置排水设施。

7、6.1.2 检测吊耳等强度焊接质量，经探伤检验达到设计规范要求-6.1.3 在吊装施工区域的通道口设置防护人员；并在施工区域四周拉设 警戒线，防止非工作人员进入施工现场。6.1.4 派专人在车站行车室担任驻站联络员，与车站值班员和施 工现场 作业负责人保持不间断联系。施工区域天桥两侧各800米处设置防护员，配备禁止通行警示标，防护员与驻站联络员随时 保持 通讯联络。6. 1.5天桥底部对应既有线接触网位置安装防电板对接触网线进 行防 护，确保既有线运营安全和天桥整体吊装施工安全。6.1.6在钢桁架正式吊装前进行试吊，钢桁架在吊运过程中保持 平稳， 没有发生绕吊点的旋转，吊车运行平稳。6.2正式

8、吊装 通过与驻站联络员确认时间进入天窗点后，电务部门对接 触网进行接地，确保吊装区域内的接触网断电。现场防护人员在天 桥两侧800米处的铁路线上设置红色禁止通行警示标，场施并通知现工负责 人可以进行吊装作业。吊车缓缓将钢桁架吊离地面后，大臂旋转，将钢桁架向天桥中心移动， 钢桁架两端设置的缆风绳由两组人员进行控制，引导钢桁架转 移到混凝土牛 腿上部。经缆风绳微调后，钢桁架下落进入V形槽，现场电焊工配合钢桁架 就位，完成钢桁架吊装就位。吊装完毕后，将现场人员、机具等撤出线路以外，并撤除防护措施后， 报车站进行销记。7结束语7.1 本工程为营运线路上的既有线施工，施工前需填报“天窗”施工 计划。按照规定，“天窗”施工前须不迟于开工前1小时到达施工地点组织 好人员、机具、防护设施等，并不迟于开工前40分钟在车站行车设备检 查登记簿上登记请点。施工作业完毕后，须将人员、机具等撤出线路以 外，并撤除防护措施后进行销记。登、销记要严格执行“谁登记、谁销记” 的制度。7.2 施工单位必须指定专人在车站行车室担任驻站联络员，与车站 值班 员和施工现场作业负责人保持不间断联系。现场必须设施工作业负 责人1 人、防护员2名，并与驻站联络员随