合福铁路某标段满堂支架现浇梁专项施工方案

1、1、编制依据及编制原则1.1编制依据(1)招标文件、合同文件、施工图设计；(2)铁路混凝土结构耐久性设计规范(tb10005-2010)；(3)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)(4)客运专线铁路常用跨度简支梁桥球型支座安装图（tgqz）；(5)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（tb107522010）；(6)高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）；(7)无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）(通桥（2008）2322a-)；(8)无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）(通桥（2008）2322a-)；（9）铁路综合接地系统（通号（2009）9301）

2、（10）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2008）8388a）；（11）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（jgj1662008） (12)桥上crts i型双块式无砟轨道预埋件设计图（合福施图轨13）(13)无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）桥面排水布置图（合福施桥（梁参）14）(14)我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理水平及长期从事铁路桥梁建设所积累的丰富的施工经验；1.2编制原则注重学习和借鉴相关技术和施工经验，重视满堂支架制梁的技术准备和物资储备工作，确保首片梁灌注计划的实现。积极稳妥、合理安排后续梁片的施工，制梁工期保证合同文件规定的总体工期计划。在实

3、事求是的基础上，力求技术先进，科学合理和经济适用。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法，作好劳力、物力、设备使用的总结和分析，探索制定满堂支架制梁的内部定额，尽快形成流水作业，均衡生产，以控制工程投资。坚决贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，贯彻多层次技术结构和技术政策，在施工中定人定岗，层层把关，确保本工程质量达到100%合格，施工技术总结对全线满堂支架施工具有指导意义。贯彻“安全第一、预防为主”的原则，完善规章制度，强化安全教育和岗位培训，针对沿海的气候特征制定各类安全预案，狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。

4、2、 工程概况2.1现浇梁工程简介根据设计文件要求，我分部共有9片梁需要现浇，具体情况为：a、通过蓝田隧道须现浇3孔，即蓝田特大桥第二十一孔和石榴1#大桥第一、二孔箱梁。b、通过石榴明洞、梓坑1#隧道进口须现浇3孔，即石榴2#中桥第一、二、三孔箱梁；c、通过梓坑2#隧道出口须现浇3孔，即梓坑大桥第一、二、三孔箱梁；现浇简支箱梁孔跨布置统计表桥名墩台号墩台身高度（m）梁号支架搭设高度（m)跨度（m)直、曲线二期恒载（kn/m)声屏障140-160蓝田特大桥20#墩421#台1.51521#1.424曲线是无石榴1#大桥0#台2.4151#墩11.51#4.732曲线是无2#墩122#8.032曲

5、线是无石榴2#大桥0#台1.3751#墩121#5.332曲线是无2#墩52#5.332曲线是无3#台1.3753#1.2524曲线是无梓坑大桥0#台1.3751#1.2曲线无1#墩10.852#8.024曲线是无2#墩10.853#8.032曲线是无3#台11.351#8.032曲线是无2.2主要技术标准主要技术标准如下表： 合福铁路客运专线主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h，预留进一步提速条件4最小曲线半径4000m5限制坡度206线间距5.0m7牵引种类电力8机车类型电动车组9到发线有效长650m10列车运行方式自动控制11行车指挥方式

6、调度集中12建筑限界新建时速300350公里客运专线建筑限界2.3气象特征及地震动参数安徽省境内属北亚热带季风型大陆性半湿润气候，冬季受西北冷气团影响，夏季受东南、西南季风控制，具有冬冷夏热、冬干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。全年平均气温在1618之间，最热月（七月）平均气温为32.5，极端最高气温43，最冷月（一月）平均气温为6.8，最低气温零下3左右。年平均降雨量为1000毫米左右。最大风速可达20米/秒。根据1:400万中国地震动参数区划图（gb18306-2001)，本线地震动峰值加速度：0.05g。2.4箱梁设计原则及设计技术参数（1）、结构形式本标段32m及24m箱梁截

7、面类型均为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。设计线间距为5.0m，梁体中心梁高为3.05m，防护墙内侧净宽8.8m，箱梁顶桥宽为12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。（2）、设计荷载 设计恒重包括结构构件自重及附属设施重（二期恒载），列车竖向活载纵向计算采用zk特种活载。 本分部现浇梁二期恒载均为crts i型双块式无碴轨道曲线、不设声屏障140160kn/m。（3）、主要设计指标 结构设计主要安全系数及各阶段应力均满足铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（tb10002.32005）的有关规定。其主要设计指标见下表。 各项主要设计指标顺号项目检算条件控制条件

8、01设计安全系数强度安全系数主力k2.2主力附加力k1.98安装荷载k1.802抗裂安全系数主力k1.2主力附加力k1.2安装荷载k1.103钢筋应力 mpa预加应力时锚下钢束控制应力con0.75fpk04传力锚固时钢束控制应力p0.65fpk05运营荷载下钢束应力p0.60fpk06疲劳荷载作用下钢束应力幅p14007疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅s15008混凝土应力 mpa传力锚固时混凝土压应力c0.75fc09传力锚固时混凝土拉应力ct0.70fct10运营荷载下混凝土压应力c0.50fc11运营荷载下混凝土拉应力ct012运营荷载下混凝土最大剪应力c0.17 fc13抗裂荷载下混凝土

9、主拉应力tpfct14抗裂荷载下混凝土主压应力cp0.60fc锚口及喇叭口损失按张拉控制应力的6计算，管道摩擦阻力按波纹管成孔计算，管道摩擦系数取0.26，管道偏差系数取0.003，松弛、收缩徐变及其他各项损失均按铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（tb10002.32005）计算。2.5箱梁施工材料设计要求（1）、混凝土梁体混凝土c50，封锚混凝土c50补偿收缩混凝土，防护墙、遮板及电缆槽竖墙为c40混凝土（2）、预应力体系 预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860-gb/t 5224-2003。 后张梁锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用波纹管成孔。 （3）、钢筋

10、 q235级钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（gb13013），hrb335级钢筋应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（gb1499）。 （4）、防水层 通用参考图挡碴墙间桥面防水层为涂料+卷材，电缆槽内防水层可采用涂料，请详见通桥（2008）8388a客运专线铁路常用跨度桥梁桥面附属设施图，其技术指标及施工工艺应满足客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）。 （5）、泄水管 泄水管应采用pvc材料，其性能应符合gb/t202212006的要求。 （6）、支座 采用客运专线常用跨度简支梁桥球型支座(图号tjqz)，每孔双线梁采用固定支座（gd）、纵向活动支座（zx）、横向活动支座(hx）

11、、多向活动支座（dx）各一个。3、施工组织3.1总体施工组织我分部共有9片现浇梁，拟定先现浇蓝田特大桥最后一孔21#梁（1-24m）、再施工石榴2#中桥全部的1#、2#、3#梁（2-32m+1-24m）；再现浇石榴1#大桥1#、2#梁（2-32m）；最后再梓杭大桥的1#、2#、3#梁（1-24m+2-32m）。 根据全线现浇简支箱梁的施工生产任务和总体工期的要求，拟上场2套碗扣式满堂模架（2套底模，1套外模），配置2个满堂支架制梁专业施工队进场，其中一个制梁队负责蓝田特大桥21梁现浇，另一个队伍负责其它梁现浇。梁体钢筋在钢筋加工场弯制、单根入模绑扎成型；混凝土由拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，

12、泵车泵送入模；混凝土振捣以插入式振动棒振捣为主，辅以附着式振捣器；养护采用洒水覆盖养生；预应力张拉分预张拉、初张拉、终张拉三次进行。在初张拉过后，梁体混凝土脱落底板，模板及支架转入下一孔箱梁施工。3.2组织机构设置为了确保工期、质量、安全，我分部成立了满堂支架攻关指导小组，成立了制梁专业队组织施工。满堂支架现浇箱梁施工组织机构祥见下图： 箱梁施工组织机构框图张拉工班钢筋工班模板工班现场总指挥：王强主管领导：李中平、冯鸿干施工技术胡端礼计划管理邹波安全质量孙君立工程试验王茂荣架子工班混凝土工班施工测量刘涛设备管理周培荣物资供应李忠3.3施工队伍安排每个作业工班设正副工班长各一名、专职安全员二名。

13、技术干部2名、测量工3名、试验工2名。作业工班设：架子工班、模板工班、钢筋工班、混凝土工班、预应力工班。各工班作业内容为：架子工班：碗扣式满堂支架的安装、拆卸、倒运等工作。模板工班：箱梁外模的整修、试拼、清扫、涂脱模剂；底模板预拱度的设置；支座安装；墩顶底模、端头模的安拆与维修；锚垫板安装、锚头锚槽的预设；内模的安拆、维修、运输。钢筋工班：梁体钢筋及预埋件的制作、安装，预应力孔道波纹道的连结、安装、固定，钢铰线的下料、编束、穿束。梁体通风孔、泄水孔等各类孔洞的设置。混凝土工班：地面硬化，混凝土的入模、摊平、振捣。梁顶、底板的抹平收浆，顶板的拉毛。预应力工班：预应力张拉、孔道压浆、封锚。混凝土的

14、养护。梁端混凝土浇筑。一个现浇梁专业施工队的人员配置约101人，其各类工程人员配置如下表：现浇梁施工队人员配置表队伍名称工班工种人数工班工种人数满堂支架制梁专业队（设正副队长各一名）管理后勤班后勤人员8钢筋工班钢筋工10技术人员2电焊工5测量工3氧焊工2试验工2对焊工2架子工班起重工6模板工班木工6架子工10模板工12电工2混凝土班混凝土工10修理工3普工10预应力班张拉工8合 计1033.4施工进度安排施工顺序为：先施工蓝田特大桥最后一孔即21#梁（1-24m），再施工石榴2#中桥全部的1#、2#、3#梁（2-32m+1-24m），石榴1#大桥1#、2#梁（2-32m），梓杭大桥的1#、2#

15、、3#梁（1-24m+2-32m）碗扣式满堂支架制梁单孔周期分析如表：满堂支架制梁单孔周期分析表（按32m考虑）序号施工工序施工时间（d）备注1地基处理7清表、回填碾压、硬化（提前施作，不占周期时间）2支架搭设73加载预压35施工放样、预拱度设置0.56绑扎底、腹板钢筋、预应力筋1.5钢筋数量约30t7安装内模、端模0.58绑扎顶板钢筋1钢筋数量约24t9混凝土浇注0.5混凝土约315m310养生等强5洒水覆盖养生11预应力初张拉0.512内模拆除0.5占用模板时间合计：20d13养生等强5不占用支架及模板14预应力终张拉、压浆、封锚1不占用支架及模板一孔现浇简支梁施工时间为26天，占用支架及

16、模板21天，碗扣式满堂支架制梁进度指标为：21d/孔，全线满堂支架制梁工期计划21天/孔安排。均按32m工期计划安排。现浇简支箱梁施工进度安排表桥名梁跨编号跨度（m)施工时间（不含地基处理）结束时间直、曲线浇注顺序说明蓝田特大桥21#242011-7-102011-8-5曲线1石榴2#大桥1#322011-7-272011-8-23曲线2含转场2#322011-8-132011-9-09曲线33#242011-8-292011-9-24曲线4石榴1#大桥1#322011-9-142011-10-12曲线5含转场2#322011-10-22011-10-28曲线6梓杭大桥1#242011-10-

17、182011-11-14曲线7含转场2#322011-11-42011-12-1曲线83#322011-11-202011-12-16曲线93.5主要施工机械设备配置现浇箱梁要求梁体混凝土（32m梁共330.74m3，24m梁共257.55 m3）砼浇注根据高速铁路桥涵工程施工技术指南要求，混凝土应在最先浇筑的混凝土初凝前一次性灌注完成，即控制在6h内浇筑完毕，蓝田特大桥采用蓝田拌合站供给、其它现浇梁采用晔岔拌和站供给，均具备制梁混凝土供应能力（每小时生产90m3）。汽车泵配备2台供调用。箱梁生产主要机械设备如表：主要机械设备配备表序号设备名称规格型号数量拟用于何处序号设备名称规格型号数量拟用

18、于何处1满堂支架碗扣式2套制梁现场14卷管机yjg110-3型1台制波纹管2整平振捣机1台砼施工15千斤顶ydl350型5台张拉用3拌合站90m3/h4套拌合站16电动油泵zb4-500型5台张拉用4砼罐车10m38台砼运输17真空压浆泵 1台 注浆用5砼泵车sy5293thb2台砼浇筑18拌浆机js-1001台 注浆用6卷扬机1t2台砼浇筑19附着式振捣fzn7020台 砼施工7吊车25t2台制梁现场20插入式振捣zn307018台砼施工8装载机zl502台拌合站21平板式振捣pzn4台砼施工9挖掘机pc2002台平整场地22钢筋切割机5kw2台钢筋加工10发电机400kw4台拌合站、现场2

19、3钢筋弯曲机3kw2台钢筋加工11鼓风机1000kw2台梁内拆模24钢筋调直机5,5kw2台钢筋加工12潜水泵5.5kw2台养护用25钢筋对焊机2台钢筋加工13电焊机 各类15台钢筋加工263.6主要材料供应计划32m简支箱梁每片梁c50混凝土330.74m3，钢筋61.4t，钢铰线9.946t，锚具ovm15-12型42套，锚具ovm15-13型4套,纹管波（90mm）729m。24m简支箱梁每片梁c50混凝土257.55m3，钢筋49.2 t，钢铰线4.426t，锚具ovm15-8型34套，锚具ovm15-7型8套,纹管波（80mm）402.7m，纹管波（70mm）95.3m。根据箱梁施工

20、计划，材料逐季供应计划如表：主要材料逐季供应计划表材料名称单位2011年二季度三季度水泥（p.o）42.5t559.212463.662矿粉t81.85865.238粉煤灰t111.5692.5碎石t1638.451358.49中砂t1003.866832.338减水剂t11.1739.263钢筋t282.6233.4钢铰线t38.6934.264锚具ovm15-12套126126锚具ovm15-13套1212锚具ovm15-8套6834锚具ovm15-7套168tjqz支座个2016纹管波90mmm21872187纹管波80mmm805.4402.7纹管波70mmm190.695.3注：以上

21、材料均未计损耗。4、施工方案概述我分部共有9片现浇梁，拟定先现浇蓝田特大桥最后一孔21#梁（1-24m），其次施工石榴2#中桥全部的1#、2#、3#梁（2-32m+1-24m），再现浇石榴1#大桥1#、2#梁（2-32m），最后梓杭大桥的1#、2#、3#梁（1-24m+2-32m）。根据全线现浇简支箱梁的施工生产任务和总体工期的要求，拟上场2套碗扣式满堂模架（2套底模，1套外模），配置2个满堂支架制梁专业施工队进场，其中一个制梁队负责蓝田特大桥21梁现浇，另一个队伍负责其它梁现浇。其现浇梁施工工艺流程详见下图:根据设计和现场勘探地质资料，现浇梁底部地质均较好，以岩层为主，清表后回填碎石平整，每

22、层厚度50cm,分层碾压密实，当纵向坡度变化较大时，采用台阶型式，同时避免墩受偏压，基底处理好后浇筑30cm厚c20混凝土基础。为避免处理好地基受水浸泡，在四周开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度。考虑到我分部现浇箱梁高度较低，均采用满堂碗扣式脚手架施工，最高高度按8m控制，钢管外径为48mm的钢管，壁厚为 3.5mm。支架由可调底座、立杆、横杆、上下碗扣、限位销、可调托撑、i20a型钢、方木及纵横向联接杆、斜杆等组成。支架立杆水平间距在顺桥向采用0.6m，横向梁底中央正下方2.4m宽度范围内采用0.6m，对应两侧腹板部分（1.8m+1.8m）为0.3m，两边(4.2m

23、+4.2m)为0.6m，竖向步距为0.6m。其搭设详细要求详见支架安装章节。箱梁梁体的模板由底模、侧模、端模、内模等组成，模板采用大块定型模板，考虑到32m和24m可通用，32m外模模板分节4.3464.3m。24m外模板分节为4.3444.3m。内外模板采用25t吊车配合人工安装。支架预压采用砂袋预压，预压荷载按不小于最大施工荷载的1.1倍。预压加载可按最大施工荷载的60%，100%，110%分三次加载，以检验结构的承载能力和稳定性、消除非弹性变形、观测结构弹性变形及基础沉降。梁体钢筋在钢筋加工场弯制、单根入模绑扎成型，蓝田特大桥现浇梁钢筋加工在蓝田特大桥钢筋加工场，其它梁体钢筋加工在石榴2

24、中桥钢筋加工场；混凝土分别由蓝田拌合站和晔岔拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，泵车泵送入模；混凝土振捣以插入式振动棒振捣为主，辅以附着式振捣器；养护采用洒水覆盖养生；预应力张拉分预张拉、初张拉、终张拉三次进行。在初张拉过后，梁体混凝土脱落底板，模板及支架转入下一孔箱梁施工。混凝土生产采用微电子自动计量强制式搅拌机拌合，蓝田特大桥采用蓝田拌合站供给、其它现浇梁采用晔岔拌和站供给，均具备制梁混凝土供应能力（每小时生产90m3）。汽车泵配备2台供调用。考虑到张拉作业空间要求，靠近桥台的现浇梁时，桥台台向不得施做，待现浇梁张拉后方可施作台身。5、脚手架地基处理5.1原地面处理根据设计提供地质资料结合我分

25、部施工期间现场勘探，现浇梁地质无不良软弱地质，也无岩溶发育区段，在回填碎石土前需要采用挖机进行清除地表虚碴，清除墩或台间表层耕质土、有机土等杂物，当纵横向地面坡度变化时，按成高1m，宽2m台阶，确保边坡稳定。5.2回填地面处理完毕，报验合格后，采用碎石土回填，回填最大粒径不宜超过15cm，采用yz-20jc压路机分层碾压，底层按厚度不大于50cm控制，压实系数不得小于0.8,面层1m内深范围按虚铺厚度35cm控制，压实系数应大于0.9。回填宽度顶部按不小于梁宽外2m，其回填边坡比按1：1.5m坡比回填。在碾压过程中应严格控制分层厚度和最佳含水量，确保压实密度，每层必须进行检测压实度和地基承载力

26、，如果压实度和地基承载力达不到150kpa应多碾压，或减少虚铺厚度。回填实应从低处开始回填，当有台阶时应及时施作c20片石砼挡墙，其厚度详见工点“支架搭设设计图”。在回填时要避免墩受偏压。5.3地面硬化处理基底处理好后压实度和地基承载力检测合格后，浇筑30cm厚c20钢筋混凝土基础，钢筋网片采用6钢筋，网格为20cm×20cm。地面横向坡度按水平考虑，纵向坡度按线路坡度设置，以便于顶底托的调节。硬化宽度为梁边线外侧1.5m。为避免处理好地基受水浸泡，在四周开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度。5.4排水系统为了有效及时排出地表水，在硬化边纵向两侧开挖40

27、15;30cm的排水沟，排水沟采用m10砂浆铺底，厚10cm，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑以便排水。石榴2中桥2梁均位地沟谷中，有地表汇水面积，为了及时排出地表汇积水，清表后回填前及时填设3根100cm钢筋砼排水管以排洪。5.5回填土清理当现浇梁预制完毕后，及时派机械设备对回填层进行清除，恢复至原地表，回填层运至指定的弃碴场。6、碗扣式满堂钢管支架施工6.1地基处理测量人员根据原地面标高及梁底标高计算满堂支架高度及硬化混凝土基础顶面标高，然后根据原地面地质情况确定换填碎石垫层厚度，换填并碾压密实，并对地基承载力及地基沉降进行检测和检算，确保地基具有良好的承载力，满足施工荷载下地基承载

28、检算要求，通过检算地基承载力不得小于150kpa；然后在经过处理压实平整的地基上浇筑30cm厚c20混凝土作为支架基础。为避免处理好的地基受水浸泡，产生不均匀沉降，在基础四周开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度。对于软弱地基，基础施作时，宜考虑超出支架边缘1.52.0m的宽度，基础砼加设6mm钢筋网，防止基础开裂。6.2测量放样测量人员用全站仪放样箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上四周轮廓标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的纵、横向中心线，同样用白灰线做上标记。再根据中心线分别向前后及左右对称布设碗扣支架立杆处可调底座坐标位置。6.3布设立杆可调底座根据立杆位

29、置布设可调底座，挂线控制线形、标高，放置平整、牢固，底部无悬空现象。6.4碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆（先长后短）、横杆。不同规格长度的立杆要交错布置，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。6.5可调托撑安装为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好可调托撑伸出量，再运至支架顶部安装。根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横桥向设左、中、右三个控制点，精确调出可调托撑标高。然后用明显的标记标明可调托撑伸

30、出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个可调托撑的标高，可调托撑伸出量一般控制在30cm以内为宜。6.6纵横梁及外模安装可调托撑标高调整完毕后，在其上安放i20a工字钢横梁，采用9cm×9cm方木置于工字钢上作小楞，作为模板支撑。满堂支架布置详见后附图：蓝田特大桥现浇简支箱梁满堂支架平面布置图、蓝田特大桥现浇简支箱梁满堂支架立面布置图、石榴1号大桥现浇简支箱梁满堂支架平面布置图、石榴1号大桥现浇简支箱梁满堂支架立面布置图、石榴2号中桥现浇简支箱梁满堂支架平面布置图、石榴2号中桥现浇简支箱梁满堂支架立面布置图。6.7支架拆除（1）、当模板拆除后方可拆除支架，支架的拆除宜按安装

31、顺序逆序进行，从跨中向支座方向依次循环拆除，在拆除前应在拆除部位画好每次拆除量的标记，一般应分成几个循环拆完，拆除量开始宜小，以后逐渐增大；在纵向应对称均衡拆除，在横向应同时一起拆除，不得将杆件随意丢弃，应分门别类堆放在未拆除的支架顶部，采用汽车吊装，转至地面。（2）、支架拆除后，应及时对其进行维修整理，并分类妥善存放。6.8满堂支架预压为了检验满堂支架碗扣支架支撑体系受力状况，各部位的强度与刚度和测量满堂支架在箱梁施工全过程的弹性变形与非弹性变形量，控制模板的预拱度，确保箱梁浇筑过程安全与质量，满堂支架组装后应进行模拟箱梁施工过程的加载预压。（1）、预压重量的计算预压重量按满堂支架在箱梁施工

32、过程中最不利状况（现浇32m箱梁）进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载如下表：32m箱梁浇筑过程中荷载重量估算表第一次浇筑（32m梁）荷载重量内模重量（t）钢筋、钢绞线重量（t）底板砼总重量（t）斜腹板砼重量（t）顶板翼缘板砼重量（t）施工附加荷载（t）合计（t）367122021033075942q1=3.44t/mq2=7.07t/mq3=6.75t/mq4=10.61t/m注：32m箱梁支座中心间距为31.1m；施工附加荷载按2.0kn/m2。预压荷载=（梁体重量+内模重量+ 施工附加荷载）×1.1=1036.2t。24m箱梁浇筑过程中荷载重量估算表第一次浇筑（24m梁）荷载重量内模

33、重量（t）钢筋、钢绞线重量（t）底板砼总重量（t）斜腹板砼重量（t）顶板翼缘板砼重量（t）施工附加荷载（t）合计（t）265416315624555699q1=3.46t/mq2=7.07t/mq3=6.75t/mq4=10.61t/m注：24m箱梁支座中心间距为23.1m；施工附加荷载按2.0kn/m2。预压荷载=（梁体重量+内模重量+施工附加荷载）×1.1=768.9t。（2）、荷载预压现就32m现浇箱梁预压为例说明。满堂支架拼装完成后，首先根据计算书中提供的理论挠度值进行预拱度调整。调整工字钢下面支撑的可调撑杆。 模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。荷载采用砂袋法预压方法，通

34、过先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，总荷载量控制在32m跨箱梁1036.2t，在加载施工最大荷载的60%和100%、110%时分别进行观测，在加预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向模板分节位置布设，32m箱梁分9个横断面，每个横断面布置5个点，具体见后文观测点布置。卸砂袋采用25t汽车吊卸。卸完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸砂袋后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。预压卸载时间以支架地基沉降变形稳定为

35、原则，即最后两次沉落观测平均之差不大于2mm时，即可卸载。（3）、加载顺序满堂支架模拟箱梁施工过程加载与卸荷的顺序按以下框图进行。第一步：预压前准备工作预压前的准备工作：、支架的底模、侧模初始状态的设定（先按箱梁相应断面的设计标高暂定）。、场地平整硬化，预压材料过磅装袋，堆放等工作。、场地照明设备的安装。、人员组织、机械设备与测量仪器的配备（需要水平仪2部，全站仪1部）。箱梁施工“预压-卸载”试验流程图卸载成为“状态一”的受力状态卸载成为“加载初始状态”预压过程的总结、满堂支架局部加固、抬高值的确定测量监控预压前准备工作完成“状态一”加载完成“状态二”加载完成“状态三”加载持荷观测卸载成为“状

36、态二”的受力状态、观测点的设置为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的塑性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留模板拱度提供依据，保证施工安全、提高现浇梁质量。对模板接缝位置及跨中具有代表性点进行观测，观测布点如图所示：32米梁纵向设置9排观测点（24米梁设置7排）。横断面观测：32米梁及24米梁布设相同，设置五个点，分别为翼缘板两个点，腹板两个点，底板一个点既线路中线位置。布置如图，根据高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241号文件要求，预压加载按最大施工荷载的60%、100%、110%分三次加载，每级加载完毕1h后进行观测，加载完毕后宜每6h测量一次变形值，预压卸载

37、时间以支架地基沉降变形稳定为原则，即最后两次沉落观测平均之差不大于2mm时，即可卸载，卸载时注意要按加载顺序反向行之，即先卸载到最大施工荷载的100%，观测稳定后继续卸载到60%、0%，分别记录好观测数据以备后用。具体操作步骤：第一步：初始状态的观测：在完成观测点的布设后 进行各观测点初始读数的观测，并做好记录。第二步：“状态一”加载模式（60%）“状态一”的加载模式是加载配重至施工最大荷载的60%，加载后1h进行观测，并记录好数值后，方可继续加载。加载过程中如发现异常应立即停止加载，查找原因处理后在进行。第三步：“状态二”加载模式（100%）“状态二”的加载模式是加载配重至施工最大荷载的10

38、0%，加载后1h进行观测，并记录好数值后，方可持续加载。加载过程中如发现异常应立即停止加载，查找原因处理后在进行。第四步：“状态三”持续加载（110%）完成“状态二”观测后持续加载到施工最大荷载的110%，加载完毕后1小时进行观测，并每隔6小时观测一次并做好记录，直至沉降稳定。沉降稳定时间以支架地基沉降变形稳定为原则，即最后两次沉落观测平均之差不大于2mm时，即可进行卸载。第五步：卸载卸载观测是“加载预压”的重要一环，通过各级荷载的卸载观测可推算出满堂支架在各级荷载作用下的弹性变形量与残余变形量，卸载观测过程与加载观测过程相反，其过程如下：状态（三）状态（二）状态（一）初始状态卸载时每完成一级

39、卸载均待观察完成、做好记录再卸下一级荷载。预压卸载顺序具体示意见碗扣式满堂支架现浇箱梁预压卸载示意图。第六步：预压过程的总结，“预压卸载报告”的编写对满堂支架在使用过程中的安全性、可靠性进行评估，对各观测断面的观测点在各施工阶段的残余变形、弹性变形量的计算，对支撑点、跨中抬高值的确定，对局部刚度不足的部位提出加固方案。6.9满堂支架底模预拱度设置与调整（1）、梁底模板设置预（反）拱的计算：保证线路在运营状态下平顺，即梁体上下结构表面坡度与设计坡度一致。梁底模板跨中设置的拱度值l如下式：l= l1+l2（mm）l1:张拉及混凝土收缩徐变引起的上拱值。为正值（+），设计理论值为18.7mm（以32

40、m梁为例）。l2:预应力60天后的残余徐变拱度值。为正值（+），理论计算值为7.1mm（以32m梁为例）。根据上式计算，设反拱。跨中至支座顶，则按l值到0mm，按二次抛物线过渡。各点要考虑弹性变形量l1:支架堆载预压时底模的挠度值（弹性变形值）。为负值（-），预拱度设置时各点均要上调一个l1值。（2）、预拱度的设置根据计算所求得的反拱度值，以两支座处为“o”，通过工字钢下方的可调撑杆来调节，以抛物线型逐步过渡到跨中最大。经标高复测无误后，应螺紧可调撑杆、锁定，防止载荷期间，丝杆回缩。（3）、预拱度的调整以堆载预压的实测挠度值、张拉及混凝土收缩徐变引起的理论上拱值、预应力60天后的理论残余徐变拱

41、度值计算而设定的第一片梁的预（反）拱值，可能在实际施工中达不到理想的效果。应根据第一片梁施工后的实测效果，进行修正后在第二片梁拱度设置上作一些调整，逐步修正调整，达到理相状态。调整过程中应综合考虑实际施工过程的沉降量与“预压卸载”弹性下沉量存在一定的偏差，分析其原因后进行及时调整，保证误差最小。主要原因分析：、预压过程是模拟施工过程，预压体全部是松散体，而实际钢筋混凝土骨架具有一定抗弯能力。 、部份荷载通过支座直接传递至墩台身，没有作用在支架上。、张拉时实际砼弹性模量值比估算设定值大。、支架外模的粘阻作用。理论计算跨中反拱值二期恒载140160kn/m理论计算跨中反拱值（mm）备注32m梁18

42、.1参见通桥（2008）2322a-设计说明24m梁5.9参见通桥（2008）2322a-设计说明其它位置应按二次抛物线过渡，得出下表表（1）32m梁施工理论反拱值编号纵1纵2纵3纵4纵5纵6纵7纵8纵9反拱（mm）07.313.316.918.116.913.37.30表（2）24m梁施工理论反拱值编号纵1纵2纵3纵4纵5纵6纵7反拱（mm）03.15.25.95.23.106.10满堂支架构配件检查与验收脚手架构配件进场时应进行以下检查：主要构配件应有产品标识及产品质量合格证；供应商应配套提供钢管、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准金属拉伸试验方

43、法（gb/t228）的有关规定。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、锈蚀、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道，不得采用横断面接长的钢管；铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇胃口、残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；各焊缝应饱满，焊药应清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；构配件防锈漆涂层应均匀，附着应牢固；主要构配件上的生产厂标识应清晰；钢管外径、壁厚、端面等偏差，应分别符合规定；表面锈蚀深度应符合规定。锈蚀检查应每换孔位应检查一次。检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时不得使

44、用。立杆的上碗口应能上下串动、转动灵活，不得有卡滞现象；脚手架使用中，应定其检查下列项目：杆件的设置和连接，支撑等的构造是否符合要求；地基地否积水，底座是否松动，立杆是否悬空；扣件是否松动；杆件架立完成后对立杆连接必须进行100%检查。7、现浇简支箱梁施工7.1 支架法制梁施工流程图支架法制梁施工流程图施工准备基础施工支架搭设安装支座、铺设底模支架预压混凝土浇筑、养护预应力筋安装及张拉、拆侧模孔道压浆支架卸落、底模拆除防水层、桥面工程施工侧模安装、钢筋绑扎、预应力管道安装7.2 tjqz支座安装 tjqz球型支座是合福线常用跨度简支梁支座适用于时速200350km/h的铁路客专桥梁（合福线设计

45、地震动峰值加速度ag0.1g地区），按其工作特征分为固定支座：代号gd；横向活动支座：代号hx；纵向活动支座：代号zx；多向活动支座：代号dx。每孔梁按其设计的顺序四类支座各一块，共四块。桥梁施工图上固定支座安装端有说明的，按施工图作；施工图上没有说明的，固定支座安装在下坡端。现浇简支梁支座上座板顶面不设坡度，线路坡度采用梁底楔块调整。支座安装流程：垫石顶面凿毛 预留孔清洗 支座定位、吊装临时固定 支座调平 重力注浆 撤除临时固定、安装围板。支座安装前，对垫石面四角高差进行检查，表面四角高差不得大于2mm；对垫石中预留锚栓孔进行检查，锚栓孔孔径不得小于10cm，深度不得小于锚栓孔长度加50mm

46、，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm，否则应进行修正处理。检查合格后将支撑垫石支座范围内混凝土凿毛，并凿至比设计标高低2cm。然后用清水冲洗锚拴孔和凿毛面，风干后，在支撑垫石顶面用全站仪准确定位支座的四个角点，并用墨线弹出四个边线。用楔块楔入支座四角，找平支座，将支座底面调整至设计标高，在支座底面与支承垫石之间留有2050mm空隙，安装灌浆用模板（见下图）。仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。灌浆材料抗压强度要求不低于50mpa。计算浆体数量，拌制自流平型注浆料（比计算量多10%左右），经检查合格的砂浆宜静止3min后，将料桶升高至距支垫石高度约2米，注浆管伸

47、至支座中心部位，浆体由重力作用，顺管而下，向四周漫流，漫流至支座底板四周都溢出浆料至支座底板平为止。停止灌注后应观察砂浆是否有下沉分层现象。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板锚栓，等灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接螺栓。采用麻袋或草垫进行覆盖，砂浆凝结后，及时洒水养护，养护时间不得低于3d。支座砂浆施工时，气温高于35时，应采取降温措施，降低砂浆干料和拌和水温度，砂浆灌注时入模温度不得大于30。支座砂浆灌注时在现场浇筑地点随机抽样制作，其试件的取样与留置频率应为每一孔（梁）的支座砂浆取样不得少

48、于一次，每次取样至少一组试件。试件尺寸为40mm*40mm*160mm,每组3块，测定同条件养护试件28天抗压强度及抗折强度，满足要求后，方可拆除满堂支架碗扣式支撑体系。待砂浆终凝后做揭支座板实验，观察砂浆表面质量，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，若有立即进行补浆，再安装支座。支座安装预偏量的设置：设计图上提供的梁体因混凝土干燥收缩及预应力作用下的理论平均压缩量下缘为12.0mm(24m梁为6.8mm)，其收缩量通过支座安装预偏来消除。安装预偏量设在活动支座端，设置方式为支座下摆安装在设计点位，支座上摆向梁端缝方向预偏相应收缩量值安装。梁体施工多片后，其预偏量根据实际情况调整，以

49、期达到理想效果。支座安装前，应根据大桥施工图，查阅支座的摆放方向和坡度，保证各活动支座的主位移方向和支座坡度方向正确无误。在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。如发现螺栓松动造成支座初始状态发生扰动，应在厂家指导下进行恢复。支座安装时，采用测力千斤顶作为临时支撑，应保证每个支座点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。支座注浆要求采用无收缩高强度灌浆材料，其各项性能要求如下：无收缩高强度灌浆材料性能要求表抗压强度（mpa）泌水性不泌水8h20流动度220 mm12h25温度范围+5350c24h40凝固时间初凝30min，终凝3h28h

50、50收缩率2%56h强度不低于设计膨胀率0.1%7.3模板工程箱梁梁体的模板由底模、侧模、端模、内模组成。（1）、底模、侧模安装与定位底模、侧模为大面积钢模，模板面板厚6mm，设置 10加劲槽钢。底模安装在方木上，通过可调撑杆装置可调节底模高程。侧模框架底边坐在方木上，通过法兰与底模连接，支撑采用碗口、横杆联结成一整体，以增加体系的抗弯刚度，减少模板的变形，通可调撑杆可调节模板上口尺寸。按设计要求安装支座（支座可提前安装好），底模板在支座安装处设有预留窗，注意预留窗与支座之间的缝隙处理，防止漏浆。为了保证梁体混凝土外露面光亮整洁，减少模板清洗、打磨次数，必须涂刷脱模剂（2）、内模、端头模安装在

51、底板、斜腹板钢筋预应力筋安装完毕并检查合格后可进行内模的安装。为方便模板拆除和安装，减轻模板重量，内模拟采用小块定型钢模和丝杆可调式支撑架。内模的顶部设置一定数量的混凝土输送窗口（大小根据输送管道的口径定），保证底板混凝土直接浇筑，确保梁体质量。内模设计为底部敞开式钢模板，在桥下平地上分节组拼后由25t汽车吊直接吊运安装，锁成一个整体。由于内模安装时只有下面倒角部分和周围骨架与底模骨架相连，且底部离底板钢筋间距小，为了保证施工过程中由于内模自重和其他荷载引起移位与变形，因此在底板钢筋骨架内增加部分联结筋作为支撑架来固定内模，防止施工过程中内模移位与变形。内模与钢筋之间按设计要求垫上同强度的特制

52、细石砼垫块，保证钢筋保护层满足设计要求。端头模采用定制钢模，分为四大块（顶板一块、底板一块，腹板两块）螺栓连接成整体。在端模上留（割）出内模、预应力筋锚孔孔位。端头模座在底模上，夹在两侧模之间。与两侧采用螺栓连接固定，端模下口利用钢支撑与横向工字钢，横向工字钢利用墩顶下一跨的两支垫石固定或利用已浇梁体固定。（3）、模板拆除、当同条件养护试件强度达到设计强度的60%以上；梁体混凝土芯部与表层、箱内外、表层与环境温差均不宜大于15，并且保证混凝土表面及棱角不受损伤的条件下，方可拆除内模板。、当同条件养护试件强度达到设计强度的80%；拆除端模后，松开内模进行预张拉，待梁体进行初张拉后可移出内模和拆除外模。、模板的拆除应按安装顺序逆序进行，内模板先拆支撑杆件再拆除面板，外模板先拆除两侧翼缘板及腹板，再拆除底模板。、当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊装模板，严禁采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板，严禁抛仍模板。、模板拆除后，及时对其进行维修整理，并分类妥善存放。、拆除模板和临时埋设于混凝土中的木塞及其他预埋部件不得损伤混凝土。、气温急剧变化时不宜拆模。7.4钢筋工程(1)、场地布置现浇铁路简支箱梁钢筋用量较大，每片梁的钢筋用量约61吨。为了减少半成品的搬运，钢筋制作场地宜放在现浇成品梁上。浇第