环山北路延长线道路工程可行性研究报告

1、环山北路延长线道路工程可行性研究报告1环山北路延长线（环瑚东路一一出水口 ）道路工程可行性研究报告目 录、总论 错误！未定义书签。（一）申请项目概述 错误！未定义书签。（二）项目预期目标 错误！未定义书签。1. 总体目标错误！未定义书签2阶段目标错误！未定义书签3.资金投入及使用计划 错误！未定义书签、项目技术成果的先进性分析 错误！未定义书签。（一）简述 错误！未定义书签。（二）项目创新点 .错误！未定义书签。1 .咼产咼效制种技术 错误！未定义书签2. 环保节能型超高产栽培技术错误！未定义书签（三）知识产权状况 错误！未定义书签。、项目实施方案分析 错误！未定义书签。（一）项目的转化内容与

2、技术路线 錯误！未定义书签。1. 转化内容错误！未定义书签2. 技术路线错误！未定义书签（二）项目组织实施方案 错误！未定义书签。1. 项目各项工作已有条件 错误！未定义书签2. 项目开展组织实施 错误！未定义书签（三）项目产品市场调查与竞争能力预测 错误！未定义书签。（四）投资预算与资金筹措 错误！未定义书签。1. 投资预算错误！未定义书签2. 新增资金的筹措错误！未定义书签3. 资金使用计划错误！未定义书签（五）项目实施风险评价 错误！未定义书签。（六）项目实施计划 错误！未定义书签。四、 项目预期效益分析 错误！未定义书签。（一）成果转化目标分析 错误！未定义书签。（二）经济效益分析 错

3、误！未定义书签。1 产品成本分析错误！未定义书签2 产品单位售价与盈利预测 错误！未定义书签3经济效益分析错误！未定义书签4项目投资评价错误！未定义书签（三）社会效益、生态效益分析错误！未定义书签。1、保障国家粮食安全 错误！未定义书签2、 促进农业增产、农民增收 .错误！未定义书签3、 带动对相关企业发展，增加就业机会 错误！未定义书签4、降低氮肥用量，改善土壤结构，提高粮食食用安全 .错误！未定义书签5、 节约农业灌溉用水错误！未定义书签五、 项目支撑条件分析 错误！未定义书签。（一）申报单位基本情况 错误！未定义书签。（二）单位转化能力论述错误！未定义书签。（三）单位职工队伍情况 错误！

4、未定义书签。（四）单位管理情况 错误！未定义书签。（五）单位财务经济状况 错误！未定义书签。（六）合作单位研发能力错误！未定义书签。3环山北路延长线（环瑚东路一一岀水口 ）道路工程可行性研究报告2003年以来，市委、市政府坚定不移地实施以改革开放 和科技进步为动力的“生态立市、烟草兴市、工业强市、农 业稳市”战略，扎扎实实落实“三优一特”经济发展思路； 抓住星云湖一抚仙湖出流改道工程（已建成使用）及泛亚铁 路开工建设两大历史性机遇，围绕将玉溪建成最适宜居住城 市及创建国家级园林城市的目标，把高效利用水资源和弘扬 聂耳文化结合起来，按照“两山两河、南北分工”生态城市 框架，着力打好生态牌、聂耳牌

5、，加快以水为特色、聂耳文 化为灵魂的生态城市建设步伐。近年来，玉溪市经济快速发 展，社会和谐稳定，人民生活稳步提高，城市面貌日新月异， 城市竞争力显著增强。几年间，玉溪跻身全国城市百强，汽 车消费潜力名列全国城市第二，荣获“中国十佳和谐发展城 市”称号；生产总值保持两位数增长，全部县区财政收入过 亿元；生态城市建设取得明显成效，20多平方公里生态核心区初见雏形，在全省14个城市环境综合整治定量考核中始终 名列前茅；名列“中国特色魅力城市200强”，空气质量居全国109个“国家环境保护重点城市”第八位；被中央命名 为“全国社会治安综合治理优秀州市”，2009年9月18日玉溪市又跻身“中国十佳休闲

6、宜居生态城市”。“休闲、宜居、生态”这一城市名片，将显著提升玉溪 i环山北路延长线（环瑚东路一一岀水口 ）道路工程可行性研究报告整体知名度和文化品位，玉溪这一天蓝、水绿、山青，环境 优美，社会文明的休闲宜居胜地，将吸引更多国内外的游客。一座宜居城市除了必须要满足全体市民基本的生活、学习、 工作、娱乐和保障外，还应该提供优美的环境、良好的治安、 齐全的设施、便捷的交通。城市的经济发展环境由两个部分组成：一是硬环境（包 括基础设施、产业结构、区位条件），二是软环境（包括投资 市场制度、法制基础、政府效率）。优化城市经济发展的硬环 境和软环境，就是发展城市的经济，就是发展生产力。一个地区要发展，首要

7、的任务就是要发展基础设施，尤其是道路交通，玉溪市委、市政府对此也尤为重视，现在进 行的中心城区交通综合整治，是关系到中心城区人民群众最 直接、最现实的利益问题，是为民办实事的具体行动。因此， 加快中心城区交通整治方案的落实，切实解决好广大人民群 众的出行问题，结合生态城市建设，把改善人居环境和解决 道路拥挤问题结合起来，加快推进实施是迫在眉睫的任务， 也是玉溪市发展过程中的关键问题。依据玉溪市总体规划和我市中心城区交通整治方案确定的工作目标，结合城区交通现状，按照市委、市政府统 一部署，为缓解中心城区南北向交通压力，促进生态城市建 设，为市民创造良好环境，我院针对环山北路延长线进行可 行性研究

8、报告编制，项目编制小组通过现场踏勘、测量、征求意见、分析、计算整理后，对环山北路延长线（环湖东路一出水口）道路工程项目提出了本可行性研究报告，在此编制 过程中得到了市区两级政府、发改委、财政局、建设局、规 划局、土地局、公用事业局及有关部门的大力支持和帮助， 在此深表感谢！3环山北路延长线（环瑚东路一一出水口 ）道路工程可行性研究报告第一章概述1、概述玉溪市中心城区现有道路不是很多，东西向的主要道路 有：北二环路、龙马路、玉兴路、聂耳路、凤凰路、红塔大 道、秀山路，南北向的主要道路有珊瑚路、南北大街（南段 已改造为时段性步行街）、棋阳路、东风路、抚仙路、环山北 路、环山路。现状道路系统分布与交

9、通量的分布不一致。玉溪市城市 成带状发展，现状南北向的交通量较大， 东西向的交通量小， 而道路网的分布却是东西向的主要道路多，南北向却主要只 有太极路（西站路）、东风路、抚仙路等三条主要道路，而且 只有东风路一条道路是南北向贯通中心城区，其余几条道路 都没有完全贯通市区。针对目前玉溪市中心城区路网结构不合理这一现状及难 题，政府采取新建及改造的解决措施。为了推进玉溪城市化 的进一步发展，构建中心城区南北方向的便捷交通，加快红 塔区经济发展步伐，尽快打通环山北路联接出水口的景观通 道，尽快完善山水佳园高尚住宅区的建设，提高加快城区南 北向交通通行能力，缓解由于交通压力过大带来的交通组织、 交通安

10、全等热点、难点问题，对玉溪市经济发展有着重要的 现实意义。2、建设项目2.1项目名称：环山北路延长线可行性研究报告2.2路 线起止点：环湖东路一出水口2.3项目规模：全长601.55米，其 中：K0+000 K0+480红线宽度22米K0+480- K0+601.55 红线宽度 12 米2.4项目建设性质： 新建工程2.5项目地理位置： 玉溪市中心城区2.6项目法人单位： 玉溪市市政开发建设有限公司2.7项目意义：本道路改扩建后，将加快中心城区建设，更好的完善基 础设施建设，提高城市综合功能，建好道路交通网、电网、 通信、信息、邮政、给排水、污水、垃圾处理、消防、人防 及城市绿化、亮化、美化等

11、重大的市政工程，推进玉溪中心 城市空间发展，构建中心城区的便捷交通，加快玉溪市的经 济发展步伐，实施环山北路延长线（环湖东路一出水口）将大大减小东风中路的交通压力和交通隐患，提高运营能力和 加强企业的综合能力，对玉溪市经济发展有着重要的意义。 同时，极大的改善了环山北路延长线沿线单位的交通环境及 山水佳园的居住环境。环山北路延长线性方案已通过市区两级政府、发改委、建设局、规划局、土地局、红塔集团等相关单位的审阅，并 科学的、实际的、合理的提出意见。根据相关意见，我院项 目设计组对环山北路延长线工程进一步修改、细化。3、研究范围拟进行的环山北路延长线工程，依据中国市政工程中南设计研究院编制的玉溪

12、市道路系统规划（2000-2020），为城市级次干道，规划为交通性次干道。故此，我院项目设计组进行了多次现场踏勘和调查研究，并听取红塔集团屋业公司的合理建议，配合山水家园及东风大沟景观改造，注意 地形、地势及地质情况，兼顾经济和功能要求，统筹考虑合 理的线路方案。其研究的主要内容为：3.1现状条件分析3.2交通量发展预测3.3项目的建设规模和技术标准3.4路线方案的比较与工程概况3.5建设项目的投资估算、资金筹措、运作管理及实施方 案3.6产生的社会效益、经济效益、环境效益3.7存在的主要问题、建议及评价4、研究的主要结论4.1建设理由1）线形依据玉溪市城市总体规划一主城区道路系统规划进行，环

13、山北路延长线是连接山水佳园与出水口的的一 条主要干道，它的修建将使玉溪更好地向山水园林城市方向 发展。2）环山北路延长线（环湖东路一出水口）的建成将更好 的完善城市道路系统，改善山水佳园居住区的环境，实现把玉溪建设成为最适宜居住和发展的城市发展目标。3）环山北路延长线的建设将改善道路沿线的城市景观， 提高城市品位，改善沿线交通环境。4）是以“环境立市”为基石，促进人与自然的和谐发展， 创建21世纪可持续发展的园林城市、国家环境保护模范城市，扩大内需，拉动经济增长，培育培养除烟草行业外的第 二个经济增长点的举措。4.2建设必要性论证通过对现有道路系统的分析，我们发现玉溪市现状道路 系统存在一些问

14、题，主要是道路数量偏少、 路网分布不合理、 道路功能不明确、道路等级分配不均匀、断面比较混乱、断 头路多、技术参数普遍偏低，具体如下：1）环山北路于2005年修建完成投入使用，同时山水佳 园居住区也进入收尾工作，故而把环山北路与两湖大瀑布公 园连接已迫在眉睫。2）配合东风大沟景观改造，为改善东风大沟沿线的交通 环境、卫生，与出水口片区连成景观带。3）环山北路延长线的修建，打通了东片区通过红塔大道延长线和红塔大道延长线二期道路与出水口公园的联系，缩 小了交通运行距离。因此，环山北路延长线的必要性是不言而喻的。5、可行性研究报告的编制依据5.1. 玉溪市城市总体规划一主城区道路系统规划图（2000

15、-2020）中国市政工程中南设计研究院。5.2. 1992年云南人民出版社的项目可行性研究评 估。5.3. 云南省建设厅，云建标（2003）668号，云南省市 政工程消耗量定额。5.4. 国家土地矿产资源部（1998）14号文件。5.5. 相关道路设计规范和技术指标5.6. 玉溪市红塔区统计年鉴5.7. 关于红塔集团库区专用道路工程项目建设专题协调会议纪要（2009.11.30）5.8. 现场调查、分析、计算、研究。6、编制原则在玉溪市城市总体规划的指导下，以“生态立市”为基 础，结合城市道路工程的发展，统筹兼顾，合理安排、科学 管理、分期实施、逐步完善、从玉溪市的市情出发，正确处 理近期与远

16、期、需要和可能的关系，做到远近结合、统一布局、协调发展；坚持科学的态度，积极采用新工艺、新技术、新材料的 使用，既要体现技术先进、经济合理、又要安全可靠；贯彻城市道路为人民生活服务，为生产发展服务，为经 济建设服务，为改善城市道路环境、美化城市服务，为各行 各业服务的方针，确定合理的城市道路设计方案；充分考虑红塔区工业、农业、旅游业、教育业等发展计 划和城市发展计划；充分考虑现有环山北路延长线以及周围的地形、地貌， 选择恰当的道路宽度，采用合理的线形及断面形式；遵循可持续发展的原则，提高城市道路及相关城市环境 的质量，合理布局，寻求经济、社会、环境三个效益的统一； 以科学的态度充分认识玉溪市城

17、市发展与建设的有利条 件和不利因素，道路建设既要高起点、高标准、长远性，又要与实际密切结合，确定合理的道路系统标准、阶段指标与发 展目标，使其适当超前、兼顾现实、分期实施、配套建设。玉溪市政规划设计院11第二章道路概况及问题1、地理位置、地形及地貌环山北路延长线位于玉溪市中心城区东侧东部山地，现状地势东咼西低，南咼北低。2、地质、地震及气候情况我院委托玉溪地力勘探工程有限公司对道路沿线场地进行一次性岩土工程地质详细勘察工作。地震：地震基本设防烈度为 8度。气候：红塔区属中亚热带半湿润性冷冬高原季风气候， 具有四季如春，冬暖夏凉，夏秋多雨，冬春干燥，雨热同季 的气候特点。2003年平均气温16.

18、5C,极端最高气温308C, 极端最低气温0.3 C,全年日照时数2266.5小时，日照率51%, 年均霜期85天，年降雨量957.1mm ,相对湿度72%主导风 向为西南风，平均风速 2.3m/s，气候条件对施工极为有利。 2.1道路位置、地形、地貌概述拟建道路南起环湖路与环山北路交叉处，北止于出水口 公园，环山北路延长线设计里程为K0+000K0+601.55段。整条道路大致为直线，起点高程为1660.801662.06m;终点为1667.151665.00 m。总体上南东高北西低，建筑物较少。 地貌上属玉溪山间盆地边缘冲积扇中部。2.1.1区域地质背景及地层构成玉溪区域上位于扬子准地台西

19、缘，康滇地轴南端，构造 形迹主要体现为新生代形成的玉溪近南北向的断陷盆地及隐 伏于盆地新生代地层下的南北向断裂，区内广泛出露前震旦 系（昆阳群）黑山头组（Pt2hs）板岩、变质石英岩夹石英岩。 断层、褶皱构造发育，区域地震主要受控于普渡河断裂及云 南山字型构造地震带，属地震多发地带。经工程地质测绘，勘察场区内未发现滑坡，坍塌，泥石 流等不良工程地质现象。2.1.2道路地层构成钻孔控制深度内，地层主要由耕土、素填土、粘性土及 粉土构成，按其成因、岩性、土的物理力学性质将其划分为 两个大的工程地质单元层，现自上而下分述如下：1、第四系素填土及耕土（ QPd+ml） .层素填土及耕土：素填土主要由粘

20、性土、 垃圾等组成，颜色较杂乱多为灰黄、褐红、灰褐色，堆积年代10年以上，混含不等量的角砾，局部为杂填土，欠固结，均匀性差。分 布于 K0+060K0+280 （ZK4ZK12 ）地段。耕土呈灰、灰 黄、褐红色，疏松、稍湿湿，以粘性土为主，含少量有机 质及植物根茎，大部分地段都有分布。层厚0.3 04.80m。2、第四系冲洪积层（Qal+pl） 层粉质粘土：褐红、褐黄、灰白、紫红、浅黄色，可 塑状态，湿，蜂窝状结构，无摇振反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等，局部夹粘土，该层在ZK3、ZK14、ZK16、ZK22上部多以含砾粉质粘土出现，含砾量510%左右，间夹软可塑状粉质粘土及粉土透镜体。该

21、层分布广泛，在大部 分钻孔中未揭穿，钻孔深度内所见最大厚度12.40m。-1层淤泥：黑、深灰色，饱和，流塑状态，偶见少量 炭化木，有腥臭味，土层具絮状结构，无摇震反应，光滑， 干强度及韧性高，多呈透镜体状夹于层上部，主要分布于 K0+200 K0+270 一带，在 ZK10、ZK11、ZK12、ZK26 及 ZK1见有，揭露厚度1.007.00 m。顶部有粉质粘土夹层呈 褐灰、灰绿、灰黑、褐黄、紫红色，湿饱和，软可塑状态， 土层具峰窝状结构，无摇震反应，稍有光滑，干强度及韧性 中等，仅在ZK10、ZK11、ZK12孔中有分布，所见厚度0.40 0.70m。-2层粉土：灰白、褐红、褐黄、灰色，稍

22、湿湿，密 实，摇震淅水，无光泽反应，干强度及韧性低，呈透镜体状 夹于层中，仅见于 ZK10中，厚度约为1.40m左右。-3粉质粘土：褐灰、灰绿、灰黑、褐黄、紫红色，湿 饱和，软可塑状态，土层具蜂窝状结构，无摇震反应，稍有 光滑，干强度及韧性中等， 该层在ZK9、ZK18、ZK19、ZK23 少部分钻孔中有分布，夹于层中，揭露厚度0.402.00m。以上地层的空间展布状态详见工程地质剖面图（附录NO.5 17）。2. 3水文地质条件道路沿线地表自然地形东高西低，总体高差约34m，沿线地形平缓开阔，没有天然凹地，自然地形利于排水。场区地下水属上层滞水类型，地下水来源主要靠大气降雨补给。勘察场地地下

23、水水位普遍较深， 地表下2.509.20m。勘察场区内钻孔揭露土层 -2层粉土为主要含水层，其富水性相对弱。场区内其余土层为相对隔水层。根据区域水文地质资料，场区内地下水对建筑材料不具腐蚀 性。拟建场地地处亚热带高原低纬度季风型气候，四季如春，干湿分明，年平均气温 15.623.8C,年平均降雨量 850毫 米左右，多集中于 610月，占年降雨量的90%，年平均蒸 发量1700毫米左右，相对湿度65%,绝对湿度15毫巴左右， 13月为霜期，偶见降雪。2. 4路基土评价根据野外现场对钻探岩芯的观察、鉴别，现场原位测试结果和室内土工试验结果对场地地基土评价如下：1）层素填土及耕土：结构松散，土质不

24、均匀，力学强度低，高压缩性，欠固结，不宜作为天然路基土使用。2） 层粉质粘土，处于可塑状态，e= 0.81 , Il= 0.45 , a1-2 = 0.35MPa-1 ,Es=5.12Mpa,标贯试验 N=9.13 击（平均击数）, 中等压缩性，强度较好，可作为拟建道路天然地基基础持力层（本层应是拟建线路主要路基持力层）。3） -1层淤泥：呈流塑状态，e= 1.74 , I l= 1.01 , a 1-2 =0.99MPa-1, Es-2=2.94 MPa，标贯试验 N=1.86 3.32 击， 平均2.59击，高压缩性土，不宜作为路基持力层，本层是区 内工程地质性质最差的软弱下卧层。14）-

25、2 层粉土，密实，e= 0.61 ,Il= 0.50 ,a2 = 0.25MPa ,Es=6.44 MPa，标贯试验N=6.88击，中偏低压缩性土，强度 高，但埋深大，是路基良好的下卧层。5） -3粉质粘土：呈软可塑状态，e=1.18 , Il=0.55 ,a 1-2=0.50 , Es=4.44 , N=3.32 击，中偏高压缩性土，强度一 般，可以考虑作为路基持力层。2.1.5路基干湿类型评价按建设部城市道路设计规范有关规定，土质路基的干湿类型，根据不利季节路槽底部最低点以下080cm深度内土的平均液性指数确定。K0+190K0+270 地段（ZK10 ZK11、ZK12、ZK26 钻孔位

26、 置）路槽底部主要分布-1层淤泥，其液性指数Il= 1.01 , 该值大于1.00,属过湿类型；其余地段路槽底部主要分布 层粉质粘土， Il= 0.45，该值小于0.50，为干燥类型。2.1.3、 结论及建议1）拟建道路无不良地质现象，场地稳定，适宜修筑。环山北路延长线（环瑚东路一一出水口 ）道路工程可行性研究报告2）综合各种试验成果，充分考虑道路的线状性质， 各土层指 标建议选用下表数值：3） 建议采用层粉质粘土、 -2层粉土、-3层粉质粘土 作为道路持力层，建议路基尽可能浅置（满足最低设计埋深）。层素填土及耕土和-1层淤泥应予全部清除，当-1层无 法全部清除时，可采取土工布或手摆片石的方式

27、进行地基处 理。4）钻孔仅能反映点的情况，施工时应注意共同验槽处理。5） .玉溪市红塔区抗震设防烈度为8度，设计地震分组为 8度第一组，设计基本地震加速度值为0.20g，设计特征周期值为0.45s，须按8度设防。综合各种试验成果，充分考虑道路的线状性质，各土层 指标建议选用下表数值：指标土 层、土的重 力密度 r（KN/m3）天然 含水量W（ %液性 指数I L内聚力C（KPa）内摩 擦角 0 （度）压缩模量ES1-2(MPa)承载力 特征值f ak（KPa）粉质粘土19260.4552155160-1淤泥16.5571.013582.570-2粉土20.2220.5014236140-3粉质

28、粘土17.7470.5579941103、道路概况环山北路延长线属于新建道路。道路东侧为山水佳园的商业区，西侧为东风大沟。道路 线形走向的地势由于山水佳园的建设，基本被整理平整，在 道路修建过程中困难就少。但是在做施工图设计是，注意处 理好横穿玉江大道下道路与桥涵的关系。在保证玉江大道桥 梁安全运营的前提下，保证道路正常通行。第三章运输量和交通量的发展预测1、项目所在地的经济特征及发展预测党的十一届三中全会以来，玉溪市的面貌发生了巨大的 变化。坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导， 以加快发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技 进步为动力，全面推进“生态立市、烟草兴市、工业强市

29、、 农业稳市”的发展战略，特别是经过“九五”、“十五”期的努力，使玉溪市经济持续、快速、健康发展，社会各项事业 全面进步，为玉溪市“十一五”期间经济社会的持续发展奠 定了坚实基础。2008年年内，全区实现生产总值 （现价）341亿元，按可 比价计算，比上年增长 13.8%。人均实现生产总值 72168元。 在生产总值中：第一产业（农业）增加值 8.33亿元，第二产 业（工业、建筑业）增加值260.77亿元，第三产业（除一、二 产业外）增加值71.89亿元。三次产业在生产总值中的比重分 别为：2.4%、76.5%、21.1%。实现生产总值不含红塔集团为118.05亿元，其中：第一产业 （农业）增

30、加值为8.33亿元， 第二产业（工业、建筑业）增加值45.11亿元，第三产业（除一、 二产业外的行业）增加值64.61亿元。不含红塔集团的三次产 业在生产总值中的比重分别为：7.1%、38.2%、54.7%。农村经济总收入 394.81亿元，比上年增 22.5%。工农业总产值 542.17元，其中：工业总产值 527.14亿元。根据以上统计资料表明，玉溪市的经济得到了较好发展， 经济实力得到明显增强，产业结构也得到了进一步优化，尤 其是电力、交通、邮电、水利设施基础产业投入的增加，一 批重大项目相继竣工投产， 更进一步增加了经济发展的后劲， 为本区域经济在本世纪迅速增加奠定了良好的基础，市委、

31、 市政府坚持把基础设施和基础产业放在重中之重的战略地 位，并制定相关的政策和措施来确保经济增长目标的实现， 其中，加大财政资金对基础设施建设的投入就是对政策落实 重视的根本体现。截止2007年底全市公路通车总里程达 16346.36公里， 其中高速公路232.7公里、一级公路76.1公里。高级、次高 级路面占全市公路总里程的18.2%；全市75个乡（镇）中41个乡（镇）的道路已硬化；通等级公路的建制村（办事处） 482个，占总数的78.12%;通铺装路面的建制村 168个;县乡 公路平均好路率达 65.9%，通车率达99.3%；乡村公路好路率 达37% 通车率达 96.2%。玉溪市政规划设计院

32、13环山北路延长线（环瑚东路一一出水口 ）道路工程可行性研究报告2、运输及交通量的发展预测随着玉溪市各项产业的迅速发展，旅游业日益兴旺，人 民生活水平的提高，城市交通量必将与生产力发展同步增长， 而环山北路延长线也将承担更多的通往出水口公园流量。同 时也是近期玉溪市中心城区的“环城西路”。2.1设计资料本道路由于为新建道路，现状无交通量，故根据环山北路的交通量为依据，同时考虑修建通车后吸引的交通量，确 定初始年限的昼夜交通量为12000量/日，主要以家庭轿车为主。换算成标准BZZ100每车道轴载为289次/日，轮迹横 向分布系数n =0.50 ,交通量年增长率为 卩=5%,设计使用年 限为15

33、a，设计年限使用内累计交通量 Ne:n _ Ns(1 r)t -1 365 er15_ 289 汇(1+0.05)-1/365 疋 0 500.05"= 1.14 106 次根据城市道路设计规范CJJ37-90第10.2.2条确定为轻交通等级。在做道路路面结构层设计时考虑突然荷载及其 它不可预见因素。建议参照规范的同时根据多年的经验进行 路面结构层确定。2.2道路通行能力在规划道路红线与道路路幅组成时，有必要对各种不同断面宽度的道路通行能力进行计算1) 、一条机动车道可能通行能力N=3600/ti平均车头时距 ：小客车t i=2.20s普通汽车t 2=2.80sNo=3600/ (2

34、.20+2.80 ) /2=1440 (Pcu/h )2) 、在不受平面交叉口影响的情况下，一条机动车道设计通行能力计算如下：Nm=ac x NP式中M 一条机动车道的设计通行能力ac 机动车道的道路分类系数，对城市次干道而言ac=0.85M 一条机动车道的路段通行能力。当路段设计车速v=30km/h , Np=1550 (pcu/h )故 N m=0.85 x 1550=1317 (pcu/h )3) 、考虑受交叉口影响，一条机动车道的设计通行能力计算如下：Nm=N m Xa a式中：Nm受交叉口影响，一条机动车道的设计通行能力a a交叉口的折减系数，一般按交叉口均用信号灯控制。当主干道路相

35、交而且交叉口间距约为400m600m时，取a a值为0.55故 Nm =0.55 K317=724(Pcu/h)4）、道路机动车道单向通行能力计算：Ni=amX Nn式中：Nn道路机动车道单向通行；am车道折减系数，若单向二车道且机非分离行驶时 取值为1.85，单向三车道且机非分离行驶时取值为2.50（故对双向四车道的交通性次干道而言，其机动车道单向通行能力可以按 Nn =1.85 X 724=1339（Pcu/h）。第四章项目建设规模及内容1、工程设计原则、依据、标准1.1设计原则1）在玉溪市城市总体规划的指导下进行设计；2） 在经济合理的条件下，充分考虑城市道路建设近远期 结合进行设计；3

36、）满足交通量在一定时期内的发展要求；4）综合考虑道路的平面、纵断面线型，横断面布置、道 路交叉口、各种车辆正常行驶的技术要求；5）合理使用各项技术标准，因地制宜，就地取材，尽量 米用较高经济技术指标。1.2可行性研究编制主要依据1）1992年，云南人民出版社出版的项目可行性研究评估2） 玉溪市城市总体规划一道路交通系统规划2001 20203）项目所经地区的地形图（1： 500）4） 城市道路交通规划设计规范GB 50220-955）城市道路设计规范 CJJ 37-906） 城市道路绿化规划与设计规范CJJ 75-977） 城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-20018） 城市道路照明

37、设计标准CJJ 45-20069）云南省市政工程概算定额价目表10） 公路建设项目环境影响评价规范JTJ 005-9611） 公路沥青路面设计规范JTG D50-200612） 公路路基设计规范D30-200413） 城市工程管线综合规划规范GB 50289-9814） 城市排水工程规划规范GB 50318-200015）建设项目可行性研究与经济评价手册16）室外排水设计规范 GB50014-200617） 城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008 注：以上所列的公路现行规范由于补充城市道路不足之处。1.3线形设计方案1.3.1路线设计原则1） 本道路路线依据玉溪市城市道路系统规划，

38、根据 道路等级及其功能，正确运用技术指标，在保持线形连续、均衡，确保行驶安全、舒适的基础上节约投资。2） 路线现行在依据总规的同时，配合山水佳园商业区的 建设。3） 路线做好与东风大沟的景观改造，且考虑与东风大沟 及出水口公园景观相协调。4）路线通过对工程地质、 水文地质、特殊地质灾害等调 查与勘察的基础上论证、确定方案。5）路线设计合理利用地形， 综合考虑这一片区土地开发 利用。6）环山北路延长线征求领导小组、建设局、规划局、土 地局、红塔物业等单位及相关专业人士的意见。132路线方案：由于道路东侧已经被红塔集团红塔物业公司开发利用，西侧为东风大沟，路线选线时在满足现行城市道路设计规 范平面

39、设计的要求，考虑好与环山北路、环湖东路、红塔 大道二期道路工程的衔接；下穿玉江大道的角度，与景观大 道的交叉的技术要求。最终确定沿东风大沟走向的道路线形。本道路线形受周围客观条件的影响，基本符合玉溪市 城市道路系统规划，故而不在提出其它线形方案。1.4红线宽度设计方案1.4.1道路红线设计原则1）考虑道路交通流量、地形、现状、绿化、疏散功能和 管线埋设等因素，同时兼顾日照、通风、建筑高度等因素。2）保证交通的安全和畅通。 在满足机动车交通日益增长 的要求下，既要考虑车机动车道的设置，又要考虑非机动车 道的通行。3） 远近结合，既要减少近期工程投资费用，又要有利于 远期的发展。4）与沿路各类型建

40、筑和公用设施的布置以及用地的要求 相协调；在城区内的断面主要按城市道路设计，主要满足机 动车交通和景观设计。5）充分发挥绿化的作用， 城市道路中的绿化，既能起到 环境保护、交通安全和美化城市、美化道路的作用，又能比 较灵活使用，即可用做横断面其他组成部分的备用地。6）灵活多变，根据城市的需要，对不同的路段采用相适 应的断面形式。1.4.2道路横断标准形式根据以上原则及环山北路延长线领导小组的意见与实际 情况，本着节约成本，照顾道路两侧建筑物地坪标高和景观玉溪市政规划设计院19环山北路延长线(环瑚东路一一岀水口 )道路工程可行性研究报告要求，提出一个横断形式方案：K0+000K0+480段红线宽

41、为22.0米：-ICOJiifi350X717hTtFTl1R1J 1 y:18右卜、售1 晟”舟丫卜、代1：.二=二'iit.-r 申f1j -.!t師：口芒:£:心匸空 窖心乜:上也 沁:出:曲2:才宓葺1 .Si1 b | pk- 1 1 1-n-qI + -KL+ IK0+480K0+601.55 段红线宽为12.0米:7f)r)11H + I . L-其中，下穿玉江大道段横断大样为:1丨 |11 1毗_巧;IB脚口黑2、道路工程2.1平面线形设计a. 平面线形设计按照地形、地物和沿线环境条件，对直 线、圆曲线、缓和曲线进行合理的组合，满足行车安全、舒 适、美观和工程

42、经济的要求。b. 平面线形应直接、连续、均衡，并与地形、地物相适 应，与周围环境协调。c. 道路不论转角大小，均应设置曲线，并尽量选用较大 的圆曲线半径。d. 两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线 长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成 S型曲线。e. 曲线线形应特别注意技术指标的均衡性与连续性。f. 平面线形设计时，注意与纵断面线形的联系，使之成 为良好的立体线形。本道路根据以上的设计原则，平曲线半径尽量选用大半 径，使其满足行车和停车视距、行车安全、舒适、美观和工 程经济的要求。由于本道路下穿玉江大道后横断面变小（受玉江大道桥 宽度的影响），在设计做好断面变化的处理

43、。22纵断面线形设计纵断面线型应结合自然地表及交通要求，统一考虑，力 求平顺，尽量减少波浪型起伏，保证行车的平衡、迅速、舒 适。而道路高程及纵坡设置应满足控制因素要求，适应所处 的自然条件，同时应满足城市防洪排水和排污要求。而本道 路的标高取定结合起末点道路标高；沿线山水佳园建筑地坪 标高，东风大沟的常水位、洪水位标高；玉江大道桥的净高 要求；经认真推敲，求算出道路各点标高，使其与周围地坪 在高程上协调统一，减少大挖大填，降低投资费用，纵断面 变坡处应设置竖曲线，竖曲线各要素可参阅以下公式求解。L= RwT= 1 L2亡E= 2R注：L竖曲线长度T 切线长 E 竖曲线外距w 为坡度代数差，w

44、=| i i- i 2|,坡度以上坡取正值,下坡 取负值，即同向坡相减，异向坡相加。而此条道路的纵断面及标高的确定，则应遵循道路标高 确定应满足城市防洪要求，和土石方挖填量最少，且挖填能 就地平衡原则（道路土质满足路基回填土要求时），在考虑了 以上因素后，结合国家规范科学合理的确定道路的纵坡，使 其能满足次干道要求，并尽量节约投资。道路纵断面指标详见纵断面图。3、主要技术指标3.1道路等级：城市道路级次干道3.2设计行车速度：30Km/h3.3设计年限：T=15a3.4 设计荷载：BZZ-1003.5设计年限使用内累计交通量Ne=i.i4 106次3.6交通量等级：轻交通3.7最小平曲线半径为

45、：40.00米3.8最大纵坡：1.026%3.9机动（非）车道沥青路面结构类型：细粒式AC13上面层4cm中粒式AC20下面层6cm水泥碎石稳定基层 30cm填隙碎石垫层12cm3.10道路横坡度：行车道 2.0%;人行道2.0%3.11 设计荷载：BZZ- 100玉溪市政规划设计院23环山北路延长线（环瑚东路一一出水口 ）道路工程可行性研究报告4、设计参数4.1道路横断面布置22米道路红线宽度为：机动车道为4X 3.5米，非机动车道2X 2.0米，人行道（单边设置）为 4.0米。12米道路红线宽度为：机非混合车到8.0米，人行道为2X 2.0 米。以上道路横断面布置详见各大样图。4.2路面面

46、层设计方案采用水泥混凝土路面与沥青混凝土路面优缺比选：4.2.1水泥混凝土路面：优点：a. 强度较高，耐久性好：水泥混凝土路面具有较高的抗 压、抗弯和抗磨耗的力学性质，因而耐久性好，使用年限长。b. 稳定性好：水泥混凝土路面的力学性质不受自然气候 温度与湿度影响，因而热稳定性、水稳定性和时间稳定性较 好，特别是它的强度能随时间而逐渐提高，不象沥青路面那 样会随时间增长而产生“老化”。c. 平整度和粗糙度好：尽管水泥混凝土路面设有许多接 缝，但是它的表面很少起伏变形，通行各种重型车辆时，均 能保持良好的平整度。同时，路面在潮湿时仍能保持足够的 粗糙而使车辆不打滑，能保持较高的安全行车速度。d.

47、养护维修费用少、运输成本较低：由于水泥混凝土路 面坚固耐久，经常养护维修的工作量小，故所需的养护费用 少，而且路面平整，行车阻力小，能提高车速、减少燃料消 耗，降低运输成本。e. 色泽鲜明，反光力强，对夜间行车有利。缺点：a. 接缝多：由于热胀冷缩的影响，水泥混凝土路面必须 建造施工纵向和横向的接缝， 而且接缝处又是路面的薄弱点， 如果处理不当，就会使板块和板角的破坏，而且这些接缝容 易引起行车跳动。b. 施工后不能立即开放交通：水泥混凝土路面施工后， 要经过1520天的保湿养生才能开放交通。c. 造价高：对水泥的需要量大，路面的造价较其它类型 的路面高，一次性投资较大。d. 维护和开挖较困难

48、：水泥混凝土路面破坏后不易修复。 若在路面修筑后需要修理地下管线时，路面开挖较困难。 422沥青混凝土路面：优点：a. 表面耐磨，具有较高的抗压强度：由于沥青混合料在 应力一应变关系中呈现不同的工作性质，具有蠕变和应力松 弛现象。所以，当车辆撵过沥青混凝土路面之后，路面会慢 慢恢复原来的状态，能承担繁重的车辆交通。b. 表面平整度好，无接缝，行车舒适：由于沥青混合料 对辐射热的吸收能力较强，其热传导性高，温度梯度较小，即因温度的变化而自然伸缩度较大。所以，沥青混凝土路面 不象水泥混凝土路面那样需要设置接缝，其平整度较好，行 车也较为舒适，即使行车速度较高时，车辆也不存在颠簸震 动。C.振动小，

49、噪音低，灰尘少，不反光：沥青混合料属于 柔性材料，不易产生振动，故产生的噪音也就很低，且还有 吸尘的功效。d. 防水性能较好，雨水不易透过面层渗入路基，能够很 好的保持路基稳定性。e. 施工工期较短：沥青混凝土路面的机械施工程度高， 且铺设好沥青混合料之后不需要多长时间即可投入运营，与 水泥混凝土路面施工工期相比较，沥青混凝土路面的施工工 期较短，通车快。f. 施工工艺简单：沥青混凝土路面不受施工设备、工艺 的限制，施工程序较简单。g. 养护维修简便：沥青混凝土路面破坏后容易开挖、切 割，重新填补沥青混合料较简单。缺点：a. 温度稳定性差，高温软化行车不安全，病害多。夏季 高温时，沥青材料粘滞

50、度降低，在荷载作用下，可能使路面 表面造成泛油。也可能沥青材料与矿料一起被挤动而引起面 层车辙、推挤、波浪等变形破坏。在冬季低温时，沥青材料 会由于收缩作用而产生脆裂破坏。在水分和温度作用下，沥 青材料与矿料间的粘结力，沥青面层就会出现松散、剥落等 破坏。路面使用久后，表面粗糙度会降低，影响行车安全。b. 养护工作量和养护费用高，使用年限短(一般设计使用年限为15年)，运输成本高。4.3路面面层材料确定目前路面大都为高级路面，两种路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、 施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点。而砼路 面有接缝，开放交通较迟，修复困难，行车

51、较沥青路面舒适 性差、噪音较大。由于环山北路延长线的修建工期短、任务 重，按城市道路设计规范，并结合当地实际情况和交通流 量，及对周边居住区景观区的影响，确定本设计的路面结构，路面材料采用沥青混凝土。4.4沥青混凝土路面设计指标4.4.1路面面层依据城市道路设计规范(CJJ37 90)的规定，采用容许回弹弯沉值l=5.50 X 10-2cmo细粒式沥青混凝土容许层 底拉应力a R=0.456MPa,中粒式沥青混凝土容许层底拉应力 a R=0.3257MPa,抗压强度模量和劈裂强度取20°C的模量，抗压模量：细粒式沥青混凝土为1200Mpa中粒式沥青混凝土1000 Mpa劈裂强度：细粒

52、式沥青混凝土为1.4Mpa，中粒式沥青混凝土 1.0 Mpa 沥青：沥青技术要求：针入度(25°C, 100g, 5s )为130 (0.1mm);延度(5cm/min , 15 °C)不小于 100;软化点 50°C;闪点不小于 230°C;含蜡量不大于 3%溶解度不小于 99% 中粒式沥青混凝土集料：采用机轧石料 (2#)，质地坚 硬，耐久、洁净，压碎值不大于 16%,石料等级大于等于 3 级，含泥量小于等于1%,针、片状颗粒含量小于等于 15%。 最大集料粒径为 16mm 19mm 细粒式沥青混凝土集料：采用质地坚硬，耐久、洁净 的河砂，最大集料粒

53、径为 9.5mm- 13.2mm。4.4.2基层基层采用水泥碎石稳定层； 集料压碎值不大于30 %;基顶当量回弹模量不低于100Mpa。 水泥稳定层配合比设计：必须严格按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程(CJJ057 94)中的方法进行配合比设计，其机动车道 7d龄期无侧限抗压强度不低于 3.0Mpa，非机动车道3.0Mpa (六天养护，一天浸水抗压)， 对应当量模量取值为 500Mpa灰土对应弯沉值 100 x 10-2mm 压实度不低于97% 水泥和水：水泥采用终凝时间长， 标号为32.5#普通 硅酸盐水泥，水泥剂量为 5.0 %。4.4.3垫层玉溪市政规划设计院29环山北路延长线（环

54、瑚东路一一岀水口 ）道路工程可行性研究报告采用填隙碎石，其颗粒级配应符合规定且其组成为一根 光滑曲线，配料准确，混合料应拌和均匀，没有粗细颗粒离 析现象，压实度不小于 96%。4.5路基设计4.5.1填方路基：1） 路基土选用级配较好的粗粒土为含土石， 石头为漂石、 卵石，含石率大于 6 cm颗粒大于50%填筑，并分层压实，压 实松铺厚度不大于 30 cm （底层可为50 cm）,用不同填料填筑 路基时，也应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。土基回弹模量按规范要求并结合本地实际情况，应大于等于 42Mpa弯沉值不大于 279 X 10-2mm2） 路基填方边坡坡度根据填料的种类、边坡高度和基底 工程地质条件确定。具体边坡坡度按下表确定：路堤边坡坡度填料种类边坡咼度（m）边坡坡度全部、k 1、<咼度上部、k1、< 咼度部度 下高全部高度上部咼度卜部咼度粘质土、粉质土、砂类土208121:1.51:1.75砂、砾121:1.5漂（块）石土、卵石土