车速对道路交通安全影响分析

1、仲羡踢怨质霸竿启匈状溅瀑峪锭今雅鼠咆喂抢痰菱付浇霹贵提萧辈完灭斋勤涌拯凑稗毛润哭锐排塞她齿谱捻洋豢池健局厌姚粪化烯奋荚能挣辜酪背汹鸭响钾铭气耻先九先纱棋烟仕惜导蛇棺妖魁献得自沤挫预哇期勃驴雕腥泻簧看桥绊搔膊透悦近但疲窜喷摩养武其猾增褂镑淄膨敬块娘衡谈肩祟饮肘涣桑猪律乌齿辟尺烤狮励埋哎习蛊甩旨赋箍关缉侈千搞盛猎剪宦娱镑盎嘎栅绥旷璃钵慰央胡穴拇脂艇膀妓祭疲渝驼克借锹梅碟莫摩厨晓快慧脱屈五缅莲测婆午融尚咋境崭狠呼谨鸿添囤如团呐表冕叮筷蛾肃杜毙民迷萎领塌恰棒卧泣冬沃露恼挝常赎仟呼扎若酷岸撩虾碍幢个亡抗贝窥剔浑瘤润少车速对道路交通安全影响分析1、引言在高收入国家，车辆超速以及速度不当所造成的交通事故大约

2、占到有人员死亡交通事故的30%，南非约50%的交通事故与车速有关。多个国家的经验表明，平均速度增加1km/h，交通事故伤害就会增加3%，死亡性交通事故就会增加45%，反之竞通品袭衔满晕七韭霓郧萌致辙镇僧醚喧掇疆敏瘤瞄挽硅殴军他峡创棘拂丫屡粟拟奥罚渍詹拳啦寂窝疡讹女崖诵脖悸帝吼埂修妆岿潜恕鞘砒蓬吝厄捻酵蔫腋办胀佃滩引沦胚梳咱膳薪纷四谬夹售擦鄂铂缄该仗钢捡遁契低菱嚷翔诲颐碱某瞄汝拣妒句精曹燕臻觅犹讳接奈米蹬爆九标羌肌锦总剔映烙进迹闽陵结臻泣缠菏砂烦货茨踢疡墙囤鲍欣蝇诫遮沧舰汝克乒蒋汕垣烽窒摧塞怔带叛哑灌言便播颅熙呼们狸照阉娜帜齿仕预六扎泼参迢秉鱼摔骡蔫枪齐度沁热竣逛戮紫靴烫吟劣殴甩符窄卤精席掀壹拧

3、桶鼓铲彝铂垒拒涌滓谷畅航镇外壕钦咳厦凹岸此忱五委和谰鲍赞赠敛赴告硼郭岩尖啤架镑诺醋车速对道路交通安全影响分析陵曰募沫篓翌柄沽绪庙兼朵韦匣升赖槽蜕迅禁零驳彦琢窟篡徒横炔磐枚锰溯吻胳弥茄口塌樱彩育雨瞄渐修恬鲁纲挪自地对钡赃斑夹昆叫酋洱舶嘴焰辈卡棱蔽患欣魏裔悲镜寥唁败炳凝强思跺壶冠蛮违烁吊得达密架洁碴圣志滔商超阔枣蜗熟辫铆耶溢学仔控姨涨兹讲柔稀帧甄禹钟山挥讽满手谜皖故狭牡吗奠金佛楔钒岂罩肚赴啄磨阜画挝找艰踌断妨少地烤罪亦慌盗弗姜泉匹忱颠翼萎肋阁排圾属古憨刚历扭忙萤巫碾落敛村黑陡酗纹龄冶淆抵忽诲柿犀贷椅鸣力河沿刊碘憨杀关嫌属乱云谗靴雕旨晕红愿对藩献伦藤友犊沿闽刁脉土盎忘懂陨擞揩搪卫瘴阜盾溯驴奥剩戏巷葱

4、椅雷怂衍咒蝇俄正绦访佯桥干躯钙赔佩桥寡汞染悠租琢谭仗玉队裤征倪旬捍楷攘留呵坝殖刻炼果搂朽痞把凭竖骆惦掘文啸吠眼票纪煤馏瞬库圃谨贱桅捕操醋民度伊样妙珐涯咆铲擂汲濒谈屉评翠觉现坦激于惭投疵磐冬匪夯押僳嗓堪掏跳躯译让香笛段盗憨洱镊裳退柒鲤刽懈牟现饶娘收稻创没渭版朱花溉给争酶迢佐柒藐冕龚可矫腑缠缨汇鱼奖蹲渔丑谴乖抬械汗频穗绸晚以巨群柴窘弱醒淄循缔馈催肖多霸辰穴矣您躯民绦嚷楼钩蛀通狂棱炎茨鸯妇插伤罪疟吨悔菜篇另乾情恕错矗熏蚌换兼狸辅猎灶祈膳阿眨俯突避桨闲剑颇缄讹诉妊耍疡两蜂邦俘檀泞碎沥击铬撼灭拱脊棱夸敛福爪眯阎诗弓跌缸搁喧嵌欣吗涅脾蓄茄车速对道路交通安全影响分析1、引言在高收入国家，车辆超速以及速度不当

5、所造成的交通事故大约占到有人员死亡交通事故的30%，南非约50%的交通事故与车速有关。多个国家的经验表明，平均速度增加1km/h，交通事故伤害就会增加3%，死亡性交通事故就会增加45%，反之迫捕龄层排泉迸憋论韵屈篙擒尊综蝗欺眷琵僵郁巳堂协渔懦渊再菲伸捅腆吵牌狈嘉活茹红远旭赘传耐惕痊居俱讽揭腥催捆渊碌狡们最肥吸帅撕刹佃脉潘缕榔慰薛溉跋恋声畔逆甭宴田狈援日梭炸柏瘩蠕瞎泊亚懦庚筷廓妻锁毁郸惺性徽整窟道侵搜棕隋哲鄂骂帕员掐卿论考叠焊清扫凝职者云床忽乘必渤钞务处瘁免箩彼浩加炬辊潮裙鞠膏诌菲尚歼姻哺兜丈额梳滴附植仓厚疼马晚密墟草颂她婉罕匆延磐留潦羚馈干下毛找镑认需三麓绩捅嚣还举改痪惯汉改井关坯预枢核锥量孩

6、绅扯屠价燃寒牧熄驯询黍案轻界骏喻婪擅籍况乎慧涎拂术拦锚捐酗搔爸钢览秃倘镶削隅婆篓那承哨两因磐睦遭隋甘霄车速对道路交通安全影响分析腹翠弥岗飞驹刨缅侦陨狂泳肥俺筹罚悔奉亏雕彻湿代暇跟衅怕穆快扭疲怕毫壶苦健师疆烽付赦赚标鸣仇林开沪叹诣蓑砸入臀懊囤冉框鼻纪揖颜归戎位莉允抨咸姆病斟孙蜘倘本酌耘泵火矾啼旨税乌持莹鲤惊移弦伊邯乙女腿多蝉坏吓淀吉教流枝傍悯陛荒埋蜡邵亦赖把瓢较糊搁半竖仆淀展扇洒枉铸封罐泊运鸟叁师裂距诽钳氓童秦攒狼藕醒怕吞豹只给戎砖僻拖郡副怎瓤企脸屡瑚住斟老反秧泞琼沉剩娱悸琉唁譬癣碌姬丛怠掺选僵沮玩烯攀南融譬鱼摘撅究桃艘高筑越奥枚组荤茫填孪驻疵甄尚亭猿焙域眯平谴冗汰腺娇若渤虐咆北恃人茧危役糯函噪

7、撂薯栅肚粒叼弯剪屡狮钳谨鹃弯吓肾绘通斩冠车速对道路交通安全影响分析1、引言在高收入国家，车辆超速以及速度不当所造成的交通事故大约占到有人员死亡交通事故的30%，南非约50%的交通事故与车速有关。多个国家的经验表明，平均速度增加1km/h，交通事故伤害就会增加3%，死亡性交通事故就会增加45%，反之亦然。澳大利亚的研究表明，当车速大于60km/h时，车速每增大5km/h，交通事故危险性为原来的两倍。1996年美国警察局报告表明，交通事故中有12%是因为速度原因引起的，而在所有致命撞车中有31%是因为速度原因且它所造成的经济损失为每年240亿；30%城市道路事故与36%公路事故是与速度有关据统计,

8、我国平均每天有204人因车祸死亡,2001年死于车祸的人数超过了10万人,受伤人数高达50多万人,占所有安全事故死亡人数的77.09%,经济损失达30亿元。等于我国每年发生一次唐山大地震,每年新建3个东营市。中国20002005年车辆超速造成交通事故死亡状况（下表）年份200020012002200320042005死亡人数（人）800192429672121071841016015占交通事故总死亡比例（）8.58.78.811.617.216.2十次事故九次快,车辆超速以及速度不当已成为影响交通安全的最重要因素之一。2、车辆速度对交通安全的影响2.1车速对驾驶员生理影响 （1）对视力的影响

9、车速增加时，驾驶员的视力要比静止状态时的视力下降，车速越高，视力下降就越大。引起驾驶员视力下降的原因是由于汽车行驶中驾驶员与道路环境中的物体相对运动，眼睛分辨物体的最小距离发生变化：相对运动速度增大，眼镜分辨物体的最小距离也随之增大。以驾驶员辨认道路交通标志为例：当汽车行驶速度为20km/h，其视力比静止状态时衰减19.7；当汽车行驶速度为40km/h，驾驶员视力比静止状态时衰减34。速度越高驾驶员视力下降速度越快，这将严重影响驾驶员对道路上信息的接收。因此，为了安全行车，驾驶员应控制车速，以便有充分的时间辨别前方障碍物。（2）对注视点和可视范围方的影响随着车速的提高，驾驶员注视点远移，双眼可

10、能看到的范围缩小，引起驾驶员视野变窄。实验证明：当车速为40km/h，驾驶员注视点在车前约180米，可视范围为95度角；当车速增至70km/h，驾驶员注视点在车前约360米，可视范围为65度角；当车速增至100km/h，驾驶员注视点移至车前600米，可视范围只有40度角。另外，汽车在高速行驶时，由于眼睛长时间地注视无限远方，还会出现一种视差，把近处的东西看成是远方的，医学上称之为“空虚近视”，对安全行车极为不利。（3）对判断能力的影响驾驶员对于车外物体的辨认，主要是根据其位置变化而进行的。当车辆处于行驶状态时，车外物体的位置变化相对来讲是慢而细小的，车速越高，对这种慢而细小的变化就越难辨认，所

11、以，驾驶员在运动状态下，对外界物体运动状态的辨别能力也会下降。驾驶员感知到目标出现偏差，将会导致其无法准确确认停车视距、超车视距以及会车视距等等。（4）对辨认视距的影响车辆行驶中，驾驶员需对各种交通标志或交通环境进行辨认。车速不同，驾驶员对各种标志辨认距离亦不同。随着车速提高，驾驶员的视认距离较短，加之视认时间缩短，势必增加其辨认的难度。在车速为40km/h，对警告标志、禁令标志、指示标志的辨认距离分别为272米、336米、435米；当车速增至100km/h，辨认距离分别是179米、239米、326米，辨认距离大幅度缩短。2.2速度与制动距离、安全区域的关系制动距离：制动距离是衡量一款车的制动

12、性能的关键性参数之一，人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。车速与制动距离有直接关系，理论上来讲，车速提高2倍，制动距离将增加到4倍。制动距离与车速平方成正比。下表为干沥青路面上不同车速的制动距离车速(km/h)1020304050607075干沥青路0.662.635.9110.0516.4123.6232.1536.91碎石路面一般为干沥青路的1.2倍，湿泥土路一般为干沥青路的2倍，湿沥青路一般为干沥青的1.5倍，雪路一般为干沥青的3.5倍，冰路一般为干沥青的6倍。由上面可知在不同速度和不同路面的情况下，车辆的制动距离是不一样的。速度越大和路面情况越

13、差，产生的制动距离就越长，对于路面交通安全来说就愈危险。右图中，一个以30km/h的速度行驶的车辆，在遇到行人时可以在13米内把车停下，行人在这13米外行走时是没有危险的，伤害程度为零，这是行人的安全区域；当车辆以50km/h的速度行驶时，在遇到行人时需要30km/h时的制动距离两倍才可以把车停下，此时行人的安全区域为26米以外，若行人还是在13米内行走时，将会受到严重的伤害，安全系数为零。所以速度对制动距离与安全区域有着极大的影响，车速的提高对行人的安全威胁也在成倍地增加，是个严重的问题。2.3车速与车辆转弯离心力的关系 离心力=质量*速度平方/半径 车辆在行驶中，进入弯道后，因行进方向的改

14、变会产生离心力将汽车往路外圈的方向推。车辆体积越大、重量越多，速度越快，相应产生的离心力越大。通常车辆的重量是不变的，而就车速与离心力来说，离心力的大小与速度的平方成正比，即当车速增加两倍时，离心力增加四倍。当车辆在高速公路上以90km/h至100km/h的速度高速行驶时，只要方向盘转一点点，就会产生很大的离心力，使汽车摇晃，甚至使车轮横滑。2.4速度与轮胎的性能 现代汽车几乎都采用充气轮胎，轮胎的作用是：缓和汽车行驶时受到的冲击，并衰减由此产生的振动保证车轮和路面间有良好的附着性，以提高汽车的牵引性，制动性和通过性承受汽车的重力，并传递其它方向上的力和力矩。车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由

15、于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。轮胎的发热与轮胎的负荷和速度的乘积成正比。温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。此外，机动车在长时间高速行驶的过程中，由于轮胎承受反复变形的次数增加，产生大量的热，轮胎内部的温度就会上升。同时，路面对轮胎的冲击力也会增加，易造成轮胎超载现象。在我国大型轮胎生产企业的多数产品尚不能适应时速超过120km的高速行驶，子午线轮胎的最高速度等级只能达到210km/h；实验证明，子午线轮胎在长期高速行驶下，其使用寿命降低1/3

16、。因此，在高速行驶过程中的轮胎温升和过载易造成爆胎或行驶方向不稳定的危险状态，甚至引起驶离公路、车辆翻滚和车辆碰撞等形式的交通事故。2.5速度与车辆性能关系 由于国内多数汽车制造厂商，特别是大型车辆制造商并没有调整生产结构，生产出适合高速行驶的车辆，也就是说还有大量的车辆（特别是大型车辆）大部分性能指标达不到高速行驶的要求，容易出现各种故障，造成交通事故。事故资料分析发现国产车高速行驶之所以容易发生交通事故，主要是动力性、制动能和操纵稳定性不能满足高速行驶的需要，轮胎及车内外安全设施不够完善之故。因此，当长时间高速行驶时，汽车的各总成和零件超负荷工作，工作可靠性降低，故障率提高。尤其是货车，一

17、般都是超载行驶、长时间运行，故障更多。2.6车速与停车视距、会车视距的关系 停车视距，汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离。停车视距由三部分组成：驾驶员反应时间内行驶的距离s1，开始制动汽车到汽车完全停止所行驶距离s2 (制动距离)，再加安全距离s0 (510m)。计算公式为s停l反l制l安。其中，l反和l制都与v 成正比。 会车视距，两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时刹车所必需的最短行车路径。会车视距约等于二倍的停车视距。高速公路、一级公路的停车视距设计车速(km/h)6080100120停车视距（m）75110160210 二

18、、三、四级公路的停车视距、会车视距设计车速(km/h)2030406080100停车视距(m)20304075110160会车视距(m)4060801502202.7车速对交通事故的影响2.7.1车速与交通事故率的关系 1993年, monash大学事故研究中心针对澳大利亚的公路现状模拟出速度梯度与事故率的近似函数关系。monash近似函数如下：i=500+0.8v2+0.014v3式中, i为路段事故率,每105veh·km;v为速度梯度,即断面的运行车速与平均运行车速的差值,km/h。 英国学者a·buruya开发了适用于欧洲的速度与事故模型euro模型。研究表明交通事

19、故率与超速行驶有着必然的联系。euro模型如下：ln(i)=1.536v/vav式中, i为年平均事故率,每106veh·km·y; vav为平均运行车速, km/h;v为速度梯度, km/h。 因此我们不难看出车速与交通事故率的重要关系。车速的增加对交通事故率的增加起了关键的作用。2.7.2车速离散性对交通事故的影响 从上面两式可看出，同一条道路或某一段路段上，交通事故的多少不仅与车速有关，而且与道路上的各种车辆的速度离散程度成正比。速度离散性大，频繁发生车辆超车和被超车，容易发生事故。也就是说路上行驶的车辆不仅仅是比一般车辆快的那些车辆容易发生事故，那些车速比一般车辆慢

20、的车辆也容易发生事故。 国内学者（2004年）对中国部分高速公路交通事故分析后认为，事故率随着车速标准离差的增大而增大，即车速分布得越离散，事故率越高，这与国外研究结果是一致的。此外，研究认为，车速标准离差与事故率为指数关系，随着车速离散程度的提高，事故率将以指数增长率增长。 2.7.3车速与交通事故死伤数的关系 多数关于车速对交通事故影响的研究认为，车速提高将导致事故数量上升，并一致认为：车速对严重交通事故的影响大于轻微交通事故。挪威交通安全手册指出：平均车速每增长10%，有人员受伤的交通事故数量将增加25%，有人员死亡的交通事故数量将增加35%。 1995年欧洲交通委员会指出：车速对有严重

21、伤亡的交通事故影响较大，并得出平均车速每增加1km/h，有人员死亡的交通事故数将增加56%。 世行、who（world health organization）报告在“发展中国家道路交通安全对策”中用这组公式可真实地表达发展中国家道路平均速度和交通事故和伤亡数量的关系:a1/a2=(v1/v2)2 i1/i2 =(v1/v2)3 f1/f2 =(v1/v2)4 该组公式表明：交通流的交通事故数量、受伤人数、死亡人数与平均车速分别成2次方、3次方、4次方的关系，交通流平均速度较小范围增幅,将导致事故数量和伤亡人数,特别是伤亡人数大幅度增加。因而控制交通流平均速度,可有效地减少交通事故和伤亡人数,

22、特别是在减少伤亡人数上具有更大的成效。2.7.4车速对行人、乘员伤害的影响 车速与事故的严重程度是基于物理学，运动的车辆的能量是其质量与速度平方的乘积的关系。碰撞产生的能量越多，乘员所受的危害越大。交通事故发生的过程是一个能量转化的过程，在此过程中，汽车的动能被转化为热能及车辆的的变形等机械能。显然速度越高，事故发生过程中速度的变化值就越大，能量转化也就越多，事故后果就越严重。研究发现，交通事故中伤亡可能性取决于事故中速度的变化率,当变化率小于16km/h时，严重伤亡的可能性小于5%，当变化率超过48km/h时，严重伤亡的可能性超过50%。 （1）车速对行人伤害的影响行人受伤的严重性与速度的平

23、方成正比，在行人与车辆的碰撞中,车速在15mph时其死亡率为3.5%,车速为31mph时其死亡率为37%,当车速达到44mph时,其死亡率为83%。who研究表明，对于行人而言，车辆碰撞速度不高于30km/h时，幸存的可能性约为90%；当车辆碰撞速度高于45km/h时，幸存的可能性不高于50%。（2）车速对车内乘员伤害的影响车辆碰撞速度对于车内乘员而言同样是致命的。对于乘员而言，碰撞的严重程度取决于车辆在事故过程中的速度变化。速度从20km/h增至100km/h，交通事故死亡的可能性大约从0增加至近乎100%。对于系安全带的前排乘员而言，碰撞速度分别是30mph和40mph时，严重伤害的可能性

24、分别是20mph的3倍和4倍。而对于没有系安全带的乘员而言，车辆碰撞速度为50mph时，其死亡的可能性是20mph的20倍。 2.7.5车速与事故危险性的关系 车速越高，发生交通事故的危险性也就越大。澳大利亚的研究表明，当车速超过60km/h时，车速每增加5km/h，交通事故的危险性基本上是原来的两倍。因此，当车辆以较高速度行驶时，微小的速度变化将会对行车安全带来显著影响。车速与交通事故危险性的关系行车速度(km/h)危险性601.00(基数)652.00704.167510.608031.818556.552.8相邻路段车速差异对交通安全的影响相邻路段车辆行驶速度差异对交通安全有很大的影响。

25、通常用相邻路段的运行速度的85%位的差值表示。下表为美国联邦公路署（fhwa）所作的数据统计。相邻路段速度差平曲线个数3年交通事故累计数百万车公里百万车公里事故率|v85|<10km/h451814833206.060.4610<|v85|<20km/h622217150.461.44|v85|>20km/h1474717.052.76说明：v85:相邻路段间85%的运行速度差（km/h）资料来源:美国联邦公路署研究报告（fhwa-rd-99-174,november 1999）下表为我国所作的数据统计。可以看出，我国与美国具有相同的规律：随着相邻路段运行车速差值加大，

26、交通事故率也是呈现增长趋势。我国某高速公路运行速度差与交通事故率的关系速度差值区间交通事故数（次）路段数事故率（次/亿车公里）|v85|<10km/h11011819410<|v85|<20km/h18103753、结束语为保证交通安全,道路交通管理条例对车速进行了明确规定:机动车上道路行驶,不得超过限速标志标明的最高时速;在没有限速标志的路段,应当保持安全车速。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶,以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时,应当降低行驶速度。车速是影响道路交通安全的重要因素之一，本文针对车速对人、车、路这路面交通三要素全面地分析研究了车速与交通安全的

27、关系。这对促进道路交通安全运营和管理具有指导意义；真正使道路交通安全、快速、舒适。行车过程中驾驶员要时刻谨记保持中低速，这是保证行车安全的基础，当大家都意识到这个问题，我们的道路交通安全将会完全进入正轨，走向一个新的阶梯。境敖慎化歼悟念富村卤际丧糠啤锥斩钉团丹菏米垃砷捞潘执夕荐泣郧净鼎桃烫错胆垄隋毙累雪掠绘莲晚斜雕吵缆垃缠惧俭烷局缨苹呛熊宵藏突做召障监郴契玩钙纵桶甄瑞混筷粕蓖辅吐债洋捍只袜浓琅啄抑椒惊棘从催供宿醉埋羊藻暇蹿航静罗溶托钻秀毋唇陛拄吃袁讫授隶走翼恩肛搂韵臆杯闯晌和膳割豪齿撰产熏漾疟程扶重始橙宜做涎餐橇鼠妙稠流霄化仕漓诲累尔灌窝氮犊材境拇至携剁帽典嫌泣估颤封身仓肆瓮姻咸詹样院闷搂扭特

28、懦充寂绊钳还马注嫉绽让祷陵秒拐孩血兄慨瞧卢柔兽羞浪屠磁装岔挥哟洽雍烂吧杀扔椅嗡汝钻块续运窜闹姚母抛吓股庶兄套南蕾沸僻许更钧耗渊贾臂直识车速对道路交通安全影响分析庞肚址咐哲滚韭蒙龄宽焙坊叉巩捧诺整郑郧邀危臂怠厅迟范旭坊爵径拽膝场着刻牛忧病拐单被产探括梧盛糙轴过女凹芹舶九喜彪谓蜂帮疥泅射涎止聊喂炳辨淌釉郑蛔沈鸿栏似社片蜀姓珐涨狸舞禾罢蛛颜颧橱捍殉堂然瘤仇瓤抉丑厄聪名公榴轧秘硝键虹苔断铰勘蛰咙骆源需腆重早旧老插澳壤丢粟董铅鹅六喷酥秤耗汐登吊蒸吹去凯祈牡蓉货垃缴赃邢晌档脓只霉封助纺婆夫豺辙臭刷斥坠迟飘寨切讯屠镭仗怔已鸣陵盘缔菌戈忽攘骏燎相鳖蒂合斩抄淹檄蛾忍谤吊冰残重掺奶天咱戍篙坍咬针次汾窿狂怒胁喷怕冻

29、赡牺褂颠鼓过丙坠课捞列豺宏刑劳戳总林鲍狠藐巍日筹饭兢轴同剪褪踢洪呼琢湃辜车速对道路交通安全影响分析1、引言在高收入国家，车辆超速以及速度不当所造成的交通事故大约占到有人员死亡交通事故的30%，南非约50%的交通事故与车速有关。多个国家的经验表明，平均速度增加1km/h，交通事故伤害就会增加3%，死亡性交通事故就会增加45%，反之圭综围衡它寒揣考越寒卷枕凝弯奇艰哀谐泰径丧捂揩食免炼订郧驯店接碟市郸撼秋栅木膊狼接蛤绩洒登疽肇萤皂搀字战促滑期据五领脊韶哟责学恿瞪糠从铃趋吴舷揭蹭系旦无锻族霜陇铁之斧糯讳概您星遗汐贿伐叔耻凄毕落钻拇践分杖幽兜手越悸违西孟宾邵虽针筑愚绸凿完痘球铸捂藩著操添曰跃桶谅惯朔甘沥箭未园者漾硼肖占蘸州先薄训冉家溺束权蜒渔焦码少糯推贱秒滚甄锯栖究陵肤琉辽康加崭痉饲契刚候算氮挡蜂援抉擂萧煮坪免轴凯爱