[国企]国道改建工程立交桥施工组织设计范本

1、102 国道扩建工程国道扩建工程京哈铁路立交桥京哈铁路立交桥一标段施工组织设计一标段施工组织设计中铁十三局集团有限公司中铁十三局集团有限公司2006 年年 11 月月目目 录录一、一、编制原则、依据编制原则、依据.11.编制原则.12.编制依据.1二、二、工程概况工程概况.21.工程范围.22.工程地质.33.气候.5三、三、劳动力投入计划及保证措施劳动力投入计划及保证措施.61.劳动力投入.62.进场计划.73.劳动力保证措施.8四、四、机械设备投入及保证措施机械设备投入及保证措施.81.投入设备数量.82.机械设备保证措施.9五、五、材料进场计划及保证措施材料进场计划及保证措施.101.周

2、转材料投入计划.102.主要材料需求及进场计划.11本工程主要材料包括钢筋、钢绞线、波纹管等，具体数量及进场时间见表 5-2。.113.材料保证措施.11六、六、施工进度计划及保证措施施工进度计划及保证措施.121.施工工期目标.122.具体施工顺序安排.123.工期保证措施.13七、七、施工方案施工方案.151.钻孔桩施工.152.承台施工.253.墩柱施工.274.现浇连续梁施工.285.桥面及附属工程施工.696.排水与道路工程.72八、八、质量、安全、环境保护及雨季施工措施质量、安全、环境保护及雨季施工措施.911.质量保证措施.912.安全保证措施.983.环境保护措施及文明施工.1

3、024.雨季施工措施.104九、九、创优质工程的措施创优质工程的措施.1051.创优规划.1052.创优措施.105102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 1 页 共 107 页伊通河大桥施工组织设计伊通河大桥施工组织设计一、一、 编制原则、依据编制原则、依据1. 编制原则2. 编制依据二、二、 工程概况工程概况1. 工程范围1.1 桥梁工程2. 工程地质3. 气候三、三、 劳动力投入计划及保证措施劳动力投入计划及保证措施1. 劳动力投入四、四、 机械设备投入及保证措施机械设备投入及保证措施1. 投入设备数量 主要设备数量表 表 4-1序号机械或设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（

4、KW）生产能力备注1汽车吊164中国徐州16T梁上吊装102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 2 页 共 107 页2挤压机OVM2广西柳州200350KW挤锚3发电机2中国洛阳2002150KW 135I作备用4卷扬机JD-162中国青岛20001515T穿钢绞线5钻机KP20008中国洛阳199945钻孔6污水泵7.5KW6中国上海20047.530cm3/h基坑抽水7挖掘机CAT3202中国上海2005750土方及基坑8压路机12T1中国徐州199812012t引道及支架基础9压路机18T1中国徐州199812018t引道及支架基础10张拉用千斤顶YCW-2502中国四平20048.8

5、45mpa张拉11张拉用千斤顶YCW-350B6中国四平20048.845mpa张拉12张拉用千斤顶YDC-240QX1中国四平20048.845mpa张拉13油泵ZBR-5008中国四平2003张拉14自卸车10T4中国长春200010t土方15平地机PY160A1中国天津2001185引道16推土机TZ1402中国宣化2000103引道17电焊机B-X-312中国长春20023018对焊机UN1-1002中国上海200110019切筋机GQ404中国河南20002.220弯筋机GW13404中国河南200121搅拌机JL5002中国山东20017.5500L22真空泵ZYSZ-1202中国

6、山东200523压浆泵 ZYB-2.32中国四平200418.5注浆24振捣棒15中国徐州200425布料机2中国湖南47m26砼运输车10中国重庆8m32. 机械设备保证措施五、五、 材料进场计划及保证措施材料进场计划及保证措施1. 周转材料投入计划2. 主要材料需求及进场计划3. 材料保证措施六、 施工进度计划及保证措施1. 施工工期目标102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 3 页 共 107 页2. 具体施工顺序安排 2.1 下部构造 下部桩、承台、墩柱根据现浇梁施工的先后顺序施工；主桥与引桥平行施工。所有桩基础以墩位为单位同时施工承台、墩柱施工顺序：同桩基。2.2 上部构造施工顺序

7、根据施工任务及我单位拟投入的人员、物资、设备，我们计划将引桥 4 联和主桥两联现浇梁分为四个循环施工，既每个循环施工两联，具体为： 第一循环：主桥一、二联； 第二循环：引桥第 A 联；第三循环：引桥第两边 B 联； 三个循环之间平行施工，每个循环内进行流水作业。 桥面铺装及防撞墙施工顺序按现浇梁施工先后顺序进行3. 工期保证措施本工程工期紧，分工复杂，各个分项工程之间的施工干扰较大，故必须根据工期目标进行统一的优化协调，具体措施如下：3.1 健全组织保证体系项目经理部成立以项目经理为组长、总工为副组长的工期保障领导小组，组员为各部门负责人及施工队长。在施工中，根据工期目标102 国道京哈铁路立

8、交桥施工组织设计第 4 页 共 107 页优化施工方案、顺序，全方位、全过程控制施工进度，及时解决施工中出现的影响施工进度的问题。 3.2 确保资源的投入根据施工进度和现场的实际，确定出的人员、机械、材料的数量和进场时间，并在数量上有一定的富余。施工材料根据工期提前进场 ，材料、设备、人员满足高强度的施工要求。在施工中根据具体施工情况，及时对资源进行调整、优化，做为实现工期目标的物资保证。3.3 开工前的准备工作a 在开工前对开工时具备工作面的现浇梁完成支架基础处理；所有的技术人员在冬休前集中完成对图纸的详细阅读，对图纸中有争议的地方及时与设计部门联系，确保现浇梁施工中图纸正确。3.4 加强管

9、理，项目部领导跟班作业项目部组织三班倒班施工，24 小时连续作业，项目部领导靠前指挥，跟班作业，保证施工中的问题及时解决，保证施工进度。加强施工人员的管理，提高施工人员能力素质， 在确保质量的前提下，缩短工序作业时间，调动施工人员积极性。3.5 加强施工设备管理，提高设备的完好率和使用率，加快施工进度。3.6 加强调度指挥，强化协调力度，超前布局谋势，及时解决问题，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 5 页 共 107 页3.7、施工中不断优化施工组织设计施工中，根据工程的实际情况，优化施工方案，科学组织施工，采用先

10、进、可靠的施工工艺进行施工，对重点、难点工序，准备各种应急方案，做好施工中的技术储备工作。3.8 做好施工保障工作，主要表现在地方关系的协调、机械设备的完好率、材料的供应和储备等。七、七、 施工方案施工方案伊通河大桥，主桥上部结构为钢箱梁、钢管拱、现浇预应力混凝土连续箱梁。两侧引桥为普通钢筋混凝土连续箱梁。本桥混凝土采用商品砼，混凝土输送车运输，桩基施工采用钻孔桩，钻孔桩采用冲击正反循环钻成孔，基础及承台基坑开挖采用机械放坡开挖。承台钢筋在现场一次性绑扎成型，模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。实体墩及托盘、顶帽采用大块整体钢模施工。台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑，主桥钢箱梁及主拱

11、肋和稳定拱肋等构件为工厂加工，现场吊装组合而成。引桥连续梁采用满堂支架、定型钢模板、一次绑扎钢筋施工。主桥钢箱梁及拱肋采用临时桩柱式基础架设军用钢行梁为支架体系。施工顺序先基础桩施工，然后下部承台、墩柱、盖梁，后上部结构连续箱梁及桥面附属。一、钻孔桩施工全桥共 178 根桩，主桥 66 根，桩直径 2.0 米、1.6 米，桩长102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 6 页 共 107 页35.854985 米，引桥 112 根，桩直径 1.2 米、1.6 米，桩长 25.85-35.85 米。钻孔桩队：分 8 个队，均为路上作业，采用 46 台 KP1500、KP300型冲击反循环钻机，泥浆

12、护壁成孔。该种钻机对各种土层适应性强，钻孔速度快。1、钻孔桩施工进度估计：根据现场地质资料，设计标高 177.72 以上部分钻进速度为 1.5 m/h，177.72 以下为 1m/每昼夜考虑。 设备配置：冲击反循环钻机 46 台高压泥浆泵 15 台电焊机 8 台潜水泵 15 台水下混凝土灌注工具 4 套 工效：钻进：根据现场地质资料，设计标高 177.72 以上部分钻进速度为1.5 m/h，177.72 以下为 1m/每昼夜考虑 清孔： 6 小时 下钢筋笼： 4 小时 灌注混凝土： 9 小时 移钻机： 4 小时根据图纸钻探资料可知：主桥 49。85 米桩控制工期，椐此计算则完102 国道京哈铁

13、路立交桥施工组织设计第 7 页 共 107 页安放导管二次清孔灌注水下砼拔除钢护筒成桩检测试拼装检验导管泥浆外运砼制备成孔检验监理工程师验孔清孔安放钢筋骨架泥浆外运钢筋骨架制作场地准备桩位放样埋设钢护筒钻机就位钻孔钢护筒制作泥浆外运泥浆制备成一根桩需 39 天。考虑到施工中可能出现的一些问题，安排 46 台钻机工作当可保证 117 天完成 178 根桩的施工任务。2、施工技术方案及工艺操作要点钻孔桩施工工艺流程图钻孔桩施工工艺流程图2.1 施工准备102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 8 页 共 107 页平整场地 清除杂物，换除软土，并打夯密实，施工前查明地下管线的位置，如果与桩位发生冲

14、突，则要和有关单位协商解决。钻孔定位场地平整后，根据设计图纸，准确放出钻孔中心的位置，并放出不少于两组的护桩以便钻孔过程中核对桩位和保护中心桩。 护筒埋设因河床覆盖层为素填土，为现代人工堆筑和河流冲填而成，未完成自重固结，结构松散，力学性能差，根据该地区地下水位埋深实际情况，采用挖埋、填埋两种方法埋设护筒。A、当地下水位埋深在地面以下超过 1.5m 时，采用挖埋法。护筒采用 46mm 的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大 30 cm。在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，作四个标记点，并做好保护（直到成孔后） 。一般由人工开挖至确定的标高，将中心引回，埋

15、入护筒，使护筒中心与桩位中心重合，最后在四周对称换填并夯实粘土。当孔口土质较差时，在护筒下部浇注 30cm的 C20 级砼，上部用粘土夯填密实。一般情况下护筒埋深应为其直径的1.5 倍，并高出地面 30cm。并且护筒顶端应高出地下水位 2.0m 以上。B、当桩位处地面标高与地下水位高差小于 2.0m 时，可采用填埋法，填筑顶端比地下水位高 2.02.5m，土台边坡按 1：1.5 考虑，宽度 4.0m，以便于钻机作业。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 9 页 共 107 页 泥浆准备泥浆由水、粘土和添加剂组成，造浆用的粘土应符合下列技术要求：胶体率不低于 95%，含砂率不大于 4%，造浆

16、率不低于 2.5m3/kg。泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度 1.051.20，漏斗粘度1622s，含砂率 48%，胶体率不小于 96%，失水率不大于25mL/30min。 钻孔附近设置制浆池、蓄浆池、沉淀池，并用循环槽连接，用于钻孔过程中排出孔外的含有钻渣的泥浆循环净化后重复使用。开钻前，准备足够数量的泥浆，保证钻孔工作的顺利进行。 钻机就位在埋好护筒和备足护壁泥浆后，立好钻架并调整和安设好起吊系统，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。启动卷扬机把钻盘吊起，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。2

17、.2 钻孔启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘块，再放入钻头倒钻，使胶泥挤入孔壁，堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒刃脚下 1m 后，102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 10 页 共 107 页可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中要经常注意土层变化，每进尺 2m 或在土层变化处应捞取浆样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质柱状图核对，操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班

18、钻进情况及下一班需要注意的事项。钻孔过程中要保持孔内 1.5m2.5m 的水头高度，并要防止扳手等金属工具或其他弃物掉入孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。钻进过程中定时检查泥浆指标，泥浆如有损耗、漏失，及时补充，遇土层变化，可适当调整泥浆指标。钻进过程中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时纠正。钻孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，进行下道工序。孔径检测采用笼式井径器，孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，桩基竖直度可采用钻杆测斜法。2.3 清孔钻孔达到设计标高，终孔检查符合设计要求后，立

19、即进行清孔。清孔采用换浆法进行。终孔后停止进尺，稍提钻锥离孔底 1020cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度 1.031.10 的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。直至泥浆的各项指标符合规范要求。经检验合格后，立即提钻并吊装钢筋骨架和安装导管。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 11 页 共 107 页灌注砼前，对孔底进行高压射水，使沉淀物飘浮。同时填写终孔检查记录，经检验合格后，立即灌注水下砼。2.4 钢筋骨架的制作与起吊就位 钢筋骨架的制作钢筋骨架在场外钢筋制作场地制作、存放，吊车倒运。钢筋骨架分段制作、分段吊装，段与段之间采用机械连接。钢筋骨架采用加劲筋成型法

20、制作。制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。然后在骨架内按设计位置焊上检测管，在骨架一周每隔 2m 焊 4 根定位钢筋。钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土。在骨架上要挂上标志牌，写明墩号、桩号等。存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮

21、，且不宜过多。钢筋骨架制作时尽量靠近桩位，以便减少倒运距离。 钢筋骨架的起吊和就位钢筋骨架的起吊采用汽车吊。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 12 页 共 107 页 为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊前,在骨架内部临时绑扎两根松木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应调直。当骨架进入孔口后将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞

22、孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎松木杆的绑扎点。解去后，松木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取去。当骨架下降到第二吊点附近的加劲筋接近孔口时，用两根平行钢管穿过加劲筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲筋处，稍提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，使全部骨架降至设计标高为止。骨架最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。骨架就位完毕后，详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于 5cm。2.5 安放导管 导管用无缝钢管制作，导管壁厚不小于 3mm，管径采用250mm。导管分节长度：底管长度不小于

23、 4m，中间每节长 2m，上部两节各为 1m。节与节之间用法兰接头或双螺纹丝扣快速接头连接。 导管使用前先在地面试拼试压，再把拼好的导管灌入 70%的102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 13 页 共 107 页水，两端封闭，一端焊输风管接头，输入计算的风压力。 导管需滚动数次，15 分钟不漏水即为合格。 为避免提升导管时法兰挂住钢筋笼，应设置锥形护罩。 准备齐与导管配套使用的储料斗和隔水栓，隔水栓应用砼预制。2.6 灌注水下砼开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注砼。水下砼的水灰比为 0.5，坍落度为

24、 20cm2cm，并经过试验后确定掺入适量的缓凝剂。开始灌注时，隔水栓吊放的位置应临近泥浆面，导管离孔底的距离应以能顺利排出隔水栓为宜，一般为0.30.5m。开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中 1m 以上深度的混凝土储存量。砼开始灌注后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。导管的埋深一般控制在 24m 范围内。灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于 1

25、m。砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施： 使导管保持稍大的埋深，放慢砼灌注速度，以减少砼的冲击力。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 14 页 共 107 页 当孔内砼面进入钢筋骨架 12m 后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加的高度一般为 0.51.0m。每根桩要制作两组试件。2.7 拔导管、拔钢护筒，截桩头 水下混凝土浇注完毕，导管吊出桩外，分节卸开，管节和连接零件用水冲洗干净，然后涂油，并摆放保管。 在桩身混凝土浇完后 6 小时，即可拔出钢护筒。灌注完毕的砼开始初凝时,割断定位骨架

26、竖向筋，使钢筋骨架不影响砼的收缩，避免钢筋砼的粘结力受损失。2.8 废弃泥浆处理 清孔及灌注砼时排出的泥浆除部分用作循环外，大部分要废弃掉。废弃前，首先与环保部门联系，征求环保部门对废弃物处理的要求，按环保部门指定的地点排放；排放地点统筹安排，尽量不压盖植被，尽可能选择荒地；排放地点的四周砌筑拦浆坝，防止泥浆溢出；排放地点的四周种植树木或灌木，既可防止水土流失，又能美化环境。2.9 坍孔、涌砂的预防及处理 在松散粉砂土或流砂中钻进时，控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆，使孔壁形成坚实泥皮，同时要根据实际地质情况决定护筒的埋设深度。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 15

27、页 共 107 页 发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。 发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘质混合物到坍孔处以上 1m2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再钻进。 清孔时派人补浆，保证孔内必要的水头高度。供浆管避免直接插入钻孔中，应通过水池使水减速后流入钻机中。 吊放钢筋骨架时应对准钻孔中竖直插入，严防触及孔壁。2.10 桩基检测方法孔径检测孔径检测采用笼式井径器入孔检测，笼式井径器用 8 和 16钢筋制作，外径等于钻孔设计孔径，长度等于孔径的 4 倍。检测时，将井径器吊起，使笼的中心与起吊钢丝绳保持一致，放入孔中，上下通畅无阻表明孔径符合要求。孔深和

28、孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测。桩孔竖直度检测采用钻杆测斜法，施工中将带有钻头的钻杆放入孔内到底，在孔口处的钻杆上装一个与孔径或护筒内径一致的导向环，使钻杆保持在桩孔中心线位置上，然后用测锺测量。 桩基动测102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 16 页 共 107 页采用超声波检测法，检测砼灌注桩的完整性。检测首先在桩基施工时，预埋三根竖直测管，管的下口封死。测管选用金属管，金属管采用钢套管并保证套管与检测管焊接严密不漏水。测管绑在钢筋上和钢筋笼一起下入孔内，施工中要保持管间平行。 （测管布置可参见图71）图 7-1 声测管布置图二、承台施工2.1 施工方法两个桥台处的承台及除

29、 7、8 号墩承台外的所有承台在钻孔桩施工结束并检验合格后，用挖掘机开挖基坑，边坡按 1；0.5 考虑，如果边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。机械开挖至承台标高以上15cm 左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留混凝土并整平基底，经监理工程师检验合格后浇垫层混凝土，进行承台施工。程台模板拟采用定型组合钢模拼装，按拆使用吊车，支撑主要采用取外侧周边支撑的方式。 超挖严禁用土回填，超挖部分作为垫层处理。7、8 号墩承台为大体积砼承台，为了防止砼水化热致使砼内外温度差较大，进而导致混凝土出现裂缝，应采用分层浇注混凝土，并在每层浇筑砼中102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 17 页 共 107 页铺

30、设冷却管。具体做法以设计图纸为标准。2.2 施工工艺2.2.1 承台开挖测量放线，准确定出承台中心、轴线方向及四周护桩。基坑开挖采用机械开挖为主，人工辅以修整。机械开挖，基底应保留不小于 20cm 的厚度，最后用人工挖至基底高程。为保证承台模板有足够的支立空间，无水基坑底面每侧按设计尺寸各增加 50cm 作为工作面；有水基坑底面在四周挖沟槽及设置集水坑，每侧增加80cm 作为工作面，随时将坑内积水抽出，防止基础被水浸泡。如基坑不稳，采用简易板桩进行支护。超挖严禁回填，超挖部分作为垫层处理。基坑开挖同时进行破桩头施工，用风镐将桩头砼破除，保证桩顶嵌入承台内的高度控制在 15 cm，并用钢丝刷等工

31、具把桩头钢筋的砼残渣清理干净。2.2.2 垫层砼浇筑清理基坑，并进行基坑检验，经检验合格后进行垫层砼浇筑。垫层应密实、平整。垫层上部做与承台同标号的砂浆垫块作为钢筋骨架的保护层。2.2.3 钢筋绑扎及模板支立垫层混凝土凝固后，进行测量放线，定出模板位置及钢筋位置。承台断面尺寸偏差不超过30mm，轴线偏差不超过 15mm。将加工成102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 18 页 共 107 页形的钢筋运到基坑进行绑扎，并将台身或墩柱钢筋预埋加固，同时预埋拉线及支撑钢筋预埋环。钢筋按设计标准绑扎完毕，进入骨架内部，在骨架主筋与桩头钢筋间架焊支架钢筋，防止浇筑砼时骨架平行移动。并在浮面筋下面增加“

32、T”型支撑钢筋，防止浮面钢筋坍腰。最后恢复人孔钢筋，同时进行模板支立。模板采用组合钢模板，组合钢模除锈打光后，按设计尺寸组拼成型，涂刷脱模剂，脱模剂采用机油 60%、柴油 39%、洗衣粉1%进行配制。组合钢模板采用螺栓连接，钢模板间夹双面胶，防止漏浆。模板加固采用方木或钢管纵、横向加固并辅以斜支撑。模板加固好后，仔细检查其位置、尺寸及支撑的牢固情况，合格后申请混凝土的浇筑，模板在反复使用过程中，检查其平整度、光洁度等，对有翘曲、变形、缺口、局部凸凹等缺陷的模板在修复合格后方能使用。2.2.4 砼施工钢筋及模板经检验合格后，进行砼浇注。砼采用商品混凝土，砼运输车运输，利用溜槽水平分层浇注振捣，每

33、层厚度不大于 30cm。振捣采用插入式振捣器振捣。砼浇注过程中设专人负责检查墩柱及桥台钢筋位置，如有偏差，及时调整。2.2.5 混凝土的养护砼一次性浇筑完毕，收浆后覆盖并及时洒水养生，降温保湿，减小内外温差。养护期一般不少于 7d。砼强度达到 2.5Mpa 即可拆除模板。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 19 页 共 107 页 3 墩柱、桥台施工3.1 工程概况本桥墩柱共有 2*2.2m 立柱墩、2*2.5 框架墩、薄壁花瓶墩三种，桥台采用薄壁式桥台。其中 2*2.2m 立柱墩 6 根，2*2.5m 框架墩 6 根，薄壁花瓶墩 18 根，薄壁桥台两个。3.2 施工工艺3.2.1 墩柱

34、及桥台施工模板采用定型钢模板。模板分块分节制作，采用螺栓连接。为增加模板钢度，在模板外加 10cm 的型钢桁架。模板间接缝处夹双面胶，防止漏浆。 测量放线，检查墩柱钢筋的位置是否准确。经检验合格后，进行模板支立。模板采用 16T 汽车吊吊装就位。模板吊装前要进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。模板支立结束后，进行调整及加固。最后检查模板位置及垂直度。经检验合格后，进行砼浇。墩柱模板固定：根部采用在承台上预埋钢筋，然后用方木加以固定。墩身用工字钢固定，根据墩柱高度，墩身设 2-3 道，墩帽设 2 道。横纵向连接，两工字钢之间用拉杆连接以防止模板侧胀。墩柱校正采用手拉葫芦。砼采用商品混凝土，砼

35、入模采用串筒，串筒下口距砼面不大于 2米，串筒上端连接料斗，以防砼四溅墩柱模侧壁。砼分层进行浇注，分层浇注厚度不大于 30cm。振捣采用插入式振捣器梅花形振捣，振点间距为振捣器作用半径的 1.5 倍，并与模板保持 5-10cm 的距离。振102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 20 页 共 107 页捣过程中应避免振捣器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。砼浇注至墩柱顶标高进行拉毛。砼浇筑完后一段时间，进行浇水养护，养护时间不少于 7 天。砼强度达 2.5Mpa 即可拆模，拆模时注意防止模板碰损墩身砼。拆模后墩柱用土工布包裹并将拆下的模板运至指定场地，将模板上的砼残渣清除干净，人工用砂纸和磨光机把板

36、面的砂浆和脱模剂打磨干净，露出金属本色，随后校正，以备倒用。 4、帽梁施工 4.1 帽梁采用满堂支架定型钢模板吊车吊装人工配合施工，模板吊装前要进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。模板支立结束后，进行调整及加固。最后检查模板位置及垂直度。经检验合格后，进行砼浇。 帽梁模板固定：模板加固采用拉杆对拉，两侧原地面设地锚用手拉葫芦对拉。 砼采用商品混凝土，布料车输送混凝土入模。砼分层进行浇注，分层浇注厚度不大于 30cm。振捣采用插入式振捣器梅花形振捣，振点间距为振捣器作用半径的 1.5 倍，并与模板保持 5-10cm 的距离。振捣过程中应避免振捣器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。 5、现浇连续梁及

37、钢箱梁施工 本施工技术方案参照设计图纸及相应的规范标准制作而成，共分三个部分，第一部分为现浇连续箱梁及钢箱梁支架施工方案；第二部102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 21 页 共 107 页分为现浇砼连续箱梁施工方案，第三部分为钢箱梁的吊装施工。5.1 现浇连续箱梁及钢箱梁支架施工方案现浇连续梁及钢箱梁支架采取两种方式，主桥钢箱梁拟采用六四式军用梁结合八三式军用墩及临时砼墩，军用墩采用砼扩大基础。军用梁跨度沿横桥向布置，为两跨，跨度为 20 米。中墩设在桥梁中轴线位上，墩位设在主拱支架对应的位置，结构尺寸为 1.2*1.2 米方形墩，在主拱分段处对应的中墩采用直径 1.2 米的砼临时墩，以

38、便避免由于主拱肋及其支架过重使军用梁产生过大挠曲变形影响主拱的吊装精度，边墩设在主桥两边上。引桥第一、二、三、四联及主桥连续梁段采用碗扣架，基础处理方式为：支架下地基挖除淤泥后换填山皮石 1.5m-2m 并进行碾压整型，并做 1.5%排水横坡，在基础两侧设 3030排水沟。其上浇筑15cm 混凝土。具体结构层见图 7-8挖除淤泥后原基础1.5-2.0 厚山皮石碾压1520厚混凝土 102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 22 页 共 107 页图 7-8 支架基础处理结构图碗扣式满堂支架立杆间距按 90cm，步距按 60 cm 考虑，施工中通过设在杆件上下的可调底座、上托来调节所需要的高度。

39、具体布置如下图： 主桥钢箱梁段支架采用六四式军用梁结合八三式军用墩及临时砼墩，军用墩采用砼条形扩大基础，临时墩基础采用钻孔桩承台基础。具体布置图如下图： 4.1.1 碗扣式支架预拱度计算与设置支架搭设完成，在现浇砼箱梁施工前，对支架进行相当于 1.2 倍箱梁自重的荷载预压，以检验支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量，待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 23 页

40、共 107 页（1）支架压重情况分析本桥支架基础除甲一路处不用处理直接利用原有路面，其它均设在原地面以上，且在原地面上垫 30cm-40cm 旧桥拆出的的砾料压实，复压之后铺设 5cm-7cmC15 砼 。根据以往的施工经验和参考地基承载参数，取支架下基座沉降值为 5。碗扣式支架为使用较成熟的支架形式，其压缩及挠度值（弹性变形）依经验取 5。非弹性变形主要表现在底模木楔块上，因木楔及方木间接触面少，其变形值较小，可通过经验公式推算和一次压重情况确定。以标准跨计算，取其非弹性变形为 5。支架结构形式比较简单，且我单位在其他工程已有箱梁预压施工的经验。在预压施工结束后，应调整支架上部顶托，使模板安

41、装位置符合设计。（2）预拱度设置：、现浇砼箱梁支架预拱度理论计算与设置、现浇砼箱梁支架预拱度理论计算与设置序号项 目计算及取值备 注1支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度f1按图纸设计设置2支架在荷载作用下的弹性压缩f2=5mm通过计算纵梁挠度和立柱压缩值得出102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 24 页 共 107 页3支架在荷载作用下的非弹性压缩f3=5mm主要据底模抄垫情况得出4支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷f4=5mm以桥位地质及地基受力情况计算5预拱度f=f1+f2+f3+f46预拱度值设置fx=4f*x*(L-x)/L2按二次抛物线法分配、现浇砼箱梁支架压重后预拱

42、度设置、现浇砼箱梁支架压重后预拱度设置序号项 目计算及取值备 注1支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度f1按图纸设计设置2支架在荷载作用下的弹性压缩f2 压重卸载后底模测量值与压重时测量值之差3支架在荷载作用下的非弹性压缩f3 压重卸载后支架高程测量与压重前测量值之差，扣除基底沉陷102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 25 页 共 107 页值4支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷f4 基座压重前后高差5预拱度f=f1+f2+f3+f46预拱度值设置fx=4f*x*(L-x)/L2按二次抛物线法分配(3)碗扣式支架布置形式与验算支架材料选用和质量要求 本工程支架为现浇砼连续箱梁承重

43、用，选用碗扣式支架，现浇砼箱梁底模采用 2.441.22m 竹胶合板，外模采用定型钢模宽2.44m。支架杆件规格为 503.5，为定型产品，且有产品合格证。杆件的连接楔口和端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的杆件。杆件应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持完好。应按现行国家标准钢管脚手架扣件 （GB15831）的规定选用，连接楔口选用与杆件管径相配套的锻铸件，严禁使用不合格的杆件。4.1.2 支架基础处理碗扣式支架搭设前，必须对地基（原地面）进行处理，以满足现浇砼箱梁施工过程中承载力的要求。对于墩台基坑附近开挖过的地面，采取分层回填分层压实予以加固。102 国道京哈铁路立交桥

44、施工组织设计第 26 页 共 107 页根据现场实际情况处理方法为：除甲一路处不用处理直接利用原有路面，其它均设在原地面以上，且在原地面上垫 30cm-40cm 旧桥拆出的的砾料压实，来年复压之后铺设 5cm-8cmC15 砼。在支架基础处理后，应加强现浇砼箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧适当位置开挖排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。4.1.34.1.3 现浇砼箱梁支架布置形式本工程现浇砼箱梁支架采用满堂式支架，支架布置形式如图（7-2、7-3）所示：图 7-2 主线桥碗扣式支架布置示意102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计

45、第 27 页 共 107 页7八三墩7八三墩垫10cm垫块:根:210根HG90:3519根上托:210个下托:210个 :根:238根HG90:4005根上托:238个下托:238个 图 7-3 主线桥碗扣式支架纵向布置示意图4.1.4 支架验算(1) 非墩台盖梁碗扣式支架杆件验算根据建筑施工安全技术规范，模板支架主要验算立杆稳定性。非墩台盖梁处（标准断面）腕扣式支架步距（立杆）采用 60，纵距、横距采用 90。支架荷载计算a） 梁体钢筋混凝土自重取 255.268/7.75=17KN /m2（根据设计图纸计算侧模也承担了一部荷载）b） 模板及方木自重取 1.5 KN /（根据模板结构形式计

46、算）c） 支架自重 0.0579=0.57 KNd） 施工人员、机具重量及内箱取 2 KN /（根据施工实际情况确定）e） 混凝土灌注振捣取 0.2 KN /总荷载（17+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=25.3 KN /102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 28 页 共 107 页第 3 项支架自重直接作用于立杆轴线，支架上托是 4 米的方子由此按四跨等跨连续梁计算，均布荷载 q=25.30.9=22.8KN/m 简图如下：立杆q=22.8KN/m弯距图查路桥计算手侧附表 2-10立杆轴力 R=（0.607+0.536）22.80.9+0.57=24 KN40 KN图中最大弯距处挠

47、度 fmax=0.632ql4/（100EI） （2） 、杆件（钢管）截面特性外直径 50，壁厚 3.5，截面积 A=5.112 ，惯性矩I=13.904，回转半径 i =1.65。（3） 、立杆自由计算长度 L=步距+2a=60+230=120a-模板支架立杆伸出顶层水平杆中心线至模板支撑点长度取 30 （4） 、立杆稳定性计算长细比 =L/i=120cm/1.65=72.73 查表知折减系数 =0.773 N/A=（24103）/（0.7735.1110-4）=60.8Mpa f=165Mpa结论：立杆稳定性满足结构要求102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 29 页 共 107 页（5

48、） 、1515木方挠度计算（支架顶托上使用的横梁）查资料知东北落叶松弹性模量为：E=11102Mpa截面惯性距 I=1/12bh3 =1/1215(15)3=4218.8cm4最大弯距处挠度 fmax=0.632ql4/（100EI）=0.63222.8103 N/m(0.9m)4/（10011108 N /m24218.810-8m4）=2mmL/400=0.19结论：混凝土在浇筑过程中荷载是逐渐递增的，该连续梁浇筑时间长，底板混凝土的初凝与纵横钢筋在很大层度增大了模板的刚度，由此分析 305白松跳板在施工过程总是满足结构要求。4.1.5 墩台盖梁处腕扣式支架验算 根据建筑施工安全技术规范，

49、模板支架主要检算立杆稳定性。墩台盖梁处支架步距（立杆）为 60、纵距为 90、横距为 90。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 30 页 共 107 页（1） 、支架荷载计算a)梁体钢筋混凝土自重取 256.217/7.75=20.1KN /m2（根据设计图纸计算侧模也承担了一部荷载）b)模板及方子自重取 1.5 KN /（根据模板结构形式计算）c)支架自重 0.0579=0.57 KNd)施工人员、机具重量及内箱取 2 KN /（根据施工实际情况确定）e)混凝土灌注振捣取 0.2 KN /总荷载（20.1+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=29 KN /第 3 项支架自重直接作用于

50、立杆轴线，支架上托是 4 米的方子由此按四跨等跨连续梁计算，方子横铺时均布荷载 q=290.9=26.1KN/m 简图如下：立杆q=26.1KN/m弯距图查路桥计算手侧附表 2-10立杆轴力 R=（0.607+0.536）26.10.9+0.57=27.4KN40 KN图中最大弯距处挠度 fmax=0.632ql4/（100EI） （2） 、杆件（钢管）截面特性102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 31 页 共 107 页外直径 50，壁厚 3.5，截面积 A=5.112 ，惯性矩I=13.904，回转半径 r=1.65。（3） 、立杆自由计算长度 L=步距+2a=60+230=120a-

51、模板支架立杆伸出顶层水平杆中心线至模板支撑点长度取 30 （4） 、立杆稳定性计算长细比 =L/i=120cm/1.65=72.73 查表知折减系数 =0.773 N/A=（27.4103）/（0.7735.1110-4）=69.4Mpa L/400=0.19结论：混凝土在浇筑过程中荷载是逐渐递增的，该连续梁浇筑时间长，底板混凝土的初凝与纵横钢筋在很大层度增大了模板的刚度，由此分析 305白松跳板在施工过程总是满足结构要求。4.1.6 军用梁挠度验算主线第五联支架采用八三式军用墩和六四式军用梁组合，军用墩基础直接座在承台上，梁底每跨按十一片梁布置，具体见图 7-4；1617八三墩crd16#-

52、17# c 八三墩八三墩图 7-4 军用梁、军用墩支架图（1） 、军用梁荷载计算102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 33 页 共 107 页荷载主要集中在底板同时侧模也承担了一部荷载,取底板的 7 片梁验算均步荷载 q=29 KN /7.75m/7 片=32.1 KN /m（2） 、军用梁截面特性主结构是由四块16b 槽钢组合见下图,16b 槽钢的截面特性:Ix=934cm4 Wx=117cm3 A =25.12 E=2.06105Mpa组合槽钢的惯性距 IxIx=4(Ix+a2A)=4(934+75225.1)=568486 cm4（3） 、军用梁挠度计算按两跨连续梁计算；最大跨度 l

53、=16m fmax=0.521ql4/（100EI）=0.521321N/cm(1600cm)4/（1002.06107 N/cm25684864）=0.9L/400=4结论：军用梁在组合荷载作用下满足结构要求4.1.7 跨长沈路门架结构设置与验算（1）门架结构形式102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 34 页 共 107 页现浇砼箱梁跨长沈路段，如果来年该路段不封车应设置门架用于保证车辆通行，门架顶横梁采用 I32a工字钢，立柱采用碗扣式支架步距（立杆）采用 60，纵距、横距采用 60。I32a工字钢设置方式为每 60设置一道放在 15cm15cm 的方子上，与现浇砼箱梁纵向轴线平行，详

54、见图 7-5。碗扣脚手架连续梁工字钢1515方木图 7-5 4m 宽汽车通道示意图（2）荷载计算梁体钢筋混凝土自重取 255.268/7.75=17KN /m2（根据设计图纸计算侧模也承担了一部荷载）模板及方子自重取 1.5KN /（根据模板结构形式计算）施工人员、机具重量及内箱取 2 KN /（根据施工实际情况确定）混凝土灌注振捣取 0.2 KN /荷载合计：（17+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=25.3 KN /（3）横梁验算102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 35 页 共 107 页按分布荷载 25.3 KN /0.6m=15.2 KN /m 计算横梁荷载，简图如下：q=1

55、5.2KN/m剪力及弯距图公路过车门架采用 I32a 工字钢做顶横梁I32a 工字截面特性Ix=11080cm4 Wx=692cm3 Sx=400.53 ix=12.8 d=9.5E=2.06105Mpa横梁按简支架计算Mmax=1/8qL2=1/815.2 KN /m（4m）2=30.4 KN.m=3040 KN.cm=Mmax/Wx=3040KN.cm /692cm3=4.4 KN/cm2=44MPa =15.5 102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 36 页 共 107 页KN/cm2=QSx/I=0.304KN /cm400cm/2400.5cm3/(11080cm40.95 cm

56、 )=2.3KN/cm2=95MPa=9.5 KN/cm2换算应力为：（2+32）1/2=5.94KN/cm2=155MPa =15.5 KN/cm2fmax=5qL4/384EI=515.210-2KN /cm(400cm)4/(3842.06104 KN/cm2110804)=2.2f=L/400=400cm/400=104.4.4 门架立柱验算立柱采用碗扣式支架步距（立杆）采用 60，纵距、横距采用60外直径 50，壁厚 3.5，截面积 A=5.112 ，惯性矩 I=13.904，回转半径 i =1.65。长细比 =L/i=120cm/1.65=72.73 查表知折减系数 =0.773N

57、/A=15.2KN /m4 m /2/（0.7735.1110-4m2）=76961KN/m2=76.96Mpa 22mm 时，不宜采用非焊接接头，可采用冷挤压、锥螺纹或焊接接头，对轴心受拉及小偏心受拉杆件，不得采用非焊接的搭接接头。 受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，错开距离为钢筋直径的 35d 且不小于 500mm。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不宜超过 50%；受压区和装配构件边界处不限制。 焊接接头距钢筋弯曲处的距离，不应小于钢筋直径的 10 倍，也不宜位于构件的最大弯矩处。 4)绑扎的质量控制 钢筋的交叉点应用铁丝

58、全部绑扎牢固。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。各受力钢筋的绑扎接头相互错开，从任一绑扎接头中心至 1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过 25%，受压区不得超过50%。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 92 页 共 107 页2. 安全保证措施2.1 组织保证措施2.1.1 项目部成立由项目长为第一责任人的安全生产领导小组，小组成员由各业务部门的负责人及质量部配专职安全工程师组成。2.1.2 施工队相应成立安全生产领导小组，队长为组长。施工队设质量安全室，配专职安全监察员一名，工班内设兼职安全员。2.2 制

59、度保证措施2.2.1 严格按照国家、部委及当地政府保证安全生产的有关法规和规定执行。2.2.2 加强施工中安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“谁主管谁负责”的原则，建立名级安全生产责任制，层层签定安全生产责任书。2.2.3 建立安全检查制度。项目部每月对安全生产情况进行一次检查，每季度进行一次大检查，每半年配合处安全检查组进行一次总检查，评比打分，奖罚兑现。2.2.4 做好安全岗位培训。开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，遵守实施，特种行业人员一律持证上岗。2.2.5 接受业主及

60、监理单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时确定方案组织实施，确保安全生产。102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计第 93 页 共 107 页2.3 思想建设保证措施2.3.1 对全体施工人员及时宣贯国家有关方针、政策、法令和法规，使之能自学遵守部委、当地政府及业主的有关安全生产的管理制度。2.3.2 加强全员安全意识教育。利用各种会议经常贯彻“以人为本，预控风险，确保安全生产”的职业健康安全方针，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加、全员实施的目的，体现“安全管理、人人有责”的原则。2.4 技术保证措施2.4.1 高处作业临时防护措施及方案（1）进入现场必须