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文档简介

1、本参数车身长 / 宽/ 高 车长 (mm) : 是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前 , 后最外端突出部位的两垂面之间的距离,简单的说是汽车长度方向两极端 点间的距离。车宽 (mm) :汽车宽 , 是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离,简单的说是汽车宽度方向两极 端点间的距离。车高 (mm) :汽车高 , 是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离,简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。 排量:活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量, 如果发动机有若干个气缸, 所有气缸工作容积之和称为发动机 排量。功率: 功率是指物体在单位

2、时间内所做的功。功率越大转速越高,汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS) 或千瓦 (kw) 来表示, 1 马力等于 0.735 千瓦。发动机型式: 指动力装置的特征,如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机,都按规定标明了 发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类,有 W 型 12 缸发动机、 V 型 12 缸发 动机、 W 型 8 缸发动机、 V 型 8 缸发动机、对置 6 缸发动机、 V 型 6 缸发动机、直列 5 缸发动机和直列 4 缸发动机。 扭矩:扭矩是使物体发生转动的力

3、。 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。 在功率固定的条件下它与发动机转速成反比 关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。汽车变速器:通过改变传动比, 改变发动机曲轴的转拒, 适应在起步、 加速、 行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵 引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器 (MT) ,自动变速器 (AT) , 手动 /自动变速器,无级式变速器。 最高车速 (km/h) :汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。轴距 (mm) :轴矩 ,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点 ,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说

4、,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离 .加速时间:汽车的加速性能, 包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。 原地起步加速时间, 指汽车从静止状态下, 由第一挡起步, 并以最大的加速强度 ( 包括选择最恰当的换挡时机 )逐步换至高挡后,到某一预定的距离车速或车速所需的时间。目前,常用0 96KM 所需的时间 (秒数 )来评价。超车加速时间,用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越 短,汽车的加速性就越好,整车的动力性随即提高。轮距:是车轮在车辆支承平面 ( 一般就是地面 )上留下的轨迹的中心线之间的距离。 如果车轴的两端是双车轮时, 轮距是双车轮两个 中心平面之间的距离。汽车

5、的轮距有前轮距和后轮距之分,前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离,后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离, 两者可以相同,也可以有所差别。一般来说,轮距越宽,驾驶舒适性越高,但是有些国产轿车没有方向助力的,如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”,影响 驾驶的舒适性。此外,轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。 一般说来,轮距越大,对操纵平稳性越有利,同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利,横向稳定性越好。但轮距宽了,汽 车的总宽和总重一般也加大,而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性,因此, 轮距应与车身宽度相适应.停车方法停车时,应早一点收起加速踏板。制动踏

6、板的踩踏方法是:开时轻轻踩踏,慢慢加力,在停止之前逐渐减轻踩踏。 逐渐练习,掌握消除停车时冲击波动的方法。2踏.逐渐加力1 )停车的顺序僦踏坂E89), -iSKTRSSBfe2005-09-29 10:11:00SJSEiSl#, (WSSS&BJt4确REE卫2. 停车要记住停车的正确操作顺序。停车时如果驻车制动器(手刹)制动力小,有时车会溜车。因此,驻车制动时一定要用力 拉驻车制动杆直到听到“咯咯”声音为止。油门当刹车到底如何避免核心提示 8月11 日,拥有5年驾龄的樊某驾驶浙 A 73163号66路公交车在环城西路行驶至孝丰路口时,撞上一辆电动自行车及行人唐某,电动车上的施某、

7、徐某经医院抢救无效死亡,唐某多处软组织挫伤。对于造成事故的关键原因,有关部门一直闪烁其词,但这个真相终于在上周五召开的杭州道路安全工作联席会上浮岀水 面:司机樊某在紧急时刻,错把油门当成了刹车踩,车轮子就在那一瞬间吞噬了两位少女如花般的生命。事发后,媒体在报道时曾提到“现场无任何刹车痕迹”。“油门当刹车”,导致其他交通参与者无辜伤亡。近年来究竟“谋杀” 了多少人的生命健康安全?记者在google搜索与此相关的交通事故,竟岀现了近20万条记录。油门当刹车踩往往会在什么情况下岀现?这个错误到底如何避免?新老司机都很难避免这样的失误6月18日下午12点30分左右,一辆黑色的伊兰特轿车冲进解放路中河路

8、口丰乐地下通道,先撞破了两根灯柱和花 岗岩台阶,然后向右侧翻在了地道里。目睹经过的老驾驶员许师傅说:“我估计他是倒挡没挂进,车启动后又把油门当刹车踩了。”6月20日中午,田某和好友一起学车时,好友误把油门当刹车踩,撞到树上,正在树下乘凉的田某被撞成重伤:胃等 多个内脏器官从腹腔“跑”到胸腔,5根肋骨断裂,还大量失血。7月13日凌晨,一辆小轿车从保亻叔路口疯狂地冲过北山路,先是撞飞隔离墩将一位老人的脚压伤,又将正在人行横 道线上行走的两位老人撞飞,随后冲上人行道撞在一棵大树上。 被撞的两位老人当场死亡。 开岀租车的朱师傅当时正在附近, 他说当时只听到这辆车发动机发出“轰轰”的声音,转速非常快。凭

9、经验,他判断肇事司机把刹车当成油门了。8月17日,吕某驾驶浙A 50852号轿车,在上城区莫邪塘南村通道内倒车时,撞上一对老姐妹周某、陈某,周某当 场死亡,陈某受伤经抢救无效死亡。事后,吕某承认自己刚拿出驾照,倒车时出现紧急情况,慌了手脚,错把油门当刹车踩 了下去,悲剧就这样在慌乱无序中发生了。8 月 18 日,在古荡湾新村小区的出口处,类似惨剧再次发生:一辆面包车不停反冲,迎面撞上了一骑车人和一行人, 造成一人轻伤,另一人生命垂危。现场一位目击者称,“看着那辆车好像是要减速,一眨眼工夫,车速又马上快起来了。” 目击者猜测,面包车司机把油门误作刹车踩了。交警说,无论老司机,还是新司机,这样的失

10、误在紧要关头往往很难避免。对于老司机来说,特别容易发生在疲劳驾驶 和注意力不集中时。驾培教练女学员和年纪大的学员比较容易出事当了 7 年驾培教练的公安高等专科学校驾校徐师傅带过的徒弟不下千名,说起把油门当刹车踩,“虽然开始学的时候 就已经讲得清清楚楚,但每一期都会有学员犯这样的错误。”年长学员尤其是上了45 岁的那些学员,动作连贯性差,路上碰到情况,甚至忘了一些基本动作。另外,同样的教法,女徒弟的学艺比男徒弟也要差一些,把油门当刹车踩的错误通常犯 得更多。王小姐拿到驾照一年多了, 至今不敢开车上路, 原因在于她在学车时,有过误将油门当刹车的经历。 尽管后来顺利通过 了考试,但现在还是心有余悸。

11、“刹车和油门都由右脚控制,一紧张起来很容易乱。”王小姐说。交管部门一项统计数据表明, 今年上半年的车祸原因有相当大一部分是司机临危采取措施不当,把汽车油门错当刹车猛踩造成的,在驾驶里程 5 万公里以下的女性司机中特别容易发生。公交公司四成低年资司机不知如何踩紧急制动据报道,在公交公司最近的一次紧急制动培训中,有 4 成低年资司机不知道如何踩紧急制动。另外,公交二公司上半 年的事故统计表明,在新司机发生的交通事故中,相当一部分是因为低年资司机踩刹车时误踩成油门所致。就跟飞行员反应速度一定要比常人快一样, 会及时踩刹车也是司机的一项重要技能。 事故的频发, 迫使公交公司最近进 行了一项改革:一脚果

12、断刹车,可以奖励 500 元,打破了杭州公交自成立以来只罚不奖的惯例。事故民警新手抬起油门右脚就要移到刹车板上 “刹车和油门都由右脚控制,一紧张起来很容易弄乱。”这是很多新手的困惑。有人为解决这一问题,自作聪明竟想出 分别用左右脚来踩刹车、踩油门的办法。对此,某驾校的李教练认为千万使不得,他分析,如果是开手动挡车,开车时要么刹车、要么油门,两种动作不可能同 时出现,所以只用右脚就可控制;而左脚则需不时控制左边的离合器。自动挡车由于没有离合器, 理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制,但如果形成这样不良的驾驶习惯,一旦 驾驶手动挡车时,驾驶者极易“精神错乱”,把油门当刹车或刹车当油门的可能

13、性反而倍增。交警小董当了多年事故民警,针对事故中频频出现“误将油门当刹车”的问题,他最想说的是,新的驾驶员应养成只要 抬起油门就将右脚移到刹车踏板上的习惯, 不能放松直接放在驾驶室地板上, 这样可以避免处理紧急情况时找不到刹车, 而 误把油门当刹车的情况。对于老驾驶员,小董提出了更高要求:开车时注意力要集中,视线要看得远些,一般要观察到150 米外,前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等,提前减速,尽量避免急刹车,如果后边有车,提前踩一脚刹车,可以提醒后边车辆,以防 被后车追尾。成都有发明专利针对这个毛病 成都有人动脑筋,发明了一项专利对付“将油门当刹车踩”的毛病。据当地媒体报道,这个有“记忆

14、功能”的装备叫做 “汽车油门误操作安全智能保护装置”,由成都电子科大一位博士发明,现已获国家专利。这个装置是在油门处加装一种智能传感器对油门和刹车进行联动, 让系统通过平常感应司机右脚踩油门的力度进行记忆 和判断, 动作过大或过小能鉴别出是否系误操作, 从而作出相关的反应。 当驾驶人员突然用力踩下油门踏板时, 油门会因为 力度强烈而中断,装置转入熄火状态,制动系统立即启动,作出刹车反应。新手开车倒车速成指南驾驶技巧倒车速成倒车前首先看清车后的情况, 估计好倒车的行进路线,确定车头是否会碰到障碍物,倒车时尽量不要踩油门,控制车速不要太快。根据车尾行进方向的需要,用左手转动方向盘:如果车尾需要向右

15、后方行进,则将方向盘向右转动;反之,则将方向盘 向左转动。实际上这和汽车向前行驶时的转向操作是一致的,记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了。在倒车过程中不要一直看着车后, 在确认车后安全的前提下, 需要不时地观察左右后视镜, 注意障碍物与车身之间的距 离,并据此利用方向盘来修正车身后退时的位置。如果觉得在倒车过程中, 车头有可能会碰到障碍物, 则还需要在适当的时候看看车前。 特别是在方向盘转动幅度较大的 情况下, 由于汽车在转向过程中, 转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径, 在倒车时车头部向外甩的幅度也大, 所以一定 要注意车头避免碰擦。不要养成原地打方向盘的习惯,这样更容易损坏车辆,而且打起

16、来也很费事。夜间行车使用灯光有学问 夜间驾驶汽车与白天行车最大的不同点是:夜间驾驶汽车在夜幕中观察和遥望前方,由于视野窄、视觉差,会车时眩目、视 力下降,对行车安全极为不利,尤其是在照明产良的道路上,一些地形、地物隐蔽在黑暗之中,难以辨认,需要借助车灯照 明观察道路交通情况。因此要求驾驶员必需对汽车照明与交通安全关系有所了解,正确掌握灯光,才能保障行车安全。一、夜间行车不利安全的因素1、夜间观察道路状况及交通情况较白天费神,在视觉上容易疲倦,而且在观感上还会自觉地依照平时对路况的记忆驱 车行驶。2、夜间行车遇有后车灯照射,前车内后视镜反射光或在会车时受对面车强烈灯光的照射,使驾驶员眩目,视力下

17、降, 看不清车前周围情况。3、汽车同向列队行驶,当前景主车辆通过凸凹阴影的变化,给后车驾驶员造成对道路地形不良的观感或误解地物的真 实情况。如有时误将前方远处停放开着尾灯的车辆以为在行驶中,临近发现停车不及造成碰撞。4、汽车行至路灯照明不良或阴暗视线不清的地方,行人从相邻车道内突然越出,横穿车街道与之发生险性情。5、夜间对路上物体的可见度,因物体颜色不同而不同,白色、黄色容易辨认,蓝色、灰色不容易辨认,所以在行车中 不可忽视非机动车和行人的夜着颜色。二、为确保夜间行车交通安全,驾驶员应了解和掌握运用车辆灯光的技术。具体应做到:1、做好夜间行车准备工作,在出行前驾驶员须全检查所驾车辆的照明信号灯

18、具是否完好有效。若是长途驾驶,要主动 向他人了解径路线的路况,选择最佳时间和路线行驶。2、黄昏时间段光线较暗,尤其是在阴雨天气,汽车开前照灯,其亮度与周围的亮度相差不大,驾驶员不易看到周围车 辆和行人的动态,因此要减速慢行,以延长反应时间。3、交通法规规定夜间同向行驶的后车不准使用远光灯,前车一旦遇到后方车开远光灯照射时,前车内后视镜发生反射 光,为避免光线的刺激,可变换后视镜的角度,即可减小眩目感,在会车时驾驶员由于受对面车灯光照射眩目,视觉顿时下 降, 可见度低, 这时驾驶员的眼睛可避开照射灯光轴方向或用遮光板遮档或戴防眩镜,会有一定防眩效果。 特别是在连续会车后,由于光刺激时间长,眩目产

19、生的危害更大,在由亮处到暗处暗适应的过程中,一定要降低车速,认真了望。但根本的 办法是,严格遵守交通法规,夜间在会车时距对方来车 150 米以处,不准使用远光灯,而用近光灯或小光灯。在窄路窄桥 与骑自行车人和行人交会时,更要使用近光灯或小光灯。4、夜间行车常遇到交叉路口,可根据侧向路来车灯光的照射,预测对方车行驶情况。如路口内有对方车远光灯照射的 散射光,可判断车距交叉路口尚远;如大灯光有光束或在路口拐角处树梢上有明亮的光线或电线杆、影壁(多见于 T 字型 路口),做好让行的措施。5、根据远方车光灯照射的光线,判断前方路况,在天气好的情况下,如对方是远光灯直射光线,且距离远又清楚,可 判断前方

20、道路平坦; 如远光灯光线突然消失不再出现,可判断前方有路口或弯道, 如远光灯线左右大幅度摆动,可判断前方 是弯曲道路;如远洒灯线上下浮动(一起一伏)可判断前方是坡路。6、夜间行车通过人行横道、路品或超车时,要断续变换远光灯示意对方车、人注意,预防事帮发生。夜间行车 看颜色辨路面 在无月光的夜晚,路上漆黑一团,在郊外要完全依赖车灯照射来观察路面动态,使视野受到很大的限制。在满天星斗或明月皎洁时,借助月光对地面的反射,走灰不走白,遇黑就停车。月夜时,路面为灰白色。在湖、河边沿 行驶时应特别注意,勿将水当路。行车途中,若发现前面突然变黑,就可能有障碍或急转弯地方,应减速或停车察明情况后通过无月的夜晚

21、,路面为深灰色,路基外为黑色。雨后的路面为灰黑色,凹凸、泥塘、坑洼为黑色,积水处为白色。 雪后的车辙为灰白色,通过较多车后为灰黑色。当灯光投射距离由远变近时, 表明汽车驶近或驶入上坡道、 驶近急弯或将要到达起伏坡的低谷地段; 当灯光投射距离由 近变远时, 表明汽车由陡坡进入缓坡或由弯道驶入直线; 当灯光离开路面时, 应当注意前方可能出现急弯或面临大坑或正驶 上坡顶;当灯光由路中移向路侧时,表明前方出现一般弯道。自动档车高级驾驶技术 转 这段时间发现很多网友、 车友都在询问关于自动档使用的问题。 看来还是有很多朋友们对档位的含义和自动档的驾驶技巧不 是十分清楚, 以前在也见过一些介绍自动档使用的

22、文章, 个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。 特在这里较全 面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解,希望能对广大车友有所帮助,使大家正确使用好自动档的车辆。一、档位介绍所谓自动档, 顾名思义就是不用驾驶者去手动换档, 车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。 但是 自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。先以本田新雅阁为例新雅阁的变速箱有 P,R,N,D,3,2,1 几个档位:P 代表泊车档,停车时使用(关闭发动机时)!R 代表倒车档,这个相信不用解释吧!N 代表空档,和手动档的空档一个意思,用于短暂停车时使用!D 表示前

23、进档,这个档位下变速箱会在 15 档根据速度和油门情况自动切换3 同样是前进档,这个档位下变速箱在 13 档自动切换,不会升入 4 、 5 两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用, 可以避免 3 档和 4 档间的跳档情况!(具体它是如何避免的将在下文中做介绍)2 表示 2 档,此档时,变速箱就在 2 档上,用于湿滑路面起步,或者慢速前进时作为限制档使用,可避免 1 和 2 档以 及2 和3 档间的跳档!1 就是 1 档,此档时,变速箱就在一档。这就不用我解释了吧,你就看着情况用吧:)其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档(例如本田的飞度等)还有的在变速箱上有个雪花的按键(如别克的赛欧等)

24、、 OD OFF 按键等。S 表示运动模式( sport )在这个档位下变速箱可以自由换档,但是换档时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时 间,使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。L 表示低速档,应该和新雅阁的 1 ,是一个意思,这个档位时变速箱会保持在 1 档而不升档。 雪花按键的意思是用于湿滑路面起步,按下此键时车辆将不从 1 档起步,而从 2 档起步,以减低扭力输出,避免车辆 在湿滑路面上起步时打滑。OD OFF 按键表示的是最高档禁止,有这个按键的车辆往往就没有 D3 了,因为按下此键最高档位( 4 速变速箱) 4 档 就已经被禁止使用了,起作用等同于 D3 。需要说明的是在

25、有些车辆当中变速箱上面的 2,并不代表的是单 2 档,而是 12 档(如别克车系)用这个档位时变速箱 会在 1 、 2 间自动切换,而不会往更高档升。手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位,它除了P、 R、 N (这三个档是自动档车必有的)之外,前进档就是一个D 档(如一汽马自达 6),其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。二、行驶技巧 自动档车辆最大的好处就是方便, 特别是在堵车时, 特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。 现在自动档 车越来越普及, 从汽车发展先进国家看来, 大部分的车辆已经向都自动档过渡, 自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是 汽车发展的趋势。很多车友在驾

26、驶自动档车辆时都是一 D 到底,这样开自动档车当然是可以的,但是如果正确的结合路面 交通情况适当选择正确的档位, 那么你就可以大大减少自动变速箱的负担, 减轻变速箱的磨损。 为了让大家更容易明白其中 的道理,就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。要了解如何正确合理的使用限制档, 首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。 每款车的变速 箱换档时机都是不一样的,正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间,一般正常行驶下自动档的换档区间在 20002500 转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明,大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机:新雅阁 的变速

27、箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的(现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能),若你重踩油门, 变速箱会自动延迟换档时机, 以获得长时间的大功率输出, 一般会在 3000 转以后才会升档, 全踩的情况下会到转速达到红 线区才升入下一档(这种设置基本就代替了 S 档的作用)。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速 2000 不到时就升入下 一档,以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机 2400 转,速度分别在 20 、 40、60、80 码时档位会升入 2、3、4、5 档。上面我也说了,变速箱并不是一成不变的定死换档时机,它可以根据你的 意图,实现档位的

28、提前或者延迟切换。(注:新雅阁采用的是 5 前进档,现在市面上大多自动档车都是 4 前进档,更先进的高档车还有 6 前进档的,实际操 作中没有什么太大区别)我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档, 而且加速更快这种概念并不是完全正确的, 自动档踩一 下松一下可以实现提前升档是正确的(但也要选择好踩、松的时机),但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的,并 不能使车辆加速更快。具体举例:(还是驾驶本田新雅阁:),驾驶车辆起步后,很快档位升入 2 档(注: 12 档没有必要 进行以下操作, 因为 1 档的发动机阻力较大, 你松开油门后车速会迅速降下来, 你只要缓踩油门档位就会适

29、当时升入二档) , 这时稍微重踩油门(以快点加速),当发动机转速刚过 2000 ,速度约 30km 时,稍微松一下油门,变速箱就会提前升入 3 档,再踩下油门至转速 2000 ,速度达到 50 时,松开油门,变速箱就会提前升入 4 档,相同的情况也会出现再速度 70 左 右时,使变速箱提前升入 5 档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异,各位车 友可以在了解了自己车辆的情况下,根据自己车辆的换档情况,选择时机施行以上操作。而且,即使不是为了提前进档,这 样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的, 当转速上升到换档区间后, 你只要轻收油门, 自动变速箱会自动

30、作出升档 的指令, 而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些,正好于刚升档的齿比衔接, 这时再加油前行,你会觉得整个换档过程更 加平顺, 乘坐也更加舒适。 以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成, 各位车友不要急于实施, 等你摸清了爱 车的脾气做出以上操作就得心应手了:)* 需要注意的是:实现提前升档后,再踩油门时不可度数过大,否则变速箱会认为驾驶者需要急加速,而当前档位动力 输出无法满足要求而自动降档, 又回到较低档位上造成跳档! 这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控 制尺度。以上说的都是车辆在 D 档正常行驶下的情况,了解了这些,我们再来谈谈限制档!为什么了解限制档

31、之前要弄清楚车 辆的换档时机呢?这是因为, 在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对 自动变速箱进行换档控制的我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释(本解释绝对是本人原创)原来看过很多介绍自动档的文章,里面几乎都有这句话:“当车速低于60时,应该选择比D低一个档位来行驶”其实这个提法根本就是不准确的。上面我说了,限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如,车辆如果稳定行驶 40 码,这时档位应该是 3 档(按照提前进档, 3 档的行驶速度区间为 30km50km ),在这 个情况下选用 D 档或者 D3 档根本就没有区别, 变

32、速箱会一直稳定在 3 档上面,根本不会造成跳档。 或者更慢,车辆以 10km 时速稳定行驶,这时你用 D 档或者用 1 档也是没有区别的,变速箱的档位就是 1 档,也不会有档位升降的变化。那什么时 候该用限制档呢?限制档应该在交通状况时快时慢, 不能稳定以一个速度前行的情况下使用。 例如,车速一直在 4050 之间 晃动,这时变速箱很可能一会在 3 档上面一会在 4 档上面,或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的 产生,这时就该选用限制档 D3 来控制跳档的产生,使变速箱稳定在 3 档上,而不往 4 档上跳动。同样的情况也会出现在 12 档, 23 档的换档区间里,例如堵车时,

33、车子慢慢挪动,可能速度瞬间可以达到20 ,但马上又要停下来,这个过程中变速箱就经过了, 1 档升上 2 档,然后马上又要跳回 1 档的过程,这 时如果选用限制档 1,就可以避免这个过程,减少变速箱的磨损!所以各位 车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下,酌情选择限制档,这对自动变速箱的保护是绝对有好处的!限制档还有两个起作用的时候,那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡,当车辆上坡时,若坡度较大,车辆用D 来爬坡可能出现什么情况 呢,当车辆在较低档位时,扭力的输出可以满足车辆上坡的要求,这时车辆会加速上坡,当进入换档区间后,变速箱会升入 较高档位,而较高 档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要

34、求, 这时车辆就会减速, 当速度慢下来后呢, 变速箱又会把档位降下来继续爬坡。 这样在爬坡过程 中变速箱就会如此反复, 上下跳动, 这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。 所以在爬坡的过程中车主应该根据情 况选择合适的限制档位,如果坡度很大,甚至可以挂入 2 或者 1 来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。 下坡的时候,限制档就是作为辅助制动来使用,大家都知道手动档车在山区行驶,下长坡、大坡时(当然下小坡就没有 必要这么操作了) 可以挂在较低档位作为辅助制动,而自动档在 D 档时是没有辅助制动作用的,它只会越滑越快。在这个 时候就可以挂入限制档, 利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助

35、制动, 以减轻刹车片的工作压力。 这点相信不用 我多作解释,各位车主应该都清楚的。限制档有时也可以作为强制降档使用,就是说你长时间需要强大扭力输出的时候,你可以用它把档位控制在较低档位上 来实现,或者是超 车时,你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的,例如 你要超前面的慢车,你可以先松开油门 再一脚踩下去,这时变速箱就会自动降 1 档甚至 2 档来满足你的动力要求,完成超 车后松开油门,档位又会回到你当前速度合适的档位,这种情 况下你就没必要使用限制档,光用油门来控制就可以了。自动档车在行驶中的使用情况, 大概都介绍全了, 各位车友参阅本文可以结合自己车

36、辆的情况理解一下,希望本篇浊文, 能对大家有所帮助在这里要提醒各位, 正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护,减轻磨损,减少积炭产生,但是千万不要胡乱使用限制档,因为 限制档是关闭了较高档位,在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的,错误的使用限制 档会对发动机和变速箱造成巨大的损害!如果你不是真的有心了解限制档的使用,那么我还是劝你一D 到底算了,这样相对还安全一些:)3. 自动档的注意事项再补充一些自动档车需要注意的地方:1) 只有在P、N两档时才可以发动车辆,从 P档摘出排挡杆必需踩住刹车。 N档启动的使用是当你车辆发动后就直 接向前行驶时,你可以 先接通电源(不打着发动

37、机),踩住刹车把档位拉到N,再点火,之后挂入 D档直接前行,这样可以避免在P档打火后,需要经过 R档,使变速箱 经过一次反向冲击!这就有点精益求精了,呵呵:)另外的作用就是在行 驶中突然熄火时,可以在保证安全的情况下迅速将档位推至 N 档打火再启动发动机。2 ) 一般档位在 N、 D、 3 间切换时不用按换档按钮,从 3往下的限制档上挂必需按换档钮,从低档往高档挂不用按 换档钮。(排挡杆上的 按钮,也有错位排列的排挡杆没有换档按钮,如别克凯越等)3 ) 行驶中切不可挂入 N 档滑行, 因为自动变速箱内需要润滑, 当行驶中把档位放在 N 上面时油泵是无法正常地供油 进行润滑的,会使变 速箱内部件

38、温度升高,造成彻底损坏!另外高速是空档滑行也是非常危险的,而且并不省油!这方面 的介绍有很多,我就不再赘述了。低速时 滑至停止可以提前挂入 N 档,倒没有什么影响。4 ) 自动档车在行驶中切不可推入 P 档,除非你不想要车了:)在行驶方向变动时(前进改后退或者后退改前进)就 是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时,一定要等车辆停稳后再做操作。5 ) 行驶结束停车时,自动档车必须熄火挂入 P 档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到 P 档再熄火,拉手刹。细心的人会发现这样 操作,熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下,而这时 P 档变速箱有个咬合装置是和变速齿 轮咬住的, 这时的挪动会对变速齿

39、轮造成一 点冲击! 正确的做法应该是: 车进入停车位置后, 踩住刹车将排挡杆拉到 N 档, 拉起手刹,松开脚刹然后熄火,最后再将排挡杆推入 P 档!当然 这也是属于对变速箱精益求精的保护:)要说明一点, P 挡和 N 挡的区别还在于, P 挡时变速箱内有齿轮咬合,它不仅用于停车,而且会帮助车辆制动,在停驶车辆后一定要将档位推到 P 档,切不挂在 N 档单单依靠手刹来制动!特别在有坡度的地方停车更是应该如此!6 ) 另外关于临时停车 (如等红灯) 时,自动档到底该用 N 档还是 D 档这个问题一直有些争论, 其实并没有什么关系。N 或者 D 都没有错,只是根据自己习惯而已,暂时停车踩住刹车挂在

40、D 对车子也没有损害,因为变速箱内扭力转换器设有 一组附有单向离合器的反应轮,其作用是放 大来自发动机曲轴的扭力,在发动机怠速下它是不会转动的,只有待发动机转 速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的,挂到 N 拉手刹也无妨,好处是可以让右脚活动一下,抓紧时间适当的放松放松:)可以套用一个较硬性的指标:如果停车在半分钟以上你就挂入N 拉手刹吧,如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是,这是对一般自动档车的解释,当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了, 例如别克赛欧,在它的使用光碟里面明确强调了,临时停车时不能挂在N 档,因为它有自动跳空档功能,在你踩住刹车几秒后变

41、 速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解,难道它的变速箱设计有两个空档?它自己跳的空档和我挂的空档还 不一样么? 好了,写到这里,我想已经差不多了,我所知道的和能想到的自动档的所有知识基本都在这里了,因为水平 有限,本人也非专业人士, 所以难免有些错误的地方, 愿意和各位 pcauto 的车友多多交流, 共同进步。 使用好自己的爱车! ! 不过最后还是要奉劝各位自动档车车主,自动 变速箱是个很昂贵的东西,在使用前还是仔细阅读说明书,购车或者有疑问 时还是要找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况!一、几种变速器浅析手动变速器( MT ) 手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变

42、变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。踩下离合时,方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好,装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。 自动变速器( AT ) 自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加 速踏板控制车速即可。一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、 有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中, 最常见的是液力自动变速器。 液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成, 主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。 它能够

43、根据油门的开度和车速的变化, 自动地进行换挡。无级变速器( CVT )无级变速器是由两组新手行车注意事项1. 将注意力集中。首先,要将注意力集中在前方的车辆上,在此基础上再观察左右以及后方车辆的情况。由于心 理作用, 新手在行车时经常喜欢观察后车的情况, 其实这是很危险的, 因为在这个瞬间就有可能与前车发生追尾事故,除非 是要并线或转弯时, 否则不要频繁地看后车的情况。如果经验还不丰富, 驾驶还不熟练的话,行车时更要密切关注前方的行 车情况。前方车辆的刹车灯一亮,就要将右脚放在刹车踏板上,并微踩刹车,降低车速,以便应付突发情况。2. 注意交通标识。 交通信号灯一般不容易看错,但是对于一些路段新

44、设的禁行标识要加以注意。目前,北京很多路段在进行改造,禁行、绕行标识增减较为频繁,新手行车时若出现逆行情况会十分危险。3. 新手上路尽量不要驶入快行车道。 快行车道里车的速度都比较快, 留给司机应付突发事件的时间较短, 新手一旦反应 不及就会出现恶性的交通事故。 因此, 在没有充足把握之前还是老老实实在慢行车道锻炼吧。新手经常会在自己车的后风挡贴上“新手” 的“招牌” ,这确实是个好办法, 哪一个老司机不是从新手成长过来的呢?所以只要你不是在马路上横冲直撞, 对于新手的很多小错误,老司机还是能够宽容的。即便你的车速较慢,后车一看到“新手”二字也就多了几分宽容。四、特殊天气 特殊驾驶自驾游成了车

45、友们的热门话题, 越来越多的人喜欢在休假的时候驾着爱车驰骋在路上, 享受一路的无限风光。 可是上路前还 应该考虑到的是, 沿途也许会遇上各种特殊的路况, 那时候该如何应付是一个很重要的问题。 你做好准备了吗?本篇车养护 将告诉你一些在特殊路段上行驶所应该注意的事项,请为你的长途驾驶做好准备。浓雾天气浓雾天气时的能见度比雨天更低,所以为了保证行驶安全,应该知道一些避雾技巧。 首先必须保持足够的行驶距离。雾天,因视距短,能见度低,有时路面因雾水造成路面湿滑,制动性能降低,车辆易侧滑, 因此必须保持足够的行驶距离。 防雾灯或车尾雾天信号灯也应该开着以示目标, 如雾天汽车不开防雾灯, 行人或其他车 辆

46、很难察觉到你。另外,不能开远光灯,因为远光灯光线强烈,会被雾反射到驾驶员眼中使视线模糊。当然,交通规则也应 该严格遵守,限速行驶,千万不可开快车。因为视线不清,开快车极容易发生交通事故。严禁超车和抢行,以免发生意外。 雾越大,可视距离越短,你的车速就必须越低。为了安全起见,车与车之间应互相通个气,比如适时鸣笛,预先警告行人和 车辆。当然,如果你听到别的车鸣笛时,你也应当鸣笛回应。这样,大家都做到心中有数。如果发现后面的车与你离得太近,你可以轻点几下刹车,但不能真的刹车,只是让刹车灯亮起,来提醒后车应注意保持 适当车距。大雨天气下大雨时,能见度低,视线模糊,这是容易察觉的危险状况,驾驶会自动降低

47、行车速度。但另有不易察觉的危险状况, 例如路面积水造成车辆打滑失控。所以首先,雨天千万不要开快车,更不要猛拐弯。其次,不要加速超车。 保持车距与控制车速这是雨天行车的基本要求 。雨中行车,要随时注意前车的行驶速度和方向, 绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上,由于各车道的车速相对较高,司机的视角变窄,加上路面湿滑,强 行越线超车时,稍动方向就很容易造成车轮打滑,极易造成与其他车辆发生刮蹭,引发车辆侧翻等意外事故。第三,一旦失控先要镇定。越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控,要先保持镇定。先别踩刹车,也别乱打方 向而应及时收油,踩下离合器踏板保持原状跑一小段,待轮子重新抓地,马

48、上控制方向。自驾车游的朋友请进五、六种意外轻松处理 利用他车蓄电池助力启动的四个必须如本车蓄电池放完电无法启动车辆 (尤其是安装自动变速箱的车) ,可用跨接电缆连接另一辆车的蓄电池启动发动机。( 1 )两车蓄电池的额定电压必须同为 12 伏; (2)跨接电缆必须有足够的电流承载能力;(3)跨接电缆必须带有绝缘夹;( 4 )助力车蓄电池的发动机必须在运转状态。更换汽车轮胎分八步1. 汽车停在坚实且没有油污、 积水的水平地面上, 既不要妨碍其他车辆行驶还要保证换胎时的人身安全 ( 这点很重要 );2. 拉紧手刹车;3. 车后放置警示装置,打开双蹦灯;4. 使用专用扳手稍微松动轮胎螺栓;5. 将千斤

49、顶放在举升点顶起车辆。举升点在车辆两侧各有两个,位置接近轮胎。手脚绝不能放在车下,防千斤顶倾倒、 车身下沉而危害人身;6. 拧下要更换轮胎的螺栓,换上轮胎后用专用扳手尽量拧紧;7. 将车轮落地后,继续以最大力矩拧紧轮胎的固定螺栓;8. 收好换下的轮胎、工具和千斤顶。爆胎不能急刹车 汽车超载、轮胎气压过高或轮胎本身有损伤都可能造成车辆在行驶中发生爆胎。 后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象,但方向不会失控。这时可反复轻踩刹车,慢慢地将车辆停下。 前轮爆破则会造成汽车向破胎一侧跑偏。 此时应双手用力控制方向盘, 并缓缓松开油门踏板, 使汽车利用转动阻力自行 停下。急刹车和迅速收油会使车辆重心前移,使汽

50、车甩尾甚至进入螺旋状态。制动失灵怎么办在平坦道路上行驶, 如果汽车制动失灵应迅速从高速挡换入低速挡, 利用发动机的牵引作用降低车速。 如果在下坡行驶 中发生制动失灵,除了利用发动机制动,还应利用路边的天然障碍物停车,尽可能地减少事故的损失。车辆侧滑怎么办 侧滑多是因为入弯前制动过度使车身载荷前移,车速较高、转向较晚又急于打方向纠正引起的。如果是过度制动引起侧滑, 应松开制动踏板, 反向轻回方向, 使驱动轮恢复牵引力; 如果是车速高、 转向急引起的侧滑, 应松开油门降低车速,同时根据车速和发生侧滑的状态向出现侧滑的一侧轻打方向盘,使车改出侧滑状态。方向失控怎么办 如果汽车在行驶中方向突然失控,应

51、果断利用脚制动停车,但要注意不能刹车过猛,以免发生侧滑。六、开车 不能跟着感觉走 很多人在开车时往往凭着自己的感觉来,其实这当中有许多行为是不科学的,应当避免。加挡超车 驾车者普遍认为高挡位速度较快,所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力,高挡位扭 力较小,油门反应迟钝,加速度反而减慢,所以正确超车应该减慢一挡,自动波只需将油门踩到底,变速器便会降低一挡, 以提供足够的扭力。转弯同时刹车 转弯时汽车重心移向外侧,此时刹车会加重侧倾,造成单边制动,若速度过快,或刹车过猛,则有翻车危险。正确做法 应在进入弯道前减低车速换入低挡,入弯后,缓慢加油车身才能保持平稳姿态。先踩离

52、合器后刹车 有人认为刹车前应切断动力,刹车会更有效,这是严重的错误。因为踩下离合器,发动机转速迅速降低到怠速,合进气 管总的真空度降低,真空助力器的辅助力大大降低,刹车距离反而变长。正确的操作,应先踩下刹车,当车速降低至接近停 止时再踩下离合器。下坡空挡滑行有些车主在下坡时,为图方便,就挂空挡滑行,仅以刹车来控制速度,这肯定存在危险隐患,如果是在一个长距离坡位 这样做的话,刹车系统会因过热而突然失灵,导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位,让发动机制动, 偶尔辅以刹车,这样既安全又延长刹车的寿命。放空挡可以省油 化油器车放空挡是可以省油,但是电喷车则不一定省油,因为有些车在加速中

53、松开油门,喷油系统停止供油,当发动机 转速降至2 0 0 0转时恢复供油,所以电喷车高速带挡滑行时会省油,放空挡反而费油。磨合期车速越慢越好 磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围,才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低, 则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大,转速过高则汽缸壁容易拉伤,造成早期磨损,所以磨合期应参照发动机转速而不是车速, 汽油发动机转速在2 0 0 0 3 0 0 0转之间,柴油发动机在1 0 0 0 2 0 0 0转之间。高挡位小油门比较省油 这种做法发动机易发生爆震,燃油爆发的力量不能完全做功,并冲击连杆机构,造成早期磨损,则于低转扭力不足,加 速无力,

54、反而耗油会有增高的可能。 最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动 力和最好的节油效果。汽车启动预热10分钟 汽车启动前预热,能使机械部件得到较好润滑,减少摩擦,延长使用寿命。但预热时间不宜过长,能使润滑油到达所需 润滑部位即可,一般建议58秒。时间过长,只会造成油耗和发动机磨损大。七、7 大错觉影响驾驶 由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响,驾驶员在行车过程中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同,它 是人类知觉的一种特性,驾驶员应掌握这一特性,行车中注意预防。距离错觉 对于路上各种类型的车辆,驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉

55、。路上参照物少时感觉距离远; 雨雪天气中感觉距离远;前面是小车时感觉距离远。反之,则感觉距离近。速度错觉主要表现在速度惯性错觉。 因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的,景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。在市区道路上对车速易于估高,在原野道路上易于估低;在加速时易于将车速估高, 减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应;对其余速度感觉不适,从而产生速度错觉。弯度错觉一般对于未超过半圆的圆弧, 感觉到曲率半径总是比实际的小,圆的长度越短越感到曲率半径小,在弯曲的道路上,即使同一曲率半径,也会感到山区比平地容易转弯,所以高速急转弯是很危险的。坡度错觉在既

56、长又陡的坡道上下坡, 当坡度变得越来越小的时候,实际上汽车还在下坡, 却有变成上坡之感,这时若误以为是上 坡而去加油门,那么很有可能大祸临头。颜色错觉 在市区等交通复杂路段,周围景物五颜六色,相互交错,容易分散驾驶员的注意力,特别是夜间,容易将路口红绿灯当 成霓虹灯,或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外,夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉,产生错觉。光线错觉 太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应,形成光线错觉。如平头车的 明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等,易使人产生眩晕;进出隧道时眼睛一时不能适应,都会产生 光线错觉。时

57、间错觉 驾驶员心情愉快时,感觉时间过得很快;心情烦躁时,感觉时间过得很慢。另外,在任务紧急、急于赶路时,也会产生 时间长的念头,以至于盲目开快车。八、良好习惯确保行车安全现时乘出租车, 刚坐进车内, 的士司机就好心地提醒: “先生, 请系上安全带。 ”据悉, 自从新的道路交通安全法实施以来, 驾车者对于安全带的认识上升到了前所未有的高度。据交通部门统计,在所有可能致命的车祸中,如果正确使用安全带, 可 以挽救约4 5%的生命;如果同时使用安全带和安全气囊,这一比例将上升到6 0%。不能完全依赖安全带 系好安全带是行车安全的第一保证, 但并不是说,系好安全带就可以高枕无忧了。据资料显示, 许多意

58、外是由于驾驶者 人为的失误造成的, 再先进的安全设施也无法有效地防止人为的错误, 特别是在一些紧急情况下, 驾驶员的瞬间反应决定了 车祸的发生。正确的驾驶姿势很多驾驶者在开车之前,经常会忽略调整驾驶者座椅的位置。 其实, 正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全。若是 座椅位置不合适, 就会影响驾驶员视线和操控的灵敏度,甚至导致交通事故,伤害到自己和他人。 正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被转向盘挡住,并可以清楚地看见所有的重要仪表及街道标志。转向不足在车辆转弯时, 经常会碰到转向不足和转向过度的情况。 所谓转向不足, 就是当车辆转弯时,并没有转够转向盘所转的 角度,也就是说,假如转向盘所转的角度

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