天竺桥路初设总说明

1、目 录第一章 概述.11.1 任务依据.11.2 设计标准.11.3 工程概况 .11.4 项目研究过程.3第二章 工程功能定位.42.1 工程规划.42.2 交通量预测.52.3 工程建设意义.9第三章 工程建设条件.103.1 自然地理概况.103.2 工程地质条件.103.3 工程施工条件.113.4 交通设施现状与规划.12第四章 设计依据及设计规范.124.1 设计原则.124.2 设计依据及主要资料.134.3 主要设计规范.134.4 坐标及高程.14第五章 工程设计.155.1 技术标准与设计技术指标 .155.2 平面设计.155.3 纵断面设计.165.4 横断面设计.17

2、5.5 路基设计.175.5 路面结构设计.215.6 道路附属工程设计.235.7 交通设施设计.245.8 桥梁工程 .255.9 排水工程.295.10 通信管道工程设计.315.11 景观工程设计.325.12 照明设计.34第六章 环境与文物保护.366.1 声环境.366.2 大气环境质量.366.3 固体废物防治措施.376.4 施工营运期间影响.376.5 水土保持.386.6 社会环境.396.7 环保结论.396.8 文物保护.39第九章 工程投资概算.40第八章 存在问题与建议.401杭州市未来科技城天竺桥路工程杭州市未来科技城天竺桥路工程初步设计总说明初步设计总说明第一

3、章第一章 概述概述1.11.1 任务依据任务依据2014 年 3 月杭州市未来科技城建设有限公司（以下简称甲方）关于杭州市未来科技城天竺桥路工程初步设计的委托。委托内容包括道路、地基处理、排水及综合管线、桥梁、景观、照明、工程概算等设计内容。1.21.2 设计标准设计标准道路等级：城市支路；设计车速：30km/h；设计年限：道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限：15 年 沥青路面设计使用年限为 10 年路面设计轴载：BZZ-100KN桥梁设计荷载：城B 级车道总宽度：2*3.5m地震加速度值（g）：0.051.31.3 工程工程概概况况1.3.1 工程建设背景杭州市余杭区位于杭嘉湖平原南端，

4、西依天目山，南濒钱塘江，是长江三角洲的圆心地。地理坐标为北纬 30093034、东经 1194012023，东西长约63 公里，南北宽约 30 公里，总面积约 1220 平方公里。余杭区从东、北、西三面成弧形拱卫杭州中心城区，东面与海宁市接壤，东北与桐乡市交界，北面与德清县毗连，西北与安吉县相交，西面与临安市为邻，西南与富阳市相接。2007 年 2 月杭州市城市总体规划 2001-2020 年经国务院正式批复，杭州市“一主三副六组团”的城市空间总体结构得到进一步明确。余杭组团位于杭州主城的西部，紧邻绕城高速，是“六组团”中重要的一个组团，作为城市西部的近郊住宅区和高教科研基地，用地上西部为居住

5、生活区，南部为休闲度假区，东部为教育科研区。在杭州城市的六个发展组团中，余杭组团以“与杭州主城距离最近、交通联系最为紧密、周边建设情况最为成熟、自然和人文景观资源最丰富”为突出特征，具有良好的发展条件，有望在激烈的区域竞争中脱颖而出。1.3.2 工程地点及范围杭州市未来科技城位于余杭组团内，是中组部、国资委确定的全国 4 个未来科技城之一，规划面积 113 平方公里，位于杭州市中心西侧，毗邻浙江大学和2西溪湿地，区位优越，环境优美。杭州未来科技城北至杭长高速公路，东至杭州绕城，南至杭徽高速，西至南湖。根据本项目的规划，天竺桥路位于未来科技城西溪湿地三期平衡区块内,设计范围为：西起荆长大道，东至

6、白庙路，全长约 474m，红线宽度为 12m。图图 1-1：工程位置图：工程位置图1.3.3 工程现状分析（1）沿线现状）沿线现状经现场踏勘，道路沿线分布有农田和鱼塘，部分路段经过村庄，将占用部分农居。天竺桥路北侧现状分布有学校和工厂。天竺桥路设计起点与现状荆长大道相接。 图图 1-2 北侧现状小学北侧现状小学 图图 1-3 天竺桥路与荆常大道交叉口天竺桥路与荆常大道交叉口 图图 1-4 在建沈家港闸在建沈家港闸 图图 1-5 已拆迁农居房已拆迁农居房（2）道路交通现状）道路交通现状道路设计起点处与现状荆长大道相交。荆长大道正在进行有机更新方案设计。天竺桥路沿线现状存在一条临时道路，为沥青砼路

7、面，宽约 12m，与荆长大道相接。 图图 1-6 现状荆长大道现状荆长大道 图图 1-7 天竺桥路现状临时道路天竺桥路现状临时道路3（3）现状水系）现状水系设计道路所在区域内水系纵横，河网密布，经现场踏勘，本次设计范围内与天竺桥路相交需设桥梁的河道为沈家港，现状宽度为 25m。图图 1-8 与天竺桥路相交的沈家港与天竺桥路相交的沈家港1.3.4 建设期限及分期修建计划根据推荐的工程方案和拟定的建设规模、技术标准以及具体的场地建设条件，以保证质量，提高投资效益为原则，初步安排其实施进度如下：本次初步设计仅对本项目近期建设路段进度提出宏观设想，其中考虑了设计前期工作、动迁准备工程、各阶段设计审批、

8、勘测、测量、工程项目的分部工期、交通导流等因素所需要的时间，仅供建设单位参考使用。若资金筹措顺利，计划安排恰当，2014 年 2 月筹建至 2015 年 9 月底完成本工程是可能的。建设进度见下表：表表 1-1 工程建设进度表工程建设进度表时间进 行 项 目2014.2完成项目建议书的编制及报批工作2014.22014.3完成可行性研究的编制和评审工作2014.32014.4完成初步设计文件编制和评审工作，以及道路初步勘测工作，同时开始沿线的征地和拆迁工作2014.5完成道路详勘工作以及施工图文件编制和审查工作2014.6完成本工程近期段沿线的征地和拆迁工作以及工程施工和监理的招标工作2014

9、.72015.8完成本工程的建设，工期预计 14 个月具体各个分项工程的实施时间和节点需要进一步与建设单位协商确定。1.41.4 项目研究过程项目研究过程2014 年 3 月受杭州市未来科技城建设有限公司委托，进行天竺桥路的初步设计，在此期间，本院组织专业设计人员先后多次对现场进行踏勘。根据设计要求明确了工作任务、工作时间。对项目背景做了分析，收集和了解余杭涉及有关本项目建设的相关资料，了解项目沿线的村、镇状况，总体规划发展纲要、交通运输现状、开发区规划情况及水文情况。在内业工作过程中，设计组就交通量预测、道路工程、桥涵工程、排水工程、投资概算等进行了研究分析。我公司认真研究了工可，并多次与业

10、主对接，了解业主意图，并根据相关部门的意见，对本项目进行了优化设计，于 2104 年 3 月完成该项目的初步设计。4第二章第二章 工程功能定位工程功能定位2.12.1 工程规划工程规划2.1.1 项目区域背景面对新的发展机遇，余杭区委、区政府做出决定，在杭州西郊的余杭组团建立高新技术产业区块及科技孵化器，旨在密切与浙江大学、杭州师范大学等在杭高校的产学研合作，吸引高新技术企业和高科技人才来此投资创业，打造余杭科技创新的平台，凸现高新技术产业的龙头和辐射示范作用，为高新技术产业装备强大的引擎，促进高新技术经济总量的大幅度提升。全区将形成“一区一带”高新产业格局，实现两极发展，东西联动的发展态势，

11、推动社会经济的全面发展。杭州未来科技城依托浙江大学、杭州师范大学等高校的众多高素质人才条件、快速便捷的交通条件、优美独特的环境条件等众多资源，有条件在竞争中脱颖而出，成为杭州市乃至长三角南翼地区创新产业发展的重要基地。随着区块开发价值的进一步提高，其基础设施也需要加快建设。图 2-1 未来科技城区位图2.1.2 路网规划主骨架道路：快速路为“两横一纵” ，主干道为“五横四纵” 。快速路：规划形成“两横一纵”3 条快速路。 “两横”留祥路延伸线、文一西路； “一纵”东西大道。主干道：规划形成“五横四纵”9 条主干道。 “五横” 02 省道、余杭塘路延伸段-海曙路、常余路、五常大道； “四纵”绿汀

12、路、良睦路、高教路、荆长大道。次干道：文二西路、上仓路、仓南路、创景路、创远路、水城南路、常二路等组成次干道路网，解决各功能片区间的交通联系，分配内部交通，为园区区块5服务，对主干路交通进行集散。本次设计的天竺桥路工程位于未来科技城西溪湿地三期平衡区块内，规划为城市支路。设计天竺桥路西起荆长大道，东至白庙路，全长约 474m，红线宽度为 12m。天竺桥路的建设将与现状荆长大道相贯通，与规划白庙路、阮家路一起构成该区块的主要路网，将有效地促进该区域的建设和发展。表表 2-12-1 相交道路一览表相交道路一览表序号道路名称道路等级路宽 （m）横断面分幅1阮家路城市支路122.5m+7m+2.5m2

13、白庙路城市支路122.5m+7m+2.5m3荆长大道（现状）城市主干道353.5m+3.5m+3.5m+14m+3.5m+3.5m+3.5m4荆长大道（有机更新）城市主干道403m+3.5m+1.5m+10.5m+3m+10.5m+1.5m+3.5m+3m2.1.2 水系规划设计道路所在区域内水系纵横，河网密布，经现场踏勘，本次设计范围内与天竺桥路相交需设桥梁的河道为沈家港，现状宽度为 25m。表表 2-22-2 规划河道一览表规划河道一览表序号河道名称现状宽度规划河底标高通航标准20 年一遇洪水位梁底控制标高1沈家港20m30m-1.0m无3.9m4.3m2.1.3 轨道交通规划根据规划资料

14、，未来科技城内规划有轨道交通地铁 5 号线，与本次设计无交叉，对未来地铁施工无影响。2.1.4 工程沿线用地规划设计天竺桥路两侧规划用地性质以居住用地、学校用地为主，具体分布详见下图：图图 2-22-2 工程沿线用地规划图工程沿线用地规划图如用地规划图所示，设计天竺桥路沿线多为居住、教育用地，地块的开发须有道路及相关市政配套设施的支持，现部分地块开发正处于建设中，所以天竺桥路的实施迫在眉睫。2.22.2 交通量预测交通量预测2.2.1 概述本次交通量预测以杭州市路网的现状调查资料为依据，结合杭州、余杭城市总体规划，采用四阶段模型对本项目各路段中远期机动车交通量进行预测。交通预测是确定道路建设项

15、目的技术等级、道路设施规模以及评价其效益的主要依据，预测是否科学和符合实际直接影响本项目设计的合理性和经济性。交6通量与人口及经济发展密切相关，人口及经济发展的资料是预测未来道路交通量的基础和依据。2.2.2 预测年限根据城市道路工程设计规范 ，本项目交通量预测年限：支路预测近期为2025 年，预测远期为 2031 年。2.2.3 预测思路及预测方法本项目交通量预测采用四阶段法，即根据交通调查所获得的项目所在区域的交通量调查资料，在分析项目影响区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展，从而预测未来各交通小区的交通出行产生、吸引量，然后通过分析社会经济特征和道路交通指标，进行交通出

16、行的空间分布预测。然后根据未来年路网及有关参数进行交通量分配工作，获得改建项目分担的交通量预测结果。交通量预测流程如图所示：社会经济调查交通运输调查社经济发展规划产资源分布劳劳动力结构布局社会经济指标历年公路运输量现状和规划交通量OD表历年汽车保有量历年观测交通量其它运输方式调查社会经济预测采用弹性系数法及专家法确定交通量弹性系数基年 OD 表交通出行增长率交诱增率未来交通出行分布交通分布模型未来道路网交通量分配模型趋势交通量诱增交通量转移交通量本项目预测交通量图图 2-32-3 交通量预测工作流程图交通量预测工作流程图2.2.4 交通量预测（1）交通发生量预测交通发生量预测一般是建立小区出行

17、量与小区土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系，然后在社会经济发展预测的基础上，得出未来年各小区的产生量和吸引量。（2）交通分布预测7出行分布预测是将出行生成预测中获得的各个交通分区发生总量、吸引总量转换成各交通分区的出行交换量。本次出行分布预测采用弗雷特法（Frator Method） ，计算公式如下：niiijjnjjijijiijijFTAETPEFTT11,21式中：未来年份 区与 区之间的交通量；,ijTij 基年 区与 区之间的交通量；ijTij 区的交通产生量增长倍数；iFi 区的交通吸引量增长倍数；jEj 交通小区n通过上述计算分析，可得到未来特征年的趋势型及诱增型交通出行

18、情况，交通分配。本项目采用容量限制法进行交通量分配。容量限制法是基于路网加载交通量后，路径费用随时发生变化，而最短路径也随时发生变化，在分配过程中，是将OD 出行量分成若干份，每次把其中的一份分配给动态路径费用最小的路径。容量限制法交通量分配工作流程如下所示：未来特征年 OD表确定初始 OD 对确定区间分布量的 1/N,ijT未来特征年公路网路径行驶费用函数交通量速度模型寻找费用最短路径全部 OD 对是否分配完？区间分布量是否分 N 次,ijT输出分配结果图图 2-42-4 交通量分配流程图交通量分配流程图（3）交通量预测结果根据城市道路工程设计规范的有关规定，新建城市支路应满足 1015年交

19、通量的需求。考虑城市相关用地规划是交通量预测的基础，本次预测分近期、中期和远期三个年限，具体各预测年限为：近期：2016 年（建成后第 1 年） ；中期：2023 年（建成后第 7 年） ；远期：2031 年（建成后第 15 年） 。预测时间昼间为 6:00-22：00，夜间为 22：00-次日 6:00。2016-2023 年车流量增长按 8%计，2023 年以后年车流量按 5%计。现对该道路进行交通流量预测分析得出以下结论：8表表 2-22-2 年平均小时车流量（辆年平均小时车流量（辆/ /小时）（换算成小车）小时）（换算成小车）近期（营运后第 1 年）中期（营运后第 7 年）远期（营运后

20、第 15 年）道路名称昼间夜间昼间夜间昼间夜间天竺桥路2525840091590134表表 2-32-3 车型比（车型比（% %）昼间夜间时段特征年小车中车大车小车中车大车近期（第 1 年）701515751015中期（第 7 年）751510801010远期（第 15 年）80155801010根据公路与城市道路设计手册 ，高峰小时流量比为高峰小时交通量占白天 12h 交通量的百分比，我国城市道路高峰小时流量比一般为 9%13%。天竺桥路远期白天 12h 车流量为 59012=7080。故预测天竺桥路远期高峰小时交通量为 708013%=920pcu/h。2.2.5 道路通行能力分析根据城市

21、道路工程设计规范 （CJJ37-2012）,道路基本通行能力与设计通行能力如下表。表表 2-42-4 一条车道的通行能力一条车道的通行能力计算行车速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h）18001700165016001400设计通行能力（pcu/h）14001350130013001100道路的设计通行能力计算公式为：N=NpaKmN：路段机动车道设计通行能力（单向 pcu/h） ；Np：一条机动车道可能通行能力（pcu/h） ；a：机动车道分类系数，快速路 0.75，主干路 0.8,次干路 0.85,支路 0.9；Km：车道折减系数，2 车道取 1.85，3 车道取

22、2.6； ：交叉口折减系数，天竺桥路平均交叉口间距约为 272m，根据公路与城市道路设计手册中公式 2.4.2-4 计算得出 =0.52，由于天竺桥路上远期存在部分地块出入口，一定程度上影响了道路通行能力，故在此取 =0.45。Np的计算：根据城市道路设计规范资料：Np3600/t1t1：连续车流平均车头间隔时间（s/pcu） 。拟建道路设计车速 30km/h，一条车道基本通行能力为 1600pcu/h，设计通行能力 1300pcu/h。本次设计机动车道为双向两车道，因此其路段设计通行能力为：单向一个车道：N=NpaKm16000.91.00.45648pcu/h天竺桥路两个车道通行能力为 6

23、48pcu/h2=1296pcu/h。2.2.6 交通服务水平评价服务水平指道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面得到的服务程度。影响因素很多，如 V/C 比（饱和度）、平均车速、交叉口延误、安全、经济及便利等，其中，最主要的是 V/C 比。由于车速、延误与 V/C 比有关，为研究方便，采用 V/C 比作为城市道路路段9与交叉口的服务水平划分依据，根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012），基本路段服务水平分为四级：一级服务水平，交通处于自由流状态；二级服务水平，交通处于稳定流中间范围；三级服务水平，交通处于稳定流下限；四级服务水平，交通运行处于不稳定状态。表表

24、2-52-5 服务水平划分标准表服务水平划分标准表服务水平V/ C（交通量/通行能力）一级0.90天竺桥路 V/C 值为 920/1296=0.71，处于二级服务水平。根据规范，新建道路需满足三级服务水平，故天竺桥路满足规范要求。2.2.72.2.7 交通影响分析结论交通影响分析结论鉴于天竺桥路为城市支路的功能，所负担的交通主要为集散以及沿线单位和居民的交通量，交通压力不大，并且区块内同时还有已建和规划的南北向主干道、次干道与支路等，天竺桥路采用双向两车道在设计年限内可满足未来交通量2.32.3 工程建设意义工程建设意义1、完善城市路网的合理配置，增强路网的健壮性，缓解各主干路的交通压力。近期

25、对周边建设用地的启动建设起着基础推动作用，完善了区域的交通，是西溪湿地三期平衡区块与荆长大道乃至整个未来科技城相互沟通的主要通道。2、为城市建设提供必要的市政配套设施，有效地推进该地区的城市化进程。本次设计道路均为新建道路，拟建场地基本为非城市化地区，场地范围内以农田、水塘、村庄为主，没有完善的市政基础设施，制约了区域的开发与发展；该区域除了几条村道和田埂路外，并无其他市政道路。而本工程的建设将为市政配套设施的建设提供有利条件，完善地区排水系统，并将为沿线地块提供不可缺少的水、电、煤气、通讯等市政基础配套设施，创造良好的投资及生活环境。10第三章第三章 工程工程建设条件建设条件3.13.1 自

26、然地理概况自然地理概况地形地貌：地形地貌：余杭区跨越钱塘江和浙北杭嘉湖平原两个地层分区，宏观构造特征大体可分为西部山地丘陵区和东部平原区。地势由西北向东南倾斜，大致以东苕溪一带为界，西北为山地丘陵区，属天目山余脉。东部为堆积平原，地势低平，塘漾棋布。东南部为滩涂平原，其间孤丘兀立，地势又略转高亢。地质状况：地质状况：拟建场地属第四纪覆盖层厚度小于 50m，上部主要为滨海沼泽相沉积的淤泥及淤泥质土地层，中部为陆海相软、硬土层交替沉积地层（以陆相硬土层为主） ，场地底部为白垩纪沉积岩地层。水文条件：水文条件：设计道路所在区域内地表水系纵横，河网密布。地下水位较高。地下水类型为松散岩类孔隙水，属潜水

27、，含水层主要为第四系冲积层。由于潜水的分布区与补给区的一致性，地下水与地表水的互补关系，本区的地下水除直接受大气降水的入渗补给外，还接受洪水期长江及其支流的补给，沿线地下水位埋深约 0.53m。不良地质路段：不良地质路段：本项目穿越区域内软土多为河相、湖相冲积软土，厚度及埋深各异，结合软土空间分布特点，软土分布段主要有以下特点：软土地区地下水位高，较多软土路段同时也是填方路段，营运期周期荷载及动力荷载会加大软土的工后沉降或差异沉降。气候：气候：余杭属于亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，年均气温在1517，极端最高气温 3639，最低零下 11.5，年平均降雨量 1500 毫米左右，49 月水

28、量较多，春末夏初有“梅雨”，89 月有台风，一般在 710级左右，78 月在副热带高温控制下为盛夏季节，以高温晴热天气为主，全年无霜期为 250 天左右。地震：地震：根据国家地震局、国家建委颁发的文件规定，按中国地震动参数区划图 （GB18306-2001） ，本区抗震设防烈度为 VI 度，设计地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期 0.45s。3.23.2 工程地质条件工程地质条件3.2.1 场地岩土层评价由于本项目缺地质勘察资料，本次初步设计参考临近工程地质资料进行设计。根据地质勘察报告，拟建场地地层可分为 7 大层，细分为 19 亚层，自上而下依次为：-1 杂填土；-2 素填

29、土；-3 淤填土；粉质粘土；-1 淤泥质粘土；-2 淤泥质粉质粘土；-1 粉质粘土夹粉土；-2 粉质粘土；-3 粉质粘土；-4 粉质粘土混砂；粉质粘土；-1 含砾粉质粘土；-2 含砂粉砂；-3 圆砾；-a 全风化粉砂岩；-b 强风化粉砂岩；-c 中等风化粉砂岩；-a全风化砂砾岩；-b 强风化砂砾岩；-c 中等风化砂砾岩。-1 杂填土、-2 素填土、-3 淤填土，结构松散，工程力学性能较差；粉质粘土，工程力学性能一般，中偏高压缩性，厚度较薄；-1 淤泥质粘土、-2 淤泥质粉质粘土，工程力学性能差，高压缩性，含水量大，强度低；-1 粉质粘土夹粉土，工程力学性能尚可，中压缩性；-2 粉质粘土、-3

30、粉质粘土、-4 粉质粘土混砂，工程力学性能较好，中压缩性；11 粉质粘土，工程力学性能较差，中压缩性；-1 含砾粉质粘土，工程力学性能良好，中压缩性；-2 含砂粉砂，工程力学性能良好，低压缩性，局部分布；-3 圆砾，工程力学性能良好，低压缩性；-a 全风化粉砂岩、-a 全风化砂砾岩，工程力学性能较好，中压缩性；-b 强风化粉砂岩、-b 强风化砂砾岩，工程力学性能良好；-c 中等风化粉砂岩、-c 中等风化砂砾岩，工程力学性能好，是本场地理想的钻孔灌注桩的桩端持力层。3.2.2 场地水文地质条件及评价本场地分别有二层地下水，上部地下水主要为潜水类型，赋存于上部填土层及硬壳层。潜水埋藏较浅，地下水位

31、年边幅在 1.02.0m 左右。下部水属于承压水，主要赋存于含砾粉砂、圆砾层中。地质报告分析得出：本场地地下水对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。3.2.3 工程地质评价结论与建议1、项目区属河相冲积平原工程地质区，地形平坦，地势开阔，地层相对较稳定，无深大活动性断裂通过，区域地质稳定性较好，适宜建设。沿线浅部较连续分布厚层状软土层，总体工程地质条件较差。2. 场地水对混凝土具微腐蚀性，在长期浸水环境中对砼中的钢筋具微腐蚀性，处于干湿交替环境中地对砼中的钢筋具弱腐蚀性，场地土对混凝土具微腐蚀性；对砼中钢筋具微腐蚀性。3. 河流冲积平原区、漫滩区上部无好地层存在，桥梁工程宜采用

32、桩基础，以中下部冲积、冲洪积、坡洪积圆（角）砾、卵（碎）石层，中-微风化基岩作桩端持力层。3.33.3 工程施工条件工程施工条件3.3.1 筑路材料来源及供应情况由于本工程沿线大多为农田，地势较低，洪水期时河道水位较高，故大多为填方路堤，因此筑路填料需要数量较大。1、路基填筑材料由于工程基本位于杭州以西，考虑交通运输的便利，初步确定塘渣来源于瓶窑，距离较近。这些料场的塘渣质量可靠，已经为杭州世纪大道、天目山路等众多工程所采用，其蕴藏量丰富，可满足本工程筑路的需要。2、碎石、块石余杭有良渚、瓶窑、崇福山等片矿点，这些矿点的石子和块石质量较好，强度较高，可供铺筑路面和浇筑混凝土构件使用。3、砂料路

33、线两侧砂料较为贫乏。本地所使用砂料由外地运来，其产地在富春江的富阳，桐庐和曹娥江上虞一带。其中富阳砂粒径较细，适做垫层等非重要受力构件，而曹娥江一带的砂料粒径粗，品质好，可做重要受力构件，如使用于预应力桥梁构件。上述三地砂料蕴藏量大，可满足本工程的需要。4、石灰附近地区有石灰矿多处，其质量好，已为我市道路建设广泛采用。5、三材及沥青钢材：目前国内钢材较为充足。附近有杭州钢铁总厂，若本工程上马后，该12厂可充分满足本工程所需的主要钢材的品种，数量及质量的要求。水泥：杭州水泥厂、钱江水泥厂等众多水泥厂的产品有 325#625#许多品种供用户选用。木材：本工程使用的木材主要是模板，支撑材料等。这些木

34、材品种均可在市场购得。沥青：高等级路面用沥青可从国外进口，进口卸货可在宁波北仑港，化解供应点在萧山。3.3.2 材料运输本工程区域已有文一西路、高教路、荆长大道、绕城高速等建成，为所需材料的运输提供了较便利的运输路线，可使材料直接运到。现有运输工具市场很繁荣，大中小型货车及各种型号的拖拉机保有量较高，国营运输公司、集体运输单位、个体运输户各自发挥其经济优势，为工程筑路的材料运输，提供了品类繁多的运输工具，以备选择。本工程所需非本地产材料，可在国内市场采购，并通过铁路运至杭州北站、三墩站等货场，再由汽车转运至所需工地。3.3.3 施工条件、水电供应等情况杭州地区 46 月为梅雨季节，地面泥泞，应

35、尽量避免雨季施工，宜采用两班施工，缩短施工周期。本工程所在区域施工用水电均可得到保障。余杭区有多年的市政建设和管理经验，通过一系列重大市政建设工程，培养了一大批技术水平高、实力强的建设施工队伍、工程监理和管理人才，并积累了许多宝贵经验；机械化施工设备齐全，能够适应高等级道路建设的要求。3.43.4 交通设施现状与规划交通设施现状与规划道路设计起点处与现状荆长大道相交。荆长大道正在进行有机更新方案设计。天竺桥路沿线现状存在一条临时道路，为沥青砼路面，宽约 12m，与荆长大道相接。第四章第四章 设计依据及设计规范设计依据及设计规范4.14.1 设计原则设计原则本工程以城市经济发展、总体规划为前提，

36、以城市交通规划为依据，力争提出适应城市交通发展需要又切实可行的工程设计方案。满足交通流畅、安全、便捷、迅速；工程投资与运营效益的经济。总体设计时具体考虑下列五条原则：1、在项目区总体规划的指导下，以各专业专项规划为依据，进行天竺桥路工程的设计。2、对规划进行落实、细化、验证和补充，建立功能明确、层次分明、内外联系便捷、高效的交通路网系统和绿色环保、良性循环的排水系统，适应地区未来发展要求。3、结合地区实际，进行道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满足区域可持续发展的需要，做到远近结合，功能上适度超前，技术上成熟，以取得较佳的投资效益。4、建设“以人为本”的道路系

37、统，处理好人流和车流的关系，创造生态和谐、环境优美的城市公共活动空间，适应新区地块环境建设的需求，重视道路景观设计，创造高品质的城市空间、绿地环境。5、设计方案应体现经济合理，安全可靠，节约能耗，便于管理的建设特13点。结构设计体现新颖、轻巧、安全、美观、经济且便于施工的特点。各专业设计原则：（1 1）道路工程：）道路工程：根据总体规划及道路工程规划，对道路的性质及功能准确定位，确定合理的技术标准和建设规模，满足工程需要、节省工程造价。通过合理科学的交通组织、交叉口设计、附属交通设施等保证交通功能，并从景观要求出发，处理好人、车、路、环境之间的关系，营造优美、和谐的城市空间。根据道路等级、交通

38、流特点、工程地质等情况，确定路面结构及路基处理形式，保证技术可行、经济合理。 （2 2）桥梁工程：）桥梁工程：桥梁总体设计思想应遵循安全、实用、经济、美观的原则，在景观方面充分与周围的自然、人文景观、城市建筑相互交融、和谐。根据桥位所处的地理位置、地质条件，力求采用技术先进、经济合理、造型美观的桥型方案。在满足经济、实用、安全的条件下，结合河道整治设计，充分考虑美观效果，注重环境景观效益，达到较好的社会效益、经济效益和环境效益。（3 3）排水工程：）排水工程：本着科学设计，合理布局的原则，根据项目所在区域的整体排水规划，通过对排水规划管网的宏观认识，设计本次道路排水管线。排水体制采用完全的雨污

39、分流制。（4 4）弱电工程：）弱电工程：建议采用同沟同井原则，科学设计管线并合理预留，做到近远期结合考虑。（5 5）景观绿化工程：）景观绿化工程：充分考虑道路两侧用地性质，因地制宜，适地适树，通过树种搭配和植物与小品的结合，营造出一种和谐自然的道路景观。（6）路灯工程：）路灯工程：合理的设置路灯，采用节能灯具，保证道路照明，美化道路环境。（7 7）环境保护：）环境保护：设计道路沿线主要经过农田、农居，为减小车流造成的噪声污染及施工期间的灰尘等污染，应加强道路绿化及施工、运行期间的管理。4.24.2 设计依据及主要资料设计依据及主要资料1、2014 年 3 月杭州未来科技城建设有限公司（以下简称

40、“甲方” ）关于本工程初步设计委托；2、甲方提供的天竺桥路工程沿线地形图（电子版） ；3、甲方提供的杭州市余杭创新基地防洪规划 （电子版） ；4、甲方提供的最新路网规划及道路红线（电子版） ；5、2008 年 7 月本院编制的杭州市余杭区五常荆常大道二期工程（五常大道文二西路） （施工图） ；6、华北院提供的荆长大道有机更新方案设计资料；7、本院同步编制的杭州市未来科技城白庙路和白庙支路、阮家路初步设计设计；8、本院现场踏勘成果。4.34.3 主要设计规范主要设计规范1、 城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012） ；142、 城市道路路线设计规范 （CJJ193-2012） ；3、 城市

41、道路交叉口设计规程 （CJJ152-2010） ；4、 无障碍设计规范 （GB50763-2012） ；5、 道路交通标志和标线 （GB5768-2009） ；6、 城镇道路路面设计规范 （CJJ 169-2012） ；7、 城市道路路基设计规范 （CJJ 194-2013） ；8、 城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ1-2008） ；9、 建筑地基基础设计规范 （GB50007-2011） ；10、 建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2012） ；11、 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002） ；12、 室外排水设计规范 （GB 50014-2006） （20

42、11 版） ；13、 给水排水管道工程施工及验收规范 （GB 50268-2008） ；14、 给水排水工程构筑物结构设计规范 （GB 50069-2002） ；15、 给水排水工程管道结构设计规范 （GB 50332-2002） ；16、 城市工程管线综合规划规范 （GB 50289-1998） ；17、 城市防洪工程设计规范 （GB/T50805-2012） ；18、 城市桥梁设计规范 （CJJ11-2011） ；19、 城市桥梁抗震设计规范 （CJJ166-2011） ；20、 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） ；21、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG

43、 D62-2004)；22、 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007） ；23、 公路圬工桥梁设计规范 （JTG D31-2005） ；24、 城市桥梁桥面防水工程技术规程 （CJJ-139-2010） ；25、 公路环境保护设计规范 （JTGB04-2010） ；26、 城市道路绿化规划与设计规范 （CJJ75-97） ；27、 绿地设计规程 （DG/TJ08-15-2009） ；28、 城市绿化工程施工及验收规范 （CJJ/T82-99） ；29、国家工程建设标准强制性条文城市道路、排水等。4.44.4 坐标及高程坐标及高程坐标采用北京坐标系，高程为 85 国家复测高程系。

44、15第五章第五章 工程设计工程设计5.15.1 技术标准技术标准与设计技术指标与设计技术指标5.1.1 主要技术指标依据路网规划及城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012）的规定，确定如下技术指标：表表 5-1 主要技术指标一览表主要技术指标一览表序号项目单位设计指标1道路等级城市支道2交通等级中交通3设计行车速度km/h304行车道个双向两车道5道路红线宽度m126路面结构型式沥青砼7路面荷载BZZ-100 标准轴载8暴雨重现期3 年5.1.2 主要线形标准主要线形标准见下表：表表 5-25-2 主要线形标准一览表主要线形标准一览表 内容单位指 标取用值备注设计车速km/h3030圆曲线

45、不设超高最小半径m150圆曲线不设缓和曲线最小半径m 内/315平曲线最小长度(极限值)m50152.089最大纵坡度(一般值)%70.394最小纵坡度%0.30.3凸型竖曲线一般最小半径m4008000凹型竖曲线一般最小半径m4008000竖曲线最小长度（极限值）m2555.552纵坡坡段最小长度m8588.6955.25.2 平面设计平面设计5.2.1 平面概况天竺桥路西起现状荆长大道，东至白庙路，全长约 474m，道路红线宽 12m。5.2.2 平面线型天竺桥路路段上设置 1 处圆曲线，半径为 315m，其余路段道路线型均为直线。表表 5-3 直曲转角表直曲转角表转点桩号半径 R（m）缓

46、和曲线Ls（m）切线长 T（m）平曲线长 L（m）转角 A（）0+417.618315077.557152.08977.5775.2.3 交叉口设计设计道路与相交道路均为平面交叉，各交叉口进口道均不考虑渠化拓宽。设计天竺桥路与荆长大道、阮家路、白庙路相交，各相交道路的情况详见相交道路一览表。16表表 5-4 相交道路一览表相交道路一览表序号道路名称道路等级路宽 （m）横断面分幅1阮家路城市支路122.5m+7m+2.5m2白庙路城市支路122.5m+7m+2.5m3荆长大道（现状）城市主干道353.5m+3.5m+3.5m+14m+3.5m+3.5m+3.5m4荆长大道（有机更新）城市主干道4

47、03m+3.5m+1.5m+10.5m+3m+10.5m+1.5m+3.5m+3m5.35.3 纵断面设计纵断面设计5.3.1 纵断面设计原则（1）符合城市道路工程设计规范和城市道路路线设计规范中规定的对各级道路各项线形技术指标的设计要求，确保行车安全。（2）根据规划中各交叉口的控制标高确定设计标高。（3）综合考虑周边规划地块标高，保证地块的良好排水。（4）满足与现状及规划道路顺畅衔接的要求。（5）满足各管线覆土深度的要求。（6）纵向线形应缓和、平顺、圆滑，使视线延续，并与环境相协调，以保证汽车行驶的安全、舒适和经济。纵坡的组合布局应利于车辆匀速安全行驶，避免出现起伏频繁的纵向线形，也需要避免

48、在同向两竖曲线之间设置短的直线坡段。应避免能看见近处和远处，而看不见中间凹处的线形。（7）尽量减少道路填挖方量，降低工程造价。（8）交叉口范围内的坡度2.5%，在困难情况下3%。5.3.2 纵断面控制因素纵断面设计主要受原地面标高、已有道路标高、沿线地区规划地块标高、跨越河道的渠底控制标高控制，具体如下：1.1.规划河道的桥涵要求规划河道的桥涵要求根据杭州市余杭创新基地防洪规划确定区域内河道水文资料，并根据未来科技城已建的其他道路的梁底控制标高的标准洪水位加 0.4m 余高作为梁底控制标高。（1）50 年一遇洪水位 4.3m，道路最低标高大于 4.3m，道路中心线最低标高大于 4.353m；（

49、2）20 年一遇洪水位 3.9m，内河梁底控制标高3.9+0.4=4.3m；2.2.与相交或相接已建道路标高的衔接与相交或相接已建道路标高的衔接本工程道路起终点均与规划道路或现有路相衔接，因此纵断面设计时将现状道路标高作为重要控制条件，尽可能降低对现状道路的影响。天竺桥路与现状荆长大道接顺处施工图设计标高 5.868m。3.3.道路沿线建筑物和街坊地坪标高道路沿线建筑物和街坊地坪标高纵断面设计将根据规划确定的道路竖向标高作为主要控制条件之一，确保工程设计与规划的一致性。4.4.道路最小排水纵坡要求或采用相应的排水措施道路最小排水纵坡要求或采用相应的排水措施为改善路面排水条件，本工程最小纵坡按

50、0.3控制。5.5.达到中湿状态所需的路基最小填土高度达到中湿状态所需的路基最小填土高度根据临近工程地质勘察资料，确定地下水位埋深，合理确定填土高度，使路基处于干燥、中湿状态。根据地形和以上控制因素，天竺桥路设计纵坡最大为 1.0、最小为170.3%，详见道路纵断面图 。5.45.4 横断面设计横断面设计5.4.1 横断面设计原则（1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。（2）道路横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路等级、设计速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通

51、的安全畅通。5.4.2 横断面设计根据规划，天竺桥路红线宽为 12m，采用一块板设置，设计横断面具体分幅为：2.5m 人行道+7m 机非混行车道+2.5m 人行道=12m。图图 5-1 标准横断面图标准横断面图设计道路全路段均为填方路段，横断面路基设计考虑如下：填方路段：填方高度基本在 02m，设计在人行道外侧设置 1m 土路肩，并暂以 1:1.5 放坡至原地面线，边坡采用植草防护。若两侧地块开发与设计道路同步实施，则取消土路肩和土质边坡的设置。车行道采用 1.5%的双向坡，路拱为改进的三次抛物线型，人行道采用 1.5%的单向坡，路拱为直线型路拱，坡向车行道。5.55.5 路基设计路基设计5.

52、5.1 路基设计标准本工程为城市支路，路基顶面设计回弹模量应不小于 20Mpa；路基压实度采用重型击实标准，详见下表：表表 5-55-5 路基压实度标准（重型）路基压实度标准（重型）路面底面填挖类型以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度(%)0305308039280150391填方150290030892零填及挖方3080-5.5.2 一般路基设计针对本项目地下水位较高的特点，路基填料选用透水性强的粗粒土较为合适，路基填筑材料主要为塘渣，主要技术标准如下：（1） 全线采用塘渣填筑，塘渣中石料强度不小于 15Mpa，在路床顶面一下30cm 范围内塘渣最大粒径不应超过 10cm，其余

53、不超过压实厚度的 2/3.（2） 路基施工前先要清除地表根植土或腐殖土，塘渣填筑要求均匀、分层填筑压实，每层厚度不宜大于 30cm（底层填筑厚度可以放宽，但不宜超过50cm，最大粒径不宜超过厚度的 2/3）。（3） 塘渣最小填筑厚度机非混行车道下为 0.8m,人行道下 0.3m，对塘渣填筑高度不足路段，不足部分采用超挖换填的措施，以保证路基最小填筑高度。185.5.3 特殊路基设计1）方案设计原则一、工程地质简述参考临近工程地质资料，该区域分布着厚度不等的淤泥及淤泥质粘土，属软土地基。其物理力学指标及分段详见 3.2 工程地质条件。二、软基处理设计原则（1）软基处理确保安全的原则。（2）软基处

54、理经济合理的原则。（3）软基处理要方便施工，采用成熟工艺，满足工期时间要求。（4）软基处理在造价合理的情况下，尽量彻底，不留后患。三、 工后沉降控制标准城市道路路基设计规范 （CJJ194-2013）6.2.8 条规定路段设计年限后沉降须满足表 5-5 要求：表表 5-65-6 容许工后沉降（容许工后沉降（m m）工程位置道路等级桥台与路堤连接处涵洞、箱涵、通道处一般路段次干道、支路0.20m0.30m0.50m四、 加载填土速率控制标准由于项目区沿线分布有大量的水塘，其下部土体长期处于饱水状态下，土体含水量高、承载力低，因此加载速率必须严格控制，并通过施工观测，随时调整加载速率。本项目施工期

55、暂定为 14 个月，软基施工（填土+预压）的总时间按11 个月控制，填筑期一般不超过 6 个月，以争取较长的预压期，其加载速率在极限填土高度 1.5m 以内时以 100cm/周控制，超过极限填土高度的部分以 25cm/周控制，考虑到实际加载的方式很难理想， 路堤填筑速率控制可根据极限填土高度，采用不同的速率，可分三个阶段进行。 当填土高度小于极限填土高度的 80%时，填筑速率主要满足压实度的要求。 当填土高度为极限填土高度的 80%100%时，应适当降低填筑速率。 当填土高度大于极限填土高度时，常用的加荷控制方法有：边桩位移控制及沉降速率控制等，建议控制标准如下：表表 5-75-7 边桩位移控

56、制或深层侧向位移控制边桩位移控制或深层侧向位移控制地基处理方法复合地基处理段其他方法处理段侧向位移控制3mm/d5mm/d沉降速率控制10mm/d10-20mm/d(酌情选用软土路基路基填筑时应加强沉降、稳定观测，具体要求见沉降与稳定动态观测。2）设计方案的分析计算设计采用了水泥搅拌桩复合地基处理方案及 CFG 桩复合地基处理方案，设计原则是控制工后沉降、差异沉降，用控制总沉降和不同预压时间的方法来控制工后沉降，使设计方案合理经济。本项目对沿线技术性路基钻孔进行地基承载力、稳定性、沉降等分析计算。一、 沉降量计算（1）本次软基设计是采用计算机程序进行的，所采用的程序为理正软土地基路基设计软件。

57、（2）由于沿线地质情况较复杂，软土分布不均匀，计算时采用的压缩层厚19度是以沉降量为标准：S0.025Si。(3)对于地基沉降来说，地基的主固结沉降是总沉降的主要部分，根据规范和已建高速公路的经验，本次地基的总沉降采用沉降系数 m 与主固结沉降 Sc 计算：S=mSc，m 的取值范围为 1.11.4，一般取值为 m=1.3。填土高时用上限，填土低时用下限。地基的总沉降量包括三部分：S=Sd+Sc+Ss，Sd瞬时沉降，Sc-主固结沉降，Ss次固结沉降。瞬时沉降是加荷瞬间土中孔隙水来不及排出，空隙体积尚未变化，地基土在荷载作用下仅发生剪切时的地基变形，可按照下式计算。Sd=F*p*B/E；B=b+

58、a/2.式中：P路堤地面中点的最大垂直应力（KPa）; E由无侧限抗压强度试验得到的弹性模量的平均值（KPa）,应按分层厚度加权平均计算。 F路堤中线沉降系数，当缺少泊松比的实测资料时，可取泊松比0.40.5. b半幅路顶宽； a边坡水平向投影宽度。主固结沉降：采用（分层总和法）e-p 曲线计算主固结沉降。并采用 Es 法进行验证比较。次固结沉降 Ss，土中孔隙水已经消散，有效应力增长基本不变之后仍随时间而缓慢增长所引起的沉降，可按照下式计算：Ss=（ni=1) Iai/(1+eci)lg(tA/tCI)*hi式中：hi各层土厚度（m） Tci主固结完成所需要的时间（d） eci主固结完成时的

59、孔隙比； tA计算次固结变形所要求的总时间（d）;Iai次固结系数，可由土层取样进行室内高压固结试验得到的 elgt 曲线确定。二、稳定性分析在软土地基上用快速施工方法填筑一般断面路堤时，地基的极限承载力所允许的最大填土高度称极限填土高度。高于极限填土高度的路堤，施工中填土速度受施工过程中路堤的稳定性指标控制。搅拌桩方案设计时，验算群桩承载力及桩端层的地基强度，桩端地基强度通过深度修正可满足承载力要求。稳定性分析采用原位测试资料及室内土工试验资料综合分析计算。采用总应力法计算，安全系数不应小于 1.1；采用总强度法计算，安全系数应不小于 1.2.稳定验算按分层地基土考虑，采用圆弧条分法计算安全

60、系数。4）特殊路基处理方案比选（1）浅层软土处理方案20表表 5-5-8 8 沿河、塘浅层地基处理方案比较沿河、塘浅层地基处理方案比较浅层换填方案处理方案换填碎石土抛石挤淤加固原理挖除结构物下软弱土层，换填透水稳性好、强度高的沙砾、碎石土等材料，提高地基承载力。向湖（塘）积淤泥路基区域底部抛投一定数量的片石,将淤泥挤出基底范围,以提高地基的强度。适用范围适用于软土淤泥埋深小于 3m 的路段。适用于软土淤泥埋深小于 4m，且具有触变性的流塑状的饱和淤泥或淤泥质土的路段。技术经济比较处理效果良好。施工过程较繁杂，挖除浅层仅有的软土，从根本上改善地基条件，能彻底解决软基问题，可充分利用本地材料，处理