隧道盾构掘进安全技术交底--二级

1、安 全 技 术 交 底 记 录编号： 表B2工程名称武汉市轨道交通七号线一期工程第十三标段土建工程交底时间 年 月 日交底提要：武昌火车站站瑞安街站区间左线隧道盾构掘进安全技术交底-二级交底交底内容：一、盾构掘进流程二、盾构始发掘进参数设置盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。（1）土压力设定在盾构始发时土体加固段应建立较低的土压，设定为0.050.07 Mpa，盾构刀盘离开加固区时应建立较高的土压并维

2、持土压力稳定，保证始发井附近的地表沉降在要求范围内，其土压力设定为0.060.18Mpa。土压力应根据实际掘进操作的具体情况进行细部调整。（2）始发掘进推力的设定盾构始发的推力主要由下述因素决定：盾构外周（盾壳外层板）和土体之间的摩擦阻力或粘附阻力、盾构刀盘的正面阻力、管片和盾尾刷之间及盾构与始发基座轨道之间的摩擦阻力。由于反力架是按照3000t推力设计的，因此总推力严禁超过2500t。设定加固区段以及前20环掘进，推力设定为800-1000t，随后可逐步提高。（3）刀盘扭矩的设定盾构的切削刀盘扭矩主要由土体的剪切阻力产生，其经验公式如下：由于盾构机穿越的地层主要为黏土、粉质黏土及强中风化粉砂

3、质泥岩，故取0.9，代入上式扭矩F1240t.m。施工时以此值为目标值控制刀盘切削。（4）盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速的设定盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速与盾构机的性能密切相关，同时也受工程地质及水文地质条件的影响。始发时对参数设定首先要依据理论计算值进行设定，在始发完成后的试掘进阶段可对各种参数进行对比，调整推进速度与推力、刀盘转速与扭矩的关系式，定出推进速度和转速的范围。盾构始发期间因位于加固区内，出于对盾构机刀盘的保护，推进速度应缓慢，控制在20mm/min之内，同时根据地层变形量等监控信息对平衡压力设定值、推进速度等施工参数及时调整。盾构出加固区后，把掘进速度控制在2040mm/mi

4、n的范围内。表 盾构掘进初定施工参数表典型地层掘进速度（mm/min）推力（kN）扭矩（kNm）转速（r/min）硬岩地层（30-60MPa）30-5012000-200001700-30001.8-2.6硬岩地层（100MPa以上）5-1012000-170001700-30001.8-2.6软硬不均地层（强风化-微风化花岗岩）10-1512000-200002200-30001.5-1.7粘土地层50-606000-100001300-30001.3-1.7富水沙卵地层30-5010000-150003000-40001-1.2硬岩破碎地层20-3015000-200002500 -350

5、01.5-1.8（5）出土量的设定本工程使用的管片外径为6200mm，环宽为1500mm。刀盘的直径为6440mm，每环的出土量：V=kl (d/2)2K可松性系数,取1.3；d刀盘直径；l管片环宽。根据施工经验，为保证土仓压力，出土时控制出土量为理论的96%左右，计算出每环出土量为61m3，在运输组织设计中，电瓶车组配置4列18m3容量的渣土车，总容量为72m3，满足要求。每环出土量直接反应了盾构机在掘进施工过程中的超挖情况，当超挖较多时，会使出土量骤增。在掘进过程中，必须严格控制每环的出土量，并作好记录。（6）盾尾注浆压力、注浆量分析与取值盾尾注浆压力主要是受地层的水土压力的影响，注浆压力

6、的设定以能填满管片与开挖土层的间隙为原则。武瑞区间需要穿越建筑物群及京广铁路，浆液及其注入的效果直接关系到地面沉降和地上物安全，因此对注浆材料及注浆压力都有较高的要求。依据本标段线路埋深及地质情况，初始盾尾注浆压力设定为0.250.3Mpa。盾尾同步注浆理论量为每环3.57m3,根据施工经验注浆时每环应按5.4m36.5m3控制(150180)。同时要求同步注浆速度必须与盾构推进速度一致。（7）添加剂使用方案在盾构施工中，添加剂的作用是：1)减小旋转输送机的扭矩，降低刀盘温度；2增强土体气密性、止水性，保证开挖面稳定；3)与土体拌和均匀，使开挖土具有良好的流动性，增强土体可排性。依据地层不同，

7、有不同的添加剂使用方案。在盾构掘进施工过程中，易造成土体和易性差使刀盘扭矩增大，或者土体进入土仓后被压密，造成开挖、排土均无法进行的情况。此时一方面可通过刀盘上的添加剂注入孔向刀盘前方的土体注入泡沫剂、聚合物等添加剂，增加土体流动性。另一方面土体被切削进入土仓内后，通过土仓上的添加剂注入孔向土仓内注入泡沫剂并利用刀盘上的搅拌装置加以搅拌，使泡沫剂与切削土充分混合，以增加土的气密性和可排性。泡沫剂的总注入量控制在土体切削量的60左右，此注入率应根据实际掘进情况进行调整。此外，还可通过螺旋输送机上的添加剂注入孔向仓内注入适量的清水或注入压缩空气，以增加土体的流动性，减小土的摩擦力，使土能经螺旋输送

8、机顺利排出。（8）洞口密封处压浆洞口密封处的充填注浆采取盾尾同步注浆装置注双液浆充填。待盾尾到达土体位置时暂停推进，启动盾尾同步注浆系统向洞口密封处的环形间隙注双液浆，直至注浆压力达到0.2MPa，压力不宜太大，注入速度不宜太快，安排专人在洞门处观察，发现漏浆立即停止，停5分钟后继续注入，如此反复几次，直到压力达到要求时完成。表 注浆浆液配合比名称每方用量（kgm3）总量比水泥 水水玻璃水泥水水玻璃普通水泥双液浆375 375630111.68普通水泥单液浆 750 75011三、盾构掘进主要施工工艺控制要点在盾构始发时，盾构机的后配套台车全部布置在车站结构内，始发阶段后配套台车将与盾构本体同

9、步前进，在此阶段的施工过程中，需侧重对碴土、管片运输以及管片吊装、浆液运输进行合理的组织安排。3.1始发推进前施工准备（1）始发推进前的技术准备与安全措施1）盾构始发前，需检查核实各电缆、电线及管路的连接是否留有足够的供盾构机前进需要的电量；人员组织及机具设备配备是否到位等。检查基座、反力架、洞口密封是否满足设计要求。2）盾构推进前，为了减小盾构机的推进阻力，在盾构的基座轨道上涂抹黄油，为避免刀盘上刀具进洞门时损坏洞门密封装置，在刀盘和刀具上涂抹黄油。3）防止盾构机旋转的措施A、在盾构机的两侧焊两对防转块（焊点距铰接密封距离不小于500mm），防转块应能承受盾构机的扭矩并能将扭矩传递给盾构基座

10、。当盾构机推进至防转块距洞门密封500mm左右时，必须割除防转块，并将割除面打磨光滑。B、减少刀盘的设定扭矩，使其值不超过最大扭矩的40%，即不超过1800KNm。（2）盾构始发姿态测量始发前的负环管片拼装好并定位后，始发推进前必须经精确量测盾构及拼好的负环管片的各项位置参数并输入自动导向测量系统及监测系统后方可开时始发推进。3.2盾构推进1）刀盘转动A、刀盘起动时，须先低速转动，待油压、油温及刀盘扭矩正常，且土仓内土压变化稳定后，再逐步提高刀盘转速到设定值。盾构机出加固区前，为克服地层土体强度的突变，防止地面沉降过大，必须将土压力的设定值逐渐提高到0.11MPa，并根据反馈的信息对土压力设定

11、值及时做出调整。B、刀盘起动困难时，应正、反转动刀盘，待刀盘扭矩正常后，开始正常掘进。C、在操作过程中，应严密监控刀盘扭矩、油压及油温等参数，若其中某参数报警时，应立即停机。需查明原因，进行修理，待该参数恢复正常后方可继续掘进。D、刀盘转动时，盾构机会出现侧倾现象。当盾构机侧倾较大时，应反方向转动刀盘，使盾构机恢复到正常姿态。一般每推进一环刀盘调整一次旋转方向。2）千斤顶顶进A、在掘进过程中，各组千斤顶应保持均匀施力，严禁松动千斤顶。考虑到盾构机自重，掘进过程中盾构机下部千斤顶推力应略大于上部千斤顶推力。初始段刀盘通过土层加固区时，以低速切削的原则前进。待刀盘通过土层加固区后千斤顶的推力逐步调

12、为正常推力值。B、在掘进施工中，千斤顶行程差应控制在50mm内，且单侧推力不宜过大，以防挤裂管片。3）出土A、出土时的操作顺序为打开螺旋输送机，然后开启出土口，出土口在刚开启时不宜过大，须先观察出土情况，如果无水土喷泄现象，可将出土口开启至正常施工状态。B、螺旋输送机转速和敞口的大小应由土压决定，当仓内土压大于设定值时，方可进行出土作业。C、排出的碴土以疏松但不松散、潮湿但不析水为最佳。如出现水土分离或土质过干现象，需向螺旋输送机内注入土体改良添加剂。4)推进控制在初始阶段时，推进速度要慢，一般转速小于1rpm，速度应控制在5mm/min以内。待刀盘通过土层加固区后速度逐渐调为1030mm/m

13、in。在盾构机掘进的同时，可向舱内注入土体添加剂，以改良土体，降低刀盘扭矩。盾构机在导轨上推进时，对脱出盾尾的管片，应及时用木楔垫实其与导轨之间的空隙，并用钢丝绳环向捆扎负环管片，钢丝绳两端固定在始发基座上。5)盾构掘进中遇有下列情况之一时，应立即停止掘进，待查明原因并恢复后，方可继续掘进。A、刀盘扭矩、土仓土压突变；B、出土量明显超过理论值；C、盾构自转角度过大；D、盾构位置偏离过大；E、盾构推力较预计的大；F、可能发生危及管片防水、运输及注浆遇有故障等。3.3盾构掘进轴线控制盾构掘进施工过程中的轴线控制是整个盾构施工过程中的一个关键的环节，盾构在施工中大多数情况下不是沿着设计轴线掘进，而是

14、在设计轴线的上、下、左、右方向上摆动，偏离设计轴线的差值必须要满足相关规范的要求，因此在盾构掘进中要采取一定的控制程序来控制隧道轴线的偏离。为保证隧道轴线的方向，必须建立一套严密的人工测量和自动测量控制系统，严格控制测量的精度，合理布设洞内的测量控制点和导线，根据工程中的实际情况合理控制测量和复核的频率。在始发阶段施工时应采取如下措施：在掘进过程中关键是要严格控制千斤顶的行程、油压和油量，根据最新的测量结果调整盾构机及管片的位置和姿态，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧道轴线沿设计轴线在容许偏差范围内平缓推进。切不可纠偏幅度过大，以控制隧道

15、平面与高程偏差而引起的隧道轴线折角变化不超过0.4%。施工中还需特别注意以下事项：（1）盾构掘进时，应尽量将盾构机的位置控制在施工设计曲线的内侧，这样有利于盾构机方向的控制和纠偏。（3）在曲线段施工时，为保持设计曲线线形，要合理分区地使用千斤顶，在掘进时要尽量维持施工参数的平稳，要尽量利用盾构机本身的超挖能力进行纠偏。（4）曲线段顶进时，衬砌结构单侧偏压受力，因而容易造成衬砌结构变形，此时要及时进行壁后充填注浆，使用早强快凝的浆液。（5）仿形刀（超挖刀）一般在小半径曲线施工的时候才使用，使用仿形刀的目的是减少土抗力,使盾构姿态容易得到控制。通常情况下刀盘周边刀具的超挖即可满足一般的曲线施工的要

16、求，仿形刀伸出长度的大小取值以能顺利实现转弯施工和不造成过大的单侧顶力为原则。在利用仿形刀进行施工时，一定要注意控制好推进速度，使单位时间内推进的距离和仿形刀的工作能力相配，超挖量可以通过计算来分析确定。使用仿形刀掘进时最大超挖量M可由下式求得：式中R为隧道中心线处曲线半径，D0为盾构机直径，L为盾构机机身长度曲线段施工时，由于对地层及结构衬砌的扰动较大，因此需加强地表及洞内的监测工作，并及时根据监测的结果优化施工参数。3.4运输组织垂直运输均采用布置在车站施工现场的龙门吊进行，始发时后配套台车与垂直运输设备之间的隧道内水平轨道运输均为单轨运输，电瓶车牵引板车进行运输。（1）碴土的运输本区间隧

17、道施工盾构始发为整体始发，开始工作面碴土的运输与正常施工步骤相同。经螺旋输送机排至出土口下方的土斗，利用电瓶车拉至临时预留出土口，用龙门吊吊至地面集土坑，通过龙门吊上的翻转勾将碴土翻入集土坑，经装车通过运土卡车运至弃土场。（2）管片运输每环推进结束，碴土运至地面后，开始管片的运输。运输管片的板车与碴土运输板车共用，每车放3块管片。吊放管片前，板车上要垫好垫木，确保管片放置稳定、安全。管片吊运顺序要与拼装顺序相协调。（3)材料运输材料运输共用碴土运输板车，一般在铺轨期间进行轨枕、轨道等施工辅助材料的运输。（4）浆液运输始发阶段浆液直接用直径100mm软管将浆液从地面搅拌站泵送至后配套台车的储浆罐

18、内。随着盾构的推进而移动软管，最长输送距离为120m。3.5轨线布置（1）轨道材料采用16#工字钢做轨枕，长1.2米，轨道为6.25米长的43kg/m的钢轨。轨道连接采用连接板连接，工字钢顶焊接槽钢挡板定位钢轨；另采用角钢制作固定架，通过管片连接螺旋固定，分别设置人行通道、水管、电缆、通风管。具体布置图如下。图 隧道施工断面布置图（2）钢轨的运输堆放钢轨分批运到工地。钢轨运送到工地后，堆放在临时材料存放区，洞内需更要换轨前，用龙门吊将钢轨吊装在平板运输车上，运送到铺轨处。（3）轨道铺设随着盾构的向前推进，轨道需不断向前延伸。当盾构推进5环后，开始进行第一次轨道延伸。以后原则上每推进1011环延

19、一次轨，每次延伸12.5米。轨道铺设一般在盾构检修、保养时进行。轨道铺设要求：轨枕水平、稳定。轨枕间距1.2m，要求分布均匀，间距误差不大于50mm;轨道顺直，接头间隙控制在1-2mm,错台控制在2mm以下；轨距为900mm，误差控制在3mm以内；轨道连接及固定零件齐全，紧固有效。（4）轨道的维修保养1) 轨枕轨枕在制作时一定要按照设计尺寸精确加工，加工完成后复查尺寸无误后投入使用。轨枕在铺设时要确保每根轨枕两端与管片内面面接触。2) 保养施工中要对轨枕进行定期检查、保养，主要手段就是保持轨枕水平、稳固。发现轻枕间距或轨枕水平发生变化，立即进行调整恢复。3) 钢轨及扣件及时的保养维修对于保证运

20、输安全，杜绝运输事故有着极其重要的作用。钢轨检查内容主要有：查看轨面是否有裂缝、凹坑；钢轨接缝是否有伤、缺损或者接缝过宽；钢轨扣件及接头夹板是否松动、缺损；轨距及钢轨线形是否发生变化；（5）轨线延伸随着盾构的向前推进，冷却水管、高压电缆需同步不断向前延伸。每班由专人负责管线延伸。每次推进盾构前必须对管线进行检查，确保其能满足盾构正常推进的需要。3.6 始发掘进阶段的测量盾构机姿态初始测量包括测量水平偏差、俯仰度、扭转度。盾构机的水平偏差、俯仰度是用来判断盾构机在以后掘进过程中是否在隧道设计中线上前进，扭转度是用来判断盾构机是否在容许范围内发生扭转。（1）测量导向系统初始测量测量导向系统初始测量

21、包括：全站仪托架和后视托架的三维坐标的测量，初始参数设置输入等工作。1）全站仪托架和后视托架的三维坐标的测量：全站仪托架上安放全站仪，后视托架上安放后视棱镜。通过人工测量将全站仪托架和后视托架的三维坐标测量后，作为控制盾构机姿态的起始测量数据。2）初始参数设置输入：将全站仪的三维坐标以及后视棱镜的坐标，输入导向系统控制电脑，全站仪定向完成后，点击测量，此时全站仪开始测量前视棱镜的坐标和方位。根据棱镜间的几何关系，可以计算出盾构机的三维坐标，以上资料在推进过程中随千斤顶伸长量及盾尾与管片的净空值（盾尾间隙值）通过掘进软件计算和整理，盾构机的位置就以数据和模拟图形的形式显示在控制室的电脑屏幕上。通

22、过对盾构机当前位置与设计位置的综合比较，盾构机操作手可以采取相应措施尽快且平缓地逼近设计线路。（2）始发测量主要事项1）初期掘进段盾构正面中心土压初始设立根据计算确定，并根据跟踪测量数据及时调整设定压力，随时做好二次压浆的准备。2）在初期掘进阶段，由于反力架会产生不同程度的变形，因而影响隧道成环质量，及时进行纠偏，以提高成环质量，并做好测量工作。或纵向拉杆固定。3）确定土压平衡状态下密封仓内的土压力，且密封仓被充满后，开启螺旋输送机出土，控制排土速度来保证密封仓内的土压力和开挖面土压力相平衡。4）保持良好的真圆度，保证盾构始发位置的准确。如最初的真圆度保持不好，在后续的施工中误差会越来越大，对

23、管片的拼装和施工质量造成影响，因此最初的管片安装必须做到以下几点：按顺序及操作规范施工；装管片后及时进行回填注浆；加强管片真圆度的测量。测量办法有两种:a、丈量弦长、间距控制法；b、通过测量盾尾封与管片之间的间隙，保证各个方向的间隙基本一致。3.7 始发掘进阶段的监测盾构轴线偏离设计轴线不大于±50mm，地面隆陷控制在-30mm+10mm。始发掘进阶段地面监测的主要对象为端头井地面、附近路面、反力架变形量。地面监测点位布置，在隧道中心沿线路横断面左右30m范围内为监测区域，沿线路方向每隔5m布置一个监测点；监测初始值在盾构机始发前一个星期观测。盾构机正式掘进时，每天监测两次，及时分析

24、地面沉降与盾构机掘进参数间的关系，及时调整施工参数与注浆量，为后续的施工提供指导。始发前在反力架受力点布设变形监测点，并测得初始值，前十环施工过程中每小时对其监测，并认真分析测量结果，一旦数据异常立即停止推进分析原因并制定整改措施。3.8 渣土改良本区间盾构掘进时的渣土改良方法包括向刀盘、土舱及螺旋输送机添加泡沫剂。盾构机专用泡沫剂可对开挖土进行改良，具体作用如下：（1）泡沫有良好的润滑作用和一定的强度，可降低压力舱内土体的内摩擦角，提高开挖土的流动性，防止“闭塞”现象发生，同时降低了刀盘和螺旋输送机的扭矩，利于土压稳定和螺旋机出土顺畅。 （2）泡沫具有压缩性，可提高改良后的开挖土的

25、压缩性，抑制“结饼”问题的发生。同时开挖土压变动小，利于开挖面的稳定。 （3）泡沫有一定的弹性和润滑作用，能降低土体的黏度，防止开挖土粘附于盾构机刀盘面板和压力舱内壁，有利于松散出土。 （4）泡沫能置换土颗粒间隙中的水，提高开挖土的止水性，防止“喷涌”现象的发生。 泡沫剂使用方法如下：泡沫剂的使用泡沫通过盾构机上的泡沫系统注入。泡沫混合液的组成：泡沫混合液泡沫水3%97%泡沫组成：泡沫组成压缩空气泡沫混合液9095%510%渣土改良措施在掘进中，拟采取分别向刀盘面和土舱内注入泡沫的方法进行渣土改良，必要时可向螺旋输送机内注入泡沫。同时，采用增大刀盘开口率等方法来防

26、止泥饼形成。泡沫的注入量为每立方米渣土暂定为300600L。五、质量保障措施5.1 盾构始发质量控制措施（1）为控制推进轴线、保护刀盘，推进速度不宜过快，使盾构缓慢稳步前进。（2）一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动，以保证土舱压力稳定和出土的畅通。（3）盾构启动时，盾构司机必需检查千斤顶是否靠足，开始推进和结束推进之前速度不宜过快。每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大。（4）推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保证同步注浆系统始终处于良好工作状态。（5）在调整掘进速度的过程中，应保持开挖面稳定。5.2 盾构掘进质量保证措施（1）正确使用盾构机所装备的高度

27、现代化的自动实时监控测量指引系统。（2）在盾构隧洞施工之前，要严格按要求建立起一套严密的人工测量和自动测量控制系统，根据自动测量的精度和工程的精度要求决定人工控制测量和复核的内容及频率。（3）认真做好盾构机的操作控制，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算，合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧洞轴线在容许偏差范围内，切不可纠偏幅度过大，以控制隧洞平面与高程偏差而引起的隧洞轴线折角变化不超过0.4% 。（4）合理使用超挖刀和铰接千斤顶来控制盾构机的轴线，从而实现对隧洞轴线的线形控制。5.3方向控制及纠偏(1)纠偏措施滚动纠偏刀盘切削土体的扭矩主要是由盾构壳体与洞壁之间形成的摩擦力矩

28、来平衡，当摩擦力矩无法平衡刀盘切削土体产生的扭矩时将引起盾构主体的滚动。盾构滚动偏差可通过转换刀盘旋转方向来实现。竖直方向纠偏控制盾构机方向是由千斤顶的推力来确定的，它与盾构机姿态变化量间的关系需要靠盾构司机的经验来掌握。当盾构机出现下俯时，可加大下侧千斤顶的推力，当盾构机出现上仰时，可加大上侧千斤顶的推力来进行纠偏。同时还必须考虑到地质因素综合来调节，从而到达一个比较理想的控制效果。水平方向纠偏与竖直方向纠偏的原理一样，左偏时应加大左侧千斤顶的推进压力，右偏时则应加大右侧千斤顶的推进压力，并兼顾地质因素。（2）纠偏注意事项在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，刀盘换向切换速度不宜过快，

29、切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。当盾构姿态接近警戒值时就应该实行纠偏程序。蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。盾构始发到达时方向控制极其重要，应按照始

30、发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。六、安全保证措施6.1盾构始发、掘进洞口凿除后必须尽快将盾构推入洞内，使盾构切口环切入土层，以缩短正面土体暴露时间。在洞口封门拆除前应做好拆除后能及时掘进、拼装的准备工作；6.2 电瓶车操作（1）电瓶车司机必须由经过培训和规程教育、考试合格的人员担任，工作时必须持证上岗；（2）司机交接班时，必须仔细检查蓄电池砂箱制动装置、车灯、喇叭等，确认完好后试运行；（3）司机离开电瓶车座位时，必须切断电源，收起转向手把，扳紧车闸，但不准关闭车灯；（4）不准倒转刹车，不准用其他金属物代替机车保险丝；（5）电瓶车在坡度较大隧道中行驶、接近弯道、道岔、行人较多的地点

31、时应减速行驶，并在40m外鸣喇叭，作好刹车准备；（6）司机在行车时，要随时注意机车各部位运转是否正常，发生故障及时修理；（7）机车行驶时，司机要时刻注视前方信号障碍物等情况，若有行人必须鸣喇叭并作好刹车准备；（8）司机在开车前必须注意机车前方有无行人和障碍物，鸣喇叭后方可启动机车。6.3盾构机操作（1）盾构推进前，应查明地下管线及障碍物情况，对盾构穿越段上部的房屋等结构物采取跟踪监测或跟踪注浆加固等安全保护措施；（2）盾构反力座安装时，如发现后背墙面不平，必须调整加固，方可推进；（3）操作电动高压油泵应戴绝缘手套；（4）盾构顶进过程中，不得在反力座两边站人以防反力座崩坏伤人；（5）盾构千斤顶应

32、绝缘良好；（6）长距离推进过程中，要保证通风质量；（7）当因机械原因需进入盾构密封仓时，必须采取防止冒顶塌方的安全措施。6.4隧道内通风技术措施为了保证隧道内的空气质量，采用压入式通风方式向隧道内供气，设轴流式通风机，跟随盾构推进后面，用1000mm拉链式通风软管将新鲜空气压入盾构机后配套设备末端，再由其后的二次通风设备将新鲜空气压入盾构机前端和工作面。在炎热的夏天，若洞内的温度超过规定值，可将空气冷却后再经风机送入洞内。定期对隧道内的空气取样检测，检测有害和易燃气体的浓度是否超标，以确保施工人员的安全。6.5施工用电安全技术措施（1）盾构施工中要采用10kV高压电，施工人员务必遵守有关操作规

33、程，正确操作；认真做到“预防为主、安全第一、综合治理”的方针，认真贯彻施工现场临时用电安全技术规范及武汉市建设工程施工现场安全标准化管理标准，并作为日常施工用电检查的标准。（2）为确保隧道和车站施工对供电可靠性、安全性的要求，建立和执行一整套严格的高压停电送电和设备维护保养的操作制度。操作人员必须持有高压执照，一人操作，一人监护。必须做好高压开关室及低压配电室的日常清扫工作。安全用具和消防器材(电气专用)完整，做好变电所的五防工作。（3）现场电气工作人员必须做到“装得正确、拆得彻底、修得及时、用得安全”。每周一次对漏电开关作漏电动作试验，动作失灵的要及时更换。工地现场配电箱编号，按规定检查电箱

34、的电气元件和箱体的完好程度，检查电气设备是否接地良好，不符合要求的及时整改，检查和巡视施工现场的线路有无乱拖拉现象，违章现象要及时整改；（4）熟悉盾构机等大型设备的操作程序，做好盾构电气设备等的维修和保养工作；不指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作人员，严禁乱动电动设备，专业电工人员必须认真执行有关规程和规定，坚持按电工执照中批准的工作范围工作，自觉抵制任何方面的违章作业命令，必要时向安全部门报告。（5）周密计划、合理安排、严格管理施工用电，切实做到计划用电、节约用电；加强电气防火工作，采取必要的电气防火措施，配备电气专用灭火剂；在出入口、阶梯、通道等场所设置紧急照明

35、设备。 （6）一般规定：现场施工采用三相五线制，严格执行三级配电、二级保护及一机一闸一保护的规定。照明与动力线分开，插座上标明设备使用名称。电缆线及支线架空或埋地，架空敷设采用绝缘子，不直接绑扎在金属架上，严禁用金属裸线绑扎。移动配电箱内动力与照明分箱设置。十分潮湿的场所使用安全电压，楼层通道和照明使用安全电压。凡是触及或接近带电体的地方，均采取绝缘保护以及保持安全距离等措施。所有电气设备和金属外壳具有良好的接地和接零保护，所有的临时电源和移动电具装置有效的二级漏电保护开关。电线和设备安装完毕后，请电力部门和安监部门到施工现场进行验收，合格后方可使用。经常对职工进行电气安全教育，未经考核合格、

36、取得上岗证的电工一律不准上岗作业。6.6治安、防火安全技术措施（1）管理办法认真贯彻执行消防法、武汉市社会治安防范责任条例和本工程施工治安消防工作管理细则，确保工程建设过程的安全，开展社会治安综合治理达标活动，创建武汉市“安全标准化工地。”治安、消防工作树立“预防为主、确保重点、打击敌人”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，项目经理部建立治安与防火管理领导小组和治安防火安全保证体系，对外加强与地方公安、消防单位的密切联系，对内统一领导治安保卫和消防人员，加强消防治安工作。加强施工现场治安消防管理，生产场地设大门，配保卫人员看守，严格出入制度；施工人员上下班佩挂出入证，外来人员进行登记，并组织值

37、班人员夜间在工地巡逻。加强现场的贵重物资、重要器材和大型设备的保护，设置防护设施和警报设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。广泛开展法制宣传、“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。经常开展以防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞。发现隐患，限期整改，防止发生事故。严格执行武汉地铁建设有限公司施工现场动用明火管理规定，履行明火审批制度，隧道内动用明火作业应按二级动火办理“动火许可证”，做到“二证一器一监护”，要有防火监护人员在场，并签订明火作业责任书。执行“施工现场防火管理规定”；“防火重点部位管理规定”和“掘进作业防火安全管理”等有关条例。在盾构台车上及隧道内每隔10m处，

38、各放置两台泡沫或二氧化碳灭火器，生活区域内按规定配备各种消防器材，并进行定期检查。执行施工现场用电安全管理规定，施工区域内严禁乱拉乱接电线，禁止擅自使用电炉、煤油炉、电热毯、电熨斗等及带有明火的各类电取热器，禁止使用高能耗灯具取暖、烘烤物品，禁火区内严禁吸烟。对因管理不善、执法不严、防范措施不利而发生火灾、盗窃、破坏建筑设施、影响正常工作以及隐瞒事故不报的，追究领导和责任人责任。（2）管理措施现场组建以项目经理为第一责任人的治安与防火领导小组，由项目经理部综合部具体负责消防工作的管理。加强对职工的防火教育，建立防火小组，配备消防设施，制订措施和管理制度，并落到实处。杜绝火灾事故的发生； 层层签

39、订消防责任书，把消防责任书落实到重点班组、重点工作岗位；防火工作除了受上级主管部门领导外，主动接受武汉市轨道交通公安分局、业主和消防部门的业务指导、督促、检查。定期向业主汇报防火工作的开展情况；按照防火防爆的有关规定设置危险品库临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度，一、二、三级动火作业未经批准不得动火，临时设施区要按规定配足消防器材；定期对施工现场、办公区、生活区进行检查，及时纠正，将引发火灾的因素及早解决；加强用电设施的管理，防止因用电超负荷引起火灾；加强易燃物的管理。七、文明施工保证措施1） 坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致和“方便人民生活、有利于发展生产、保护生态环境”的原则，搞好工程施工中的文明施工。2） 施工现场按规定要求设置施工牌，所有施工管理人