道路交通管理概论

1、1第2章道路交通管理概论本章内容：第一节第一节 交通管理的基本法规交通管理的基本法规第二节第二节 行车管理行车管理第三节第三节 停车管理停车管理第四节第四节 步行管理步行管理第五节第五节 高速公路交通管理高速公路交通管理第六节第六节 交通需求管理交通需求管理 2第一节第一节 交通管理的基本法规交通管理的基本法规定义： 交通法规是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法律、法令、规则和条例的统称。 其中交通法律或法令由国家制定并颁布执行； 交通规则、条例属于政令，由主管机关根据国家的交通法律、法令制定并颁布执行。 3一、交通法规的制定一、交通法规的制定1.交通立法的目的： 以法律的形式和正确应用法律

2、的权威来保障交通安全、舒适与通畅，以维护道路交通的合法使用者不受其它不正当使用者的伤害或骚扰。 而非把不必要或不合理的限制强加给道路交通的使用者2.交通法规的层次： 按其有效性的范围，可分为三个层次: a.全国性法规 b.地方性法规 c.局部性管理措施 可认为是交通法规的补充或外延。 43. 道路交通安全法道路交通安全法 l2003年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过了中华人民共和国道路交通安全法。 l国务院在2004年4月30日颁布了中华人民共和国道路交通安全法实施条例。 5二、交通法规的内容二、交通法规的内容l道理交通是由人、车、路、环境组成的一个系统。交通法规的基

3、本内容应针对构成道路交通系统的这几个要素。l道交法内容众多，共8章124条。解析基本内容，也就是对“人”、“车”、“路”、“环境”四者的管理规则。 l1）对“人”的管理： 道路使用者包括驾驶员及行人，“人”是交通问题的核心，国内外交通事故约有7090%是由人的因素造成的。对人的管理中的主要对象是驾驶员，要求驾驶员能够以合格的驾驶技术在道路上正确地驾车运行。6交通法规的内容交通法规的内容2) 对“路”的管理：道路所提供的使用状况的优劣，对使用者正确使用道路具有重大影响。对路的管理主要是要保证道路能为交通所用，让道路交通的使用者能正确使用道路。 3) 对“车”的管理：主要是应对车辆运行安全设施性能

4、进行经常性的监督，以保证车辆的安全行驶 7交通法规的内容交通法规的内容4) 对“环境“的管理：环境主要指道路周围的环境。环境对于司机有重大影响。譬如： （1）在交通干道两旁，令人眼花缭乱的广告、路侧树的树影等都对司机驾车不利； （2）设在交通标志附近杂乱的牌、杆、栏等，特别是在交通标志杆上附挂广告牌，影响司机辨认标志； （3）遮蔽、扰乱信号灯的树梢、广告牌、霓虹灯等，影响司机辨认信号灯色； （4）街角上的树、杆、牌等各类杂物，使司机视距缩短，都足以成为引起交通事故的因素。8三、交通法规的执行三、交通法规的执行l执行机构： 道路交通安全法总则规定，由各级公安机关负责实施。交通警察作为公安机关派出

5、的交通法规的直接执法者，负有合理执法、正确执法、文明执法的重责。对违反条例规定的人，根据情节轻重，给予批评教育或适当处罚。 违章、事故与处罚： 交通管理属于治安管理的一部分，所以中华人民共和国治安管理处罚条例专门列有违反交通管理的处罚规定。9交通违章的处罚交通违章的处罚l道路交通安全法根据中华人民共和国治安管理处罚条例专章列出交通违章处罚规定，对机动车、非机动车违章行驶，行人违章，任意占路掘路等，按情节轻重，给以吊销驾驶证或/和罚款、警告的处罚。l违章处罚由公安交通管理机关或交警队裁决。10交通事故的处理交通事故的处理 对因违章而造成交通事故者的处理，视事故的轻重和性质不同而有所不同：l中华人

6、民共和国刑法第113条规定：从事交通运输的人员，违反规章制度，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役。 l违章是事故的前奏，犯法的边缘。道路使用者必须严格遵守交通法规。 l注意区分道交法和中华人民共和国刑法113条对违章和违法处罚的区别及执行机构。 11 3.交通工程师与交通法规交通工程师与交通法规l有些国家与地区，不但制定了管理道路使用者的法规，还制定了管理当局在建设和管理道路交通中的职责的条例。l发生如下等交通问题时，当局和有关交通工程师同样负有法律责任。 （1）长的过大的灌木遮住了标志、信号； （2）在急转弯处未设标志； （3）一段足以引

7、起交通事故的损坏路面，没有及时采取改善措施； （4）在某地采取的交通管理措施不当； （5）由于工作中的任何疏忽而发生了交通事故。124.交通法规的宣传教育交通法规的宣传教育l遵守交通法规的观念，是体现人们文化素质的一个方面。l除交通管理部门运用各种宣传教育工具开展各种宣传教育工作之外，条例总则规定：机关、军队、团体、企业、学校以及其他组织，应当经常教育所属人员遵守条例。l交通法规的宣传教育是全社会的职责。l作为高等学校交通工程专业，更是责无旁贷，对交通法规的宣传教育工作负有不同于一般公众的专业责任。13二、二、 驾驶员的管理驾驶员的管理l条例专列一章讲述对车辆驾驶员的管理规定l包括驾驶证管理、

8、驾驶员必须遵守的驾车规定、学习驾驶员、实习驾驶员以及驾驶非机动车的规定等。 l对机动车驾驶员的管理，最重要的一关是对驾驶员驾驶条件和技能的认可。因为生理、心理上有缺陷的、技术不熟练的低能驾驶员，对交通安全是一种实际的危险。l为此，公安部1996年专门颁发了中华人民共和国机动车驾驶员考试办法简称驾驶员考试办法。14（一）驾驶证的管理（一）驾驶证的管理 l世界各国的实践证明，驾驶证制度是对机动车驾驶员安全管理最有成效的办法。 l交通法规是机动车驾驶员取得驾驶资格的首考科目，也是学驾车的首学科目。l遵守交通法规的本质是懂得怎样与别人分享道路。15l驾驶证的意义： 驾驶证具有法律意义，是持有人可以在道

9、路上驾驶准驾车辆的唯一合法证件。无证或借证驾驶车辆都属于严重违章行为，如果发生交通事故，还要受到法律制裁。l驾驶证的作用： 是驾驶员驾车条件和技术能力的证件 作为驾驶违章记录之用 作为对严重违章驾驶员的扣证、吊证处分之用，以免这类危险驾驶员继续驾车 16驾驶证的类型驾驶证的类型A1（大型客车）、A2（牵引车）、A3（城市公交车） B1（中型客车）、B2（大型货车）C1（小型汽车）、C2 （小型自动档汽车）、C3 （低速载货汽车）、C4 （三轮汽车）D（普通三轮摩托车）、E（普通二轮摩托车）、F（轻便摩托车）M（轮式自行机械车）、N（无轨电车）、P（有轨电车）17 驾驶员考核与审验驾驶员考核与审

10、验l城市机动车驾驶员考试暂行办法除规定了报考机动车驾驶员的年龄、文化、体质、生理、政治等基本条件外，主要规定了驾驶员的考试科目、内容要求、方法、及格标准以及学习驾驶员的规定等，用以统一考试标准，改革考试办法，提高驾驶员的驾驶技术和安全行车素质。 l1）考试 初考：是申请驾驶证的学习驾驶员参加的考试 初考科目、内容要求、方法和及格标准如下： 18科目内容要求方法考试时间及格标准交通法规及安全驾驶常识以交通法规为主，要求掌握在各种气候、复杂道路等特殊条件下的安全驾驶常识笔试45min90分场内驾驶场内设桩和划线组成场内驾驶图，考察驾车各项基本操作的熟练程度，前进、倒车、转弯的判断和控制能力。按驾驶

11、图驾车通过一次不及格可允许接连再考一次分及格、不及格道路驾驶一般所考的9项内容是：圆饼路、单边桥、直角转弯、曲线行驶、侧方停车、上坡停车和起步、百米增减挡、限速通过限宽门、起伏路驾驶 在道路上按监考员指定要求驾车不及格可补考分及格、不及格19l增加准驾车类考试：如持有小汽车驾驶证者，申请增驾大客车之类的驾驶员需进行的考试。l复考：是受扣留驾驶证处分的驾驶员，扣证期满后，按规定需复考者所进行的考试。20年度审验：年度审验：机动车管理办法规定：对正式机动车驾驶员进行审验，这种审验就叫年度审验。l道路交通管理条例规定：驾驶员未按规定审验或审验不合格的，不准继续驾驶车辆。l审验内容：审查有关遵守法规、

12、安全驾驶、职业道德、身体适应性及驾驶证违章登记等方面的内容等。 21（四）（四）驾驶员驾车管理驾驶员驾车管理 道路交通管理条例第26条规定了13项驾驶员必须遵守的驾车规则，重要的有：l不准转借、涂改或者伪造驾驶证l不准将车辆交给没有驾驶证的人驾驶l不准驾驶与驾驶证准驾车型不相符的车辆l饮酒后不准驾驶车辆l不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆等22驾驶员驾车管理驾驶员驾车管理酒后驾车的探讨酒后驾车的探讨1.饮酒驾车的标准l（1）服用酒精、药物（镇静剂、降压剂）后，对安全行驶十分有害。l（2）各国交通事故统计表明，酒后开车酿成事故的比例甚高。在日本，这类事故约占事故总数的2%4%、占死亡事故的10

13、%左右，酒后驾车肇事非常严重。23驾驶员驾车管理驾驶员驾车管理酒后驾车的探讨酒后驾车的探讨l（3）体内酒精含量，以它在血液中的浓度，或以呼气中的浓度描述。前者以血液中含有酒精量（mg/ml)表示；后者以呼气中含有酒精量（mg/L)表示。l（4）两者紧密相关，1mL血液中酒精含量约与呼气2000ml中所含酒精量相当，故可用呼气酒精含量来推测血液中酒精浓度。l（5）饮酒驾车，在轻度醉酒时（0,下坡i2/3二、二、 车道管理车道管理64可逆性单向交通：l指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通。这种可逆性单向交通常用于车流流向具有明显不均衡性的道路上(KD3

14、/4)。车种性单向交通：l是指仅对某一类型的车辆实行单向交通。如货车，在实行这类单向交通的同时，对公共汽车和自行车仍可维持双向通行。二、二、 车道管理车道管理65二、二、 车道管理车道管理663、单向交通的优点l单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点，故单向交通在改善交通方面具有如下优点： 简化交叉口交通组织，提高通行能力； 提高路段通行能力； 降低交通事故； 提高行车速度； 有助于线控的实施；停车问题的解决；分流主干道上的交通负荷；避免旧城道路的改建。二、二、 车道管理车道管理67 美国、原苏联实行单向交通前后的交通安全比较美国、原苏联实行单向交通前后的交通安

15、全比较城市城市街道街道交通事故与前一年之比（交通事故与前一年之比（%)纽约（美国）纽约（美国）6号及号及7号线号线6号及号及7号大道号大道7号及号及8号大道号大道508070伊利（美国）伊利（美国）主街道主街道25堪萨斯（美国）堪萨斯（美国）13号及号及14号大街号大街31莫斯科（苏联）莫斯科（苏联）季亚科夫巷季亚科夫巷奥尔利科夫巷奥尔利科夫巷利霍夫巷利霍夫巷25700列宁格勒（苏联）列宁格勒（苏联） 普里亚日卡河滨路普里亚日卡河滨路环渠河滨路环渠河滨路肖尔斯大街肖尔斯大街波罗地街波罗地街75705020684、单向交通的缺点l 增加了车辆绕行的距离，增加了附近道路上的交通量。 l 给公共交通

16、乘客带来不便，增加步行距离。 l 容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员。l 增加了行人过街的难度。 l 增加了为单向管制所需的道路公用设施。l总的说来，单向交通对于改善交通条件，其优点多于缺点。但并非无论什么道路条件与交通条件，都可实施单向交通。l国内外实行单向交通的经验表明，实行单向交通一般应具备必要条件。 二、二、 车道管理车道管理695 5、单向交通的实施条件、单向交通的实施条件一般应具备以下条件： 具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离不超过400米； 具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。 复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可

17、将相应的进口道改为单向交通。 当各条平行的街道的横向间距不大，车行道狭窄又不能拓宽，而交通量很大造成严重堵塞时；当车行道的条数为奇数时；在复杂地形条件下或对向交通在陡坡上产生很大危险性时等等情况下，实施单向交通能取得较好的效果。 70思考题：思考题：l如何评价单向交通的实施效果？l评价指标？l评价方法？l评价手段？712.2.专用车道专用车道l包括：公共车辆专用车道、自行车专用道1）公共车辆专用车道l在多车道道路上划出一条车道，用路面标示或交通岛同其它车道分隔，专供公共车辆通行。l另外，在单向交通的多车道街道上，若车道有余时，可划出一条靠右车道，专供对向公共汽车行驶，称为对向公共汽车专用车道，

18、即在单向交通街道上，只允许公共汽车双向通行。 722）公共汽车专用道设置条件l道路（街道）单向应有2条以上的机动车道；l除特殊要求外，公共汽车流量大于100辆/h；l公共汽车专用道的设置不致严重地影响道路通行能力，即道路的剩余流量应与除公共车流量外的其它交通流量大致平衡。 2.2.专用车道专用车道732）自行车专用道l根据自行车交通早高峰流量大的特点，将自行车流量大的路线、路段开辟成自行车专用线路段，定时将自行车与其它车辆分开；l还可以开辟某些街巷作为自行车专用道。 2.2.专用车道专用车道74三、禁行管理三、禁行管理1）定义： 为了减轻道路上的交通负荷，或将一部分交通流分流到其它负荷较低的道

19、路上去，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制管理，称为禁行管理。2）种类：l时段禁行；l错日禁行；l车种禁行；l转弯禁行；l质量（或高度、速度等）禁行。75第二节第二节 行车管理小结行车管理小结l限速的依据及措施；l单向交通的种类、优缺点、实施条件；l变向交通的分类、优缺点、实施条件；l专用车道的分类；l禁行管理的分类。76第三节第三节 停车管理停车管理l“停车难”、“行车难” 必须同时治理，才能双双见效。l 停车包括车辆到达目的地后的存车（分路边停存和路外停存两种）上下乘客或装卸货物及其他原因所需的临时停车。 77停车概述停车概述l车辆有行必有停，相对于行驶中的车辆，把停

20、车称为静态交通。l停车管理： 从规划及管理上而言，就是要考虑对有限的道路交通设施的空间，在行驶车辆与静止车辆间如何做合理的安排与分配。78停车概述停车概述1、停车种类： 包括车辆到达目的地后的停车（分路边停存和路外停存两种），与上下乘客或装卸货物及其它原因所需的临时停车两种。 l区分标准：以驾驶员是否离开车辆来区别该车是停存还是临时停车。79主要内容：l一、停车需求预测l二、停车配建指标l三、停车管理的内容 l四、停车需求管理80一、停车需求预测一、停车需求预测l城市交通由“动态交通”和“静态交通”两部分组成；l机动车是在“行”与“停”两种状态之间转化，“行”需要道路条件，“停”则要求停车设施

21、来保证。l停车需求是指出于各种目的驾车者在各种停放设施中停放车辆的要求，分为社会停车需求和基本停车需求。l基本停车需求，由车辆保有引起的停车需求，即夜间停车需求，主要是为居民或单位车辆夜间停放服务。l社会停车需求，由车辆使用引起的停车需求，是日间停车需求的主要组成部分 81一、停车需求预测一、停车需求预测l两类停车需求产生机理不同，其分析方法也不同。l基本停车需求较易从各区域车辆注册数推算出来，一般不涉及复杂的技术方法。l社会停车需求形成比较复杂，影响因素较多，其分析方法也较复杂，是研究的重点。l目前广泛使用的停车需求分析与预测模型，可以归纳为三类：以停车生成为核心的停车需求用地分析模型以停车

22、与车辆出行关系为核心的出行吸引模型以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型。 82停车生成率模型停车生成率模型 l该类模型将各种具有不同土地利用性质的用地看作停车发生、吸引源，通过确定规划区域内不同土地利用性质的单位指标所吸引的停车需求量指标，将区域内的总停车需求量看作各单个地块的停车需求量的总和。laij 为i区j类性质单位用地面积(或单位雇员数)停车需求数量；lRij为i区j类性质用地面积(或单位雇员数的数量)。 1(1,2, )NiijijjyaRin 1(1,2, )NiijijjyaRin83出行吸引量模型出行吸引量模型 l获得该地区的出行吸引量(D量)，将其分配成小汽车PCU吸引比

23、例，再换算为实际到达的车辆数，最后再换算成高峰时间小汽车停车需求数。l关键：交通方式比例以及小汽车的乘载率。l美国曾针对数十个大城市的人口规模分别制定不同条件下的停车出行和高峰时间停车场的泊位关系曲线，称之为停车泊位需求因子，以此作为停车需求换算标准。 问题：泊位周转率？停车场分类？机动车保有量 总量预测、分布预测；总规、控规的不同要求。84二、停车配建二、停车配建 配建停车场：l指与建筑物配套建设的停车场，主要为与该建筑业务活动相关的出行者提供停车服务，通常由建筑物业主负责建设与管理，一般位于建筑物内部或建筑用地范围内，停车场的规模与建筑物的性质、规模有关。l其规模由城市规划建设管理部门通过

24、“城市建筑物配建停车场（库）设置标准”来控制。配建停车场是城市停车设施的主体。85二、停车配建二、停车配建 公共停车场l是为从事各种活动的出行者提供停车服务的停车场所，大多设置在城市商业区、公共活动中心、交通枢纽点及城市出入口等停车需求集中的地段，主要用于弥补配建停车场的不足、调节城市停车场的布局。路内停车场l是指设在道路红线内的停车场，路内停车场是公共停车场的一种特殊形式，一般为临时性停车场，可变性较大。采用划线的方式设置在城市支路或交通负荷度较小的次干道。 86停车配建指标停车配建指标 l城市中心区与外围地区采用区域差别化的停车发展政策，控制中心区的停车设施供应规模，已成为许多大城市调节中

25、心区动态交通的重要手段。l在总体停车设施的供应中，配建停车设施占据了绝对的比重 。配建停车场为主、路外公共停车场为辅、路内停车场为补充的机动车停车供应结构。 l城市居住区规划设计规范(GB5018093)中对居住区公共建筑的配建停车指标作了规定 。建设项目交通影响评价：TIA；建路比调整系数（段进宇）87停车配建指标示例停车配建指标示例l山东省建设项目配建停车泊位设置标准.docl北京市配建停车指标 l上海市配建停车指标 l广州市配建停车指标l保定市配建停车指标l邯郸市配建停车指标l根据公共建筑的不同类型和住宅建筑的面积制定不同的停车配建指标 88三、停车管理的内容三、停车管理的内容1、路边停

26、车管理 2、路外停车管理 3、临时停车管理 4、停车管理的实施89一、路边停车管理一、路边停车管理l定义： 路边停车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。l路边停车管理的目的： 使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最好的使用。l1. 禁止路边停车的管理l原则：凡停车会影响交通安全与畅通的地点，均应禁止路边存车。90911 1. 禁止路边停车的管理禁止路边停车的管理l我国道路交通安全法第56条规定：车辆停放，必须在停车场或准许停放车辆的地点，依次停放，不准在车行道、人行道或其它妨碍交通的地点任意停放。l美国的“统一车辆法规”规定，除人行道、桥梁、隧道内不准车辆停存外，

27、在距交叉口、车辆进出口、人行横道、消防栓、停车标志、让路标志、信号灯等一定距离内的路边不准停车。92宝马违章停车的后果宝马违章停车的后果932. 允许路边停车的管理允许路边停车的管理1）允许路边停车地点的确定l决定于道路条件及行车与停车需求的相对重要性。（1）在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上应该禁止路边存车。（2）在住宅区、商务办公区、商业区等需要大量停车地区，应尽可能提供路边存车空间。（3）市中心区，是行车和存车问题最为严重的地区，路边存车一般难于满足需求。尽可能提供路边停车外，必须在存车时间上加以严格限制，以提高存车地点的存车周转率 。94（2）路边存车车位的划定）路边存车车位的划

28、定l思考：车位划分方式有哪些？l车位的布置方式： 为提高允许存车地点的存车数量，应在路边上用标线划定存车车位。存车车位的布置有垂直式存放、平行式存放与斜角式存放三种方式。l1）垂直式可存放车辆最多，平行式最少，斜角式存放数量居中； 2）但占用车道最宽的是垂直式存放，平行式存放占道最窄，斜角式存放占道居中。 95平行式平行式停车位停车位 斜角式斜角式停车位停车位 垂直式垂直式停车位停车位 96通常方法：通常方法：l采取什么停放方式应视当地道路宽度而定。l在具有较多大型车辆需要存放的地方，最好同小型车存放地点分开，以免大小车辆混存而浪费道路空间的有效利用。l在实际工作中如何操作？l路边停车微观仿真

29、源文件Vissim4.1-1.rar。973.路边存车的限时管理路边存车的限时管理l在路边存车需求量超过可供存车车位的地区，为提高存车地点的存车效率，可采取限时存车的管理措施。l存车时间的限制一般在市中心最短，在市中心外围可逐渐延长限制时间。l市中心区视存车供求关系，可限时1h，甚至更短。中心区的外围地区，可稍长些，如2h。984.路边存车的收费管理路边存车的收费管理l存车收费管理是对存车车位不足地区限制存车的一种措施，也是对交通拥塞地区限制车辆进入的一种“交通需求管理”的措施。 （1）在交通拥挤地区收取高额存车费，而在外围地区收取较低费用，减少进入拥塞地区的车辆。 （2）对短时间停车收取较低

30、的费用，对长时间存车收取多倍的高额费用，鼓励短时存车，限制长时存车。 （3）对多人合乘车辆收取较低费用，鼓励多人合乘车辆，可减少路上的交通量。99二、路外存车管理二、路外存车管理 l定义： 路外存车是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。 在路边存车车位不足的地区，应该修建路外存车设施，特别是吸引大量车流的大型建筑设施或公共场所，都应该修建专用的路外存车设施（包括自行车停车场或库）。 100二、路外存车管理二、路外存车管理l道路交通安全法第33条规定：新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；投入使用的停

31、车场不得擅自停止使用或者改作他用。 101l 路外停车场（库）对道路交通影响最大的是出人口，为降低出入口对道路交通的影响，审查停车场（库）出入口的布置时应考虑以下几点： 1出入口必须远离道路交叉口； 2出入口不该面向交通性干道，最好设在背向干道的支路或次要道路上； 3出入口最好分开；4进出车辆最好“右进右出”，即不准左转进出停车场（库）。102103104105106107108三、临时停车管理三、临时停车管理l除规定的禁止停车的地点外，视道路交通条件，在道路系统内规定禁止或是允许临时停车的地点，也是停车管理的一项重要内容。l一般应考虑以下几点：109l1、在交通繁忙的干道上应禁止临时停车；l

32、2、在旅馆门口、百货公司、交通枢纽点、车辆换乘点等有较多车辆，乘客上下车的地方，可允许临时停车，但只准上下乘客，并可规定临时停车时间不超过35 分钟。l3、为方便出租汽车乘客上下车，除规定的不准临时停车之外的路段上，可考虑允许上下乘客的短时停车。 l在允许临时停车的地点，为保证临时停车的安全及不影响其他车辆行驶，中华人民共和国道路交通安全法还规定：按顺行方向靠道路右边停车，驾驶员不准离开车辆 。三、临时停车管理三、临时停车管理110四、停车管理的实施四、停车管理的实施l1. 停车管理地点的标志l在侧石上加涂彩色油漆，如:l白色表示只准短时停车；l绿色表示允许限时存车；l黄色表示只许上下乘客或装

33、卸货物的停车；l红色表示不准任何停车，在有公共车辆停靠牌的地方，只准公共汽车停靠；l蓝色表示只准残疾人停存车辆等。l在限时存车地点可以设限时辅助标志或在侧石上写明限时规定。 1112.停车管理的执行停车管理的执行 1) 对临时停车应采用巡逻检查或分片、分路段负责检查管理； 2)对路边存车可由管理人员定点管理或用欧美国家普遍采用的存车记时记费表配以巡逻检查。 112四、停车需求管理四、停车需求管理 l停车需求管理是在适度的停车设施建设规模下，控制停车需求总量，通过减少或分散需求使供给与需求达到一种相对均衡，将停车需求的增长控制在社会所能承受的范围之内。 l停车需求管理主要处理三方面的矛盾：有限的

34、停放设施与不断增长的停车需求的矛盾；有限的城市空间与不同停放设施之问的矛盾；停车需求有限的刚性与无限的弹性之间的矛盾。 113第三节第三节 停车管理小结停车管理小结l停车的种类？区分的标准？l允许路边存车地点的确定？l存车车位的划定 存车车位的布置方式有几种？ 其优缺点各是什么？l路边存车的限时管理l路边存车的收费管理114第四节第四节 步行管理步行管理主要内容：l一、人行横道l二、人行信号灯l三、人行天桥及地道l四、人行过街设施的选用依据l五、人行过街的附属设施115第四节第四节 步行管理步行管理l教学目的：了解人行管理、人行信号灯、人行天桥和地道、人行过街设施的选用依据和附属设施；掌握人行

35、信号灯配时的依据。l重点：理解并掌握人行信号灯的设置方法和原则。l难点：人行信号灯的配时的理解和掌握。 116行人交通的特点：行人交通的特点：1）步行是人类最原始而又最基本的一种交通方式。2）行人一般都希望能毫无约束地到达目的地。3）行人大多数不熟悉交通法规，不必通过法规考试才能当行人。4）行人对车辆遵守交通法规的要求与信赖往往过高。5）要行人遵守交通法规并非易事，行人与车辆相比总是弱者。117我国步行管理的现状我国步行管理的现状l城镇人口密集，步行交通量大l过去普遍“重视车忽视人”l没有完善的步行系统l没有足够的人行道或人行道被占用，行人走上车行道，是造成交通混乱和交通事故的主要因素之一。l

36、步行管理的基本概念“以人为本”，基本目标是保障行人的安全。l从交通工程观点，还需考虑如何同其他的交通要求的协调。118一、人行横道一、人行横道1. 人行横道的作用及其标线的含义1）作用： 防止行人乱穿马路而在车行道上标线指定为行人过街的地方。l案例：在伦敦，英国学者对行人在各种不同横道过街的相对危险程度进行了调查：过街的横道过街的横道危险程度危险程度过街的横道过街的横道危险程度危险程度无人行横道标线也无无人行横道标线也无交通信号交通信号1.001.00有人行横道标线有有人行横道标线有交通信号交通信号0.530.53有人行横道有人行横道无管理规则无管理规则0.890.89有人行横道标线、有人行横

37、道标线、交通信号和安全岛交通信号和安全岛0.360.36119结论：l在有人行横道的地方通行比没有人行横道的地方更安全；l人行横道过街设施越完备的地方越安全；l重视人行横道设施的设置对于保障交通安全与整治交通秩序具有明显作用。1202）标线方式和含义）标线方式和含义l条纹式（或称斑马纹式）人行横道线l平行式人行横道线l在斑马纹人行横道上，行人有先行权。l道路交通安全法第47条：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行；机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。在有交通信号控制的人行横道线上，按信号显示判别车辆与行人的先行权；而在没有信号控制的人行

38、横道线上，行人有先行权。121道路交通标志和标线道路交通标志和标线（GB5768-1999）规定：）规定：信号控制的交叉口的人行横道线，采用两条平行粗实线划出人行横道的范围。需在路段中间设置人行横道线时（采用斑马线），应在到达人行横道线前的路面上设置预告标示。用来提示前方接近人行横道，须注意行人横过马路，避让行人过街。 1222.2.人行横道的设置人行横道的设置l在整条道路上作系统布置，一般先布置交叉口上的人行横道，然后再考虑在交叉口中间加设路段上的人行横道。l人行横道应设在驾驶员容易看清楚的地方，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直。1231）交叉口人行横道的设置）交叉

39、口人行横道的设置位置l交叉口人行横道最好向交叉口外侧移一段距离，使之不占用街道转角，流出这段空间给右转车辆等候行人过街之用。l使行人可以注意到右转车，提高安全感，同时可以为交叉转角处设置雨水口、信号灯杆、标志、照明灯杆、路名牌等设施提供位置。124图图2-6 行人过街横道的设置示意图行人过街横道的设置示意图 125宽度l交叉口人行横道的宽度应根据高峰小时的设计人流量确定，人行横道通行能力取2000人/(绿灯小时m)。l通过交叉口的人行横道应略宽于其两端人行道的宽度，建议取人行道宽度的1.5倍。l我国城市道路设计规范定人行横道的最小宽度为4m。l上海的城市道路平面交叉口规划与设计规程（2001）

40、中规定，顺延干路的人行横道宽度不宜小于5m,顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m。1）交叉口人行横道的设置）交叉口人行横道的设置1261）交叉口人行横道的设置）交叉口人行横道的设置长度l城市道路设计规范中定为最好不超过15m。进出口道机动车道数达6条时，应在中间设置安全岛，宽度最好大于2m。l为便于童车及轮椅通过，安全岛不必高出路面。l在斜交或畸形交叉口，人行横道应尽可能与车道垂直，以缩短人行横道的长度。127图2-7 Y型交叉口人行横道的设置示意图说明：Y型交叉口可结合导向岛设置行人横道，若 行人流量较少时，可不设A段行人横道。128图2-8 T型交叉口人行横道设置示意图129l说明：高架桥墩

41、设在交叉口附近，应在桥墩所处的分隔带上设置行人横道，必要时增设行人两次过街专用信号。l图2-9 高架路下行人过街横道的设置示意图1302）两交叉口间路段中人行横道的设置）两交叉口间路段中人行横道的设置l在交叉口设置人行横道后，根据两交叉口的间距、该道路的性质（交通性或其它）、车流量、两交叉口间是否有吸引大量人流的场所以及是否允许路边存车等情况，考虑在路段中间是否必须且可能增设人行横道。 l原则上既要照顾行人方便，又要考虑不使车辆受到行人的严重干扰。131路段过街设施设置路段过街设施设置l干道上两交叉口间距不太远（譬如500米），中间最一般不再设人行横道；l在车流量不太大的次要道路上，可考虑在两

42、交叉口间的居中位置加设人行横道。l交叉口间距较大（500m以上），中间须加设人行横道时，考虑在过街人流最集中的地点加设人行横道l在公共交通的重要转车站，人行横道的设置应该与站点位置统一考虑，以有利于转车行人的过街。1323）不宜设置人行横道的地方）不宜设置人行横道的地方l为确保过街行人的安全，在下列地段不宜设置人行横道：l弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方车辆驾驶员对人行横道的最小视距（英国）平均车速km/h486580视距（m)7090150l 视距不满足的地方不能设人行横道，必要时可设信号控制的人行横道。 133l在信号交叉口附近（英国规定135m范围内）不宜设置条纹式人行横道，只能设置带

43、有与交叉口信号灯协调控制信号的人行横道。l瓶颈路段，不宜设人行横道。l车辆进出口的附近，不设人行横道。134二、人行信号灯二、人行信号灯l人行信号灯的显示l红绿两色，人行信号灯的显示一般与同向车行灯同步，绿灯结束前有35s闪烁绿灯，表示尚未离开人行道的行人应该停步，已在横道线的行人应该赶快过路。l行人与车辆之间冲突的缓解程度：人行信号灯只能分离行人与侧向直行车辆的冲突，仍不能避免同左右转弯车辆的冲突，除非该交叉口信号相位中配有行人专用相位。1352.2 人行信号灯的设置人行信号灯的设置l一般在信号控制交叉口及非支路路段中间和干道优先交叉口人行横道处都应设置人行信号灯1）人行信号灯的配时：l最短

44、绿灯时间（美国）Gmin： 。人行道长度；绿灯间隔时间百分位步行速度采用第；灯时间行人过街所需的最短绿式中：)()();/(15)(7minminmDsYsmvsGYvDGrr136澳大利亚采用：澳大利亚采用： rvDG6min式中：式中：vr 采用采用1.2m/s。 D=15m,Vr=1.2m/s, Y=3, 则则Gmin=？哪种方法更安全些？哪种方法更安全些？137基本概念基本概念l绿灯间隔时间 上一相位绿灯结束到下一相位绿灯启亮之间的一段时间，也叫交叉口的清车时间，一般包含黄灯或黄灯+全红两部分。 绿灯间隔时间属于信号变换相位的损失时间。但有的相位也可以没有绿灯间隔时间。 信号损失时间包

45、括绿灯间隔时间和起动损失时间两部分。138行人分两段过街的设计思想行人分两段过街的设计思想l在主次干道相交的交叉口上，当主街很宽，步行所需最短绿灯时间超过次街车辆通过交叉口所需绿灯时间，以致主街车辆绿灯时间不敷应用时，怎么办？l可考虑在主街中央设置安全岛，让行人分两段过街（二次过街），以缩短步行最短绿灯时间。 139信号灯的类型信号灯的类型l路段中间的人行信号灯： 按钮式信号灯（国外），实际上是一种半感应信号。 人行横道前一定距离内设置车辆检测器，自适应式。 l各自的优缺点 l行人优先思想，影响主街车辆畅通行驶l车辆优先思想，由检测器测得主街车辆空当大于步行最短绿灯时间，放一次行人绿灯。这种方

46、法须在主街上设置车辆检测器。l在有些特殊的地方，譬如有大量小学生过街的地方，应考虑设置人行信号灯。140三、人行天桥及地道三、人行天桥及地道l人行天桥及地道是一种相对昂贵的行人管理措施，但是是一种最彻底的人车分离措施，可消除大部分人车冲突。 l增加了人的不便，不是“以人为本”的人行设施（自动扶梯？）l只有在需要的地方设置，投资才能见到效益。l宜配合轨道交通站台的设置，方便行人、轨道交通乘客与过街的联系。如王府井地铁站l配合大型多层、地下商业建筑修建，以利于行人购物与过街的联系。地下商场141142143四、四、 人行过街设施的选用依据人行过街设施的选用依据平面人行过街设施的选择依据（英国）l英

47、国根据对过街行人和驾驶员的心理状态，行人穿越车流过街行动规律的调查和统计分析，有一个平面人行过街设施的选择依据，见表2-10。 PQPQ2 2P P（人次（人次/h/h）Q(pcu/h)Q(pcu/h)适用的人行过街设施适用的人行过街设施10108 82210108 8501100501100300500300500不设安全岛的条纹式人行横道不设安全岛的条纹式人行横道10108 82210108 8501100501100500500设安全岛的条纹式人行横道设安全岛的条纹式人行横道2210108 8501100501100300750300750不设安全岛的信号灯控制人行横道不设安全岛的信号灯

48、控制人行横道2210108 8501100501100750750设安全岛的信号灯控制人行横道设安全岛的信号灯控制人行横道2210108 811001100400400设安全岛的信号灯控制人行横道设安全岛的信号灯控制人行横道P-拟设置人行横道处两侧各拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向范围内高峰小时双向过街行人过街行人交通量（人次交通量（人次/h）；）；Q-拟设置人行横道处高峰小时双向拟设置人行横道处高峰小时双向机动车机动车交通量（交通量（pcu/h）；）；表表3-3英国平面人行过街设施的选择依据英国平面人行过街设施的选择依据145 2.人行过街立交设施的选择依据人行过街立交设施的选

49、择依据l我国城市道路设计规范中，并未对人行天桥及地道的设置提出定量依据，只提出人行天桥及地道的定性设置条件： 过街人流密集而影响车辆交通，造成交通严重阻塞处； 车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车辆严重危及过街行人安全之路段； 人流集中、火车车次频繁、行人穿过铁路易发生事故处； 在交叉口处过街行人与车辆交通的交叉严重影响交叉口通行能力时。146上海市的相关规定上海市的相关规定l上海的城市道路平面交叉口规划与设计规程（2001）规定了平面交叉口设置人行天桥或地道的条件为：l（1）快速道路的过街设施必须修建为行人天桥或地道；l（2）城市主干路及次干路（进口道单向3车道以上，且无中

50、央分隔带道路）的行人过街设施，视行人过街交通及其相交的汽车交通流饱和度而定，当行人过街交通及其相交的汽车交通流饱和度、人均待行区面积和待行时间同时满足表2-11的条件时，应考虑规划行人过街天桥或地道；l城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件道路性道路性质质行人过街交行人过街交通平均饱和通平均饱和度度机动车交通机动车交通平均饱和度平均饱和度人均待行区人均待行区面积（面积（m2/人）人）待行时待行时间间主干道主干道 0.85 0.7行人待行区行人待行区人均空间人均空间150200100雾灯、防眩近光灯，示廊灯，前后位灯6010010050雾灯、防眩近光灯，

51、示廊灯，前后位灯405050*雾灯、防眩近光灯，示廊灯，前后位灯20_158第六节第六节 交通需求管理交通需求管理一、交通管理的演变与发展第一阶段 传统交通管理增建新路 + 提高老路通车效率的交通管理 “按需增供” 第二阶段 交通系统管理（TSM） （20世纪70年代）增建道路满足交通需求 以提高现有道路交通效率为主 “交通系统管理” 159第六节第六节 交通需求管理交通需求管理一、交通管理的演变与发展第三阶段 交通需求管理（TDM）从增建道路满足交通需求的增长转变为对交通需求要加以管理、降低其需求量，以适应已有道路交通设施能够容纳的程度。 “按需增供” “按供管需”第四阶段 智能交通运输系统

52、（ITS）本世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展方向，交通进入信息时代的标志。160二、交通系统管理二、交通系统管理交通系统管理技术就是在交通发展到当前阶段的情况下，运用当代系统科学与计算机技术对交通管理方法进行研究的产物。1 什么是交通系统管理1）交通系统管理（Transportation System Management，简写TSM）的概念，是引自美国联邦道路管理局（FHWA)规划条例的提法：“把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分，城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最大交通效益”。1612 交通系统管理的特点交通系统管理的特点l交通系统管理同传统交通管理相比，有以下显著特点： 传统交通管理采用着眼于局部地段交通问题的单一孤立的治理措施，对当地的交通问题可以起到缓解作用，但往往把该地的交通问题转移到附近地区，而且也未必是交通效益最优的措施。 交通系统管理，从整个交通运输系统着眼，探求能使现有系统发挥其最优效益的综合治理方案，可避免各个局部措施把交通问题转移的弊