自动变速器液压及电子控制系统资料

1、自动变速器原理与检修“人机”控制系统自动变速器原理与检修学习情景一丰田汽车控制系统图2-46操纵手柄与手动阀的连接一、手控阀 1、手控阀作用自动变速器选档手柄每一档位对应手控阀的一个位置，可控制阀体上不同油路的导 通和关闭。液压系统档位变换的控制，要 在该油路基础上进行。 2、手控阀控制原理手控阀在P、R、N、D、2、L不同位置时, 油路的导通情况如图所示。第六章“人机”控制系统Cl禹合器接舍c “懑合器接合至油冷却器冷却88旁通阀CC2處合器储能爵锁止變动阀主油18油伍 节r门油压 节r门诞节阀油压 制油压 震力変矩器油压2号电6H阀（关断（氐档巧阀U瘵压阀卜2档块档阀37档换档阀Cl离合器

2、储能器C,离合器储能劈冷却器酒压二档澗节阀号电匣阀（厦通）§ 5. 4液压控制系统组成及功用ir驾驶员通过操纵手柄拨动手动阀，当操纵手柄位 于不同位置时，手动阀也随之移至相应的位置，使 进入手动阀的主油路与不同的控制油路接通，或直 接将主油路压力油送入相应的换挡执行元件（如前 进离合器、倒挡离合器等），并使不参加工作的控 制油路与泄油孔接通，这些油路中的压力油泄空， 从而使控制系统及自动变速器处于不同挡位的工作 状态。手控阀自动变速器手动阀P”,“R” 和档第六章“人机”控制系统§ 5. 4液压控制系统组成及功用R档自动变速器手动阀第六章“人机”控制系统§ 5.

3、4液压控制系统组成及功用I §C2III （来自液压泵） y切D”“2”和“L档F和y档N档自动变速器手动阀第六章“人机”控制系统§ 5. 4液压控制系统组成及功用第六章“人机”控制系统§ 5. 4液压控制系统组成及功用B3自动变速器手动阀6第六章“人机”控制系统§ 5. 4液压控制系统组成及功用第六章“人机”控制系统§ 5. 4液压控制系统组成及功用B3自动变速器手动阀第六章“人机”控制系统§ 5. 4液压控制系统组成及功用C1B1P R N D 2 L d 6 6 6 d dB3If”和兀'档厝范围 （来自液压泵） 取仃”

4、“2艸和档和W档自动变速器手动阀第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修、节气门阀第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修节气门阀*1 节气门阀的作用形成和调节负荷油压，并使之随发动机负 荷的变化而变化。(1) 根据发动机负荷的变化，改变负荷油压，用于调节主油压和变矩器油压；根据发动机负荷的变化，改变负荷 油压，作用于换档阀进行自动换档控制。第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修2、节气门阀的工作情况1）调压原理依靠阀上下方作用力的平衡关系来调节主油。使阀下行的

5、作用力：弹簧弹力、负荷油压、断流压 力阀下方：负荷油压第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修至换档阀至主控制阀图2-39机械式节气门阀自动变速器原理与检修2)调压过程 (1)主油压进入节气门阀中部，由于进油 口的节流作用，使出油口的压力下降，形 成负荷油压。 (2)节气门开度增大时，进油口开度增大, 油压升高。同时,油压作用在阀的上方， 产生向下的压力，使阀下移，使阀稳定在 某一位置。止回阀止回阀的作用：根据变速器工况，调节节 气门输出压力。（车速反馈阀）P、R、N挡时，止回阀位于 上端，节气门压力增加；D、2、L挡时，止回阀位于下端，节气门压力减少。第六章“人机”控制系统原理：降挡柱塞上

6、移，使节气门阀上移，开通油泵压力油路， 形成节气门压力。此压力作 用与初、次级调节阀和各换 挡阀，同时作用于节气门阀 上部，当上部压力较大时， 会使节气门阀复位。节气门阀<<、<Hiiktli至换挡阀自降挡调节阀降捞柱塞车速越高，止回阀越向下移, 作用在节气门阀上端压力越 大，节气门油压降低。自动变速器原理与检修3、开关电磁阀和脉冲电磁阀 4速自动变速器通常有三个或者四个电磁阀 N0.1和N0.2控制换挡，N0.3用来控制锁 止，N0.4用来控制蓄压器背压。 N0.3由电脑通过脉冲信号可以使锁止离合 器由部分打滑锁止到完全锁止。 N0.4也可以通过脉冲信号控制背压油压大 小用

7、来控制换挡执行器的结合速度。换挡电磁阀都是开关型电磁阀。第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修一2-3档换档阀髓飆止信号节气门阀3-4档换档阀第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修（三）蓄压器4作用蓄压器的作用是缓 和换档冲击到执行元件2、原理活塞内部有弹簧，外侧环槽有油压，蓄压器 下方的进油口与相应的执 行元件进油口并联。在执行元件充油时，油也进入相应的蓄压器，弹BDA舊压减振器丿一减振活.塞；2减摭弹簧簧被压缩的同时能吸收油*、八换档执行冗件油路；D节气门油压压的压力脉动，避免造成换档冲击。第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修8、蓄压

8、器在离合器Cl、C2和制动器B2的油路上，分别设有蓄压器，结构基本相同，尺 寸略有差异。作用: 满足离合器和制动器接合 过程中工作压力的增长先 快后慢的要求，使之接合 平稳，并吸收冲击，保持 压力稳定。j -流向各换档执行元件；2来自主油廳 （背压）；3-蓄压器沽塞;4泄油；5弹簧; 4来自手控阀等R/、午自动变速器原理与检修学习情景二自动变速器电孚拯制系统ZB18061806muItQlLI1806自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修1、电控变速器与液控自动变速器的对比1）换档信号液控换档信号取决于节气门开度和车速；电控换档信号包括发动机温度、节气门开度、车速 进气

9、管真空度等。2）阀板1=液控变速器：阀板结构复杂，液压回路多，控制阀多; 电控变速器：减少回路和阀板的数量，阀板结构简单。3）控制液控变速器：换档时刻不精确，换档有冲击和振动;电控变速器：换档精确，减少换档冲击和振动。4）性能液控变速器：工作相应慢，经济性动力性较差，可靠 性低备电控变速器：工作相应迅速，经济性和动力性提高，第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修系统可靠性提高。车速-速控阀”节气门阀一1发动机负荷液压控制系统液控变速器换档控制电控变速器换档控制第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修2、电控系统的组成电控系统包括传感器、ECU和执行元件。传感器ECU执行器行驶模式选择开

10、空档起动开关一节气门位置传感器水温传感器车速传感器制动灯开关超速档开关一巡航控制电脑油温传感器换档正时控制 换档模式控制锁止正时控制主油压控制1号电磁阀5号电磁阀-3号电磁阀主油压控制电磁阀-0/D OFF指示灯行驶模式 指示灯-档位指示灯图2-40自动变速器的电控系统组成I 弟木草人机"控制系统自动变速器原理与检修液力亘动变連器控制系统简图食统自动变速器原理与检修希用输入信号选档手柄模式开关r点火开关变速器控制模块i节气门阀开关电子控制单元发动机控制模块空气流量传感黠车速传感器"W* MM«*'丄3WBW失效指示kiiiiidgi一彳点火一省 燃勰射3

11、0S液力亘动变連器控制系统简图食统本田ACCORD电控自动变速器控制电路简图ECM本田ACCORD电控自动变速器控制电路简图常火线蓄电池IG/SW,点火开关GT各种传感器信号T 二二UISPTPSVSSCTSSWAcCCSBK/SW巡航ECU自诊接头换挡锁止控制EIG/SWBK灯%制动开关STC/LRD4D321挡位信号输入轴转速传感器输岀轴转速传感器挡位开关车速传感器换挡电磁阀锁止电磁阀锁止油压调节电磁阀ECM自动变速器原理与检修1）传感器的作用检测对变速器产生影响的汽车、发动机在不同工况下的各种 信息，并将得到的信息转换为计算机能接受的电信号，为计算 机工作提供可靠、真实的信息。药徃田用来

12、接收、存储、处理和发送信息。3）执行元件的作用接受计算机输出的指令，完成设定的任务。将电控 形式的指令转变为控制目标的物理运动。常用执行元件有电磁阀和步进电机。（一）电子控制单元1）作用根据计算机中存储的程序，对传感器和控制开关输入的信 号进行运算、分析和判断，形成相应的控制指令，控制有关 执行器产生与控制指令相对应的动作，使被控制系统实现快 速.准确的自动控制。III对电子控制系统进行实时监测，一旦出现故障，即发出警 告、存储故障信息，并进行相应的控制2）组成爪硬件物理结构上，可分为壳体、接口、电路板和电路等；从功能方面可分为恒定电源、输入转换电路、微处理器和输出驱动电 路。1微处理器是计算

13、机的计算和决策芯片。用来接收.存储、处理和发送信息，用户可通过程序设定达到 特定的功能要求。1）程序设定指使微处理器对外部事件进行判定，对收集到的信息进行分析 处理，并产生相应的输出指令。2）存储器程序以编码的形式存于存储器中，通电后即可调取，实现控制 功能。分为：只读存储器ROM、随即存储器RAM.电擦除可编程只 读存储器EPROM和可保持存储器KAM o 只读存储器ROM其中的信息只能被读取，不能写入和擦除； 随即存储器RAM暂时存储所需信息断电后消失； 电擦除可编程只读存储器EPROM用于存放一些用于不同车型的专用程序,可即插即用，可更换； 可保持存储器KAM点火开关断开时，信息仍可保存

14、，但当汽车电源与计算机断开时，信息被擦 除。2、输入转换电路用来接收、转换和处理信息，使之成为微处理器能够处理的信号。第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修变速器控制装置一般输入线路图1 一信号线2-输入调节器3-参考电压调节器4一微型计算机5处理器6磁电传感器7电压发生器8开关1电位器10可变电阻器自动变速器原理与检修3、输出驱动电路用来输出、转换和放大信息，使之驱动执行装置，实现控制目的。4、软件1）软件与硬件匹配部分输入输信号的调制、滤波、放大，电控单元的初始化等。2）软件的控制功能部分根据系统需要实现控制功能。4）自诊断和测试通信程序系统特性数据的存储和校正数据的存储，便于微处理器

15、调取。电控单元软件结构（二）信息输入装置为控制装置提供准确的运行状态信息，通过传感器转化为电量，输入转 化电路，产生能为微处理器识别的数字信号。信息输入装置包括传感器和信号转换电路。传感器为将系统的各种物理量转化为电量，输入转化电路，产生能为微处理器 识别的数字信号。这些物理量包括：转速、加速度、压力、位置、温度及各种开关等。传感器分为有源式传感器和无源式传感器O有源式传感器：不需外加电源，随被测量变化而能产生电量。热电式、压电式、磁电式等传感器。无源式传感器：必须外加电源，某个电参量随被测量变化而变化。 电位计、热敏电阻、电容式传感器等传感器。1、车速传感器用于检测变速器输出 轴转速，一般电

16、控系统有两个车速信号传感器1号车速传感器：位于仪表板车速表处。2号车速传感器：位于变速器输出轴处。正常情况下，变速器电控系利用2号传感器的信号进行换档控制 和锁止控制，1号传感器的信号作为备用。第六章“人机”控制系统(1)磁感应式车速传感器磁感应式车速传感器由转子和传感 圈组成。头组成。传感头由永久磁铁和电磁线输出轴自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修转子旋转时，会引起感应线圈中磁通量的变化，从而产生交流感应信号电压。根据感应信号电压脉冲频率的大小来计算出车速。(a)结构(b)感应电压曲线圏可自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修磁感应车速传感器工作原理1-停车锁止齿轮；A车速传感器；3

17、-永久磁铁；4-感应线圈；5-ECU自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修(2)簧片式车速传感器由固定的簧片和随转子旋转的磁铁组成。根据簧片闭合的次数计算转速。2、输入轴转速传感器用于提供输入轴 转速传。用于精确控制换 档过程;ECU将此信号和 发动机转速信号对 比，用于油路压力 控制和锁止离合器 的优化控制。3、空档起动开关点火开关换档杆位置指示灯自动变速器原理与检修工作电路电压12V。 在P、N位时，接通起动机电路，可以起动发动机; 接通档位指示灯电路，显示变速器所处档位; 向ECU提供各档位信号（N、2、L档）,用于控制换档。在P、R、D时无信

18、号，ECU可按D档控制电磁阀，而油路由手控阀 在各档时控制。2、L档时，电控单元对响应档位进行限制控制。N档可用于 汽车后坐控制。第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修4、油温和水温传感器(1)油温传感器(a)安装位置液压油温度传感器 阀板；2液压汕温度传感器作用ECU提供5V参考电压，根据油温变化，输出变化电压信号。此信号用来修正主油压.选择合适换档程序及锁止离合器控制 类型内部主要为热敏电阻，随温度变化，电阻会变化。负温度特性(NTC)：电阻随温度升高而下降；热敏电阻以NiO、CoO、MnO等金属氧化物为主要成分，温度特性程指数 函数规律变化。.IIIIII正温度特性(PTC)：电阻随

19、温度升高而上升。热敏电阻以BaTiO3为主要成分，与金属氧化物混合烧结而成,电阻移3位数急剧变化。正温度系数热敏电阻和负温度系数热敏电阻的电阻值变化特点第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修1062060 80 100 120 温/弋负温度系数热敏巾阻阻值变化曲线532 i 5 32 1 o oo OO10510410310210110°04080120160 200正温度系数热敏电阻阻值变化曲线 弟K草 人矶灶刺顔碗第六章“人机”控制系统(1)水温传感器 作用用于对超速档、锁止离合器、 及换档时间进行器控制。若水温较低，ECU控制变速器

20、 不能升入超速档.锁止离合器不 能锁止，同时延迟换档时间。热敏电阻5、超速档开关超速档开关的安装位置来自蓄电池ECT 的 ECUO/D OFF超速档开关OGND超速档开关处于ON位置自动变速器原理与检修当超速档开关ON时，向电控单元提供12V信号电压。此时， O/D OFF指示灯熄灭。当超速档开关OFF时，不向电控单元提供电压信号。此时，O/D OFF指示灯点亮。该开关用于超速档控制。6、制动灯开关装在制动踏板支架上。当踩制动踏板时，制动灯点亮，同时信号电路接通，向电控单 元提供12V信号电压。该开关用于锁止离合器控制和后坐控制。第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统

21、自动变速器原理与检修7、行驶模式选择开关第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修ECT 的 ECU来自蓄电池行驶模式选择开关PWROPWRONORMNORM行驶模式指示灯© 'PWR(b)电路O GND行驶模式选择开关第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修第八草“人机”控制系统自动变速器原理与检修根据开关的不同位置，在汽车行驶时，按照不同的 规律进行换档。PWR为动力模式，以获得最大动力性为目标来设计 换档规律，汽车行驶时，发动机经常在大功率范围运 行，汽车动力性好;巳ECON为经济模式，以获得最佳燃油经济性为目标，变 速器的换

22、档规律能使发动机在汽车行驶中，经常处于 经济转速范围，从而提高汽车的燃油经济性。8、巡航控制开关巡行控制ECU巡航控制系统与变速器ECU的连接情况巡航控制系统可以通过设定，不需要驾驶员控制，使汽车在定车速范围内行驶，减少驾驶员的劳动强度。车辆正常巡航行驶时，信号电压为12V,变速器可升入超速档, 并且锁止离合器可以进行锁止;当汽车车速偏离巡航车速4-10Km/h时，信号电压为0V,使变 速器解除锁止离合器的锁止，同时限制升入超速档。第八草“人机”控制系统自动变速器原理与检修9、节气门位置传感器向电控系提供节气门开度信号，用于换档控制、锁止离合器 、强制降档及油压等的控制。发动机的ECU节气门阀

23、体节气门位置传感器闭开YtaIDLEOViaIDL卜：2ECT的ECU图624节气门位置传感器的外形及线路连接节气门位置传感器的信号电压为线性变化，否则将无法用于 变速器控制。Vc为5V,Vta是信号输出端，电压0-5V, IDLE在怠速触电闭合 时为0V，其他时间为12V。第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修电阻器节气门位置传感器触点位置11节气门开度（幻节气门位置传感器的输岀特性第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修发动机的ECUECT的ECU节气门位置传感器开闭匚VtaIDLEVc-VtaIDL

24、5LiLzLiIDL:高电压大约5V： IDL：大约12Y）:低电压（大约0Y）发动机ECU和变速器ECU之间用LI、L2、L3三个电压（约为 5V）信号来反映节气门的开度，根据三个电压信号的不同组合, 来反映节气门的不同开度。怠速信号可通IDLE端的信号电压直接确定。IDLE在怠速触电 闭合时为0V,其他时间为12V。第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修（三）输出装置电磁式执行元件是把控制系统输出的电信号转换为机械直线 运动的元祇主要由电磁线圈、柱塞、移动衔铁，弹簧等组成。开关型电磁阀VIA J主要由线圈.弹簧、衔铁和球阀等组成。根据计算机发出的指令信号，进行通电或

25、断电，因此阀只 有开和断两种状态。根据控制原理可分为常开式和常关式。三种工作方式控制一条油路保持油压排空;开启和关闭某一油道。控制油路流 向变化。1(a)开关式电磁阀的工作1 ECU; 2-电磁线圈;3-铁心和阀心阀球;5 排油孔;6 主油道;7 控制油道2、脉宽调制电磁阀主要由线圈、弹簧.衔铁和滑阀和阀体等组成。根据计算机发出的有一定频率的脉冲指令信号，改变电磁 线圈中电流的大小，使滑阀出于不同的位置，以调节液压系 统的庄力。控制信号为一个固定频率的脉冲信号；电磁阀反复地开启关 闭；ECU改变每个脉冲周期内电流的占空比，改变电磁阀地开 闭持续时间"实现对油压的控制。1(a)普通型(

26、b)带滑阀型脉冲线性式电磁阀1 ECU;2-电磁线圈;3铁心和阀心;4滑阀；5滤网；6管路压力；7排油孔&控制油自动变速器原理与检修占空比系数二高电 平的通电时间/ 一个 信号周期的时间空占比50% -一平均电流人OFFONOFFONOFFSnnip_ (Pa)空占比25%平均电流ON +ofF = tp空占沪处_三出比ON + SfF U系统自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修1换档正时控制1) ECT ECU将选档手柄在各位置(D、2、L)及各行 驶模式下的最佳换档方式事先编成存入存储器中。2) ECT ECU根据各信号，在合适的时刻，通过控制1 、2号电磁阀的通断电方式，进行

27、档位变换控制。3) ECT ECU一般只对前进档时提供换档和锁止控制, 而其他档釆用机械方式控制。第六章“人机”控制系统换挡坞制原理勦,(X)换挡方式&1各挡位及行驶模式下的换描方式行驶模式选挡手柄位置正常动力DS-1S-22S-3LS-4注：各挡位的换挡方式及行驶模式因车型而异，详见相关维修手册。表中“S-1”、“ s2”、“ S-3”、“ &4“分别表示“换挡方式1”、“换挡方式2”、“换挡方式3”和“换挡方式 4”。自动变速器原理与检修0050 EwfcrrA换挡方式S-250乡豊LgO2丄3! 2-*3I换高挡!换低捋I 0002 0003 0004 ()()05 00

28、06 000输岀轴转速(r励出)换档方式1适于城市市区和郊区公路，经济性好，油耗低；三|亘1方式2适于加速行驶时，升降档车速均较高；方式3适于选档手柄位于2位置时，为防发动机超速，适当时可升 入3档；方式4适于选档手柄位于L位置时，变速器不能升档。10050I 二魁床匚r41*4-2换低挡1 0002 (XXJ输出轴转連(r/min)换挡方式S-42、发动机转矩控制为了防止换档冲击，在换档时 ,除了对工作油压进行缓冲外， ECU还将减小点火提前角，使输 出转矩临时下降，更有利于离合 器、制动器的平稳接合。发动机转矩控制的原理图1=1ECT ECU根据手柄位置、行 驶模式、换档方式、发动机转 速

29、Ne、VTA> THW、输入轴转 速度等信号，根据目前档位变 化(1-2. 2-3. 34 4-3. 3-2. 2-1),确定最佳点火提 前角。第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修3.后坐控制在手柄从ND时，为防止动力 突然传递产生冲击和车辆尾部下 沉现象发生，通常先使变速器进 入2档或3档，然后再进入1档。控制条件发动机处于怠速; 节气门IDL触电闭合; 制动灯开关接通；选档手柄从ND；发动机水温正常;III1号及2号电磁阀自动变速器原理与检修车速为0。自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修占驻控制的原理图自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修4、超速档解

30、除控制1=1在手柄位于D位置时，变速器可正常升入超速档，但当出现下列情况或操作 时，将从超速档降档或不能升入超速档。控制条件 超速档开关OFF； 发动机水温低于60。C时； 汽车巡航行驶时，若车速低于设定巡航车速440Km； 油门迅速全开时； 手柄移入2、L位置时；5、变矩器锁止控制在ECTECU中存储有锁止控制原理图除时刻，并通过控制3号电磁阀来实现。各行驶模式下 的锁止控制程 序，在汽车行 驶时，可根据 相应参数决定 锁止时刻和解1）锁止条件 发动机水温正常（高于60° C）; 车辆在2档、3档或4档行驶时; 车速高于规定车速（60Km/h）； 油门开度小于85%;2）解除锁止的

31、条件 发动机水温低于60° C； 制动灯开关接通时； 发动机怠速时； 巡航行驶时，若车速低于设定4-lOKm/h时; 手柄移入L位置时； 油门开度大于85%；车速低于规定车速。自动变速器原理与检修6、减速降档控制汽车以OD档行驶时，若松油门，车速会不断下降，变速器会 降档，但先不降入D3档，而是先短时降入D2档后，再升入D3 档，以缓和降档冲击。控制条件 手柄在D位置； 发动机水温高于70。C时;油门的怠速触点闭合；第六章“人机”控制系统7、手动换档功能当ECT的电控系完 全不能工作时，ECT可 使档位按选档手柄的位 置以机械方式换档，即 可实现手动换档o自动变速器原理与检修 p R

32、D2L挡位c=O 停车挡uO> 倒挡空挡u> 超速挡c=o 第3挡（A540E :超速挡）<=O 第1挡电子控制系统失效时选挡手柄 对应手动挡的位置第六章“人机”控制系统自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修&自诊断功能当ECT的电控系内设有自诊断系统，可以存储和显示故障信息，便于进行故障诊断。功能 存储故障信息；显示故障码; 显示故障信息。在超速档开关ON时,9、后备功能 电磁阀的备用功能； 车速传感器的备用功能; 手控阀的备用功能；第六章“人机”控制系统丰田A140E自动变速器的失效保护程序正常1号电磁阀故障2号电磁阀故障1号、2号电 磁阀故障电磁阀档位电磁阀档

33、位电磁阀档位手换档时的档位1号2号1号2号1号2号D2ONOFF1XON(OFE)3ONXI4ONON2XON3OFF( ON)X4(1)OFFON3XON3OFFX4OFFOFF4XOFF4OFFX4ONOFFIXON(OFF)3(4)ONX13ONON 2XON3OFF(ON)X3(1)OFFON3ON3OFFX3XLONOFF1XOFF1ON11ONON2XON2ONX注:表中括号内的数字为没有失效保护功能时的状态°丰田轿车变速器电脑插接器端子的布置丰田Pick up和Runner车型变速器电脑插接器丰田其他车型变速器电脑插接器系统A-140E sA-240E和A-340E型自

34、动变速器电脑插接器端子的检测测试端子生产厂家检测要求L.与搭铁DENSO节气门全关时为5V ；从全关到全开为50V ；全开时为0VAISIN节气门全关时为12V；从全关到全开为12-0V ；全开时为0V【2与搭铁DENSO节气门全关时为5V ;从全关到全开为505V ；全开时为5VAISIN节气门全关时为12V ；从全关到全开为12012V ;全开时为12VL3与搭铁DENSO节气门全关时为0V ;从全关到全开为50505V ;全开时为5VAISIN节气门全关时为12V ；从全关到全开为12012012V ;全开时为12VIDL与搭铁DENSO节气门全关时为0V ；节气门开度为1.5°

35、;以上时为12VAISIN节气门全关时为0V；节气门开度为1.5°以上时为12VSP与搭铁DENSO车辆静止时为5V或0V ；车辆行驶时为2.5VAISIN车辆静止时为12V或0V ；车辆行驶时为6VBK与搭铁DENSO制动时为12V ;不制动时为0VAISIN制动时为12V ;不制动时为0V2位置2挡时DENSO选挡手柄在2位It时为10-16V ,不在2位置时为02VAISIN选挡手柄在2位置时为1016V,不在2位置时为02VL与搭铁DENSO选挡手柄在L位置时为10-16V,不在L位置时为02VAISIN选挡手柄在L位置时为1016V ,不在L位置时为02VN与搭铁DENSO

36、选挡手柄在N位置时为10-16V，不在N位置时为02VAISIN选挡手柄在N位置时为1016V ,不在N位置时为0-2VSi与搭铁DENSO电压为12VAISIN电压为12VS2与搭铁DENSOS2与搭铁间为0VAISIN$与SL间为0V ;水温高于50V时为5V续表第六章“人机”控制系统测试端子生产厂家检测要求O/D与搭铁DENSO水温低于50匸时为（NAISIN水温低于50V时为0V ；高于50V时为12V （适用于Camry .Corolla FX16、MR2车系）DENSO水温低于60C时为0V ;高于60X：时为5V （适用于Supra车系）AISIN水温低于60t时为0V ；高于6

37、0f时为12VDENSO水温低于70X?时为0V ；高于7（吃、时为5VAISIN水温低于701：时为0V ；高于70V时为12VU/I）2与搭铁DENSOO/D2开关接通时为12V ；关闭时为0VAISINO/D2开关接逋时为12V ；关闭貯为0VIG与搭铁DENSO静态时为12VAISIN静态时为12VSP2与搭铁DENSO发动机停机，静态时为5V或；发动机动态时为4VAISIN发动机停机静态时为5V或0V ；发M机动态时为4VPWR与搭铁DENSC)行驶模式为POWER时为12V ：ORMAL模式时为02VAISIN行驶模式为POWER时为12V : r>RMAL模式时为0 2V+

38、 B与播铁DENSO电压值为12VAISIN电压值为12V1空档起动开关的检查空档起动开关能保证汽车在P档和N档时起动发动机，其他档 位均不能起动。同时，在各档位时向电控单元提供准确的档位信 息，保证实现电控系的正常控制功能。调整方法：将选档手柄移至N档，松开空档起动开关上的固 定螺栓，调整空档起动开 关，使空档起动开关选档 手柄轴上的凹槽应与空档 起动开关壳上的基准线对 齐。此时，用万用表测量 空档起动开关插头上的电 源接头和空档信号接头， 两者应当导通。空档起动开关的端子检査检査方法蛊将选档手柄依次移至每一档位，用万用表欧姆档测量空档起动开各接头 之间的导通情况，如右图所示。若导通与之不符

39、，说明空档起动开关内部电路故障。空挡起动开关插接器Camry轿车空挡起动开关的检测Camry轿车空挡起动开关检测要求、端了1(PL)9(2L)4(L1J6'(C)5 tRL)7:(NL)8(DL>2(B)3(N)PoO:OfRO0ON0OD002CfOLCO丰田其他轿车空挡起动开关检测要求选样手柄位置丰砥其他车型位N与C端子应导通“2”位2与C端子应导適“17位L与C端子应导通自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修空档起动开关的检査步骤:拆开发动机和ECT ECU控制 单元的插接器；发动机和ECT ECU 接通点火开关； 选档手柄依次移入各位置,査各端子与搭铁间的电压;检查空档

40、起动开关（如前所述 ）1检查各配线及连接情况，若完 好，更换ECU。检查电子控制单元插接器端子挡位R.车体搭铁NSW-车体搭铁2-车体搭铁L-车体搭铁P.N0000R12500D0500205120L05Q12电子担制单元插接器端子与车体搭铁之问的电压v自动变速器原理与检修2）使用万用表检查宀）使用蓄电池检査2)检查电磁阀密封性向1、2号电磁阀吹入2、电磁阀的检查1）用万用表和蓄电池检查电磁 阀'用万用表测量电磁阀插头和 壳体之间的电阻，应为11-15Q :将蓄电池电压加到相应端子上 ,可听到电磁阀工作时发出的声 音。0.5Mpa的压缩空气，电 磁阀应不漏气；将蓄电池 电压加到相应端子

41、上，电 磁阀应打开。检查1、2号电磁阀的步骤:故障码62、63（1）检查电磁阀 测量电磁线圈与车身搭铁间的电阻（如前所述）； 用蓄电池检査电磁阀的工作情况（如前所述），不正常 应更换电磁阀； 用压缩空气检查电磁阀的密封情况（如前所述），若不正 常应更换电磁阀,（2）检查电磁阀与发动机和ECT ECU之间的配线和插接器， 若不正常应检修。若检修后故障码仍然存在，检查并视情况更 换 ECU。第六章“人机”控制系统检查3号电磁阀的步骤：故障码643号电磁阀用来控制锁止时间，工作电流与锁止压力成正比。(1)检查电磁阀 拆下电磁阀配线，测量插接器端子间的电阻(如前所述); 将蓄电池正极串接一个8-10W

42、的灯泡，然后与电磁阀端子连接。当蓄电池 供电时阀心应移动/(2)检查3号电磁阀、电磁阀与发动机和ECT ECU之间的配线和插接器，若 不正常应检修。若检修后故障码仍然存在，则应更换ECU。自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修测量电磁阀两端子间的电阻用蓄电池检査电磁阀的工作情况匚UQ自动变速器原理与检修线性输出式节气门位置节气门位置传感器的检査3、节气门位置传感器的检查传感器的插接器结构如图标准电压为5V+0.5V, 信号电压为0.5V5V。可以用万用表的电阻档和电压档测量各端子间的值。自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修用欧姆表检查节气门位置传感器用电压表检査节气门位置传感器-Xlz

43、亠L丿、'1/Vj亠 冲、U自动变速器原理与检修A340E变速器各端子间的阻值如表所示。端子节气门开度电阻值(kQ)IDL E2全关0-0.1开OOVc-E2!3.07*0端子节气门开度电阻值(kQ)Vja E?全关0.2-0.8全开3.3 1.0节气门位置传感器的检査步骤:(1)检查检测插头端子的输出电压 将电压表接插头的Tt和E1端子连接； 接通点火开关; 逐渐踩下加速踏板直至到底，Tt端子的电压应程阶梯状变化，否则继 续下一步；"(2)检去节气门位置传感器(如前所述),若正常，继续下一步；(3)检查节气门位置传感器与发动机和ECT ECU之间的配线和插接器是否 良好，若

44、正常应更换ECU。电压自动变速器原理与检修自动变速器原理与检修故障诊断插接器节气门开度坯端子电压的变化要求4、车速传感器的检查1)第二车速传感器的检查(1)簧片式车速传感器顶起一侧的驱动轮，万用表用电 阻档，一表笔接传感器插头，另一 表笔搭铁，测传感器电阻值的变化o车轮转动_周，阻值应从0OO Q变化一次。(2)电磁感应式车速传感 器用万用表用电阻档和电压档分 别进行检测。测电阻，万用表接传感器两端子，测传感器电阻值。若电阻过 大或过小，说明回路断路或短路。万用表一表笔接传感器，另一 表笔搭铁，测电阻值，阻值应为8测电压，万用表接传感器两端 子，测传感器信号电压，电压值应 随输出轴的转动而波动。电磁线圈式车速传感器的检查2）第一车速传感器的检查电压测试顶起一侧的驱动轮，在插接 器接万用表，选电压档，如图所 示。变速器输出轴转动时，3和2 之间的电压会变化（约0UV）o输出轴每转一周电压变化20次。电阻测试按图方法接万用表，选电阻档。输出轴每转一周电阻变化4次用电压表检测1号车速传感器检查1号车速传感器的步骤:故障码42(1)在行车中检查车速表的工作情 况，若正常，继续下一步。(2)检查“发动机和ECTECU” 插接器的端子SPD与搭铁间的电压 用千斤顶顶起一侧的后车