某高速公路施工组织设计

1、施工组织设计一、总体施工组织布置及规划1.工程概况1.1工程概况本标段起点位于 （起点桩号YK4+290），与 所承担的A1标相接，向南设倩内隧道（右洞长1170m，左洞长1233m），经宫边、蒲当、公仔尾、于新村接南安南互通起点（K9+995），线路全长5.634km，按双向六车道设计。本标段主要工程量：路基挖方602千m³，路基填方982千m³；防护排水圬工38536m³；路面142千；过溪大桥（157m）1座；倩内隧道（1199m）1座；涵洞9道；通道7道；埔当分离式立交（166.08m）1座。1.2地形、地貌本标段高速公路主要公路沿线以侵蚀剥蚀残丘、残积台

2、地为主，仅局部零星跨越少量的少量冲洪积洼地。1.3地质构造本标段地质构造属于长乐南澳北东向断裂带：该断裂带规模大、活动剧烈、切割深，宽大于40km，长大于400km，带内岩石杂乱，但以中生界为主。1.4气象、水文本标段属亚热带气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为19，年平均降水量1500mm。每年39月为雨季，10月至次年2月为旱季。该段线路在台风季节常有雷暴、台风等灾害性气候。区内水系发育，大体呈树枝状，属雁五马江、晋江的支流河川径流主要由降水补给，降水对径流量及时空分布和变化有着决定性的影响。区内各水系流量受天然降水量控制，雨季常暴雨成灾。地表水是境内主要水资源。2.组织机构项目经理部设

3、项目经理1人，全面负责整个合同段的施工安排、布署和全面指挥；生产副经理2人，负责项目日常的生产施工；项目总工程师1人，全面负责整个标段的施工技术，解决施工中的技术问题及攻克施工任务中的重点和难点工程。职能部门由工程管理部、安全环保部、经营管理部、机械物资部、财务部、中心试验室和综合办公室组成，接受项目经理的全面领导，对本标段工程直接发挥各自的职能作用，参与整个工程的全面施工过程。下设四个施工队和一个拌合加工场。本合同段工程设立的组织机构图如下图所示。 项目经理部组织机构图3.施工任务划分综合施工一队负责标段K4+290K6+807.622区间内结构物和路基路面工程施工。综合施工一队负责标段K6

4、+807.622K9+995区间内结构物和路基路面工程施工。4.总体施工目标、进度计划4.1工期目标招标文件规定的项目工期为：总工期24个月，计划开工日期为2010年12月31日，计划交工日期为2012年12月30日。我单位按招标文件规定，计划2010年12月31日如期开工，2012年12月30日前完工，等候业主检查验收。4.2质量目标认真贯彻执行我公司质量方针，即：“以人为本，创优质工程；追求卓越，让用户满意”。交工验收阶段：分项工程合格率为100%，大于90分的单位工程所占比例不低于85%，合同工程质量评分大于90分。竣工验收阶段：单位工程优良率不低于85%，合同工程质量鉴定得分大于等于9

5、0分，质量等级优良。4.3安全生产目标安全生产目标为严格遵守国家有关安全生产的法律法规的有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。坚持“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的方针。安全目标是：“杜绝重伤以上责任事故，轻伤率控制在1.5以下；无机械设备和一般以上交通责任事故；无火灾事故”。4.4环保及水保目标执行国家和地方政府的环保和水保政策、法规，同当地环保部门协作，无条件接受有关部门的指导和监督，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的措施，防止沿线水资源污染，维护生态平衡，避免人为破坏和污染环境事件的发生。5.临时工程5.1施工驻地及施工场地5.1.1项目部标准化建设项

6、目经理部设置在K7+800左侧50m处，以租用当地民居为主，总面积约为1300m2。办公室按工作人员5m2/人建设，生活住房按4m2/人建设，厨房、洗浴室、厕所等综合按1.5m2/人建设，同时建立面积不小于80m2的中心会议室。各作业队均设置在相应的施工现场附近，租用当地民房或搭建彩钢房作为办公和生活场所。各施工队的办公场所和生活场所建设做到规范、整齐，能展示我公司良好施工队伍的形象。5.1.2拌和站标准化建设全合同段设置1处水泥混凝土集中拌和站，建于K7+700左侧80m处。采用JS750型双主机拌合站，生产能力80m3/小时。(1)拌和场地按15cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚C15砼面

7、层硬化，按照四周低，中间高的原则进行，面层排水坡度不小于1.5%，场地周围设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，场内排水沟顶面加铺铁篦子盖板；四周设置围墙，大门进口处设置洗车道。(2)碎石、天然砂、机制砂等材料按种类和级配不同分仓存放，各料堆间用M7.5浆砌片石矮墙隔开。(3)拌和站合理划分为拌和作业区、粗细集料区、材料库及车辆停放区等。(4)拌和站建设完成后，根据拌和站的功率配备200kw备用发电机，确保可靠的电源设备。(5)施工用电规范，材料堆放整齐有序，标识标牌明确。(6)配备自动计量装置，并按规定进行检校，实现材料准确计量。5.1.3砂石料仓全合同段设置料仓1处，用于混凝土拌

8、合站的材料供给，建于拌合站附近。(1)砂石料应按拌和站配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉存放，设置砂子、不同级配碎石储备仓3个。仓内地面设向外不小于4%的地面坡度，分料墙下部预留孔洞，严禁积水，仓前设置排水沟。储料仓采用片石混凝土墙隔开。(2)砂石料场应进行材料的质量检验状态标识，每个料仓均要设置标识牌。(3)料仓的容量满足最大单批次砼连续施工的要求，并留一定的余地，另外还应满足车辆和装载机等作业要求。(4)场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将站内生产废水直接排放。5.1.4钢筋加工场标准化建设全合同段设置1处钢筋加工场和钢材存储场，建于K7+700左侧80mm处

9、。(1)按原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区流水线布置；半成品堆放区应按图纸钢筋编号分类堆放。(2)配备钢筋弯曲机1套，弯箍机1台。(3)钢筋加工场地用C15砼硬化，场地周围设置排水沟，钢筋加工场按要求上铺下垫，保证钢筋及成品不淋雨、不受潮、不锈蚀。(4)施工用电规范，材料堆放整齐有序，标识标牌明确。5.1.5工地中心试验室标准化建设在拌合站内建设中心实验室，下设办公室、集料室、水泥室、混凝土室、耐久性室、土工室、力学室、养护室等。试验室做好环境保护工作，固体废弃物集中堆放、处理，化学废弃物要严格处理，水泥室的废水要经过沉淀后排放，合理配置消防灭火等安全设备，以及设置集中堆放试

10、验垃圾的垃圾池等环保措施。试验室单独建设，试验室按功能分为办公区和监测区，监测区和办公区分开设立，以免影响试验质量。同时检测室及试验办公室不得与住房和其它房兼用。采用标准活动板房或砖混结构进行建设，室内敞亮、明亮、布局合理，满足试验检测工作要求，符合安全、环保、健康条件。室内地板及周边场地、通道均用15cm厚水泥稳定碎石+12cm厚C25砼进行硬化，试验室房正面通道不小于1.5米过道，侧面和背面不小于0.8米的沿廊，试验室四周设置30×40cm的排水沟。5.2施工便道沿线附近有泉三高速、深海高速、省道G324、S308、X329、X319及县乡公路分布较密，运输条件整体较好。局部路段

11、需修建施工便道，以满足材料及设备进场要求。5.3施工用电(1)施工用电以和当地电力局协调，利用当地供电网络供电为主。陆地架设临时高压供电线路，接入高压电源至施工现场变压器，引入施工点配电箱。(2)拌和站及桥梁、隧道施工队各配备用一台200KW发电机，在当地电网停电时作为备用电源使用，保证施工的正常、顺利、连续进行。5.4临时供水及管路设置施工及生活全部采用当地的水源。由于沿线江河和水塘的水质较好，矿化度较低，化学侵蚀性微弱，可满足工程用水要求，可利用江河及水塘中的水用于施工。生活用水利用当地村镇的水源。5.5通信系统临时通讯利用当地通讯网络，安装程控电话，并配备传真机。项目经理部接入互联网络，

12、利用互联网可方便查询，实现网络办公。项目经理部所有工作人员及施工队所有施工、技术人员均配备移动电话，保证通讯畅通。每个施工场地内通讯可采用对讲机进行指挥操作联系。5.6场地平整拌合站、钢筋加工厂场地以推土机整平，按15cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚C15砼面层进行硬化。施工场地布置详见施工平面图。二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施1、路基工程1.1施工准备1.1.1施工测量在开工前对已交接的控制桩点进行复测，恢复路线。然后根据设计进行施工放样，在施工范围内测量放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场等具体位置，标明其轮廓，并测绘出路线的横断面，为计算工程数量提供依据，并提请监

13、理工程师检查批准。1.1.2技术准备积极与业主联系，备齐施工文件、图纸。组织施工技术人员认真熟悉设计文件，进行图纸会审，编制实施性施工组织设计，进行原材料试验，选定配合比等。1.1.3设备物资准备根据工程进度需要及时调配数量充足、先进适用的各类机械设备及测量、试验、检测仪器等入场。施工前对各种机械设备认真进行维修、保养，满足工程施工需要。各种仪器经检查、校正后方可使用。组织拟用于工程的材料招标，对材料的来源、数量、质量及价格严格把关，取样检验。1.1.4征地拆迁积极协助业主和地方政府联系，尽早办理施工用地的征租及构筑物的拆迁手续。制定临时用地计划表报监理工程师和业主，并经土地管理部门批准后使用

14、。1.1.5试验段施工在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m的全幅路基）作为试验段。根据本合同段的实际情况，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。1.2特殊路

15、基处理本合同段特殊路基处理主要为池塘淤泥地基处理。主要解决措施及处理方案为对池塘排水挖淤换填，地下水位以下换填透水性材料，地下水位以上回填合格土。采用现场拌和法进行原地面的整平压实施工工作。施工方法:清淤后将换填基坑挖成台阶状，分层填筑碎石土或透水性材料（砂），用平地机进行现场拌和,使该层的路基材料拌匀,然后再进行压实。在压实后进行压实度的检测,合格后进行下一工序的施工。1.3挖方路基施工1.3.1土质路堑均自上而下阶梯式分层开挖，采用横向全宽挖掘法，近距离采用推土机施工，远距离挖掘机装车、自卸汽车运至路基填方路段或弃土场，靠近路床表面采用人工配合推土机施工。当机械开挖土方至靠近边坡0.10.

16、2m时，改为人工修坡。设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，到施工时再刷坡；不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡。1.3.2石质路堑挖深小于6m石方地段由气腿式凿岩机成孔，采用浅孔台阶松动爆破施工，孔深不大于3m。挖深大于6m石方地段由YQL-100潜孔钻机钻孔，采用深孔台阶松动爆破，台阶高度在7.5m左右。靠近边坡2-3m范围内采用光面、预裂爆破开挖，靠近路床表面预留80cm左右作光面爆破开挖。1.4填方路基施工1.4.1分层填筑路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。每层填筑按松铺厚度一次到位，如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑，达到一定条件后再进行全断

17、面分段填筑。土方路堤：填筑时，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱。边坡两侧要各超填0.3m，防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。填石路堤：填筑必须以层厚50cm控制分层。水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，边坡表面2.0m范围内采用大块石码砌。土石混填：路堤填筑时应分层填筑，并碾压密实，不能采用倾倒式填筑，并严格控制填料厚度，层厚以每层不大于40cm为宜。1.4.2摊铺整平土方填筑采用推土机初平、平地机终平，并注意设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整。填石路基卸下的石料用推土机整平，个别不

18、平地段人工配合用细粒料找平，个别尖角用8磅大锤人工砸掉。石块应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，对于摊铺时出现的石料间的缝隙，采用人工用细粒料进行填塞。1.4.3洒水或晾晒随时检测填料含水量，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2%。1.4.4碾压碾压采用重型振动压路机或冲击碾进行施工，根据不同填土部位和不同的填料情况，按试验段取得的数据控制压实遍数，确保路基的压实度。1.4.5检验签证在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标高及压实密度等进行检测，检测结果应及时报监理工程师签证。1.4.6整修土质路基做到设计标高后采用平地机刮平，凹陷

19、部位采用相同土体填补夯实。石质路堑表面用石屑嵌缝紧密，填平坑槽，压实松石。路基两侧超填的加宽部分采用人工挂线清刷；如遇边坡缺土时，由人工挖台阶，分层填补夯实再修整。1.5过渡段施工1.5.1桥涵台背填筑施工方法桥涵台背填筑施工采用合适的渗水材料，为避免路基对盖板涵压力不均匀，在涵洞每侧不小于2倍孔径的宽度范围内，用渗水土由两侧分层、对称、水平填筑并夯实，每层1520cm，采用打夯机进行夯实。回填台背时，应将已成路堤挖出台阶，然后分层进行填筑。当涵洞顶部填筑厚度小于1m时，不得用重型压路机碾压，要采用小型压路机和打夯机压实。涵洞顶部填土不到1m时，严禁施工机械通行桥涵台背填筑压实度从桥涵基底至桥

20、涵顶部均控制在96%以上。1.5.2填挖交界、半填半挖处理纵、横向填挖交界处理均应将原地面挖成台阶，台阶宽不小于2m，并对台阶进行填筑压实，达到规范要求的压实度。部分地段采用冲击碾压进行增强补压。1.6路床施工方法对上路堤的填筑质量复查，检查其压实度和填料质量，符合规范和设计要求后，方可进行路床部分的填筑施工；对不符合要求的要采取翻挖后重新碾压密实或换填符合要求的填料等方法进行处理。1.7高填深挖路基施工方法1.7.1高填路基施工方法为确保路堤的施工质量将按高路堤的施工方法组织对本段较高路堤的施工。为保证路堤有6个月的沉降期，我司将尽早安排此工程的施工，特拟制定以下施工方法：(1)根据设计横断

21、面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚线；(2)清除表土及时进行压实，并检测压实度，若地基压实度达不到规范要求的压实度，请示监理工程师，进行换土或其它方法处理；(3)当地面横坡或纵坡不小于1:5时，将原地面挖成向内倾斜2%4%的不小于1m宽的台阶，以防止路基填筑后产生纵向裂缝；地面坡度为1:101:5时，耕地应挖松夯实后再填筑;(4)施工时，控制每层松铺厚度土方在30cm以内，在填筑层上撒灰点确定汽车倒土位置，间距按每3m3计算，3m3/0.3=10m2，即灰点间距为3.3×3m，并安排专人指挥倒车，同时沿坡脚插花杆，作为辅助控制坡脚位置及层厚标志；(5)填筑时，填筑顶面应严格控制

22、与路面平行，且应严格控制填土的质量及含水量，对透水性不良的材料尽量不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑，用每种材料填土厚度不小于50cm；(6)填筑时严格按试验路得出的最佳方式进行压实施工，同时每层压实后，须经监理验收合格后再进行下一层的施工；必要时对非桥头路段路堤采用冲击碾压进行增强补压。(7)路基填筑速度不宜过快，一方面利于进行部分路基防护处理，防止边坡冲刷，另一方面使路基有稳定时间，避免填筑速度过快，填土过高引起坍塌； (8)按设计及规范要求设置观测点定期对路基进行观测，如发现边坡或路基有裂纹，应立即处理；(9)已填筑

23、的路基边坡未作防护处理之前，雨季时应用塑料膜对边坡进行覆盖；(10)注意排水工作，在路基顶面做2%4%的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处挖临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡及时填土夯实，以避免边坡继续坍塌。1.8深挖路基施工方法1.8.1准备工作(1)除了按普通挖方施工进行准备外，还应详细核查路堑地段的工程地质资料，分析现场地形特征，专门编制详细的有针对性的施工组织设计报监理工程师审批；(2)由于部分路堑的边坡高，不易控制坡比，因此在施工前必须精确控制坡口桩位置，测量组放样后，现场施工员再

24、进行逐桩复核，之后沿坡口桩开挖出一条0.2×0.2m的小沟，防止在施工中因标志破坏导致边坡错位；(3)施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能完成铺砌，拦截地面水，对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施，如坡顶卸载等。1.8.2施工方法采用挖掘机直接开挖。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶。为了施工安全和提高生产率，在路线左右幅各开一条便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高到低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在34m为佳，每层宽度810m。开挖时，在坡口桩处插花杆或其它明显标志，以准确控制边坡坡率，保证机手在操作时不侵线，要求机手在

25、修边坡时预留0.3m用人工修整，每降低一层用人工及时挂线后修整该层边坡，每降低两层，测量组应重新放样，发现有误及时修正。开挖到边坡平台位置时，采用机械整平、压实后再放坡口桩位置往下开挖。当施工经过雨季时，对已开挖的边坡用塑料膜进行覆盖，防止边坡受雨水冲刷。2.桥梁工程本标段含过溪大桥（157m）、埔当分离式立交（166.08m）两个主线桥。上部构造主要为：过溪大桥为预应力砼T梁，埔当分离式立交为20m预应力空心板；下部结构桥台为肋板台，桥墩为柱式墩，基础均采用桩基础。2.1基础工程桩基采用冲击钻机成孔，水中墩拟采用筑岛围堰或钢板桩围堰方法施工。(1)对原地面平整后钻机进入工地进行钻孔施工。施工

26、前设置泥浆池、沉淀池，按照设计要求测设桩位。(2)护筒采用钢板制作，其内径比桩径大2040cm，护筒埋置深度不小于2.0m，护筒顶面高出地下水位或孔外水位1.02.0m，并高出施工地面30cm。护筒底部和四周用粘土分层夯实。(3)钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用膨润土或高液限粘土造浆。钻进过程中，泥浆始终高出孔外或地下水位1.01.5m，并随时检查泥浆相对密度、粘度、胶体率、失水率和酸碱度并使之满足技术规范的要求。(4)冲击钻机开钻时，井口2m深范围内采用低冲程钻进，保证井口坚实、竖直、圆顺并防止孔口坍塌。钻进深度超过2m后，增大冲程进行正常钻进。钻进时，起落钻头速度均匀，避免过猛或骤然减速，以免碰

27、撞孔壁。钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆面高度，防止塌孔。相邻钻孔桩钻进时须待邻孔水下砼灌注完毕24小时后进行。(5)钻孔至设计标高后，对桩径、倾斜度进行检测，合格后清孔。清孔时保持孔内水头高度，以免塌孔。清孔后对桩底沉碴厚度进行检测，同时检查泥浆的各项指标，合格后安放钢筋笼。(6)钢筋笼采用点焊成型，现场集中制作。为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周设钢筋耳环。吊装时为保证钢筋笼不变形，在笼内加设支撑，钢筋笼入孔后采取措施牢固定位，防止在灌注过程中发生掉笼或浮笼现象。(7)水下砼灌注采用直径250mm的钢导管，每节长2m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，管节间用带

28、有胶垫的法兰盘联结。导管吊入孔内，其下端距孔底0.250.4m。导管在使用前先进行试拼并做水密、承压和接头抗拉试验。水下砼一次连续灌注完成。首批灌注砼的数量要满足导管初次埋置深度不小于1.0m和填充导管底间隙的需要，首批砼灌注时将隔水球栓剪落。封底后导管埋入砼中的深度始终控制在26m之间，随灌注随提升，防止断桩和短桩，并作好施工记录。(8)钻孔桩完成后，在进行下步工序施工前，根据监理工程师要求的频率对桩身砼质量采取无破损检验或者钻取芯样法检测。2.2承台及系梁施工承台及系梁采用放坡明挖施工，以挖掘机为主、人工辅助成型。开挖完毕后，用风镐凿除桩头混凝土，整形桩头钢筋，然后绑扎承台钢筋。模板采用大

29、块钢模板。钢筋集中制作，人工现场绑扎。混凝土采用插入式振捣器振捣，分层灌注。2.3墩台身施工2.3.1桥墩施工模板采用厂制大块钢模板，工地拼装。模板连接处设胶条防水封闭。根据合同段内桥梁墩身高度，设计固定节和调整节进行配制，一次或两次支立到顶。模板外侧以双排脚手架加固，高度与墩柱模板同步。模板四周设地锚调整固定，保证墩柱垂直度，模板与钢筋间设砂浆垫块。墩身钢筋在钢筋加工场地加工制作，现场人工绑扎。直径大于25mm的主筋接长采用机械连接，保证连接质量。砼在搅拌站拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模灌注，插入式振捣器捣固。砼养护采用洒水加设薄膜养护。2.3.2桥台施工钢筋砼台身模板采用组合钢模板。

30、砼连续一次浇注完成，施工中埋设好与桥台搭板连接的预埋钢筋、桥面护栏预留孔及管线预埋件。桥台回填与台背路基同时施工，分层碾压，确保压实度大于96%，填筑到位后，再填土上浇台帽。2.3.3盖梁施工(1)支承结构盖梁施工时，其模板的支撑有两种方案：其一，可用落地支架支撑，其二，可采用设置在墩身上的钢牛腿作为支撑。(2)模板、钢筋及砼工程盖梁模板全部采用大块钢模板。根据盖梁的尺寸及现场的吊装能力，模板分节加工，浇注砼时，在吊车配合下分节组装成整体结构。模板面板采用6mm厚钢板，大肋（横肋）采用75mm等肢角钢，小肋（竖肋）采用70x6mm扁钢，大肋与小肋组成的网格间距为30x30cm，边框全部采用75

31、mm等肢角钢。为保证盖梁的外观质量，模板之间不设穿心拉杆，而是采用在模板大肋上焊接钢背枋的方式来增加模板的整体刚度，并用对拉杆从盖梁顶面及底面加以固定。底模板铺设后，开始绑扎钢筋，立侧模，浇注砼。砼在拌和站集中拌制，水平运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输采用砼汽车泵泵送至模内。2.4 T梁施工2.4.1 T梁梁体预制(1)钢筋绑扎及预应力孔道安装钢筋在底模上直接绑扎，当马蹄箍筋与预应力束发生矛盾时，可将马蹄箍筋端头向两侧弯折到腹板箍筋所在位置。按设计图纸要求布设预应力孔道和锚下垫板，波纹管用钢筋“井字”架固定，固定点间距离1.0m，孔道偏差控制要在5mm内。波纹管与钢筋绑扎协调进行，边绑扎钢筋

32、边安装波纹管。(2)模板安装模板安装由人工配合龙门架进行。安装前，清除模板上的杂物并涂刷脱模剂。模板接缝利用胶带密封。在与吊点对应的翼板上预留穿钢丝绳的孔洞，孔洞有PVC管成孔。(3)砼浇筑砼通过配软管的输送泵直接浇筑，每片梁一次性连续浇筑完成。采用纵向分段、水平分层浇筑。下次浇筑砼必须在上次所浇筑砼初凝前完成。为避免腹、顶翼板交界处因腹板砼沉落而造成纵向裂纹，可在腹板砼浇完后略停一段时间，使腹板砼能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。为保证与现浇桥面板的结合紧密，对顶部进行拉毛处理。(4)砼的养护砼浇筑完毕后，应在收浆后尽快予以洒水覆盖养护。砼达到15-20Mpa后拆除侧模板，加临时支撑。(5)预应

33、力施工砼达到设计张拉强度后且满足龄期要求后进行梁体的预应力施工。钢绞线两端分别超出梁体1.0m，每隔1-1.5m用细铁丝绑扎，端头用胶布或布包裹。利用钢丝绳引法将钢绞线安放在波纹管内，穿束完毕即可准备进行张拉作业。张拉控制程序为：0初应力k（持荷2min锚固）。初始张拉为设计张拉吨位的10%，正式张拉时由“应力应变”进行双控。(6)压浆张拉48小时内应完成注浆，首先用高压水或高压风进行孔道清洗，压浆前用清水冲洗孔道。遵循由低往高压，两头往中间压的原则施工，用柱塞式压浆机以0.7Mpa的恒压连续灌注。2.4.2梁体的存放梁体施工完成后由龙门吊移到存梁场地。存梁场地为经过硬化处理路基，处理方法为将

34、原路基进行再次夯实、整平，表面用砂石材料进行硬化。2.4.3架桥机架梁(1)施工准备架梁前复测桥顶面标高、桥中线、跨度并安装永久和临时支座。在桥头路基上拼装架桥机并试吊，在盖梁顶设置架桥机横移轨道。(2)架桥机就位预制场中的龙门吊配合在桥头的路基上拼装架桥机。(3)运梁T梁采用架桥机自带的电动运梁台车进行有轨运输，电动运梁台车自行运梁。装车时要固定好梁体的支撑构件，防止梁体发生倾斜。(4)喂梁用运梁台车将预制梁运至架桥机后跨内。(5)起吊当T梁前端进入导梁内由前吊梁行车先将梁前端吊起，继续前移，当梁后端到达后吊梁行车位置时，由后吊梁行车将梁后端吊起。待架梁的起吊高度应保证在移动的过程中不与已架

35、好的梁发生冲突。(6)纵移架梁时梁的纵向移动采用设置在导梁上的吊梁行车进行,将梁移至待架孔后固定吊梁行车。移动过程中尽量保持匀速前进，防止由于速度不均产生过大的冲击力，影响导梁受力。(7)横移 梁的横移由导梁的横移自行完成。(8)落梁就位梁横移到位后由人工配合下落，保证梁位置的准确。落梁完成后要对支座及梁的位置进行再次检查，合格后方可进行下一片梁的架设施工。箱梁体安装就位后首先利用自制支架进行临时固定，防止梁体倾覆，并及时焊接梁间的钢筋。2.4.4接头、接缝与体系转换施工T梁架设完毕后放置在临时支座上，处于简支状态。首先焊接梁体的横隔板连接钢板及连续处梁肋下部连接钢筋以形成整体；然后先浇筑支点

36、两侧一段的桥面板及横梁砼。桥面板利用型钢采用吊模法施工，浇筑前按设计坐标设置波纹管，穿设钢绞线。砼达到设计张拉强度（且龄期满足要求）后，按施工图分次张拉墩顶负弯矩钢绞线；最后浇筑跨中段桥面板。在所有砼强度达到85%以上时，以一联为单位，通电熔化并解除临时支座，梁体落在永久支座上即完成了由简支到连续的转换，最后进行孔道压浆和封锚。对于先简支后刚构的T梁体系转换，在安装好各过渡段墩顶的支座后，现浇墩顶连续段及桥面板混凝土，待混凝土达到设计强度的85%，张拉墩顶现浇连续段负弯矩钢束，浇筑剩余部分的桥面板混凝土，形成连续刚构体系。2.5桥面系施工2.5.1伸缩缝安装当气温在15左右时，进行伸缩缝的安装

37、，槽口处的钢筋砼保证有足够的强度和平整度，严格按照厂家和有关标准规定的施工工艺进行安装。2.5.2现浇砼桥面铺装桥面铺装前，将结合面的砼残渣及浮皮清扫干净或用水冲洗干净。准确测放中线和相应点的标高并按每2.0m×2.0m左右设置一个10cm×10cm的砼小方墩，按设计位置绑扎铺装层钢筋和伸缩缝钢筋。钢筋与梁体结合面用砂浆垫块支垫。砼采用泵送，自跨中向两端和自边缘向中央的顺序进行，一联桥面砼铺装层一次浇筑完毕。平板振捣器振捣，人工用3米直尺刮平后以压辊反复碾压泛浆。表面人工抹平压光，并在砼终凝前，对砼表面进行拉毛处理。2.5.3防撞护栏防撞护栏模板采用厂制钢模板，人工现场拼装

38、，板缝间设止浆条，防止漏浆。施工前，埋设好各种预埋件和预留孔洞，砼严格按配合比计量。防撞护栏要达到线条顺直，砼表面色泽一致。2.6盖板涵、通道施工(1)基槽由人工配合挖掘机放坡开挖，用冲击夯夯实，保证其承载力符合设计。台身采用砼，砼利用搅拌运输车运送，通过输送泵以伸缩缝为界分段浇筑。(2)台帽施工采用组合钢模板及碗扣式支架，钢筋在支架上绑扎、焊接成型。(3)盖板在预制厂内集中预制，钢筋集中加工，在台座上绑扎成型。预制过程中应对盖板顶面进行拉毛处理，且养护到70%设计强度后方可脱离底模、移动和堆放。堆放和运输盖板采用两点搁置，不能上、下倒置，堆放的支点或吊装的位置距离板端不得超过0.5m。盖板达

39、到设计强度且台帽达到设计强度的70%以后安装盖板，盖板采用汽车运输，汽车吊吊装由一侧向另一侧逐片架设。安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆填满，相邻板块之间用1：2水泥砂浆填塞密实。2.7圆管涵施工2.7.1基础施工人工配合挖掘机开挖基槽，人工清底，基底验收合格后及时铺设垫层。2.7.2管基浇注及管节安装管节在当地购买，汽车运输，人工配合汽车吊进行安装。管基分为两次浇注，第一次浇注管基底下部分，待管节安装完后，浇注管底第二次上部混凝土。在浇注第一次管基底混凝土时要严格控制好标高，浇注时预留管基厚度及安放管节座浆23cm。按设计规定设置沉降缝，并进行防水处理。管节接头采用顶头接缝，尽量顶紧，缝宽不大

40、于1cm。管节的沉降缝与基础位置一致，缝宽2-3cm，用沥青麻絮从内、外填塞。接口洗刷干净后用规定的有弹性的不透水材料填塞密实，不得有间断裂缝、空鼓、漏水等现象。2.7.3端墙施工端墙利用大块钢模板和部分小块钢模板施工，采用型钢支撑的方法加固，混凝土分层浇注并用振捣棒振捣密实。2.7.4附属工程进出口铺砌施工在原状土回填并压实后进行，保证流水畅通，洞内无积水。涵洞两侧在补小于两倍孔径范围内的填土必须采用小型压路机和冲击夯分层对称回填，压实度在96以上。涵顶填土须分层对称，压实度在96以上。当洞顶覆盖土厚度小于0.5m时，严禁重型机械和车辆通行。3.隧道工程本标段含倩内隧道一座，分离式隧道，全长

41、1199m。3.1总体方案3.1.1隧道施工过程中，为确保施工安全及隧道顺利贯通，严格执行“五不挖”原则，即不探（探明前方地质情况）不挖、不护（初期支护）不挖、不测（监控量测）不挖，不符（前方地质情况与设计相符合）不挖，不衬（二次衬砌不跟进）不挖，科学、安全、合理的安排工期，严格按照新奥法的施工工艺和要求指导施工。3.1.2洞身出渣主要采用自卸车加侧翻装载机组合运输方式。组织实施开挖、喷锚、二次衬砌线性流水作业，优化机械配套，实行主要工序机械化作业，并力争一机多用，充分发挥机械效率。3.1.3级围岩采用双侧壁导坑法施工，级围岩地段采用短台阶法施工，用格栅钢架（或工字钢）加强支护。级围岩采用全断

42、面开挖施工。在开挖时，土质围岩地段，采用简易台车、人工与风镐配合开挖。石质围岩地段，采用简易台车和人工风枪打眼，拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，严格控制超欠挖，以达到坑道周边圆顺平整，减少爆破对周边围岩的扰动和降低火工材料消耗。3.2主要施工方案3.2.1进洞方案进洞要按“先排水，再进洞，统筹安排，减免干扰”的原则进行。进洞施工前应先做好边、仰坡截水天沟（截水天沟距边、仰坡开挖线边缘不小于5m），应清除洞口危石，以免危及施工及运营安全。洞口施工应尽量避开雨季。在进行洞口开挖前，先进行边、仰坡喷锚加固，成洞面放样后，洞口拱部沿着开挖轮廓线布设大管棚注浆，使拱部开挖轮廓形成一个巩固圈。然后紧贴

43、洞口按100cm间距架立两榀格栅拱架（视地质情况而定，必要是可以改立18工字钢拱架），管棚尾部和钢架焊接，最后于拱架内缘挂模喷射C20砼，形成假拟洞口。然后在棚状预支护环的保护下，进行开挖进洞。进洞开挖采用中壁法开挖，隧道进口开挖应先开挖中壁右侧，加强支护，再分台阶开挖中壁左侧，及时支护，最后挖出核心土。3.2.2开挖方案级围岩根据围岩的整体性程度采用双侧壁导坑法施工，左右导坑前后拉开距离不小于15m，导坑应超前中间土体至少30m。级围岩采用短台阶法施工，先护后挖，微震光面爆破，机械出碴，台阶的长度为1015m。级围岩采用全断面开挖施工。光面爆破是新奥法的第一要素，实施光面爆破可减弱对围岩的扰

44、动，减小松动范围，控制超欠挖，使得开挖轮廓圆顺，利于喷砼厚度和表面平整度的掌握，为保证喷砼的质量打下了基础。另外，也使布设排水盲沟和铺设防水板更加方便，质量更容易得到控制。故此，光面爆破是保证本隧道施工质量、安全和进度的一个关键技术措施，对企业的经营效益也影响很大。3.2.3支护方案(1)喷混凝土作业喷射顺序：自下而上，先墙后拱，分区、分段“S”形进行，分段长度不大于6m。最佳喷射距离与角度：喷头距岩面距离以0.6m1.2m为宜，喷射料束与受喷面基本垂直，与受喷面垂线成515度夹角时最佳。射料束运动轨迹：环形旋转水平移动并一圈压半圈，环形旋转直径约为0.3m。喷射第2行时，依顺序由第一行起点上

45、方开始，行间搭接23cm。一次喷射厚度：根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不小于35cm。首层喷砼时，要着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。岩面有严重坑洼处采用锚杆吊模喷砼处理。选择岩面凸出部位，用电钻钻空，埋设6钢筋头，其外露长度与设计喷砼厚度相等，喷砼后无钢筋头外露即可。表面平整度以目测平顺为宜，否则需补喷。混凝土终凝2h后，开始喷水养护，养护时间不少于7d。(2)洞口超前长管棚施工1)工作台架：用型钢木板搭设施工平台，按设计方向和角度架设长管棚导向架并固定。按隧道中线控制测量高程，计算每个管棚管位置坐标，用红油漆在墙上标注，用全站仪测量方向，指导钻机摆放就位、对孔。2)安装导向管：先将套拱

46、钢筋安装完毕后，然后在钢筋上安装导向钢管，导向管采用钢筋焊成剪刀撑固定。导向管布置施工时要精确量测定位，使钢管位置和方向准确无误。3)浇注套拱：为进一步固定导向架，在洞口设置一环混凝土管棚套拱，将导向架包裹固定起来，作为长管棚的支点同时也能起到注浆时的止浆作用。4)钻孔：采用管棚钻机，从导向管钻进，开孔时应低速低压，钻孔偏斜控制在1/200，确保钻孔方向正确。为提高工效，拟采用双机联合作业。先打有孔（奇数编号），注浆后再打无孔钢管（偶数编号），无孔钢管可作为检查管，检查注浆质量。5)钢管插入及孔口密封处理：钢管由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接，插入时，第一节采用节长3m和节长6m的管节交替使用

47、，以保证隧道纵向同一横断面内的接头不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1米。管壁上钻小孔，以便浆液向围岩内压注。每根钢管顶到位后，钢管与导向管间隙，堵塞严密。6)管棚注浆：为加固隧道周边围岩，控制地表下沉，增长管棚刚度，充填钢管周边空隙，对每根钢管进行注浆。有效扩散半径为0.5m，浆液采用纯水泥-玻璃浆，初压0.5Mpa，终压1.0Mpa，并采用定量注浆法控制注浆量。当注浆压力达到设计终压10min后，进浆量仍达不到设计注浆量时，也可以结束注浆。注浆结束后用M30水泥砂浆填充，增强管棚的刚度和强度。(3)超前小导管注浆施工技术超前小导管注浆支护技术，过导管注浆改善围岩力学性能，加固围岩，并结合

48、钢架支护，形成棚架式支护体系，是确保本隧道软弱围岩施工安全的一个重要技术手段。小钢管现场加工。凿岩机钻孔，人工将小钢管打入孔内，注浆泵压注水泥浆。(4)系统（超前）锚杆施工 1)组合锚杆（D25中空注浆锚杆）采用人工T28风枪施作D25中空注浆锚杆，锚杆兼作注浆管，其尾部安装钢垫板，可对围岩施加预应力。浆液采用水泥浆液，采用BW-250/50型双液注浆泵注水泥净浆，水泥浆水灰比1：0.51.0，注浆压力0.51.0Mpa，注浆量0.025m3/m。尾部止浆塞（或锚固剂）止浆，排气环排出孔内空气。2)早强砂浆锚杆采用人工T28风枪钻孔，ZW-型早强锚固剂锚固。锚杆尾部设丝扣，安装钢垫板。3)超前

49、药卷锚杆（或溶洞处理用药卷锚杆）施作时，以尽量使锚杆穿透更多的岩体结面为原则，外插角10-14°,采用锚固剂作为粘结材料，纵向搭接长度不小于1米，围岩破碎地段可视现场情况及时调整锚杆方向及密度。(5)钢筋网本隧道初期支护挂设钢筋网，洞外分块预制，洞内铺挂，钢筋网紧贴岩面起伏铺设，块间搭接长度不小于20cm，且应和锚杆钢架焊接牢固，减少喷砼时晃动，减少回弹。(6)钢架安装1)安装前分批检查验收加工质量。2)清除干净底脚处浮碴，超挖处加设钢（C20砼预制块）垫块，拱脚接头板用砂子埋住，以防砼堵塞接头板螺栓孔。3)按设计布设定位钢筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。4)

50、严格控制中线及标高。5)拱架与岩面安设鞍形砼垫块，确保岩面拱架密贴。6)确保初喷质量，拱架在初喷后架立。3.2.4隧道围岩监控量测监控量测是新奥法施工的重要组成部分，是确保隧道施工安全的信息化手段。掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业。通过对围岩和支护的变位、应力量测，及时提供准确数据和可靠预测，修改支护系统设计；对已开挖、支护段的力学状态进行评价，在有险情时及时采取必要补救措施。确保隧道安全、经济、快速地施工。3.2.5超前地质预报本隧道采用超前水平岩芯钻探和物探（主要采用TSP203探测仪法）相结合的方式。TSP-203超前地质预报是利用振动波的反射来进行探测的。振动波由在特定

51、位置人为制造的小型爆破产生，一般是沿隧道一侧洞壁布置24个爆破点，爆破点平行于隧道底面呈直线排列，孔距1.5m,孔深1.5m，炮孔垂直于边墙向下倾斜15200，以利于灌水堵孔。距最后的爆破点1520m处设接收器点（在一侧或双侧），接收器安装孔的孔深2m，内置接收传感器。3.2.6二次衬砌施工洞身衬砌一般置后于洞身开挖80100m（根据监控量测结果适时施工二衬），二次衬砌砼在洞外拌和站集中拌和，采用砼拌和车运输，二次衬砌模板采用整体式模板台车，台车长为12米。隧道洞身衬砌配备4台衬砌台车。砼入仓采用地泵输送。(1)二衬施作时机的确定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流

52、变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。(2)砼灌注作业中的几个工艺细节1)砼灌注：砼采用分层对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。2)砼定人定位捣固：起拱线以下部位，50振动棒人工振捣，辅以木锤模外敲振，保证砼密实；起拱线以上用模板上自带的附着式振捣器振捣。3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。4)砼输送管路布置：接头管箍应避免接触不当造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管

53、路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料规堆积和产生离析。5)砼坍落度控制：一般先1417cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可靠性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。6)按施工配合比准确计量：自动计量器具须经具备资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。三、工期保证体系及保证措施1.工期保证体系2.工期保证措施(1)中标后，立即组织队伍、设备上场，并做好开工前的准备工作，一是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定

54、，编制好实施性施工组织设计，搞好技术交底；二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道；三是抓好施工力量上场；四是办理征（租）地手续，作好施工便道及临时房屋的修建工作。架设、配备、修建电力、通讯线路和供水设备。保证做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。(2)加强管理，在业主的指导下，施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。项目经理部进一步完善指导性施工组织设计编制，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。把握时机，适时组织施工准备、攻坚战、决战、和收尾配套的阶段性会战。(3)选派具有丰富施工经验，业绩突出的专业施工队伍上场。并配足各自专业技术工人。根据施工组织进度安排调配好劳动力。

55、(4)配备性能优良数量满足要求的各种机械设备，做到机械设备安全，配置合理，性能先进，保证施工进度和施工质量要求，在施工中，科学地组织机械化一条龙作业和流水作业。加强对机械设备的管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。(5) 通过健全的质量保证体系、严格的质量管理制度和行之有效的保证措施，施工中严格按施工技术工艺细则操作，确保跟踪检测、复检、抽检中实现各项工程施工一次合格，避免返工。(6) 搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织计划，编制年度和季度计划，生产调度和各施工队根据

56、季度计划制定每月施工计划，做到以月保季、季保年、以年度计划总工期。(7) 开展目标管理，搞好经济承包；包任务、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护、落实政策，奖惩兑现，提高全体职工的主动性、创造性。(8) 施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开调度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。(9) )创造良好的施工环境。一是主动与业主、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是在业主的指导下与沿线有关单位建立良好的关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中

57、遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。四、工程质量管理体系及保证措施1.工程质量管理体系2.工程质量保证措施(1) 实行项目经理负责制，明确各职能部门的岗位职责，层层落实各级（尤其项目管理班子）的质量责任制，实行全面质量管理。(2) 建立项目经理、项目工程师为首的具有实效的项目质量保证体系。加强职工的思想教育，牢固树立工程质量是企业的生命和百年大计的质量意识。(3) 设置工作独立的、拥有足够权力的质量保证部门，部门中配备足够数量且经过培训、有资格的质量保证人员，负责向上级管理部门及业主提交质量管理工作报告，提交与质量活动相关的各类管理人员资历清单。(4)实行工序质量控制，坚持自检、互检、专职检三检制度及交接班制度，责任到人，严格奖惩。严格把住原材料质量关，不合格的材料、构件坚决退货，材质证明与复验必须合格，资料齐全方可使用。坚持按图施工虚心接受业主、设计、监理单位、质量监督部门的意见和指令，严格按国家颁发的有关施工规程、规范操作。(5)建立并实施质量保证记录系统，对记录的编写、收集、分发、标识、归