电动汽车充电桩项目可研报告

1、电动汽车充电桩项目可研报告i此文档word版本下载后可任意编辑修改电动汽车充电桩项目可研报告编制单位:2016年2月26日随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了 兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发 展。为了促进产业发展，国家能源局制定的电动汽车充电 基础设施建设规划与充电基础设施建设指导意见草案 中明确提出，至U 2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。通过对我市汽车充电桩进行调研，情 况如下：、什么是充电桩充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的 加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同 的电压等级，为各种型号的电动车充

2、电。电动汽车充电桩采 用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充 电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩 一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用 特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使 用，进行相应的充电方式、 充电时间、费用数据打印等操作， 充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。二、我国充电桩发展历史2006 年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电 站。2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充 电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电 站，是国内

3、第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。 2009年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包 含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。2009年10台电动12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在 深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134个充电桩（栓）。 2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运， 是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技 部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于 2016年1月1日起实施。三

4、、充电桩分类1 、充电形式：电动汽车充电桩一般每次充电可行驶 200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一 般都要通过专用充电站（桩）进行充电，一般有三种充电形 式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充 满）和慢速充电（6-10小时充满）。2 、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充 电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁 式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。3 、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位， 为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为

5、单位（企业）内部人 员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。4 、按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充。5 、按充电方式充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓）,交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。四、电动汽车充电站现状分析当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞 后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充 电桩投资加快，应该是产业链

6、最确定性的投资机会，对应市 场规模或在千亿元级别。据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长 3.5倍和3.2倍。 目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新 能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无 法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不 断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会 使充电桩领域吸引投资。数据显示，截至2014年底，我国共建设充换电站506个，充电桩3.73万个，加氢站4个。 显然，这一数字远远不能满足市场的需要。但让人感到尴尬 的是，在不少城市，这些已建成的充电站利用率并不高，相 当多的充电

7、站处于严重亏损中。五、当前产业政策2014年6月开始，国家能源局已经开始制定电动汽车充电基础设施建设规划以及充电基础设施建设指导意 见，会从建设、运营、管理等多层面进一步加强对于充电 基础设施建设的支持。而在下一步，国家也会把充电设施标 准等作为示范城市考核的标准，以促进地方政府对于充电基 础设施建设的积极性。“充电难”如今已经成为了制约我国 电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套 设施，但处于极度的“供不应求”。政策提出了充电桩建设 的最低下限值，即电动汽车科技发展 “十二五”专项规划 提出到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成 由40万个充电桩、2000个充换电

8、站构成的网络化供电体系， 预计总投资在600亿元以上。虽无准确的官方数据调查充电 桩数量，但市场估计我国共有充电桩数量不足3万个，未超过目标值的一半，远远滞后规划要求。市场对充电桩基础设 施的需求更大，2015年新能源汽车基本产业化，纯动力汽车和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆，2020年新能源汽车超500万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于 1:1，一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2015年对慢 充和快充的市场需求至少有50万和10万个。可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长，且新能源汽车与充电桩建设 互为正反馈，充电设施和运营巨大的投资机会来临，充电设 施市场预计达到千亿元

9、。山西省将实施鼓励新能源汽车生产、使用的政策措施。 如，设立新能源汽车产业发展奖励资金，专项用于支持新能 源汽车的生产和推广应用；实施停车费减免政策，在部分城 市公共停车场、市政道路和繁华商业区停车场，对新能源汽 车实行减免停车费政策；制定新能源汽车用能优惠政策，通 过能源价格等杠杆，引导消费者使用新能源汽车等。对于太原市而言，将编制新能源汽车产业基地发展规划 （2014年至2020年），并上报省经信委。同时，太原市将重 点建设年产5000辆电动城市客车项目，打造电动汽车产业 基地；依托江铃重汽等企业，重点建设两万辆煤层气重卡和 8万台高端重卡发动机项目，打造燃气汽车产业基地；在太 榆科技城开

10、展煤层气气化和液化、煤制氢及氢能在新能源汽 车领域的应用技术研究。六、电动汽车行业趋势分析（一）有利因素电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家 政策的推进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率 高和环境污染少（或无污染）的特点，发展新能源汽车能够 缓解能源供给和环境保护压力。传统汽车燃料来自于石油， 而石油传统化石燃料是非可再生能源，总量有限。一方面石 油价格持续高位运行，提高了人们的生产、生活成本；另一 方面，我国作为石油进口大国， 石油对外依存度已超警戒线，不利于国家安全。电动汽车的推广利于降低石油消耗，可有 效缓解能源供给压力。此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大量

11、有害物质，其中主要包括固体悬浮颗 粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人类的呼吸系 统、心血管系统；同时，汽车尾气中含有大量二氧化碳，会 加剧当前的温室效应。电动汽车可有效改变这一情况，在实 际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动力 汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%纯电动汽车则可以真正做到“零排放，零污染”。我国电动汽车行业的发 展另一方面主要受益于国家政策的支持。新能源汽车从2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。按照国家的补 贴政策的范围和车辆的运营领域，将受补贴的整车分为三 类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商 用车（主要是出租、环卫、城管等领域