大连地铁1号线河口停车场施工方案

1、河口停车场轨道施工方案大连市地铁工程1号线轨道铺装工程 河口停车场施工方案中铁二局股份有限公司大连市地铁工程1号线轨道铺装工程项目经理部二零一三年九月 中铁二局股份有限公司大连市地铁工程1号线轨道铺装工程 18目 录1编制依据22工程概况23主要技术标准23.1钢轨23.2轨枕33.3扣件33.4道床33.5平过道43.6库内车档43.7道岔43.8轨道工程验收44主要工程数量55施工总体安排75.1技术准备75.2机具准备85.3材料准备96施工安排96.1劳动力计划96.2工期安排107主要施工方法107.1工艺流程107.2主要施工工艺说明138质量要求168.1碎石道床（50kg/m）

2、轨道质量验收标准168.2碎石道床地段道岔质量验收标准168.3库内整体道床、出入段线整体道床质量验收标准179其他要求179.1安全、文明施工要求179.2安全用电要求189.3环境保护要求181 编制依据（1） 大连市地铁工程1号线轨道铺装工程承包合同（2） 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999（2003版） 。（3） 铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10413-2003 。（4） 地铁设计规范 GB50157-2003。（5） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2002）。（6） 城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）（7） 大连地铁1号线

3、河口停车场轨道工程施工图纸。（8） 设计技术联系单及其他相关资料。（9） 多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术。2 工程概况大连市地铁1号线起自姚家，经南关岭、西安路、会展中心终至河口，为南北方向贯通线，线路连接了姚家、南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业中心、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。本工程线路全长28.339km，沿线共设22个地下车站，在工程起止位置分别设有南关岭车辆段、河口停车场。全线经过大连多处繁华地段，高等减振和特殊减振道床较多，其中隔离式减振垫浮置板整体道床3.726km，梯形轨枕整体道床2

4、.064km，钢弹簧浮置板整体道床1.588km。河口停车场位于高新园区黄浦路和旅顺南路旁，在建202轨道东软站南侧。停车场设停车列检库、联合检修库、洗车库及公安派出所。其中停车列检库包括13股道，编号为L1L13，联合检修库包括7股道，编号为L15L22。以上每股道末端均设有MCLD型摩擦式车轮挡。洗车库和公安派出所包含一股洗车机道编号为L23。本停车场道床根据需要设多种道床结构，在设有检查坑地段的道床分别有支柱式检查坑道床及侧壁式检查坑整体道床，其他道床分别有库内短枕式整体道床，洗车机道床。除设有检查坑的道床外，其他道床均采用短轨枕。3 主要技术标准3.1 钢轨（1）库内线均采用普通线路5

5、0kg/m钢轨，标准长度25m，材质U71Mn。库外小曲线地段采用错接型式，错接距离不应小于3m。出入线与车场线相接处，为60kg/m钢轨与50kg/m钢轨相接点。采用12.5m异型轨过渡联结。（2）钢轨应符合TB/T 23444375kg/m热轧钢轨订货技术条件的规定。（3）钢轨接头配件：50kg/m钢轨接头夹板型式采用TB/T2342.250kg/m钢轨用接头夹板型式；其制造验收技术条件应符合TB/T23454375kg/m钢轨用接头夹板供货技术要求。 钢轨接头联接螺栓、螺母及垫圈:50kg/m钢轨接头螺栓与螺母型式尺寸采用TB/T 2347钢轨用高强度接头螺栓与螺母相应标准，其中50kg

6、/m钢轨接头采用8.8级高强度接头螺栓。接头用垫圈采用GB93弹簧垫圈。3.2 轨枕库内不设检查坑的地段采用库内短枕式整体道床短轨枕，为钢筋混凝土短轨枕，混凝土强度等级为C50，采用工厂成品的预制构件，尼龙套管预埋在短轨枕内。按1440对/公里布置短轨枕及扣件。车场线均采用新型混凝土轨枕（图号研线0322），技术要求应符合TB/T2190预应力混凝土枕型型型。道岔及道岔前后15根轨枕，铺设木枕间长度小于50m的的车场线路采用木枕。木枕采用类防腐木枕，技术要求应符合GB154 木枕及GB/T9221防腐木枕。3.3 扣件（1）库内线、车场线用7号道岔及车场线木枕均采用弹条型分开式扣件,扣压件采用

7、TB/T1495弹条I型扣件的I型弹条，弹条初始扣压力89kN。道岔间不足50m的地段采用平坡铁垫板。（2）扣件静刚度5570kN/mm，每组扣件防爬阻力8kN/节点。（3）轨距1435mm,水平调整量-8+4mm。（4）轨底坡1:40，本工程库内轨道各类道床承轨面均为水平，轨底坡均由扣件提供。3.4 道床（1）库内轨道涉及到4种形式道床：库内短枕式整体道床；侧壁式检查坑整体道床；支柱式检查坑整体道床；洗车机整体道床。具体各种道床布置详见建筑各单体道床图。（2）库内短枕式整体道床、侧壁式检查坑整体道床、洗车机整体道床，采用二次浇灌方法与结构相联结。道床采用C30混凝土，每隔6.25m应设道床伸

8、缩缝，缝宽20mm。若短枕位于伸缩缝时，应避开布置,并保证短枕中心距道床伸缩缝中心不小于200mm；在结构变形缝处，应设置道床伸缩缝。 伸缩缝内塞12cm厚、经防腐处理的木板，顶面用沥青做防水处理。 （3）支柱式检查坑扣件间距为800对/km，立柱间距：1.25m。其余库内线轨枕（扣件）间距均为1440对/km。支柱式检查坑道床的支柱由土建承包商施工至轨面下500mm，并向上甩筋,轨道承包商进行二次浇筑。支柱布置详见结构施工图。（4）为防止整体道床与结构脱离，应采取结构底板凿毛或结构预留连接钢筋措施，增强道床与基础的粘结,详见结构施工图。（5）碎石道床库外线采用碎石道床。道砟采用一级道砟，技术

9、要求应符合TB/T2140铁路碎石道砟的要求。车场线（停车线、库外线等）碎石道床顶面宽度为2900mm，单层道砟，曲线地段外侧砟肩加宽100mm，道床厚度不小于250mm，轨道高度为620mm，边坡为1:1.5。道岔前后各15根枕及两道岔间小于50m处采用木枕碎石道床。咽喉区范围内，应采用碎石将洼龚填平。3.5 平过道库内平过道采用库内短枕式整体道床，用混凝土灌注，轮缘槽处采用特制的橡胶轮缘槽，轮缘槽宽度60mm,轮缘槽深度45mm。库外线平过道采用混凝土长枕式碎石道床，铺设橡胶道口板。3.6 库内车档库内车档均采用MCLD型摩擦式车轮挡，车轮当平均制动力50KN,设备顶面距钢轨150mm。库

10、外采用液压固定车挡。3.7 道岔车场线采用7号单开道岔及交叉渡线。7号单开道岔及交叉渡线，固定型辙叉，曲线尖轨，尖轨设一点牵引，导曲线半径为150m。道岔采用木枕。3.8 轨道工程验收施工精度，各道床图中无单独注明处，应符合下列规定：（1）轨道方向：直线段用10m弦量,允许偏差为2mm。（2）轨顶水平及高程：高程允许偏差为±2mm;左右股钢轨轨顶顶面水平允许偏差为2mm；在延长18m的距离范围内应无大于2mm的三角坑。（3）轨顶面高低差：用10m弦量不应大于2mm。（4）轨距：允许偏差为+4-2mm,变化率不大于1。4 主要工程数量库内线路工程数量详见表4-1、库外线路工程数量详见表

11、4-2。表4-1 库内线路工程数量表序号工程项目及费用名称单位工程数量备注1库内轨道工程1.1库内短轨枕式整体轨道铺设1.1.11440对/km短轨枕、弹条型分开式扣件铺设（预埋套管）m4251.1.2整体道床C30砼m³405.51.1.3整体道床钢筋制安t25.21.1.4道床伸缩缝处681.1.5模板工程量m²467.51.2侧壁式检查坑整体道床铺设1.2.11440对/km弹条型分开式扣件铺设（预埋套管）m450.51.2.2整体道床C30砼m³1921.2.3整体道床钢筋制安t9.11.2.4角钢(50×50×5)m2681.2.5道

12、床伸缩缝处721.2.6模板工程量m²450.51.3支柱式检查坑整体道床铺设1.3.1800对/km弹条型分开式扣件（预埋套管）m19681.3.2800对/km支柱C30砼(室内地面-500mm以上部分)m120.11.4洗车机整体道床铺设1.4.11440对/km短轨枕、弹条型分开式扣件铺设（预埋套管）m541.4.2整体道床C30砼m³33.751.4.3整体道床钢筋制安t2.31.4.4道床伸缩缝处91.4.5模板工程量m²541.5铺钢轨1.5.150kg/m钢轨(单线)m2897.51.5.250kg/m钢轨普通接头(夹板)对1281.5.350kg

13、/m钢轨绝缘接头对181.6库内平过道1.6.1橡胶轮缘槽m3651.6.2角钢(50×50×3)m7301.6.3钩钉(6,单个展延长192.5mm)对51101.6.41440对/km短轨枕、弹条型分开式扣件铺设（预埋套管）m182.51.7车档1.7.1MCLD型摩擦式车轮挡对211.8轨道常备材料1.8.150kg/m钢轨(长25m)根101.8.250kg/m钢轨用接头夹板和接头螺栓、垫圈及螺母套261.8.350kg/m钢轨弹条型分开式扣件套15表4-2库外线路工程数量表序号工程项目及费用名称单位工程数量备注1轨道工程1.1车场线混疑土枕碎石道床铺设（50kg/

14、m钢轨）m28181.1.11440根/km新型枕铺设（弹条型扣件）m25871.1.21820根/km新型枕铺设（弹条型扣件）m2301.1.3道咋m³57751.1.4绝缘轨距杆根2051.2车场线木枕碎石道床铺设（50kg/m钢轨）m6501.2.11440根/km木枕铺设（弹条型分开式扣件）m6121.2.21820根/km木枕铺设（弹条型分开式扣件）m381.2.3道咋m³13331.2.4木枕m³1071.3道岔铺设1.3.150kg/m钢轨7号单开道岔（木枕,碎石道床用）组271.3.250kg/m钢轨7号5m交叉渡线（木枕,碎石道床用）组11.3.

15、3道咋m³26751.3.4咽喉区碎石m³3101.4铺钢轨1.4.150kg/m钢轨（单线）m34671.4.250kg/m钢轨普通接头（夹板）套4201.4.360kg/m50kg/m异型钢轨（12.5m）根41.5平过道1.5.1碎石道床平过道（橡胶道口板）m2391.5.2橡胶道口板平过道m2391.6线路及信号标志1.6.1停车标个11.6.23km/h限速标个21.6.3警冲标个291.6.4鸣笛标个41.6.5一度停车标个221.6.6洗车完毕停车位置个11.6.7道岔编号标个311.7车挡1.7.1液压固定式车挡台21.8轨道常用材料1.8.150kg/m钢

16、轨长25m（U71Mn）根111.8.260kg/m 50kg/m异型钢轨长12.5m根21.8.350kg/m钢轨用接头夹板和接头螺栓，垫圈及螺栓套421.8.450kg/m钢轨弹条型分开式扣件套31.8.550kg/m钢轨弹条型扣件套1621.8.6新型轨枕根201.8.7普通木轨枕根101.8.850kg/m钢轨7号单开道岔（右开）组11.8.950kg/m钢轨7号单开道岔（左开）组11.8.1050kg/m钢轨7号道岔5m交叉渡线组11.8.11道岔用木枕m³312沉降整修顶15 施工总体安排5.1 施工交接轨道施工前，应与线下施工单位进行交接，并要求线下施工单位提供路基段相

17、应的压实度报告及沉降变形观测资料。另外，施工单位进场后，在驻地监理工程师的主持下由施工单位测量队和第三方测量队三方进行交接桩，各方人员持交桩表逐桩核对、交接确认。5.2 技术准备工程技术人员做好现场运输通道的调查、施工现场沟槽开挖、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况调查。同时还要做好施工技术资料的准备及技术交底工作，保证各种技术资料能及时到达各工区和作业人员手中。停车场轨道施工主要施工特点和难点如下：1）轨道形式多样停车场内采用多种轨道形式，包括库外碎石道床及道岔，库内侧壁式式检查坑整体道床，库内支柱式整体道床，库内平过道和库内短枕式整体道床。施工时，给人员组织，技术掌控、轨料和工具的组织带

18、来一定的难度。特别是库内支柱式整体道床，对于套管预埋精度较高，模板安装的工作量和难度都较大，施工进度也会受到一定程度上的影响。2）库内线施工与建筑结构停车场的库内线部分的铺轨，场地较为狭窄，这对于施工组织，轨料进出和转运、成品保护和施工进度都造成较大的影响。5.3 机具准备停车场施工机具准备情况见表5-1-1及表5-1-2。表5-1-1 主要机械设备配置表（碎石道床）序号名称规格型号单位单作业面备注1电动扳手台42锯轨机台23钢轨钻眼机台24枕木钻眼机台25撬棍把206套筒扳手把87内燃捣固机组28拉铲把309液压起拨道器台10起道齿条式压机台1010轨缝调整器台111运碴小平车台212捣镐把

19、1613万能道尺把214正矢尺把215方尺把217单轨车辆418装载机50辆119轮式炮车辆1表5-1-2 主要机械设备配置表（整体道床）序号名称规格型号单位单作业面备注1支撑架套802组合钢模板3000*350m2003插入式振动器30套44手提式圆盘锯台15钢筋切断机台16弯曲机台17斜撑根1608万能道尺把49正矢尺把210L尺把411接头夹板套2012卷尺把513抹子把1014扎钩把615橡胶锤把216撬棍把817齿条式起道机台418立柱式检查坑模板套4005.4 材料准备车场道床主要材料有：道砟、钢轨、扣配件、钢筋、预制短轨枕、伸缩缝填料等。按工期要求，材料于9月底陆续进场。6 施工

20、安排6.1 劳动力计划为确保施工的顺利进行，成立线路作业队和道岔作业队，分别负责线路铺设和道岔的施工。其各自人员配置如表6-1及6-2：表6-1 线路作业队人员配置表序号工种名称小计备注1线路工102普工603钢筋工44木工65装吊工26捣固机司机47锯轨机、钻眼机操作手48发电机操作手19修理工210电工211氧气、乙炔操作人员212安全防护员213管理人员6合计105表6-1道岔作业队人员配置表序号工种名称小计备 注1线路工102普工403钢筋工44木工45装吊工26捣固机司机47修理工28发电机操作手19电工210管理人员6合计756.2 工期安排6.2.1 主要项目进度计划道碴摊铺：2

21、70米/天；整体道床施工：75米/天； 单开道岔施工：3天/组；有碴线路铺设：100米/天； 上碴整道：200米/天；6.2.2 施工工期安排停车场的施工计划于2013年10月展开，2014年3月结束施工，主要节点工期安排如下：施工基地建设：2013年6月开始，9月中旬结束；材料进场：9月25日开始陆续进场，12月中旬结束；轨道铺设：11月底，完成停车场库内线路的施工；1月底，完成库外碎石道岔及相关线路施工。 线路附属：2月底完成。线路沉落整修：3月底结束。7 主要施工方法7.1 工艺流程根据停车场现场实际条件，施工方法采用散铺法人工进行铺轨，人工铺岔，人工配合小型机械整道。7.1.1 铺轨基

22、地利用停车场西南侧的预留空地作为铺轨基地。计划用地约3600m²，重点作为生活和生产基地，提供管理人员和生产人员共计约150人的生活、生产需要，同时也作为部分材料堆放、钢筋加工和工具存放场地。停车场铺轨基地规划位置见河口停车场铺轨基地平面示意图。7.1.2 基标的测设控制基标直线段每120m，曲线段除曲线要素点上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时，还应每60m加设一个控制基标。加密基标的测设方法同控制基标，只是其测设依据为已经精确测设的控制基标。以控制基标间的方向，按加密基标的里程，在控制基标间测设加密基标。加密基标的高程依据控制基标高程用精密水准仪测定。1）加密基标测设形式为等距

23、不等高，一般曲线地段每5m设置一个，直线段每6m设置一个。2）曲线上各加密基标是在控制基标间加密，通过极坐标法放样定位，逐一测量定各加密基标的位置和高程。步骤同控制基标初测阶段是一样的。（注：在测设前检查控制基标夹角差）。3）加密基标检测：内业计算出加密基标与控制基标基线的夹角和距离关系，再以控制基标基线为准测出加密基标与控制基标基线的夹角和距离关系。要达到加密基标测量的限差要求：纵向误差小于5mm；横向误差小于2mm；高程高差小于2mm，前后相邻点高差小1mm7.1.3 施工方法为确保轨道施工进度，结合目前停车场的土建施工进度，我部计划将施工大致划分为两个部分，即库内整体道床部分和库外碎石道

24、床部分。 库内整体道床受库内场地限制，库内线检查坑地段施工缓慢，按照土建成型一段轨道专业接收并施工一段的原则，尽早完成库内部分线路的施工。轨料在进入库内以后，人工进行散料，现场进行轨排的拼装和调整。其中库内短枕式整体道床地段混凝土施工均采用泵送。其余地段由于主要采用支柱式或侧壁式式整体道床，混凝土用量不大，因此全部采用小型运输车配合人工运送方式进行施工。 库外碎石道床施工前，根据现场条件，利用铲车预铺底碴，装载机进行平整和碾压。其他轨料在基本到位以后，人工进行散料，现场进行轨排的拼装和调整。轨枕现场进行锚固。线路铺设完毕后，在利用铲车和小平板车转运剩余道碴至各股道，确保道床用碴需要。使用齿条式

25、起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修。道岔施工：根据土建移交情况，计划与轨道平行进行施工。提前预铺道床，采用人工铺设。利用既有便道将道岔钢轨、轨枕及配件卸至施工现场，人工就地铺设。使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修。检查、调整、确认轨道状态结 束混凝土试件取样调整轨道扣件铺设道床钢筋网精调轨排几何位置灌注道床混凝土混凝土养护、拆模钢轨支撑架清刷基底处理（凿毛、清洗）测设铺设基标支撑架架轨、钢轨连接挂枕、粗调轨道到位施工准备短轨枕预制、运输下一区段施工砼强度达到5MPa中线、标高、线间距检查钢轨运输轨道状态监护库

26、内整体道床施工工艺流程图预铺道碴散铺轨枕连接钢轨扣件安装/钉联轨道上碴整道线路整修汽车运输道碴检查运输轨枕、拖拉钢就位施工准备基标测设库外碎石道床施工流程图7.2 主要施工工艺说明7.2.1 库内线路施工钢筋制安：成品钢筋用汽车从基地运至各作业面。利用现场的已测设好的基标，定出线路中线，使用模具，定出横向和纵向钢筋的位置后，统一进行绑扎。支柱式、侧壁式道床混凝土浇注模板采用定型可重复利用木模板加角铁、固定丝杠固定。架立模板前要将结构底板清理干净，浇筑混凝土前要将支模处的底板与混凝土轨枕洒水湿润并在轨枕埋入部分涂抹界面剂，以保证新灌混凝土和轨枕的粘接。混凝土强度等级为C30，每日每作业面最多浇筑

27、75m。由于立柱尺寸较小，模板与扣件间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工捣实。侧壁式采用振捣棒振捣。混凝土浇筑后表面泛白时，采用涂刷薄膜养护剂或用塑料布覆盖散水养护的方法进行养护，养护时间至少7d。 施工中，不得碰撞钢轨支撑架，不得敲打钢轨及混凝土轨枕，随时检查钢轨与轨枕的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的立即调整。混凝土支墩养护达到要求强度后拆模，若发现支墩混凝土有不密实或短轨枕锚固深度不足者，凿除，重新浇筑。拆除支架：到床混凝土强度达到5MPa，拆除支架，前移为下一段施工准备。整体道床混凝土的浇筑：道床范围用C30混凝土浇筑，道床内布设双层钢筋网。整体道床施工按设计一次全断面

28、灌筑。施工中，做好相关专业的配合，提前通知供电、通信信号、给排水等专业按照设计要求进行预留预埋。7.2.2 有碴线路施工道碴预铺：土建移交后，测量放线，分层预铺道碴。道碴用汽车运输到工地，采用装载机散碴及人工辅助补碴。卸轨料：利用8t汽车吊由汽车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。拖散钢轨：用人工或装载机，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到股道两边上。散布轨枕及扣配件：利用汽车或四轮拖拉把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕

29、方正。连接钢轨：人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。方枕及散扣件：按照轨节表中所注明的轨枕间距，用石笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。上扣件：上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后拧紧螺帽。上碴整道：人工补碴及人工配和小型捣固机整道，经过3次整道后使线路达到设计标准。线路整修：细拨、细找，整理路容。质量检查：轨缝预留符合铁路轨道施工及验收规范规定。当轨温低于当地历史最

30、高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。任何情况下，不出现构造轨缝。轨缝实际平均值与检算平均值差±2mm；接头错牙1mm；接头相错量直线 40；曲线40mm加缩短轨缩短量的一半；轨距误差允许+6mm、-2mm；轨道中心与设计中线差20mm。各种扣配件安装齐全，位置正确，扣件涂油。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。7.2.3 有碴道岔施工 技术标准50kg/m7号单开混凝土枕碎石道床道岔27组、5m间交叉渡线1组，采用一级碎石道碴，单层碎石道床施工工艺。测设道岔铺轨中桩：根据施工平面图测设道岔岔前、道岔中心、岔后中心轨道中线桩，测设位置见下图。中心

31、桩岔后岔前底碴预铺：装载机运输上道、摊铺，人工均碴找平。铺设岔枕：按照道岔布置图上的岔枕间距在内侧轨腰刻画轨枕位置线，标出岔枕位置，人工摆放道岔轨枕。铺钉钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行。有碴道床道岔铺设顺序见下图：中心桩岔后岔前起道整道：道岔安装完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整道。采用人工配合液压捣固机整道，整道共分三步组织施工。a第一遍上碴整道：主要目的是补碴、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。b.第二遍上碴整道：主要目的是补碴、匀缝、方枕、串碴捣实，进一步拨正轨道位置。c.第三遍道床最后整修：验交前的最后一次作业。初凝完

32、成后，立即用土工布覆盖混凝土表面，同时洒养护液润湿。养护过程中应随时保持土工布的润湿。其养护时间不得少于7天。混凝土达到设计强度的70%才能承重，方允许重车通过。8 质量要求8.1 碎石道床（50kg/m）轨道质量验收标准 轨道中心线： 轨道中心线同设计中心线允许偏差不大于50mm。相邻线路的线间距允许偏差±20mm。 线路顶面高程：+50mm，-30mm之间。 水平：左右股钢轨顶面水平允许有不大于4mm的差值，在6.25m距离内无大于6mm的三角坑。 轨道方向：直线远视应直顺，用10m弦量，允许偏差为不大于4mm。曲线地段正矢采用20m弦量，应满足下表的要求：曲线半径（m）缓和曲线

33、实测正矢与计算值差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）25081624 线路顶面高低：轨面前后高低差采用10m弦量，允许偏差为不大于5mm。 轨底坡：道岔和道岔间不足50m地段不设置轨底坡，其他地段设置1：40的轨底坡。道岔和设置轨底坡地段的连接采用道岔两段的顺坡垫板完成顺接。 轨距：轨距允许偏差为4、2 。 道床厚度允许偏差为±50mm。道床宽度允许偏差为50mm。8.2 碎石道床地段道岔质量验收标准道岔铺设时底碴和面碴的铺设时应满足北京市轨道交通轨道工程施工质量验收标准的要求。道岔道床宽度和厚度的允许偏差同碎石道床普通地段要求。道岔岔枕应取直向一段平齐。岔枕间距偏斜允许偏差为不大于40mm。 道岔位置同设计位置相错量不得大于±15mm。道岔铺设时允许偏差如下表