卡特彼勒技术培训

1、 卡特彼勒卡特彼勒 小松小松 日立日立 沃尔沃沃尔沃 阿特拉斯阿特拉斯 神钢神钢 加藤加藤 住友住友利勃海尔利勃海尔 凯斯凯斯 竹内竹内 力士德力士德 邦立重机邦立重机 斗山斗山 洋马洋马 众友众友卡特重工卡特重工 特雷克斯特雷克斯 jcb 山猫山猫 现代现代 大宇大宇 石川岛石川岛 久保田久保田福田雷沃福田雷沃 大信重工大信重工 三一三一 柳工柳工 詹阳动力詹阳动力 黄河黄河 玉柴玉柴 徐挖徐挖合肥顺通合肥顺通 抚挖抚挖 山河智能山河智能 厦工厦工 中国龙工中国龙工 大连黑猫大连黑猫 彭浦彭浦东莞小桥东莞小桥 江西南特江西南特 恒特重工恒特重工 合肥振宇合肥振宇 重庆勤牛重庆勤牛 山东愚公山

2、东愚公发动机发动机 液压泵液压泵 分配阀分配阀 挖斗挖斗 驾驶室驾驶室 操操作阀作阀 溢流阀溢流阀仪表仪表 空调器空调器 主控制阀主控制阀 大小臂大小臂 密封件密封件 润滑油润滑油 滤清器滤清器 机架配重机架配重 电磁阀电磁阀 橡胶件橡胶件 液压油液压油 中心中心回转回转 回转支承回转支承接头管路接头管路 行走驱动行走驱动 工作油缸工作油缸 橡胶履橡胶履带带 四轮一带四轮一带斗齿斗齿 附带工具附带工具 玻璃玻璃破碎锤破碎锤 液压剪液压剪.钳钳 打夯机打夯机 液压打桩机液压打桩机 其它其它 液压挖掘机主要由发动机、液压系统、工作装置、行走装置和电气控制等部分组成。液压系统由液压泵、控制阀、液压缸

3、、液压马达、管路、油箱等组成。电气控制系统包括监控盘、发动机控制系统、泵控制系统、各类传感器、电磁阀等。 液压挖掘机一般由工作装置、回转装置和行走装置三大部分组成。根据其构造和用途可以区分为：履带式、轮胎式、步履式、全液压、半液压、全回转、非全回转、通用型、专用型、铰接式、伸缩臂式等多种类型。 现 象所谓发动机过热，是指发动机的温度超过正常的最高温度 (8090)范围，有时还看到有散热器开锅沸腾的现象。原因分析 发动机过热，总的来讲是机体内的冷却水温度过高。引起发动机 过热的常见原因有两点，即散热能力衰退和热负荷过大。引起散热能力衰退的原因有： (1)冷却水不足 渗漏 蒸发(2)散热不良 散热

4、器的影响散热器通风孔堵塞 风扇皮带打滑冷却强度调节装置的影响节温器损坏冷却水冻结引起热负荷过大的原因有： (1)柴油机工作粗暴(2)喷油时间过迟(3)积炭(4)发动机装配过紧 (5)操作不当诊断与排除 诊断时，根据以上分析的故障原因，由简到繁，由外到内进行诊断。(1)如果柴油机为正常负荷时，冷却水温度正常，当大负荷工作时间过长时，冷却水温度明显过高，则表明发动机过热是因发动机长时间的大负荷工作所引起，应注意适当休息。(2)如果发动机常在工作粗暴的条件下作业，也是引起发动机过热的原因，应查明发动机工作粗暴的原因，并进行有针对性地排除。 (3)如果发动机工作时无力，响声发闷，冷却水温度高，排气管温

5、度异常高，说明发动机过热多数是因喷油提前角过小所引起，应按柴油供给系所说的方法，对喷油时间进行调整。(4)观察散热器通风情况。若散热器前的百叶窗未打开，或散热器积垢过多，表明多数是由于发动机过热的原因所在，应进行处理。(5)观察冷却系冷却液是否充足，如果外观有漏水现象，表明发动机过热是因漏水所引起，应排除漏水；若无漏水现象，可打开散热器加水盖，观察冷却水的充足程度，若冷却水严重不足，多数是因长时间没有补添 (6)检查风扇皮带松紧度在发动机停止工作时，用手拨动风扇叶，若能拨动风扇滑转，说明风扇皮带过松是引起散热不良的原因，应予以调整。通过调整皮带张紧装置，如发电机或专门的张紧轮，使皮带增加预紧力

6、，其检验标准是：在发电机和风扇轮之间用大姆指以2949n(35kg)的力按下皮带1020mm为宜。(7)检查散热器水垢从散热器的加水口处观察散热器内的水垢。如果确有水垢，说明水垢是引起散热不良而发动机过热的原因所在，应予以清除。消除方法：往冷却水中投放一定量的除垢剂，使发动机累计运转24h后将水放掉再换好水，若冷却效果有好转，应按同样的方法再进行几次即可(但易腐蚀橡胶件)。 (8)检查节温器在发动机初启动后注意温度上升情况。若水温上升速度较快，则说明节温器损坏使发动机过热，应更换节温器。(9)如果以上检查均属正常，说明发动机过热是燃烧室内积炭过多所引起，应解体查明，并清除积炭。(10)如果冬季

7、发动机工作时水温突然升高，多数是由于散热器下水室的冷却水冻结所致，应予以加热解决。1. 不排烟 2、排白烟 3、排黑烟 4、排蓝烟 1.不排烟 排气管不排烟，表示喷油泵不泵油。原因和排除方法是：油箱中的油量不足或油箱盖通气阀失灵，应及时补油或更换通气阀；柴油滤清器堵塞，应更换柴油滤芯；油量调节固定螺钉松动或脱落，使柱塞滞留在不供油的位置，应调整、紧固该螺钉；高压油管中有空气，应及时排除管路中的空气。 2、排白烟 排气管排放白烟，表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或柴油或气缸中有水。原因和排除方法是：喷油器雾化不良，有滴漏现象，应调整喷油压力，检查偶件的密封情况；柴油中掺有水分或冷却水进入气缸，即水在

8、气缸内被蒸发为水蒸气，从排气管排出，此时首先应检查柴油质量若柴油中混有过多的水，可在每天开机前，将油箱排水阀打开，将箱底沉淀物和水放掉，其次是检查气缸垫是否被冲坏，必要时更换缸垫；缸套、活塞环组件磨损或气门密封不良，应更换磨损了的缸套、活塞环或修整气门、气门座圈。 3、排黑烟 排气管放黑烟，表示喷油过多或进气量不足，未能完全燃烧。原因和排除方法是：排气背压太高或排气管道阻塞，造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，具体为，一是排气管设置不合理，弯道过多，造成气流循环不畅，二是消声器内部被过多的烟灰堵塞所致，应尽量减少弯道或及时清除烟灰；进气量不足或空气滤芯被堵塞，应检查空气滤芯是否被堵塞和进

9、气管是否漏气；气门间隙调整不正确，气门粘滞或气门和座圈密封不好，应检查气门间隙、气门弹簧和气门密封情况；高压油泵各缸供油量不均匀或过大，应予以调整使之均匀或在规定范围之内；喷油太迟，后燃过多，应调整喷油提前角；喷油器工作不良或损坏，应清洗或更换；柴油质量差或牌号有误，应根据机型、结构及气温条件选择十六烷值适中的柴油，建议夏季用0号或+10号柴油，冬季用-10或-20号柴油，严寒地区则选用-35号柴油；缸套、活塞组件磨损严重，导致活塞环密封不严，缸内气压严重下降，柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力急剧下降，甚至自动熄火，此时应更换磨损件；如发动机超负荷工作，应调整至规定负荷。 4、排蓝烟 排

10、气管排放蓝烟，表示燃烧室有过量的机油在燃烧，即烧机油。原因和排除方法是：油底壳加机油过量，曲轴高速转动使机油飞溅到气缸壁上，并窜入燃烧室，此时应停机10min，检查油标尺，将过量的机油排出；缸套、活塞和活塞环磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应时更换磨损的活塞组件；活塞环失去作用（如弹性不足，或被积炭或因装反而卡死在环槽内，或因各环口处同一直线上而形成活塞环对口，或油环回油孔被堵塞），此起机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环；气门和导管间隙过大，摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损

11、了的气门和气门导管。若出现烧机油，排烟呈蓝色但发动机的动力未下降，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，可判定是涡轮增压器漏油，机油随气流进入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已污染，必要时更换；若机油过稀、机油压力过高、发动机未磨合好，也会造成机油燃烧而排蓝烟。 发动机出现“下排气”现象的原因 发动机工作时，气缸中的燃烧气体漏入曲轴箱，然后从其通风装置排出的现象俗称发动机下排气现象。 一台挖掘机的发动机出现了下排气现象，当发动机轻负荷运转时，下排气现象较轻；当发动机高速重负荷运转时，下排气现象十分严重。 根据经验，发动机出现“下排气”现象多为活塞粘缸或活塞环严重磨

12、损所致。但这次拆检发动机后得知，活塞及活塞环都没有发生异常磨损。考虑到是3066发动机，更换其4种配套件(缸套、活塞、活塞环和活塞销)的价格又较高，所以只将原来的机件清洗后重新装复，但试机时故障依旧。经了解，该发动机出现“下排气”故障后，发动机在连续重负荷运转时还伴有高温现象。针对发动机的高温现象，先后检查了发动机的风扇胶带、水泵、节温器、散热器、供油正时等相关部位，都没有发现异常现象。查阅有关资料发现，柴油机的高温还与柴油的供油量有关，即如果供油量过多，发动机的后燃时间延长，就会使发动机产生高温；但是，随着发动机使用时间的延长，高压油泵不断磨损，各缸的供油量只会减少而不会增加，因此该发动机的

13、高温并非由此而引起。后来，在检修过程中偶然发现涡轮增压器叶轮的径向间隙较大，已经超出了使用极限。于是，更换了涡轮增压器；更换后试机时，发动机下排气及高温现象已全部消失。 分析认为，当涡轮增压器的叶轮径向间隙较大但还未窜油时，涡轮增压器虽然还在继续使用，但叶轮的转速已达不到原设计要求，致使发动机的气缸进气量减少，高压油泵的供油量相对增加，发动机后燃时间延长，并且发动机处于连续重负荷运转状态，无法及时散热，致使发动机产生高温。当涡轮增压器磨损严重时，发动机燃烧后的废气经过涡轮增压器时，一部分废气会经涡轮增压器浮动轴承的密封环窜入机油道，并随涡轮增压器的回油管进入曲轴箱，从而产生下排气现象。 柴油机

14、功率不足的原因 1 、空气滤清器不清洁空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。2、排气管阻塞排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过3.3kpa，平时应经常清降排气管内的积炭。 3、供油提前角过大或过小供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重

15、新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。4、活塞与缸套拉伤由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。 5、燃油系统有故障（1）燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应清除进入管路的空气，清洗柴油滤芯，必要时更换。（2）喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。（3）喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。 6、冷却和润滑系统有

16、故障柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。 当柴油机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，清除水垢。 7、缸盖组有故障（1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。（2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。（3）

17、气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。 （4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。（5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。 8、连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大

18、头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。 此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。 空气滤清器不清洁空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。发动机：“烧瓦抱轴”的原因 “烧瓦抱轴”是指发动机曲轴与支承其转动的滑动轴承曲轴瓦、连杆瓦之间由于润滑不良而出现干摩擦和半干摩擦，形

19、成高温，轴颈与轴瓦相互烧结咬死，发动机无法转动的现象。 造成发动机“烧瓦抱轴”的主要原因有 (1)曲轴的制造质量差。轴颈的表面粗糙度较差，圆柱度精度低，特别是大修时磨削过的曲轴其轴颈表面误差大，安装后轴颈与轴瓦的表面配合不好，接触面过小，难以形成油膜，造成干摩擦。 (2)轴瓦的制造质量差。合金材质差，合金材料松动，轴瓦表面粗糙度超差，不能使轴与轴瓦之间形成有效的润滑油膜。 (3)轴承盖变形，轴瓦背面存在间隙，合金与轴瓦不能完全紧密贴合而松动脱落，遮堵油道，使供油中断而造成干摩擦。 (4)轴瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与轴瓦的接触面难以形成润滑油膜。 (5)轴瓦的紧固

20、螺栓扭矩过小或螺栓防松措施失效，轴瓦松动，造成轴与轴瓦间隙改变，从而影响润滑。 (6)机油泵磨损严重或机油泵吸油口滤网堵塞，供油压力低，机油难以供应到规定的润滑部位，造成轴瓦干摩擦。 (7)机油油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，造成轴与轴瓦干摩擦。 (8)机油管路破损，机油循环供应系统压力下降，机油难以达到规定的润滑部位，造成干摩擦。 (9)冬季冷却启动时猛轰油门，机油在低温黏稠状态下未能泵至轴瓦，而轴瓦表面已行程瞬时高温，造成金属相互烧熔。 (10)发动机严重超负荷运转，出现长时间低速大扭矩工况，因发动机转速低时机有泵转速也低，供油量不足，使轴与轴瓦间形成高温而造成“烧挖抱轴”。 (

21、11)发动机油底壳中机油加注量太少，轴瓦得不到有效润滑而形成干摩擦。 12)因气缸垫、机油散热器等损坏而造成冷却水渗入机油中，使机油乳化变质，黏度降低或完全丧失，轴与轴瓦表面不能形成有效的润滑油膜，造成较严重的干摩擦。 (13)燃油系统有故障。燃油雾化不好，燃烧不完全或不燃烧，使燃油沿缸壁流入油底壳而稀释了润滑油，导致其黏度显著降低，也会造成“烧挖抱轴”。 (14)严冬季节使用黏度过大、凝点过高的机油，或不加选择的将一些含油增黏作用的添加剂大量的加入机油中,都可能造成机油在油道中流速过慢，不能及时泵送至轴瓦，致使轴与轴瓦之间造成干摩擦。 (15)使用劣质机油，使轴颈不能有效的润滑。 涡轮增压器

22、常见故障及排除 废气涡轮增压器(以下简称增压器)是一种很精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机组等动力设备中，在不改变柴油机基本结构的基础上，增压器能增加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用不当，达不到预期的使用效果，现以增压器的结构原理为基础，分析增压器的常见故障。增压器是利用排气管中排出的废气，推动涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶轮高速旋转，其转速可高达50000230000r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，提高了柴油机功率。 增压器常见的故障 1. 增压效果差 主要

23、表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差。 2 .增压器一端或两端漏油 这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。 3.增压器的使用寿命离理想值差距太大增压器的使用寿命离理想值差距太大 换上一个增压器，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下 降等故障。 故障原因 1.增压效果差 (1)空气滤清器太脏，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。 (2)叶轮破损，引起进气量不足。 (3)进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。 2.增压器一端或两端漏油 增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工

24、作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。并且在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，况且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环，一般情况不会发生漏油现象。但在下列情况下机油有可能从增压器两端漏出： (1)浮动轴承磨损。长期不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重磨损浮动轴承，造成轴承间隙过大，油膜不稳定，在增压器的高转速下，很快就出现增压器的不平衡，引起转子轴系振动加剧，破坏了两端的密封，造成润滑油泄漏。 (2)空气滤清器太脏或堵塞。当空气滤清器因灰尘过多或其他原因造成供气不良时，会导致压气机进气负压太高，使压气机一

25、端内压高于外压，机油在压力差的作用下从进气管一端流出。 (3)回油不畅。当机油从增压器浮动轴承流出后，靠自身重力流回油底壳。当回油管路发生变形或堵塞，或当曲轴箱内因废气压力过高造成回油管内有压力时，从浮动轴承流出的机油就不会很畅快地流回油底壳，而沿转子轴向两端流出密封环，造成漏油。 (4)发动机长时间怠速运转也会造成增压器漏油。当发动机长时间怠速运转时，会在增压器涡轮及压气机叶轮后面产生负压，从而造成从浮动轴承流出的机油在压力差作用下向外泄漏 3.增压器使用寿命缩短 (1)安装不正确 按照要求，增压器安装时应先给浮动轴承加满机油，避免在发动机启动时机油不能及时供给浮动轴承，造成干磨而损坏浮动轴

26、承。 (2)启动不正确 增压发动机启动后必须怠速运转几分钟，以保证机油到达浮动轴承后增压器方可高速运转 (3) 停机不正确 停机前应怠速运转几分钟，使增压器转子逐渐减速、降温。当发动机突然停车时，机油供应停止，而转子在惯性作用下还要高速旋转，这时就会造成浮动轴承因温度高又缺少机油而磨损，甚至烧蚀。 (4) 机油选择不正确 装有增压器的发动机其热负荷和机械负荷大大增加，要求润滑油有好的粘温特性、抗氧化性和耐磨性，必须要选用品质好的机油。 针对以上故障，在安装、使用增压器时应该严格按照使用说明书要求正确操作；定期检查、清洗空气滤清器，以保证进气畅通；定期清除压气机叶轮上的油泥，同时检查压气机叶轮固

27、定螺丝和叶片使用情况，防止叶轮脱落造成大的事故；使用正规厂家出的符合使用标准的机油，按照操作规程操作发动机的启动和停机，避免发动机长时间怠速运转。 1.正确使用柴油机 2.正确的冷车起动方法 3.正确的熄火方法 4.柴油机运转中的正确操作 5.增压器的正确保养 正确使用柴油机 首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于cc级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于cd级的柴机油。其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,

28、轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。 2.正确的冷车起动方法 车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。有的用户在解放工程王自卸车上,在日本小松平地机上曾经发生过类似的情况,应该尽量避免。

29、3正确的熄火方法 正在高速运转的柴油机,如果突然熄火,废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动, 但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转,这就容易因断油而与其轴承烧死。另外,带负荷运转的柴油机,其排气歧管温度很高,若突然停转,该处热量便传至增压器壳体上,把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时,还会阻塞进油口,导致轴承缺油,即使进油口不堵塞,积炭也会加速轴承磨损。为此,熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷,最后怠速运转适当时间,待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。熄火后,增压器转子轴仍会继续空转一定时间,有时可听到轻微的“嗡嗡”声。 4柴油机运转中的正确操作

30、 保持增压器的正常工作温度。增压器工作时,涡轮壳正常温度为400左右,压气机壳的温度以不烫手为合适,在使用中,若柴油机供油量过大,供油时间过晚,长时间超负荷运转或经常轰油门,都会因排气温度过高而使增压器过热,磨损加剧。若涡轮端油封失效,增压器内的机油窜入涡轮壳,随着排出气缸的高温废气一起排出,造成机油过度消耗,排气管也出现冒烟。若压气机端油封失效,增压器内的机油便窜入压气机壳,随着进气被吸入气缸内燃烧,同样造成机油过度消耗,排气冒烟,还造成气缸内积炭增多。 保持正常的润滑系统机油压力。柴油机在运转中,当润滑系统机油压力低于015mpa时,应停车检查,以防增压器润滑不良而烧蚀转子轴与轴承。机油压

31、力也不可过高,以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油机低速空转的时间不可过长,以防机油压力过低而使增压器润滑不良。 加强空气滤清器的保养工作。要使喷入气缸的柴油充分燃烧,需供给大量的清洁空气。柴油机加装增压器后,喷油泵供油量相应调大,如果空气滤清器堵塞而进气不足,柴油机功率便会明显下降。因此要加强气滤清器的保养,确保其正常工作状态。另外,若滤清器滤芯破损或密封胶圈老化失效,增压器会因灰砂侵入而转速不稳,噪声加剧,并导致轴承、油封和气封组件加剧磨损。需注意的是,保养空滤器,切勿让硬物落入进气管,以免吸入增压器后击碎叶轮或折断转子轴,还有可能引发拉缸事故。 5.增压器的正确保养 在使用中,应经常检查并

32、紧固增压器三壳体之间的螺栓,消除漏油、漏气现象。柴油机每工作 5001000h,应卸下增压器,检查转子是否旋转灵活,增压器进、回油口有无积炭,并仔细清除干净,确保机油畅通无阻。刮除沉积在压气机喉口上的微小尘埃,清洗中间壳水夹层中的水垢、气封道及油腔,清除涡轮、喷嘴环及涡轮壳内的积炭,清洗各气封件和油封件,并检查其损伤情况,必要时予以更换。拆装增压器时,由于涡轮壳与压气机壳均为薄壁铸件,切忌摔打碰撞,必要时应用木锤轻敲,不可使用铁器,以防击破。转子轴组件装配时必须按原记号就位,以免影响其动平衡。总装时要保持清洁,不可让杂物落入壳体内腔或管道中。中间壳上的机油进、出油口应垂直安装,出油管从增压器接

33、出后应逐渐弯曲接到曲轴箱去,中间不得有“死弯”,以防回油不畅通而使机油向涡轮室或压气机室渗 机油压力异常故障的判断与排除 发动机由于机件磨损、装配不当或其他故障，都会引起机油压力过低或没有压力；机油压力过高或压力表指针摆动等故障。以致造成工程机械使用事故，带来不必要的损失 1机油压力过低发现机油压力表指示的压力低于正常值（01504mpa）时，应立即让机器停止工作，等待35min后，抽出量油尺检查机油的质量和数量。若油量不足，应加添；若机油粘度小，油平面升高且有生油味，则是机油中混人了燃油；若机油颜色呈乳白色，则是机油中混人了水分，应进行检查并排除漏油或漏水的故障，必要时按规定更换机油。在机油

34、符合本型柴油机要求且数量足够的情况下，拧松主油道螺塞并转动曲轴，如果出油多，则可能是主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处的配合间隙过大，应检查、调整轴承间隙；如果出油少，则可能是粗滤器堵塞、限压阀漏油或调整不当，这时应清洗粗滤器或检查、调整限压阀。限压阀的调整应在实验台上进行，一般不得随意进行调整。另外，若机油泵严重磨损或密封垫损坏，造成机油泵不泵油，也会引起机油压力过低，此时就需要检查并修理机油泵。如果经过上述检查，结果均无异常，说明应是机油压力表失灵，则需要更换新的机油压力表。 2没有机油压力工程机械在作业过程中，如果机油指示灯发亮且机油压力报警，应立即让机器停止作业并熄火。然后，检查机油管道

35、是否因突然破裂而大量漏油；若发动机外表无大量漏油，可旋松机油压力表的管接头，如有机油急速窜出，则说明机油压力表损坏。由于机油滤清器是装在缸体上的，一般情况下应有纸垫，如果纸垫装错或进油孔与出油孔连通，机油就不能进人主油道，这种情况是相当危险的，对于刚刚大修过的柴油机尤其应该注意这一点。通过上述检查如果没有发现异常现象，则说明故障可能在机油泵上，需要对机油泵进行检查和修理。 3机油压力过高在冬季，刚起动发动机后会发现机油压力偏高，待预热后油压将降至正常值。如果机油压力表指示值仍超过正常值，则应调整限压阀使之符合规定值。试机后，如果机油压力仍偏高，则需要检查机油的牌号，看机油粘度是否太大；如果机油

36、粘度不大，则可能是润滑油道堵塞，这时应用洁净柴油进行清洗。因柴油润滑性很差，清洗时可用起动机带曲轴旋转34min即可（注意，千万不可起动发动机）。如果必须起动发动机进行清洗时，可用23洗油和13机油混合后清洗，且时间不得超过3min。柴油机喷油器常见故障 (1)喷油雾化不良 当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。 (2)密封失效、排白烟并伴有放炮声 喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油

37、器滴油。当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。 (3)针阀卡死，无法喷油 柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。 (4)内漏、喷油时间长、启动困难 当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时，如果柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐渐磨损，致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长，造成柴油机启动困难，工作时振动增大。 (5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油 若喷油器

38、在缸盖上的安装孔内有积炭，铜垫圈不完好、不平整，以石棉板或其他材质代替紫铜材质，或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面，都会造成散热不良或起不到密封作用，导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。 (6)冒黑烟 由于高压柴油的不断喷射冲刷，喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大，导致喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均，从而使柴油机出现冒黑烟现象，缸内积炭也会随之增加。发动机故障的实际检测诊断 查清故障现象。 对故障进行机理分析，以故障树的形式列举故障原 因。 依据故障机理分析制定检测程序。 对检测数据进行分析，确定故障部位。 提出修理方案。发动机发生抱瓦故障 该发动机大修后只运转了1000h即发

39、生了抱瓦现象。拆解发动机后，首先检查了机油，该机使用的是长城15w/40cd机油，高温时机油黏度虽有所降低但在正常值内，且污染度、悬浮性、ph值等都合格；再检查油路，也畅通无阻、无漏油现象。拆检机油泵时，发现齿轮端面与前、后盖之间的接合面间隙过大，因而产生了内泄。由于铝质泵壳无法用磨床修复，因而用平面铣床加工，使齿轮端面与前、后盖的间隙达到了标准值，再用金相砂纸打磨光。重新装机后试验时无内泄，以后的运装中工作也一直正常，说明故障已被排除。 分析认为，造成此故障的原因是：发动机在大修时正值气温较低的春季，当时机油黏度大，因而机油泵内泄量少，机油压力能达正常值，因此修理人员忽略了对机油泵的检测；到

40、夏季施工时，机器在高温下连续运转使机油黏度降低，机油内泄量增大，未能形成有效的油膜，从而导致发生了抱瓦事故。发动机工作时有异响 拆检发动机时发现缸的连杆螺栓已被拉长许多，初步断定，故障原因可能是连杆螺栓松动，导致在反复冲击下受力增大而变形；也可能是连杆螺杆有质量问题。为此检查了其他连杆螺栓，结果均无问题，其紧固力矩也符合要求。更换此连杆螺栓后，装机运转表明一切正常，故障被排除。后来了解到，该机大修时缸的连杆略有变形，修理人员自行校正后就进行了装配。 因此，导致此故障的真正原因是：由于未想到连杆的变形会使连杆螺栓产生塑变，导致其抗拉强度下降，正是未按规定更换新的连杆螺栓，而仍采用了旧件装配，因而

41、导致螺栓因抗拉强度降低而拉长。 发动机工作无力并冒黑烟 停机检查知，机油散热器无漏油现象，油路也无故障。拆检发动机，发现缸套有锈蚀小孔，证明机油是从锈蚀孔进入水箱的。修理人员认为故障现象是由于缸壁间隙大、压缩比太小、燃油不能完全燃烧所造成的。更换了发动机的缸套、活塞、活塞销和活塞环后重新试机时，仍时冒黑烟、推土作业无力。测校喷油器表明，喷油压力在标准范围内、雾化良好；校验pt泵也未发现问题。再次拆检发动机，发现正时、活塞环均无问题，但在测量凸轮轴凸轮的高度时，发现其高度只有标准高度的 2/3。 分析认为，凸轮高度因磨损而降低，使活塞运动至上止点位置时未能燃烧，导致点火延迟，使发动机冒黑烟、工作

42、无力。更换凸轮轴后，故障得以排除。现场诊断故障的方法 现场诊断液压系统故障的主要方法还是经验诊断法。经验诊断法即为，维修人员利用已掌握的理论知识和积累的经验，结合本机实际，运用“问、看、听、摸、试”手段，快速的诊断出故障所在部位和原因的一种方法。具体为 1、问“问”就是向操作手询问故障机器的基本情况。主要了解机器有哪些异常现象；故障是突发的还是渐发的；使用中是否存在违规操作，维修保养情况；液压油牌号是否正确及更换的情况；故障发生的时机，即是在工作开始时还是在作业一段时间后才出现的，等等。获得这些信息后，即可基本确定该液压系统所出现故障的特点。一般来说，突发性故障，大多是因液压油过脏或弹簧折断造

43、成阀封闭不严引起的；渐发性故障，则多数是因元件磨损严重或橡胶密封、管件老化而出现的。 如挖掘机开始工作时正常，但工作一段时间后出现动作变慢并伴随着噪声和油温升高(油温表指示数大于75c)的现象时，在排除非油量不足、高温环境不长时间大负荷作业、冷油器散热片污垢太多和风扇胶带打滑等原因外，则可能是泵或阀内漏造成的。例如，一台挖掘机，起初先导操纵压力正常，不久后其值不降。检查结果是，因先导泵的橡胶进油管受热折瘪，致使进油受阻造成的 2、看“看”就是通过眼睛查看液压系统的工作情况。如油箱内的油量是否符合要求，有无气泡和变色现象(机器的噪声、振动和爬行等常与油液中大量气泡有关)；密封部位和管街头等处的漏

44、油情况；压力表和油温表在工作中指示值的变化；故障部位有无损伤、连接渐脱落和固定件松动的现象。当出现液压油外漏的故障时，在排除禁固螺栓扭力不足或不均匀后，在更换可能已严重磨损或损坏的油封前，还应检查其压力是否超限。安装油封时，应检验油封型号和质量，并做到准确装配。 3、听“听”就是用耳朵检查液压系统有无异常响声。正常的机器运转声响有一定的节奏和音律，并保持稳定。因此，熟悉和掌握这些规律，并保持稳定。因此，熟悉和掌握这些规律，就能准确地诊断出液压系统是否工作正常；同时，根据节奏和音律的变化情况，以及不正常声音产生的部件，就可确定故障发生的部件，就可确定故障发生的部位和损伤程度。如高音刺耳的啸叫声，

45、通常是吸进了空气；液压泵的“喳喳”或“咯咯”声，往往是泵轴或轴承损坏；换向阀发出“哧哧”的声音，是阀杆开度不足；粗沉的“嗒嗒”声，可能是过载阀过载的声音。若是气蚀声，则可能是滤油器被污物堵塞、液压泵吸油管松动或油箱油面太低等 4、摸“摸”就是利用灵敏的手指触觉，检查压系统的管路或元件是否发生振动、冲击和油液温升异常等故障。如用手触摸泵壳或液压件，跟据冷热程度就可判断出液压系统是否有异常温升，并判明温升原因及部位。若泵壳过热，则说明泵内泄严重或吸进了空气。若感觉振动异常，可能是回转部件安装平衡不好、紧固螺钉松动或系统内有气体等故障 5、试“试”就是操作一下机器液压系统的执行元件，从其工作情况判定

46、故障的部位和原因。(1)全面试。根据液压系统的设计功能，逐个做实验，以确定故障是在局部区域还是在全区域。如全机动作失灵或无力，则应首先检查先导操纵压力是否正常，离合器(连轴器)是否打滑(松脱)，发动机动力是否足够，液压油油量是否充足和液压泵进口的密封情况。如一台挖掘机地故障症状仅表现为动臂自动下降，则故障原因可能在换向阀、过载阀或液压缸的油路之中，与液压泵及主安全阀无关。 (2)交换试。当液压系统中仅出现某一回路或某一功能丧失时，可与相同(或相关)功能的油路交换，以进一步确定故障部位。如挖掘机有两个互相独立的工作回路，每一个回路都有自己的一些元件，当一个回路发生故障时，可通过交换高压油管使另一泵于这个回路接通，若故障还在一侧，则说明故障不在泵上，应检查该回路的其它元件；否则，说明故障在泵上。又如一挖掘机的行走装置，当出现一边能行走，另一边不能行走或自动跑偏的故障时，可将两新购马达的油管对调，以判定故障部位是在马达上还是在换向阀内。 (3)更换试。利用技术状态良好的元件替换怀疑有故障的元件，通过比较更换元件前、后所反映的现象，确认元件是否有故障。(4)调整试。对系统的溢流阀或换向阀作调整，比较其调整前、后机器