杭瑞高速冷水铺互通地段交通论证报告(终)

1、 杭瑞高速冷水铺互通地段交通论证报告目 录一、项目概况.2 1、项目缘起.2 2、项目位置.3 3、周边用地现状情况.3二、论证的必要性.3 1、城市交通与区域交通协调的需要.3 2、岳阳城陵矶港口快速发展的需要.3三、论证的依据和原则.4 1、论证的依据.4 2、论证的原则.5四、上位规划和相关规划情况.5五、方案比选.6六、推荐方案可行性论证.8七、论证结论.14八、 附图 杭瑞高速冷水铺互通地段交通论证报告一、项目概况 1、项目缘起杭瑞高速公路东起浙江杭州、西至云南瑞丽，横跨浙江、江西、湖北、湖南、贵州、云南六省，是国家高速公路网规划中的第12条横线，路线全长4305Km，也是湖南省规划

2、的“五纵七横”高速公路网中第一横，湖南境内长498Km。它的建设是完善国家和湖南省高速公路网的需要，它的实施将使杭瑞高速湖南以东区段全线贯通，并在湖南北部地区开辟一条东向出口通道，大大促进湖南与湖北及东部地区之间的经贸往来与合作，使区域内外交通条件得到显著改善，有力地促进区域经济的发展。杭瑞国家高速公路湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳高速公路（下简称“临岳高速”）的建设将促进环洞庭湖经济圈和岳阳市社会经济的发展；促进区域旅游资源的开发利用；是洞庭湖区防洪减灾的需要；是交通量增长的需要，对于进一步提升临港产业新区的地位及解决松阳湖工业园区和城陵矶港区的对外货物运输问题将发挥重要意义。为尽快启动杭瑞高速

3、冷水铺互通建设，协调好杭瑞高速冷水铺互通连接线与该地段的城市交通，根据湖南城陵矶临港产业新区管委会的工作部署，2014年5月我院承担杭瑞高速冷水铺互通地段的交通论证设计。 2、项目位置 杭瑞高速冷水铺互通位于城陵矶临港产业新区城陵矶片区范围内，连接线与联港路的交叉口的位置处于岳阳市主城区和临港产业新区之间，为杭瑞高速公路与联港路（区域性主干路）在冷水铺处的流量转换点，互通西侧有城陵矶粮库、华能电厂、泰格林纸等铁路专用线南北向穿越；北侧有规划荆岳铁路上跨穿越互通区。 3、周边用地现状情况冷水铺互通地段用地西侧主要为省储运仓库、棉麻仓库、肉联厂等仓储用地，北侧主要为农林用地及少部分农村居民点建设用

4、地，东侧主要包括岳阳市水产研究所和华能芭蕉湖实验基地行政办公用地以及部分二类居住用地。2、 论证的必要性 1、城市交通与区域交通协调的需要岳阳市城市总体规划确定联港路为城市区域性主干路，是联系岳阳主城区与北部组团之间的一条南北向主干路。随着冷水铺连接线的建成以及联港路东西两侧的房产开发项目和汽车物流园项目相继建设，联港路的物流、车流会进一步增加，势必会对联港路与连接线之间的交通带来较大压力。为了保证此区域交通更加合理、更加安全、更加顺畅，特针对冷水铺互通地段的交通进行综合论证分析。 2、岳阳城陵矶港口快速发展的需要城陵矶（松杨湖）港口是长江沿线枢纽港之一、上海港的喂给港；“环长株潭城市群”的水

5、运中转枢纽；是湖南现代物流的重要支撑和对外开放、发展外向型经济的重要依托，湖南对外展示良好形象的窗口；是以集装箱、件杂货、大宗散货及粮食为主的综合性港区。根据岳阳港总体规划，城陵矶港区岸线总长 9736 米（包括城陵矶老港区和松杨湖港区二部分），规划共布置 77 个泊位，预测到 2030 年，城陵矶港区货运吞吐量为 2690 万吨，其中集装箱吞吐量将达到 92 万 TUE。 为了满足城陵矶港口快速发展的需要，特针对冷水铺互通地段的交通进行综合论证分析。3、 论证的依据与原则 1、论证的依据1）中华人民共和国城乡规划法2）国家高速公路网规划 3）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）4

6、）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）5）城市道路平面交叉口规划及设计规程（DGJ08-96-2001、J10099-2001）6）杭瑞国家高速公路湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路工程可行性研究报告 7）岳阳市城市总体规划（2008-2030）8）临港产业新区城陵矶片区控制性详细规划9）临港产业新区芭蕉湖片区控制性详细规划10）建设项目交通影响评价技术标准（CJJT141-2010）11）其他相关国家规范、规程、标准、文件 2、论证的原则 1）符合上层次规划的原则充分紧密结合岳阳市城市总体规划以及相邻地段各片区控制性详细规划，与城市道路网规划相协调，应根据规划道路的等级、服务功能和路网状

7、况，结合路网中各条道路的等级、作用、地位极其沿线拟开发的项目和城市远景发展规划。 2）与土地利用、自然环境和生态环境相适应的原则应该结合土地利用总体规划和城市总体规划，既要从宏观的城市道路网系统上来考虑，又要结合实际地理环境，节约土地，减少对环境的影响，促进可持续发展。 3）满足交通量需求的原则随着冷水铺连接线的建成，城陵矶港口的快速发展以及联港路东西两侧的房产开发项目和汽车物流园项目相继建设，以预测交通流量为基础，设计方案尽可能满足远期交通需求。 4）道路交叉口设计合理原则 道路平面设计应根据道路等级合理的设置交叉口、沿线建筑出口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。4、 上位规

8、划和相关规划情况1、 临港产业新区城陵矶片区控制性详细规划城市道路交通：联港路为城陵矶片区路网结构中确定的“四纵四横”中的一纵，道路等级为城市主干路，道路宽度为60米，道路分幅为8.0m+7.5m+2.5m+24.0m+2.5m+7.5m+8.0m，道路横断面形式为三块板式。用地情况：冷水铺互通地段用地西侧主要为规划保留的省储运仓库、棉麻仓库和拟建的金叶复合肥物流仓储用地，北侧为拟建的临港新区汽车物流园项目，东侧主要为拟建的碧桂园房产开发项目，南侧为杭瑞高速防护绿地以及规划的汽车物流园配套的项目（停车场和加油站）。2、 冷水铺互通设计杭瑞高速冷水铺互通为杭瑞高速公路与联港路（区域性主干路）在冷

9、水铺处的流量转换点，冷水铺互通主线路线全长1.522Km，连接线全长692m，道路宽度为22m，双向四车道。5、 方案比选原连接线设计方案中连接线线型与规划许家垄路东段平行，其尽端与联港路相交，连接线的路幅宽度为22米宽，该方案道路交通组织极为复杂，许家垄路和连接线分别到联港路的2个交叉口距离仅30米，即使有红绿灯控制和交通标志也易导致联港路交通拥堵，形成交通瓶颈，导致交通不畅。为了妥善处理城陵矶片区联港路与杭瑞高速冷水铺连接线的交通组织关系，现提交两个方案进行综合比较： 方案简介一：原连接线设计方案与规划许家垄路东段平行布置，本次方案调整连接线原设计的交通形式及路幅宽度，将原连接线的双向交通

10、（双向四车道）调整为单向交通（单向两车道），路幅宽度由原设计宽度22米调整为15米。沿城陵矶路南段新增设一条下穿荆岳铁路的连接线，其交通形式亦为单向交通，路幅宽度控制为15米。连接线与城市道路彼此间形成交通环岛，有利于该路段的交通渠化。为避免在联港路与许家垄路交叉口不同行驶方向车辆相互干扰，近期，采用交通渠化的方式，同时采用红绿灯控制。远期，随着交通流量的增加，为保证联港路与许家垄路交叉口的交通更加流畅，联港路左转车道采用高架的方式与许家垄路相连（其地面的净空高度控制在4.5米以上），许家垄路左转车道采用下穿的方式（净空高度控制在4.5米以上），同时在联港路东侧地块设立半互通，其用地面积控制在

11、1公顷左右，使得许家垄路左转车道通过下穿的方式快捷、顺畅的到达联港路上。 道路横断面形式：岳阳市城市总体规划确定的许家垄路为东西向的综合性城市次干路，道路宽度35米，道路横断面为一块板式，道路分幅为5.5m-24m-5.5m。为了更好的提高许家垄路与冷水铺互通连接线的交通安全性和通行能力，本次方案将许家垄路的线形进行优化处理，将许家垄路东段进行拓宽，道路宽度拓宽为44m，其道路分幅为5.5-12m-21m-5.5m。 道路竖向：许家垄路以北路段由36m降坡至联港路33.62m，道路坡度控制在0.38%以内，沿城陵矶路南段连接线道路坡度控制在0.6%以内，下穿荆岳铁路的净空高度控制在5.5以上。

12、 交叉口渠化：在许家垄路与联港路平面交叉口位置进行交通渠化，合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高该路段交通安全性和通行能力。 优点：该方案的交通组织形式能较好的将冷水铺连接线地段与城市交通进行分流，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率。同时能疏解片区西部的仓储物流园区和拟建的临港新区汽车物流园的货运交通，也能缓解片区内居住小区的交通压力。缺点：该方案对原连接线的设计进行大幅度的调整，需与杭瑞高瑞高速指挥部进行衔接，规划城陵矶路南段的连接线下穿荆岳

13、铁路，需要与铁路部门紧密对接，对该地段进行桥洞预留。方案简介二：原连接线设计方案与规划许家垄路东段平行布置，本次方案调整连接线线型，将连接线的出入口直接与许家垄路相接。连接线的路幅宽度保持不变（22米宽），双向四车道。该方案需在连接线与在许家垄路交叉口上设置红绿灯控制与交通标志指示，保证许家垄路东侧、西侧以及城陵矶路上的车流可以顺利的到达连接线上。 优点：本方案对连接线调整幅度较小，缩短了连接线的长度，减少施工成本。在道路交通组织上可以使西部仓储物流区和拟建的临港新区汽车物流园项目的货运交通较便捷的到达杭瑞高速。 缺点：许家垄路与连接线的交叉口距离城陵矶路与许家垄路交叉口较近，仅相距193米，

14、两个路口交通组织极为复杂，即使有红绿灯控制和交通标志也易导致联港路交通拥堵，形成交通瓶颈，导致交通不畅。结论：通过以上综合分析，优缺点比较，本次推荐方案为方案一。6、 推荐方案可行性论证1、交通调查现状：现状区域路网没有形成，联港路是岳阳市主城区和临港产业新区联系的主要交通干线，现状联港路是一条宽约25m的公路，路面为沥青混凝土结构。为了对今后杭瑞高速冷水铺互通的交通流量分布有进一步了解，本次进行了联港路（通海路）现状交通量调查，同时查询了2010年岳阳市综合交通规划交通调查数据，结果如下表：现状交通流量表年份道路名称高峰小时交通量2010联港路（通海路）10512014联港路（通海路）129

15、12、路段服务水平分析道路服务水平是运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量，服务水平通常采用V/C来评价，单条机动车道设计通行能力计算公式为：式中：车道可能通行能力，其值由路段车速来确定，如表3-6所示。 行车速度与可能通行能力统计表设计速度（km/h）2030405060通行能力（pcu/h）13801550164016901730考虑自行车、车道宽、车道数和交叉口间距影响的修正系数。路段服务水平评估标准如表所示。路段服务水平评估标准列表服务水平等级运行情况A<0.35自由流B0.350.55接近稳定车流C0.550.75稳定车流D0.750.90接近不稳定车流E0.

16、901.00不稳定车流F>1.00阻塞车流从上表可以得出联港路现状交通流量较少，交通状况好，服务水平为A级。为了研究本次提出规划方案是否满足未来杭瑞高速冷水铺互通的交通发展，进行交通预测。3、 交通预测 1）预测年限按照城市道路设计规范（CJJ37-2012）要求，道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：主干路为20年，次干路和支路为15年。本次预测为了结合杭瑞国家高速公路湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路工程可行性研究报告进行相关分析，选择2033年为预测特征年。2）交通量生成：产生交通量：分析区内已建、在建及待建设施将要产生的交通量，其出行起点和终点至少有一个须包含在项目影响区域内；

17、过境交通量：交通出行起点和终点均不在项目影响区域内的交通量。本项目背景交通量的预测分析运用 “四阶段法”（即交通生成预测、交通方式划分预测、交通分布预测、交通分配预测）并结合“增长率”法进行，在基于GIS的交通规划软件TransCAD平台上以岳阳市综合交通规划所标定的重力模型参数为基础获得预测结果。3）交通流预测结果： 杭瑞高速冷水铺互通收费站交通流量预测图（pcu/d）预测高峰小时交通流量表 单位： （pcu/h）年份道路名称高峰小时交通量（pcu/h）道路名称高峰小时交通量（pcu/h）道路名称高峰小时交通量（pcu/h）2020联港路（南段）1977 联港路（北段）1503 许家垄路12

18、92 2025联港路（南段）2645 联港路（北段）2012 许家垄路1729 2033联港路（南段）3791 联港路（北段）2883 许家垄路2478 1194128490010623840许家垄路185510367930401144614371936联港路2033年许家垄路-联港路交叉口交通流向流量预测结果图4、交通组织方案设计：许家垅路与联港路大型交叉口本次采用信号交通控制方式。交叉口共设计3个相位，黄灯时间为3秒。根据预测交通流量、流向及其比例，进行交通信号灯最佳周期计算，直行车流车头时距取值3.0秒，左右转车头时距取值3.5秒，由最佳信号周期公式计算可得最佳周期C为96秒。第一相位：

19、许家垄路西往北左转车流通行，有效绿灯时间22秒。第二相位：联港路由北往南直行车流通行，有效绿灯时间28秒。第三相位：联港路由南往西左转车流通行，有效绿灯时间31秒。信号配时图5、交叉口服务水平信号交叉口延误是反映车辆在信号交叉口上受阻、行驶时间损失的评价指标。用作交叉口服务水平评价的延误是15分钟分析期间的平均每车信号控制延误，根据2010年城市道路平面交叉口规划与设计规程，服务水平评价指标如下：交叉口机动车服务水平服务水平交叉口饱和度平均延误（s/veh）服务水平AS0.25<=10AB0.25S0.510-20BC0. 5S0.721-35CD0.7S0.8536-55DE0.85S0.956-80EF0.95S>80F根据预测交叉口进口道的流量、流向、车速、渠化等基础资料，对本规划方案信号控制交叉口的车辆平均延误时间做了计算。其交叉口车辆平均延误计算结果及服务水平见下表。 交叉口高峰小时服务水平分析（单位：pcu/h）交叉口交通量（pcu/h）饱和度平均延误(s)