第5章叉车常见故障的检修

1、第五章 叉车常见故障的检修在叉车的使用过程中经常会出现各种故障，这将对驾驶人员的劳动强度、运输效益、车辆技术状况及行驶安全带来很大影响。怎样尽量减少或避免故障，杜绝事故隐患，是叉车驾驶人员比较关心和重视的问题。正常、及时地维修企业叉车能使这些设备获得最长的使用寿命。在实际工作中应及时消除发现的故障隐患，避免因自然磨损、疲劳损伤、老化变质等原因造成的叉车故障。根据叉车各部件的使用寿命和使用过程中机件的疲劳磨损程度、螺栓松动状态、配合间隙的变化等实际情况采取措施，及时检查、调整和紧定，或适时地更换机件，以消除故障隐患，做到防患于未然，尽可能地延长叉车的使用寿命。第一节 叉车发动机常见故障检修一、汽

2、油机叉车发动机常见故障检修实例判定故障形成的原因是一项细致的工作，在未弄清故障原因之前，对叉车不得乱拆、乱卸。如果故障严重，产生故障的原因不明确时，在允许情况下，才可拆检以助判断。通过实践积累，可以对经常发生的故障的主要原因用因果分析图的形式列出，并经过不断的补充修改逐渐形成一个故障分析的标准文件，用以启发思路，指导维修工作。汽油机叉车在运行中的常见故障多是燃油和电路的故障。为了排除故障，必须首先检查发生故障的原因，并把在检查中了解到的种种现象联系起来思考，加以分析、比较，才能做出正确的判断。1、发动机功率不足的故障发动机功率不足故障的特征是：当高速行驶或上坡时，特别是重载情况下，发动机动力明

3、显不足，踩下加速踏板加速时，车速不能随之迅速提高；排气感觉沉闷，行驶无力，油耗直线上升；停车后单踩加速踏板时，又没有不顺畅的感觉。(1)发动机功率不足的常见原因1)油路、电路有故障油路不畅通，进气受阻，造成混合气过稀或过浓是直接影响发动机动力不足的原因；发动机有异常响声，点火时间过迟或触点间隙过小或过大，活动触点弹簧臂弹力过弱，发动机排气歧管垫漏气等；高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜电；分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多、裂损、漏电等。2)气缸压力不足缸垫不密封、漏气，缸盖螺栓松动，缸垫烧蚀；气门不密封、漏气，气门座圈烧蚀、漏气，气门弹簧过软，工作不良，气门座圈松脱，活塞与气缸不密封、窜

4、气：活塞环咬死或对口，活塞环磨蚀超过限度或弹力过弱；气缸磨损，配缸间隙超差等。3)配气相位失常常见发动机正时齿轮标记位置不对，装配不当。4)少数缸不工作高压分线损坏、漏电或脱落，火花塞工作失效，气门间隙失常等。5)发动机温度过高水泵、节温器工作不良，皮带打滑，冷却系统水垢过多等。6)底盘有故障离合器打滑；制动发咬；各部分润滑、调整不当；轮胎气压过低。7)车辆严重超载运行。(2)发动机功率不足的检修影响发动机行驶无力的因素是多方面的，几乎涉及发动机所有机构和底盘的传动和行驶部分，但一般来说，发动机工作性能变坏要比其他原因的可能性大一些。在车辆正确使用的情况下，诊断顺序应从底盘开始查找，再检查发动

5、机本身。1)检查离合器是否打滑，制动是否拖滞，轮胎气压是否正常。检查叉车滑行距离可以确定传动部分调整、润滑是否适当，必要时予以调校。2)检查冷却水温度是否过高，节温器工作是否失效。3)检查点火系统工作是否正常，断电器触点间隙是否正常，有无烧蚀或歪斜；再检查点火线圈和电容器是否良好。将分电器中央高压线拔出距缸体68mm处试火，若火花强，则点火线圈和电容器均正常；再检查火花塞电极间隙是否过大及绝缘部分有无裂损，必要时更换新件。4)检查化油器节气门开闭是否灵活，开启度是否正常，喷油量孔是否堵塞，浮子室油面是否过低；检查空气滤清器、汽油滤清器是否堵塞，必要时子以调整或修复。5)在上述检修仍不能排除故障

6、时，应拆检气缸活塞连杆组，检查活塞配缸间隙、活塞环磨蚀情况以及配气相位是否失常，并按技术规范子以装配、调整和修复。2、油耗过高的故障在叉车运行中常会遇到油耗过高的现象，应当从以下几方面来查找原因。(1)点火系统1)点火正时发生变化。点火正时是影响发动机燃烧工作过程的重要因素，点火正时失准后没有及时、正确地调整会使燃烧过程恶化，可燃混合气燃烧不良，燃烧后压力不能全部发挥；点火过早会使发动机产生突爆，过迟会减少燃烧时间，工作粗暴过热、发动机显得无力。2)分电器磨损(如分电器盖、分火头及提前点火装置损坏)，发动机便不能正常工作，可燃混合气不能完全燃烧，油耗上升。3)白金触点间隙不当(或烧蚀)。此间隙

7、过大，触点闭合时间短，分开时间长，点火线圈一次电流达不到最高值，二次电压降低而减弱火花强度；间隙过小，一次电流断电不良、点火推迟。4)电容器损坏，从而降低火花强度，既不能适时吸收和放出能量，又不能增强高压火花。5)高压线圈过热，功能减弱，造成点火能量减弱，混合气燃烧不完全，热能未充分利用，燃料白白地浪费掉。6)火花塞间隙不当或有油污，工作不良。此间隙过大，不能形成火花，发动机不能正常工作；间隙过小，火花强度弱，可燃混合气燃烧不完全，油耗上升。(2)燃料系统1)化油器油液面过高，阻风门卡滞，导致可燃混合气过浓，燃烧不完全并随废气排出，无功损耗。另外，油液面过高后会溢出化油器；油液面过低，在高速全

8、负荷时汽油急速喷散，浮子内燃油来不及迅速补充，结果造成混合气过稀，功率下降。2)油箱、油管等(油路)裂损、松脱而漏油。3)化油器通气管路、量孔及空气滤清器堵塞；充气量不足，混合气比例失调(混合气过浓)，发动机不能正常工作，油耗增力口。(3)发动机机械部分1)缸盖翘曲变形，缸垫烧蚀而密封不良，漏气、渗油，压力降低。2)配气相位不准，活塞工作行程与气门工作不协调，充气效率下降。3)气门间隙调整不当，进排气门不能按规定的时间开关，造成进气不足，废气排不尽。4)气门密封不良，发动机压缩行程中漏气、漏油，必要的压力建立不起来。5)活塞环磨损超过限度，气缸失去密封性，压缩时部分油、气漏入曲轴箱，缸内压力建

9、不起来。6)发动机散热不良，燃烧室内机件过热会引起混合气早燃或发生突爆；混合气受热膨胀则充气系数降低，气体密度减小而气缸压力下降，则发动机动力降低，油耗增加。(4)汽车底盘1)制动拖滞，发动机部分功率白白地消耗在克服制动阻力上，因此燃料消耗过大。2)离合器打滑，发动机动力不能完全传输至车轮，部分功率就变成摩擦热消耗在离合器中。3)轮胎充气不足，车辆行驶阻力增大。发动机发出的功除了克服汽车行驶时的正常阻力，还要额外克服轮胎阻力所消耗的功。二、柴油机叉车发动机常见故障检修实例1、柴油发动机异常噪声柴油发动机如果某一部位出了故障，或机件松动，配合间隙失调，燃烧不正常等，它在工作中最初的表现是产生异常

10、的噪声，其大体上来源于三个方面：燃烧噪声、供油系统噪声和发动机机械噪声，每一种噪声中都可能包含异常声响。由于其故障因机型及其他因素的差异不同，异常噪声往往难以用语言文字和音调来准确描述，只能在对其正常运转声音熟悉的基础上，判断各种异常噪声。柴油机常见异常噪声的规律是：(1)燃烧粗暴燃料品质不良，十六烷值太低；喷油雾化情况恶化，较多的燃料在开始发火的瞬间投入燃烧，使气缸内压力升高过快；喷油阀针卡死在常开位置上，使之喷油过早、雾化过差，由此易造成强烈的燃烧噪声。(2)着火敲击声多由于喷油提前角不对，提前器失灵，供油量过大。发动机起动运转过程中伴随着排气管的大量排烟而产生敲击声。油门加的越急，响声越

11、大；转速升高后，响声减弱，迅速收回油门使发动机做短时间惯性运转时响声消失，但降至怠速时响声又恢复。(3)供油系故障引起的异常响声喷油提前角过小，出油阀弹簧断损，喷油器针阀不密封等，均会引起排气管“放炮”；缺缸、柴油中含水或空气，发动机工作声音不连续；喷油器针阀卡死在关闭位置时，喷油泵顶油响；柱塞卡死在上端位置时，齿条咬合噪声；飞车时，喷油泵调速杆失调，致使柴油机失控，如同发出“吼叫”声。(4)机件异常响声发动机在运转中，响声逐渐产生且越来越大，或者在运转中突然产生异常响声，这种响声一般随转速的升高而增大，即使在加速后猛收油门，发动机靠惯性运转时，响声仍然存在。其原因有：活塞配缸间隙过大引起的敲

12、缸；正时齿轮磨损超限后引起的撞击声；轴瓦烧蚀、轴颈磨损、配合松动后轴瓦发出的响声；机油泵齿轮磨损后的传动齿轮噪声，以及活塞销配合松动发出的异常响声等。柴油机振动发出的异常响声主要是由于本身的支撑不牢所致；发动机每一个工作循环出现一次异常响声，多与凸轮轴相关联的零部件有关(如气门、正时齿轮等)；发动机每转一圈异常响声出现一次与曲轴连杆机构的机件有关；如果有规律地连续发出异常响声，多出现在旋转部件上(如飞轮、正时齿轮等)；间歇而无规律的异常响声大都来自发动机附件的故障。2、柴油机的油、气渗漏柴油机燃油系统的低压油路由油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵及其连接管路等所组成。其中油箱至输油泵段油路的压力

13、低于大气压力，也称为负压油路，该油路所包括的零部件多，管接头也不少，使用中极易出现漏油、渗气现象，除此之外，柴油漏入油底壳不仅浪费燃油，而且也影响发动机的正常运转，因此必须及时检修。(1)漏油1)柴油漏入油底壳使用中经常会发现油底壳中混入柴油，引起机油增多的假象。这种内漏现象是柴油机的常见故障之一。作为动力来源的柴油不仅不能在燃烧室内充分燃烧做功，而是通过缸壁等各种渠道流人油底壳。显然，内漏的柴油不仅减弱了发动机的动力性能，而且严重影响了机油黏度、压力和正常润滑，加剧了发动机各机件的磨损。2)低压油路漏油多由于输油泵顶杆严重磨损，油管破损，接头紧固不良，喷油泵柱塞套定位螺钉密封不良，出油阀紧座

14、上的低压阻油胶圈老化以及柱塞与泵体的接合面不平整等。漏油多是从低压油路的油管或零部件的内部向外渗，因此通过观察油迹即可确定渗漏部位。3)柴油机柴油渗漏的检查检查喷油嘴安装垫圈是否密封，校对或更换高压泵和喷油嘴，更换气缸垫；检查、调整供油正时；检查气门和气门座密封情况；调整气门间隙；检查喷油嘴喷雾情况，必要时调校高压油泵及喷油嘴；检查活塞配缸间隙，必要时更换活塞、活塞环或缸套；检查低压油路各部件或油管，如发现外渗，查明原因后予以修复。(2)渗气柴油机的燃油是靠输油泵将油料从油箱吸出，输送到喷油泵的，如果油路渗气，输油泵是无法输送燃油的。由于空气是可压缩的。当柴油机供油系统油路中存在空气时，随着喷

15、油泵柱塞的往复运动，气泡就产生体积的改变，当柱塞在压缩行程时，气泡被压缩，使油压不能升高到规定的喷油压力。当柱塞在吸油行程时，气泡又膨胀并恢复原体积，使油路内不能产生进油的吸力，由于空气的阻塞作用会使供油不足，甚至中断。如发现行驶中发动机逐渐熄火，熄火后重新发动不着时，打开高压油泵放气螺钉，用手油泵泵油，排除油路中的空气，然后起动发动机可以打着火，但在片刻后又出现熄火现象，即可判定油路中进入空气。1)低压油路渗气的诊断柴油机工作时，油箱至输油泵段油路的压力低于大气压力，因此，只要有微小的渗气点就会将外部空气吸人，从而引起发动机工作不稳甚至熄火。确认油路是否渗气的方法是：当发动机熄火后，松开喷油

16、泵放气螺钉，用手油泵泵油，若发现放气螺钉处开始排出大量的气泡，并且反复用手油泵泵油后，仍无法使油流完全不含气泡时，就可确定该段油路存在渗气点。除了由于油箱内油位低到接近吸油口而使空气进入油管外，此段油路的渗气点多出在输油泵人油口油管的接头处，一般是因为铜垫圈损坏或安装不妥、油管裂损等而导致极易在此处渗气。2)低压油路渗气故障的排除遇到低压油路渗气时，应首先检查柴油滤清器、喷油泵等处放气螺钉是否拧紧；再检查油路各个管路接头，特别是软管部分容易出现渗气的地方，应仔细查看，查明原因，必要时予以排除。打开放气螺钉，用手油泵排除油路中的空气；紧固各管接头，清除密封不严之处。在更换滤芯或清洗油水分离器时，

17、低压油路也会进人大量的空气，因此必须进行排气作业；当输油泵泵出来全是没有气泡的柴油时，才可以拧紧放气螺栓。然后起动发动机，检查各部分是否还有渗气之处，必要时予以修复，直至无渗气现象为止。3、柴油机起动困难的检修柴油机在使用中的起动困难问题要比汽油机突出，尤其在低温下，发动机本身温度低，起动吸入的空气温度过低，柴油机润滑油的黏度大，加之柴油的低温流动性差，如果气缸磨损，压力不足，又未采取预热措施，很难将柴油雾化引燃。在此情况下起动是相当困难的。因此，它是柴油机燃料系统故障的重点之一。柴油机压缩冲程终了时的空气对柴油机的起动至关重要。柴油机能否顺利起动的关键在于喷人气缸的柴油能否与被压缩的空气迅速

18、组成可燃混合气并及时着火燃烧。不论是混合气的形成还是着火燃烧，都要求进入气缸内的空气被压缩后有较高的温度和压力。从混合气的形成来说，空气压力越高，密度越大，柴油喷射时遇到的阻力越大，柴油喷雾质量越高，与空气混合越好；同时，因空气温度高，柴油较易蒸发而与空气迅速形成良好的可燃混合气。从可燃混合气着火燃烧来说，柴油在常压下自燃温度为35左右，随着可燃混合气压力的增高，着火温度会更低，因此使进入气缸的空气被压缩后具有较高的温度和压力是保证柴油机顺利起动的主要因素。为满足以上要求所必须具备的条件是：要有足够的起动转速，转速高，气体渗漏小，压缩空气向缸内传热时间短，热量损失少，容易形成较高的温度和压力；

19、气缸密封性好，可减少气体渗漏，增加压缩终了时的压力和温度；喷油提前角符合要求，喷油质量好，否则无法形成可燃混合气。尤其在低温起动时，进气温度低，起动转速在低温条件下明显下降，而且柴油黏度增加，雾化不良，由此而引起柴油机起动困难。(1)因供油系统本身故障导致起动困难的常见原因1)喷油嘴卡滞或堵塞喷油泵柱塞卡滞、出油阀密封不严、供油调节拉杆功能不良、输油泵工作失效、有关部件损坏等均会致使喷油泵不能产生高压油雾。2)喷油定时不准其原因有推杆滚轮及凸轮磨损，喷油泵驱动连接部件损坏及调校不当等。3)喷油压力过低及喷油雾化不良多由于喷油嘴针阀卡滞、喷油嘴调节弹簧断损等。4)油面过低，油路不畅多由于燃油箱中

20、无燃油，油管裂损、进气(产生气阻)；连接件松脱；燃油中进水(结冰堵塞)；燃油滤清器及溢流阀堵塞，滤网堵塞等。5)使用润滑及燃烧油料牌号不对。(2)柴油机起动困难的其他原因1)起动转速过低蓄电池容量不足，导线松脱，接触不良，起动无力；机油黏度过大，致使阻力增加。2)着火温度过低(排气管冒白烟)未将热水加入水箱，未预热缸体和缸盖。3)气缸压力不足气缸衬套烧蚀；缸盖螺钉松动，气缸漏气；气门及气门座烧蚀等。4)电起动系统工作不正常起动机单向器损坏；飞轮齿圈轮齿断损等。(3)起动困难故障的维护、检修要点检查油箱柴油存量及其质量(是否干净清洁)；油路有无堵塞之处，必要时清洗、维护。检查并拧紧供油系统油路中

21、每个油路接头，必要时排除燃油中的空气。维护滤清器，按规定清洗、擦干或更换滤芯。清洗喷油泵和喷油嘴偶件，重新装配并将压力调试合格后装车。按当地不同季节选用优质润滑及燃烧油品。(4)柴油机低温起动的措施1)做好入冬前的换季维护工作、全面清洗柴油机供油系统，根据不同气温换用适合该地区特点的低温轻柴油；清洗润滑系统换用低温用的柴油机润滑油，并加注防冻、防锈液；提高蓄电池电解液的密度，注意对蓄电池保温。2)起动前往水箱中加注80左右的热水(指未加防冻液的车辆)；用热水浇喷油泵及高压油管。3)先摇转曲轴数圈，使机油进入配合表面，机件各部件得到充分润滑。4)对冷却系统未加防冻液的车辆，尤其在低温时要边放水边

22、加热水，直至机件温度合适为止。5)每天用车后必须给发动机、湿储气筒、柴油预滤器放水。6)当气温降至0以下时，可把预热开关旋到预热挡，预热2030s后再起动。7)采用预热装置对于预热室和涡流室柴油机，常在燃烧室中装置电热塞，利用蓄电池供给电能，使电阻丝加热，引燃喷雾柴油。有些柴油机叉车还装置了缸体加热器和油底壳加热器，在预热进气中，用装在进气管中的电热装置加热进气是最理想的办法，可有效提高冷起动性能。三、叉车电气常见故障检修实例1、电路故障使发动机不易起动(1)低压电路断路打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针指示为“0”，不做间歇摆动，则证明蓄电池至分电器触点间有断路故障。先按喇叭，若喇叭不响，

23、开灯不亮，检查蓄电池至电流表是否断路。可用导线在起动机接线柱试火：有火则表示起动机至电流表间有断路；无火则表示蓄电池及其连线有故障。如果按喇叭，喇叭响，显示电流表至固定托盘间断路。用旋具在点火线圈(通分电器)接柱试火，有火则表示点火线圈至固定托盘间断路。检查触点能否闭合，用旋具在活动触点臂与托盘间试火，有火则表示触点烧蚀。无火时再用旋具与分电器壳试火，有火则表示绝缘支架至分电器绝缘接线柱导线断路，无火则表示分电器绝缘接线柱至点火线圈间断路。用旋具在点火线圈接线柱试火，无火则表示点火线圈至电流表间断路。用旋具试火时，有火点与无火点之间则为断路处。(2)低压电路接地打开点火开关，摇转曲轴，若电流表

24、指针指示放电35a，不做间歇摆动，则为点火线圈“bk”接线柱至活动触点接地。这时应检查触点能否张开，在触点张开的情况下，拆下分电器接线柱导线做短路试火，有火时用其导线与容电器导线试火，如有火则表示容电器短路。再与分电器接线柱试火，有火则表示接柱至活动触点间短路。拆下分电器接线柱导线做短路试火，无火时，应拆下点火线圈接线柱导线(通分电器)与该接柱线试火：有火则表示其导线短路，无火则表示点火线圈短路。拆下点火线圈开关接往导线与该接线柱试火：有火则表示该导线或附加电阻短路，开关接线柱接地。打开点火开关，若电流表指针指示为大量放电，说明点火开关至点火线圈电源接线柱间(包括电源接线柱至附加电阻短路开关接

25、线柱间)或点火开关至仪表板导线接地。检查时关闭并拆下点火开关，打开点火开关，不放电则表示点火开关接地。若放电，可关闭点火开关后拆下通向点火线圈导线，再打开点火开关，如放电则表示至仪表板导线或起动机按钮导线接地，如不放电则表示通向点火线圈或附加电阻短路开关导线及接线柱接地。(3)高压电路故障打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针指示放电35a，能做间歇摆动，则说明低压电路一般良好，故障多在高压电路。这时拔出中央高压线试火：无火则表示中央高压线、高压线接线柱漏电或高压线圈有故障，火花弱时再使触点张开。在活动触点臂与托盘间试火，火花变强则表示触点烧蚀；火花弱时，将活动触点臂与分电器外壳试火，若火花仍弱

26、时，再拆下电容器试火，可断定点火线圈或电容器是否有故障。如果拔出中央高压线试火，火花强时，检查各分线火花，无火则表示分火头、分电器盖及高压分线漏电；火花强时检查点火正时以及各缸火花塞的工作情况。2、发动机突然熄火发动机突然熄火的原因很多，主要包括燃料供给系统、点火系统和配气机构等部分工作不正常而导致的故障。发动机工作时需要点火系统按时提供具有一定能量的火花，供给系统及时提供符合燃烧要求的混合气及配气机构定时开闭气门。这三个条件相互制约，任何一方失调都会导致发动机自行熄火。当然，三者反应的故障现象也有所不同，一般来说，如果只有起动机起动时的声音，则点火系统故障的可能性较大；如有着火迹象，但仍然不

27、起动，则燃料供给系统可能有故障。发动机熄火时可按系统进行检查：(1)检查点火系统车辆在行驶中由于颠簸、速度变化或停车等原因而导致熄火，无法再次起动，应做如下检查：1)检查蓄电池的火线、接地线是否松动、断裂或被腐蚀而导致接触不良。2)检查点火开关、点火线圈、霍尔传感器、点火控制单元等元件是否良好，各元件的连接线路是否脱落或有接地之处。3)检查点火线圈至分电器的高压线是否脱落或破裂，分电器固定螺钉是否松动，分电器盖的夹子是否松动。4)检查分电器盖及分火头是否损坏。此外，如果在雨天行车或因水箱开锅而导致发动机熄火时，首先要清除掉分电器、点火线圈及连接导线上的积水，方可再次起动。(2)检查燃料供给系统

28、1)考虑燃料是否用完，观察汽油表是否显示。2)如果汽油充足，而点火系统没有故障，则肯定是供油不足，有堵塞处。3)打开化油器观察浮子室是否有油，有油则化油器量孔堵塞，无油则可能在浮子针阀、进油滤网、汽油滤清器、汽油泵或者是管路中有堵塞处。(3)检查配气机构如果在工作中由于某种原因而导致皮带断裂，同样会发生熄火现象，此时，如果用手摇动发动机或者用起动机带动发动机转动，会发现分电器轴不能随之转动。3、发动机断火发动机断火是指吸入气缸内的混合气不能连续点火的现象。车辆运行中发动机断火，少数(或个别)气缸不能瞬时点火燃烧做功，将会引起发动机运转不正常，转速不稳，机器抖动，排气管冒黑烟并产生突爆声等。(1

29、)高速断火发动机低速工作状况良好，但高速时运转不稳，排气管发出“突突”的响声，出现这种现象时，为高速断火故障。其主要原因有：1)火花塞积炭过多或间隙过大由于点火线圈产生的电火花能量是随分电器触点闭合时间的长短而变化的，在发动机高速运转时，电火花能量相对降低，、而火花塞间隙过大，使电火花的能量不足以跳过火花塞电极间隙，因此造成了气缸不工作的现象。2)分电器故障分电器盖有裂纹，出现漏电现象；分火头烧蚀不能正常分配高压电。有触点的分电器白金触点间隙过大或过小，触点烧蚀。分电器触点弹簧太软、弹力过弱，致使触点不闭合或闭合迟缓。断电凸轮个别棱角磨损过度，各角度不一样，高速时凸轮明显摆动，有时还不能顶开触

30、点，因此个别缸因无高压电而断火。3)点火线圈工作不正常或选配不当(与发动机不匹配)，不能满足点火要求，高速易断火。4)电容器性能差或接地不良，由于触点火花加强，磁场消失减慢，且消耗了一部分电磁能量，尤其是高速时引起断火。(2)低速断火当发动机出现不易起动，怠速时发动机有明显的振动，容易熄火等症状时，可判定发动机存在低速断火故障。低速断火的常见原因有：1)火花塞间隙过小或烧蚀、积炭、沾油，使火花塞火花变弱，以致跳过的电火花能：量减小，有时不足以点燃可燃混合气，造成该缸不工作；火花塞的热值与发动机不适应，也会造成低速断火。2)分电器触点间隙过小或产生火花。在开闭触点电路时，所产生的电弧或触点间有杂

31、质，会使触点不能彻底断开电路，因此就无法使点火线圈产生高压电，导致混合气无法燃烧。3)电容器工作不良。电容器功能是消除分电器触点工作时的电弧，若电容器工作不良，会导致分电器触点烧蚀，高压火减弱等故障而影响气缸内点火燃烧。4)混合气过浓，超出燃烧界限时，也会引起发动机低速断火。(3)发动机断火的检修1)个别缸断火时，可用旋具逐缸对火花塞接地短路进行判断，若经短路后发动机振动加大，说明此缸工作；反之，若无任何反应，则表示此缸断火，工作状况不良。这时可检查火花塞、白金触点及凸轮的磨损情况，必要时更换新件。2)发动机无负荷时工作正常，有负荷时断火，应检查点火线路是否正常，白金触点间隙、火花塞间隙是否符

32、合要求，必要时按标准调校。3)低速时良好，高速时运转不畅，爬坡无劲，个别缸工作时断时续，多由于电气设备工作状况不良，应检查点火线圈高压电火花强度、分电器内有无故障、电容器是否失效，必要时予以修复或换件。4、点火系统故障的常见部位及其分析点火系统故障的常见部位及其分析见表5-1。第二节 叉车底盘常见故障检修一、叉车传动系统常见故障检修实例1、离合器故障叉车离合器故障是叉车维修中较常见的问题，能根据叉车使用过程中离合器所产生的异常现象准确地分析、判断，并找出引发故障的真正原因是离合器维修的关键。离合器常出现打滑、发抖、分离困难、踏板力过大和踏板不回位等故障，这些异常现象表明离合器中的某些零部件可能

33、是在不正常的状态下工作，或者是这些零部件受到了损伤和破坏。(1)离合器打滑许多因素都会引起离合器打滑，有油污是比较常见的原因。如果离合器壳的底部有油灼烧的痕迹，则肯定已有油浸入离合器内部。发动机后主油封或变速器i轴油封泄漏是较易发生的，而发动机后部通过气门室盖或进气歧管密封垫泄漏的油有时也能流到离合器里。不管原因何在，在装新离合器之前必须寻找和确定进油的原因。离合器打滑只是“症状”或现象，不是问题的根源。若仅更换离合器，故障很快还会。重复出现。1)故障现象叉车起步困难，松开离合器踏板后，动力不能完全传递。尤其当上坡加大节气门开启度时，发动机转速虽已提高，但车速提不高，甚至有所降低。离合器长时间

34、打滑会使分离杠杆磨损，摩擦片磨光或烧焦，发出黑烟和焦味，甚至使从动盘变形，分离轴承烧死。2)故障原因离合器压盘弹簧软弱或折断，离合器摩擦片磨薄、硬化，铆钉外露和有油污；离合器操纵杆系活动受限；离合器踏板无自由行程以及分离杠杆调整过高等原因均会使离合器打滑。如果发现操纵杆系太紧，经重新调整仍打滑，则打滑的原因可能出现在离合器片上。3)故障诊断与排除拉紧手刹，踩下离合器踏板，起动发动机，挂挡后松开离合器踏板，慢慢地加大油门，若车身不动，但发动机不熄火，说明离合器打滑。首先检查离合器踏板有无自由行程，按规范进行调校；接着检查分离轴承套筒有无卡滞现象和离合器固定螺钉是否松动等，若均完好，再检查从动摩擦

35、片是否磨薄、硬化，表面有无油污以及铆钉外露等。经上述检查、紧固和调校仍然无效时，应分解离合器，检查压板弹簧的弹力。(2)离合器分离不彻底1)故障现象当发动机怠速运转，踩下离合器踏板时，挂挡感到困难，变速器齿轮有撞击声。勉强挂挡后不松离合器踏板，叉车可以行驶或发动机熄火。2)故障原因离合器踏板自由行程过大；分离杠杆位置太低或内端不在同一平面上；摩擦片严重开裂或从动盘变形；分离杠杆调整螺母松动或滑动销脱出等原因均会使离合器分离不彻底。3)故障诊断与排除如果踩下踏板离合器不分离，且感觉有正常的弹力，其原因很可能是：操纵杆系调整得不正确、操纵杆系松动、离合器毂和输入轴之间发卡、离合器盘弯曲或扭曲变形(

36、安装时将输入轴滑人离合器毂之后没有正确地对中)、离合器片装反(这种现象自始至终都可能发生)或输入轴前轴承发卡。除此之外，如压盘上的分离爪折断，在踩下踏板时也可能妨碍离合器完全分离。拆下离合器底盖挂空挡，将离合器踏板踩到底，用旋具撬转从动盘，若拨转费力则离合器分离不开。先检查离合器踏板自由行程是否符合规定，按技术规范调校拉杆以及分离轴承与分离杠杆间隙。若无效则应检查摩擦片是否开裂、破损，从动盘是否变形，必要时按标准要求进行修复。如果车辆存放时间较长，特别是在湿度较大的地区，生锈和腐蚀有时也可以使离合器摩擦衬片“锈结”到飞轮上。锈结的离合器一般用下述方法就可以松脱，即在踏板踩下的同时用变速器挂挡并

37、起动发动机，同时，要确保午前无人和物，因为如果离合器脱不开，车辆会突然向前开动。推动车辆行驶，也能使离合器分开，但有时候若锈蚀严重推行时会损坏离合器。如需修理时，修理人员必须查明离合器盘的毛病后再进行更换。如果上述方法已使飞轮受损，则要重新修正它的表面。(3)离合器发抖1)故障现象叉车在起步或大负荷工作中，离合器有抖动情况。2)故障原因分离杠杆内端不在同一平面上；离合器压板弹簧力不均或个别弹簧折断；摩擦件破损，铆钉松动、硬化等原因均会使离合器发抖。3)故障诊断与排除首先拆下飞轮壳下盖检查分离杠杆内端与分离轴承的间隙是否一致，摩擦片是否破损。若上述情况良好，应分解离合器，检查主、从动盘是否翘曲，

38、摩擦片是否硬化、有油污，压板弹簧工作是否失效，应按规范修复。另外，叉车使用不正确也会造成离合器发抖，如车速降低减挡不及时，应及早变速；装载过重，应按规定装载，防止超载等。(4)离合器发出异常声响及噪声1)故障现象叉车在使用中，离合器常发出不正常的噪声。2)故障原因产生这一故障的原因是：分离轴承缺油或烧损；离合器摩擦片破损；离合器片花键槽与变速器输入轴花键齿磨损、松动；分离杠杆支架销磨损、松动；离合器分离轴承和分离杠杆没有间隙或间隙过小等。3)故障诊断与排除当踩下踏板少许，使分离轴承与分离杠杆接触时，如发出均匀的“沙、沙”声，即为分离轴承缺油或损坏，可加注润滑油后再试，如仍不能消除响声，多为轴承

39、损坏。在分离和接合时均发出响声，且兼有抖动现象，一般为离合器摩擦片损坏；踩下离合器踏板时有一种“嘎啦”声，说明离合器片花键槽与变速器输入轴花键齿磨损、松动，应予修复或更换。对于离合器的噪声，可根据听到噪声的时间(接合时、分离时或是一直有)进行判断。如果离合器一直有或接合时有噪声，则应检查离合器操纵杆系，看它是否能充分自由移动。一个较好的经验与方法是自由行程留出约25mm的间隙，否则会由于分离轴承与离合器分离爪的摩擦而产生噪声。回位弹簧软弱或折断、操纵杆系受限或发卡等都妨碍分离轴承回位。如果变速器挂空挡时噪声仍存在，多是由于变速器中的输入轴轴承的问题，如输入轴前轴承松动也可能产生相似的声音。损坏

40、的分离轴承可以在整个踏板行程范围引起噪声，当踏板全踩下时会听到很大的噪声。如果在离合器分离时无噪声出现，噪声可能和变速器有关，因为当离合器分离时输入轴停止旋转，变速器的轴、齿轮和轴承也停止旋转。另一方面，如果离合器分离后开始出现噪声，由于仅在发动机和飞轮旋转而变速器输入轴不转时输入轴前轴承才工作，所以很可能和输入轴前轴承有关。当踏板完全抬起时，若听到尖叫声，而且当踏板稍许踩下(约12mm)时，这种声音又消失。产生这种噪声的原因可能是由于分离轴承预紧负荷不当引起的。预紧负荷可使压盘分离爪沿分离轴承端面滑动。这个问题也可能由于下述原因之一引起：操纵杆系受限、助力缸弹簧失效、在环绕输入轴的分离轴承的

41、支撑上缺少润滑脂、离合器分离叉上润滑脂不足。随着离合器接合而产生的噪声可能也是由于离合器压盘的弹簧松弛或折断、离合器或输入轴毂的花键磨损、变速器与发动机间不对中等原因引起的。在离合器分离时，不对中也可能引起分离轴承与离合器分离爪产生摩擦。当踩下踏板时，分离叉松动或曲轴端过分跳动也可能引起噪声。(5)踏板力过大和踏板不回位1)踏板力过大操纵杆系发卡造成踏板力过大，在装有液压操纵系统的叉车上，液压油孔或管路中的灰尘及其他障碍物均能增加踏板力。使用不配套的操纵杆叉或分离叉；分离叉较短，不适用于个别离合器壳的分离叉；错装了杆叉操纵杆系，这些情况也有可能影响踏板行程、产生噪声并引起分离上的问题。2)踏板

42、不回位如果踩下离合器踏板时，有一点阻力或根本没有阻力，而且离合器不脱开，很有可能是操纵杆系出了毛病，在装有液压操纵系统的叉车上，应检查液压油的液面及油缸是否泄漏。分离叉的折断或分离叉滑离其旋转中心也可引起同样的问题。如踩踏板的阻力正常，离合器也分离，而踏板不能回位，应检查操纵杆系是否发卡。检查的方法是从分离叉处断开操纵杆端，且使踏板动作，如果操纵杆系完好，则是离合器压盘出了毛病，必须更换离合器。如果这种情况仅仅在发动机换高速挡时才发生，则上述问题是由于离合器弹簧行程过大而引起的。(6)轴承的损坏1)分离轴承的损坏经过一段时间运行后分离轴承会磨损。一般来说，分离轴承的寿命比离合器本身的寿命长。然

43、而，如发动机和变速器间隙稍微不对中，例如：有不适当的自由行程或驾驶员有将脚放在离合器踏板上的不良习惯，其寿命就会显著降低；过分脏和潮湿也会使轴承损坏。为保证分离轴承及离合器片不过早损坏，将离合器壳检查孔盖上盖是必要的。踏板应有25mm左右的自由行程，使分离轴承与离合器分离爪间留有1.5mm左右的间隙。一般在更换离合器时，也要更换分离轴承。2)变速器i轴输入轴前轴承的损坏前轴承具有很重要的功能，它支撑着变速器输入轴前端。当前轴承磨损时，输入轴会在该轴承中弯曲。这种情况能引起烧结、颤抖并加速离合器磨损，更不用说输入轴损坏了。如果前轴承松动，则会产生噪声；如发卡则可能妨碍离合器彻底分离，产生挂挡困难

44、、研磨等现象。如同分离轴承一样，前轴承也有使用不当的情况，因而在更换离合器时也要更换前轴承。为了检查花键轴是否损坏，可将离合器摩擦片装到输入轴上，然后来回移动离合器片。也可在组装之前，把一个新离合器的摩擦片装到输入轴上进行检查。(7)离合器维修操作中应注意的问题在离合器的维修操作中，应仔细检查磨损零件，以找到离合器失灵的原因。如分离轴承和离合器分离爪刮伤，则多半是由于不对中造成的，应用千分表进行检查。如油迹明显，意味着有泄漏源，应加以排除。摩擦衬片的烧伤表明严重打滑。如果不更换压盘，还会继续烧伤。如压盘和摩擦片近期都已更换过，那么也许是没修整好飞轮表面，或没调整好操纵杆系。在修理操作中还应注意

45、：避免使不正常的漏油溅到离合器摩擦衬片上；操纵杆系调整不好将使摩擦衬片烧伤；由于用锤子敲击变速器，使其进入应有位置，或用输入轴悬吊变速器，均会导致离合器毂变形或损坏；不正确的调紧可使压盘损坏等。不仔细检查已磨损的零件就贸然判断是最普遍的错误之一。安装时，应该查看花键毂的花键、输人轴、离合器分离爪、摩擦衬片及轴承的磨损情况。如果怀疑不对中，则应做进一步检查。应该检查飞轮是否有烧伤、裂纹、划痕或其他缺陷。当换离合器时，一定要重修飞轮表面，其平面度应不大于0.15mm。较小的缺陷一般可以排除，但是如果裂纹严重，则应更换飞轮。在取下飞轮时，要注意用冲眼或粉笔做记号标明其方位，飞轮安装位置不正确会引起振

46、动。这时不要忘记前轴承和分离轴承的更换。要稍许润滑分离叉支座和输入轴上的分离套，但不得润滑输入轴花键。沾有黄油的手指不要接触摩擦衬片及飞轮表面。当装变速器时。一旦输入轴进入离合器毂中，就不允许悬吊非支撑部位，否则就会使离合器毂变形。如输人轴没滑人到应有位置，不得用力推它，可将它拉出来，重新用导向工具检查离合器的对中性，而后再试装。还要检查输入轴上有无毛刺或不均匀的磨损。在变速器就位、全部螺栓拧紧以后，要检查油液面，需要时，可加注一些，这是一个很多装配工常常忽略的关键之处。为使离合器操纵杆系达到理想的自由运动状态，应仔细地进行调整，同时，也要检查踏板力，摩擦点应稍加润滑；还要检查回位弹簧的状况及

47、离合器操纵杆系的布置。对于装液压操纵系统的车辆，重新装配正是清洗系统和给系统重新装液压油的好机会。2、内燃机叉车的变速器漏油及防治(1)叉车变速器漏油的原因内燃机叉车变速器的使用条件比较苛刻，负荷变化较大。其结构设计也十分紧凑，强化程度很高，实际工作时箱内工作温度很高，因此，箱内润滑油产生的蒸气充满了箱体空间，使箱内压力升高，各密封界面都承受这个压力的冲击，往往在最薄弱处油气冲出而产生泄漏。一旦发生泄漏，就会形成一条通道，并使泄漏越来越严重。如果变速器多处漏油并在箱壳温度较高的情况下发生，这一般是属于变速器盖上的通气塞被灰尘和泥浆阻塞，使通气性能变差。箱内齿轮在大负荷、高速旋转时所产生的热量和

48、油蒸气不能及时排除，导致箱内压力比箱外大气压高，油温也大大地提高，使润滑油变稀。使用中，渗漏润滑油是变速器的常见故障之一，润滑油渗漏后，会造成齿轮润滑油量短缺，导致齿轮及轴承等件的早期磨蚀、损坏，缩短变速器的使用寿命，同时还会污染环境。因此探讨变速器润滑油渗漏的原理，分析其原因，采取有效技术措施，对根治漏油故障有着十分重要的意义。引起叉车变速器漏油除了上述因素之外还有：油封或凸缘磨损，齿轮油量超过规定标准；各轴端间隙过大，轴承座孔及轴承松动，衬垫破损、失效，密封垫圈损坏或漏装；各密封件表面的加工质量达不到产品图样要求，油封老化、失效，紧固螺栓松动；润滑油使用不当，如误将后桥用双曲线齿轮油加入叉

49、车变速器内(即和叉车变速器内的齿轮油混装)，将使箱内的润滑油产生大量的泡沫，造成液面升高(带泡沫)。油沫经变速器第一轴轴承盖内壁漏入离合器壳底盖，严重时还会使摩擦片沾上油污。叉车变速器油品质变化与原因见表5-2。(2)叉车变速器漏油的检修由以上看出，造成渗漏的原因主要有两方面，一是密封面上有间隙，二是密封两侧有压力差，消除或减少任一因素都可阻止或减少渗漏。遇到叉车变速器漏油，如果箱体温度较高时，应检查通气塞及油平面，擦净油迹并弄清渗漏部位及原因。若连接螺栓松动应将其旋紧；遇有贯通螺栓渗漏油液时，需拆下螺栓，将其清洗、擦干后，在螺纹上涂抹密封胶后旋紧；若衬垫破损应予更换；拆下凸缘检查，如果发现磨

50、损成沟槽时应修磨(必要时镶套修复)，无加工条件的应更换新件。油封刃口磨损过宽应更换新油封；变速器盖接合面不平时，可采用加温、加压法校平或磨削、铣削加工，用衬垫纸作密封垫；选用弹性垫圈防止螺栓松动，在衬垫上涂密封胶；如果壳体裂损应予修换；变速杆定位销及其销孔磨损后，应车制直径更大的销子装入；如果错用了润滑油，需将变速器内的润滑油全部放出，并将箱壳内清洗干净，重新加注规定牌号的工业齿轮油，漏油故障即可排除。(3)预防叉车变速箱漏油的措施1)采用耐油石棉垫作盖端面衬垫，不会因其老化、裂损而使密封失效。2)改用大截面通气塞，避免因其箱内压力增大导致齿轮油渗出。3)根据不同地区及不同季节选用规定牌号的齿

51、轮油，以免加油不当产生过多泡沫，从而使腔内油压急剧升高造成渗油。采用密封胶涂布在螺栓部位及衬垫两面，以保证密封良好。齿轮油量不宜过多，应严格按规定加注，最好控制在与加油口下沿平齐以及往下10mm的范围为宜。叉车变速箱漏油的防治措施见表5-3。(4)变速器油的正确选用1)变速器齿轮油齿轮油为黑色和黑绿色，故又将其称为黑油。齿轮油具有高黏度、高附着力、高极压性和一定的氧化安定性及低温流动性，可减少对齿轮或其他高负荷机件的磨损，对齿面起冷却和洗涤作用。国产齿轮油按其使用性能分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。2)液力变矩器传动油自动变速器常与液力变矩器共用，以实现力的传递和自动变速。其传力介质为液力传动油

52、(又称自动变速器油)，简称atf油，一般为红色透明体。液力传动油凝点低，低温流动。性好，可适应机械时开时停及冬季运转的条件；有良好的抗泡性，使油品在机械不断搅拌的工作条件下不产生泡沫；其抗氧化安定性好，使油品能长期在70140的工作温度下循环使用。3)齿轮油的使用注意事项必须按叉车说明书规定选油；加油量应适当；添加时不同类型和牌号的齿轮油不得混用。普通齿轮油的牌号与使用范围见表5-4，液力传动油分类及应用见表5-5。二、叉车工作装置的检修实例1、货叉与叉架的检修(以cpqio型为例)(1)仔细检查货叉中、下卡铁焊接处有无裂纹、开焊现象。若有，应补焊、修复。对叉臂与叉面折角处，需进行探伤检查，当

53、出现裂纹时，应更换新件。(2)货叉上、下卡铁开口尺寸的标准为27mm，使用限度为29mm，如超过此限度，应修复。(3)若两叉尖水平差超过5mm，长度差超过10mm，叉长磨损达40mm或叉前端磨成铲刀状，货叉弯曲变形，叉面与叉臂夹角大于90°时均应更换或修复。(4)叉架焊接部位不得有裂纹或开焊。横梁变形不得大于2mm。如防护架变形、开焊，均应整形后重新焊好。2、链条与滑轮的检修(1)链片不得有裂纹和变形，需转动灵活。每20节链节伸长不超过规定值(8mm)。链条销子的磨损不得超过原直径的5%，不得有严重弯曲、疲劳裂纹和锈蚀。如超过允许情况时，应更换。(2)若滑轮表面出现不均匀磨损，两滑轮

54、外径差大于0.2mm，滑轮表面出现台阶或压痕，影响链条正常运行时应予以更换。3、主、侧滚轮的检修主、侧滚轮的磨损痕迹应均匀。其磨损限度沿直径方向：主滚轮为1.0mm。侧滚轮为0.5mm。否则应更换。4、内、外门架的检修(1)内、外门架要求平直，在全长内直线度误差不得超过1mm，使用限度为3mm。否则，应修复。(2)用磁力探伤或敲击法检查有无裂纹。如有，应修复。(3)检查变形或扭曲。当弯曲变形在全长范围内超过1.5mm，横向宽度差超过1.5mm，内门架顶板弯曲变形超过2.0mm时，应矫正。当整体变形严重、导轨里口尺寸超过磨损限度时，应报废。(4)内、外门架内侧面导轨每边磨损量达2mm时，应更换导

55、轨或修整后使用。5、工作装置装配的检查与调整(以cpq10型为例)(1)检查与调整内、外门架前后间隙时，应选配间隙小于1mm的滚轮进行组装。组装时，在得到合适的间隙后，操纵升降手柄，使内门架上、下运行，运行要平稳，滚轮转动自由、均匀。(2)检查与调整内、外门架左右间隙时，应按照所要求的尺寸，用增减垫片的方法调整侧向滚轮的安装位置，以保证滚轮与内、外门架槽钢内外壁的间隙值得到满足(内门架最高位置时为0.11.0mm，内门架最低位置时为0.11.5mm)。(3)叉架左右间隙的调整与内、外门架左右间隙的调整相同，只是间隙值在各处均为0.11.0mm。全部调好后，起升叉架、内门架，看动作是否平稳。从最

56、大高度下降，要求内门架连同空叉自由落下。否则，应重新调整。(4)调整起重链条时，如起重链条太长，起升高度达不到要求；太短会造成叉架跑出内门架槽钢的严重事故；两链条一松一紧，会造成一链条过载和偏载，引起叉架和内门架运动不平稳，不灵活。因此，必须对两链条进行调整，其方法是：1)将叉车停在乎坦的场地上，门架成垂直状态，把货叉降至地面，起升油缸活塞(柱塞)降至下止点。2)装上链条，两链条一端与叉架相连，并锁定。使链条绕过滑轮，其另一端与起升油缸体凸缘或外门架横梁相连，并用铰链螺栓调整链条长度。3)在距地面1000mm处，用手指以49n的力推链条，链条移动距离小于20mm，起重链条的调整如图5-1所示。

57、以同样方法调整另一根链条。4)两链条调好后，起升货叉再检查两链条，其松紧程度、长短应一致。三、叉车液压系统及起重系统的检修实例叉车液压系统以液压油为工作介质，系统压力较高，元件配合必须精密。因此，对液压元件的维护和修理提出了较高的要求。首先，在拆卸、保修前，必须清除各元件表面的污物。液压元件要在专用车间内保修，如在野外保修，应有防风沙设施。元件拆下后，要放置在清洁的零件架或工作台上。其次，要按照液压元件的分解顺序进行拆卸，并做好标记。拆卸时不得随便敲打，谨防损伤螺纹和密封件。拆下的小零件、小弹簧应分别装入塑料袋内，以防丢失。1、齿轮泵的检修(以cb-f系列泵为例)(1)齿轮泵的分解拆下油管接头

58、，拧出油泵的固定螺栓，从油泵驱动装置上卸下齿轮泵；取下键，卸下端盖的固定螺栓，拿下端盖及主动轴和轴承；拆下螺栓，拿下前泵盖、椭圆密封圈、前垫板、前侧板、弓形密封圈、长轴及齿轮、短轴及齿轮、滚针轴承(或滑动轴承)和定位销；取下泵体、椭圆密封圈、后垫板、后侧板和弓形密封圈。(2)齿轮泵主要零件的检修泵体主要是内壁磨损，多发生在吸油腔一侧，使泵体内壁与齿顶圆的间隙变大。因此，当泵体内壁与齿顶圆的间隙达到0.30mm时，必须修理。铸铝泵体(内孔形状不复杂者)可用镶套的方法修复。修复后，泵体内孔的圆柱度误差为0.10mm。泵盖端面轻微变形时，可研磨或磨削修复。修复后，端面与孔的垂直度误差为0.010.015mm。齿轮的磨损部位主要是端面、齿侧、齿顶等。当端面产生划痕，平面度误差大于0.02mm，或一对齿轮宽度差大于0.02mm时，可在磨床上磨平