沥青路面病害成因浅析及对策

1、沥青路面病害成因浅析及对策 11 共24 页 目 录 绪 言 1 沥青的主要病害现象及产生原因 04 11 沥青路面的裂缝05 12 沥青路面的车辙05 13 沥青路面的松散05 131 松散的症状 05 132 松散的成因 06 133 松散的治理 07 134 英达案例 08 14 沥青路面的水损害 09 15 沥青路面的冻胀和翻浆10 16 沥青路面的沉陷 10 17 拥包 10 18 泛油11 19 龟裂 13 110 唧浆 14 2 病害出现总体原因分析 14 21 沥青质量问题 14 22 设计规范存在的问题 15 23 气候的影响15 24 沥青混凝土配合比设计存在的问题 16

2、- 1 - 1 22 共24 页 25 沥青混凝土拌合温度的控制 17 26 沥青混凝土的摊铺 17 27 平行交叉作业对路面质量的影响 17 3 针对沥青路面病害的防治对策 18 31 合理设计路面结构 18 32 严格控制沥青混合料的质量18 33 严格控制施工质量 19 4 总 结22 5 致 谢23 6 参考文献 24 - 2 - 2 33 共24 页 摘 要 重点介绍了公路沥青路面的常见病害简要分析了病害产生的原 因并结合已有研究成果及工程实践总结了相应的预防措施和维修 对策 关键词 沥青路面 病害 成因 防治措施 abstract focused on the asphalt pa

3、vement of the common diseases a brief analysis of the causes of diseases combined with existing research and engineering practice summed up the appropriate preventive measures and maintenance measures keyword asphalt diseases causes prevention and control measures - 3 - 3 44 共24 页 绪言 近年来为适应社会经济发展的需要

4、公路在我国发展迅速沥 青路面因为具有施工时间短行车舒适适应性强养护维修方便等 优点而被广泛采用但由于沥青混凝土材质本身的差异 以及受设计 和施工水平的影响 沥青路面常常出现开裂泛油松散坑槽等病 害这些病害的出现严重影响了行车速度行车安全加大了汽车磨 损 缩短了沥青路面使用寿命 1沥青的主要病害现象及产生原因 1 1 沥青路面的裂缝 沥青路面建成后都会产生各种形式的裂缝初期产生的裂缝对 沥青路面的使用性能基本上没有影响但随着表面雨水的侵入导致 路面强度下降在大量行车荷载作用下使沥青路面产生结构性破坏 沥青路面裂缝的形式是多种多样的裂缝从表现形式可分为横向裂 缝纵向裂缝和网状裂缝三种纵向裂缝的产生

5、主要是由于地基和填土 在横向不可避免的不均匀性所造成的特别是在旧路基拓宽地段由 于土质台阶处理不规范分层填筑厚度及压实度控制不严尤其在有 表面水渗入的情况下这些地段往往是纵向裂缝的高发区横向裂缝 的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝这种温度裂缝 往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸并随着时间增长 造成沥青老化沥青面层的抗裂缝能力逐年降低温度裂缝也随之增 加面层裂缝一旦发生冲刷唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变 - 4 - 4 55 共24 页 同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏 影响裂缝的主要因素有沥青的品种和等级沥青混合料的组成 面层的厚度基层材料的收缩性土基和气候条件等

6、 12 沥青路面的车辙 车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实以 致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形影响沥青路面车辙 深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素以及 气候和交通量及交通组成等的外界因素车辙产生的主要原因有 1 沥青混合料油石比过大 2 表面磨损过度 3 雨水侵入沥青混凝土 内部 4 由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车 辙 车辙是在行车荷载重复作用下路面产生累计永久性的带状凹 槽一般它是由于沥青混合料级配设计不合理稳定性差或由于基层 及面层施工时压实度不足使轮迹带处的而层和基层材料在行车过程 中产生损坏 13沥青路面的松散 松散是直

7、接影响行车安全的路面病害松散可能出现在整个路面 表面也可能在局部区域出现但由于行车作用一般在轮迹带比较 严重 131松散的症状 - 5 - 5 66 共24 页 沥青路面松散并形成坑槽 松散是沥青路面常见病害其症状为沥青混凝土中沥青与集料 的粘结力作用逐渐下降并丧失在车辆荷载作用下使沥青混凝土表面 层呈松散状态面层中的集料颗粒脱落粗细集料散失起砂路面磨 损路表粗麻多处微坑表层剥落路面外观质量差行车不适 如不及时治理它会从路表面向下不断发展以致形成坑槽 132 松散的成因 松散产生的因素有很多具体可以归结为以下几个方面 1由于沥青混合料中沥青偏少油石比偏低使得沥青与集 料间粘结性差 2 因低气温

8、施工压实度过小造成沥青面层内部空隙率过 大在车辆的载荷作用下造成的沥青面层松散 3 集料颗粒被足够厚的粉尘包裹使沥青膜粘结在粉尘上 而不是粘结在集料颗粒上在表面的摩擦力作用下磨掉沥青膜并使 集料颗粒脱离这种情况主要是由于集料含泥量超标所造成的 - 6 - 6 77 共24 页 4 沥青混合料拌合时沥青温度过高导致沥青老化沥青膜 剥落使沥青与集料的粘结力减弱而产生松散 5 基层强度松软而引起的面层龟裂松散 6 骨料选择有误选择了酸性骨料与沥青粘附性差而造成的 松散 7 水损害导致的松散由于车轮动态载荷的作用水分逐渐 渗入沥青与集料的界面上使沥青粘附性降低病逐渐丧失粘结力沥 青膜从集料表面脱落沥青

9、混合料出现掉粒松散 133 松散的治理 对于沥青路面松散路病的治理传统方法不外乎两种对于因 低气温施工造成的沥青面层松散其冶理方法为先收集好松散料 待气温上升时重做喷油封层撒布石屑或粗砂并用轻型压路机压 实这种施工方式从工序上来说质量无法保证只适用于低等级公路 对于其他原因引起的松散比如由基层松软变形而引起的面层龟裂松 散由酸性骨料和沥青老化引起的松散或由沥青含量不足引起的松 散采用的是挖补工艺即将松散部分全部挖除若基层软弱先 处理好基层然后再重做面层这种方式采取一刀切的方法浪费了 本来可再生利用的混合料 近年来就地热再生修补技术逐渐得到了较为广泛的应用英 达就地热再生技术因其修补质量好施工效

10、率高而得到了外界一致认 可我公司以pm 系列修路王为核心的修补工艺可实现对路面病害的 现场加热耙松喷洒乳化沥青整平碾压等一系列流程简单紧 - 7 - 7 88 共24 页 凑并使老化的沥青混合料就地加热再生利用有效避免了传统冷料 冷补和热料冷补工艺中出现的弱接缝 pm 系列修路王配备专利技术的热再生加热墙沥青混合料自 动加热保温料仓和乳化沥青喷洒系统再辅以fr800 单钢轮振动压 路机可以满足沥青混合料加热温度不够压实度过小引起的松散 不仅如此pm 修路王的乳化沥青喷洒系统还可以调整松散病害处沥 青混合料的油石比偏小的问题一机多用可见对不同的原因产生 的松散修路王都有相应的功能对症下药因此用修

11、路王处理松散路 病是最合适的修补方式 134 英达案例 广珠高速公路为双向六车道高速公路位于经济高速发展的珠 江三角洲地区北接广州环城高速公路西连佛开高速公路东行经 虎门大桥与广深高速公路连接日均车流量达到6 万辆次是贯通我 国南北的大动脉京珠高速公路在广东境内的重要路段 2006 年11 月11 日广珠高速公路k036 570 处慢车道发现了 面积达784 的松散路病并部分演变为坑槽严重影响行车安全 经过英达公司工程技术人员现场测量和分析发现其松散路病 是由于沥青用量偏少且该地区年平均气温较高降雨量较大加之 日均车流量较大加速了沥青的老化使沥青丧失粘结性引起的根 据路病原因技术人员立即制定施

12、工方案决定采用英达就地热再生 修补技术实施快速修复 当时英达pm400 修路王在27气温下对病害处进行高效热 - 8 - 8 99 共24 页 辐射加热在快速加热原老化路面后再对其进行耙松接着喷洒适 量乳化沥青调整病害处的油石比并补充新沥青混合料拌合整平 后用pm400 自带的振动压路机压实整个过程一气呵成仅用50 分钟就完成了修补任务经养护管理部门检测修补质量完全达到公 路沥青路面养护技术规范的要求并得到了业主的一致好评 2 广东广珠高速公路784m 松散路病修补中 14 沥青路面的水损害 沥青路面在存在水分的条件下经受交通荷载和温度涨缩的 - 9 - 9 1010 共24 页 反复作用一方

13、面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上同时由于水 动力的作用沥青膜渐渐地从集料表面剥离并导致集料之间的粘结 力丧失而发生路面破坏沥青路面产生水损害的原因主要有材料设 计施工土基和基层超载车辆等原因 15 沥青路面的冻胀和翻浆 沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期因为水的侵入和 路基土的水稳定性能差由于冰冻的作用路基上层积聚的水分冻结 后引起路面胀起并开裂道路翻浆是水土质温度路面和行车荷 载五个主要因素综合作用的结果其中水土温度构成翻浆的三个 自然因素缺少任何一个因素都不可能形成翻浆 16 沥青路面的沉陷 沉陷是路面变形中最普遍的一种特点是面积大涉及的结构层 次深主要出现在挖方段和填挖交界处其产生

14、的主要原因是 1 土质路堑排水不畅路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降引起路 面局部下沉 2 路面强度不能适应日益增长的交通量易发生疲劳 破坏 3 路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致在车辆荷载 作用下路基或基层结构遭破坏而引起沉陷 4 桥头路面沉降不均 匀而引起沉陷并与桥面发生错位 17 拥包 路面出现局部隆起其病因分析如下 1 施工质量导致路面上下层粘结不好沥青混合料摊铺不匀 局部细料集中 - 10 - 10 1111 共24 页 2 基层或下面层未经压实强度不足发生变形位移 3 陡坡或平整度较差路段沥青面层混合料易在行车作用下向 低处聚积形成拥包 18 泛油 现行规范重交石油沥青为针入度

15、分级体系中沥青的高温性能是 通过沥青的软化点表征的在同样的针入度下软化点越高沥青的 高温性能就越好针入度高沥青的抗裂效果好二者是相互联系的 在规范中如果针入度较高那么要求的软化点相对较低当油石比较 大乌海地区夏天温度比较高通过往年资料调查气象温度接近40 摄氏度沥青就会产生泛油或拥包泛油产生的另一个原因为在施工 巾沥青混凝土拌料不均匀部分集料所包裹的沥青较多到气温升高 时就会泛油 沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面 而在 冷天时又不存在逆过程 因而沥青积聚在路面表面 形成一层有光泽 的沥青膜的现象为泛油 181 泛油的成因如下 混合料组成设计不当混合料中沥青用量过多或空隙率过小

16、在车辆荷载反复作用下 多余沥青由下部泛到路表形成泛油 混合料拌和控制不严细料含量过少 混合料比表面积较小 则沥青用量相对较多 也易出现泛油 粘层油用量不当喷洒过多或洒布不均匀也会局部出现泛油 施工质量差摊铺时混合料产生离析 局部细料过分集中 也 - 11 - 11 1212 共24 页 易泛油 水破坏雨水渗入使下层沥青与石料剥离 在水作用下沥青膜 剥落 上泛引起表层泛油预防泛油 必须合理设计混合料组成比例 避免沥青用量过多 精细施工 严格控制施工质量 投入使用后注意 养护 防止雨水大量渗入 182 泛油的处治方法如下 对于路表轻微泛油 表面石子仍外露的路段可不作处理 对于局部施工质量差引起水损

17、坏且出现坑槽破坏的 宜按坑 槽修补方法处治 对于大段泛油严重 磨擦系数降低较多 影响行车安全的可采 用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层 沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动使表面有过多沥青 的现象称作泛油在严重泛油路段沥青面层表面发光发亮以摩擦 系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成 交通事故沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因 1沥青混合料配合比设计的击实功不够我国在设计沥青混合 料配合比时通常采用马歇尔试验方法当初在开发和确定马歇尔试验 方法时选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行 车荷载作用下最终达到的密度如果室内所用击实功产生的密度小于

18、使用过程中所达到的最终密度所选定的沥青用量就会偏多但目前 由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所达到的 - 12 - 12 1313 共24 页 最终密度这使现场施工中产生沥青用量过大不足为奇 2 施工控制不严和管理不善有些施工单位在生产过程中私自 改变配合比沥青混合料拌合不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青 用量偏大的主观原因 3 少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料有些人认 为沥青用量越大裹覆矿料的沥青膜越厚沥青混合料的粘结力就越 大但实际情况恰恰相反包覆矿料的沥青膜越薄沥青混合料的粘 结力就越大 19 龟裂 在行车道上常发生龟裂病害特别是轮迹带处并通常伴有唧浆 等水损害

19、龟裂产生的原因主要有 基层施工质量差唧浆使基层表面被逐步掏空引起面层龟裂 沥青路面空隙率过大浸入的雨水滞留在面层中给路面造成水 - 13 - 13 1414 共24 页 损坏 在超载作用下路表弯沉及结构层应力显著增加也是造成路面 龟裂的原因 110 唧浆 产生唧浆的原因主要有 1交通量大重渠化交通使路面轮迹部位承受高频率动载作 用形成了唧浆的外部条件 2 混合料施工均匀性差容易产生局部离析导致路面渗水 3 由于基层采用二灰碎石结构水稳 性较差面层渗水滞留 在基层顶面在荷载作用下使基层的局部松落形成灰浆从路面的缝 隙向上挤出在沥青路面上形成了白色的唧浆 2 病害出现总体原因分析 原因分析中可以分

20、两大块 沥青质量设计施工属于主观原因外 界的类似于交通 超载 等可属于客源原因分析 21 沥青质量问题 由于近几年国家城市基础设施建设 城市道路开工项目很多而 建设资金又有限 因此 在道路结构层的厚度设计材料的使用上本 着经济适用的原则 而对交通量的变化 使用年限并没有重点研究 像高等级沥青路面 省市采用的是上面层使用进口沥青 而中面层 地面层则采用国产沥青 就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并 不多 而且数量十分有限 不可能满足国内建设规模的需要 - 14 - 14 1515 共24 页 22 设计规范存在的问题 目前 柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制 路面设计以 轴载100kn 的双

21、轮组单轴为标准轴载 对沥青混凝土面层应采用容 许回弹弯沉弯拉应力和剪应力三项指标设计 在交通量小的支路上 铺筑沥青时 可仅用容许弯沉值设计 对沥青碎石面层采用容许回 弹弯沉和剪应力两项指标设计设计年限内标准轴载累计数和折合成 标准轴载累计数作为控制指标 在路面设计中 一方面交通车辆调查资料 是为通行能力服务的 没有考虑到超载的问题 使得设计中得不到准确轴载 造成设计年限 内累计标准轴载出现与事实不相符的情况这样 对于一些道路而言 从一开始就降低了累计标准轴的数量 使得设计弯沉值偏大 基层 低基层的拉应力偏小 造成路面整体刚度不足 导致路面提前破坏 另外 由于受经济利益的驱动 载货车辆中 80有

22、超载现象 正是这部分超载车辆加速了路面的破损 促使路面开裂推拥 甚至 局部下陷 23 气候的影响 231 低温裂缝 沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能 温度升 降产生的变形不至于产生过大的温度应力 但当气温大幅度下降时 沥青材料逐渐发硬并开始收缩此时半刚性基层的底部将产生拉应力 当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长 混合料劲度 急剧增大由于沥青面层在路面中是受到约束的 面层中产生的收缩 - 15 - 15 1616 共24 页 拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度 沥青面层就会开 裂 产生裂缝由于沥青路面宽度有限 收缩路面结构的相互约束小 所以低温裂缝主要是横向的

23、232 温度疲劳裂缝 这种裂缝主要发生在日温差大的地区由于温度反复升降导致沥 青面层温度应力疲劳 使沥青混合料的极限拉伸应变 或劲度模量 变 小 加上沥青的老化使沥青劲度增高 应力松弛性能降低 最终达到 极限抗拉强度使路面产生裂缝沥青路面具有高温软化特性 尽管设 计及施工中尽可能降低油石比 最大限度地利用骨料级配增大高温 稳定性 但在车辆长期作用下仍要产生车辙泛油一般出现在高温天 气 由于气温升高而导致沥青软化点的不适应 24 沥青混凝土配合比设计存在的问题 沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段 即目标配 合比设计阶段生产配合比设计阶段及验证阶段和试拌试铺阶段 各 阶段对要达到的目的都

24、有明确的要求 在施工时 有的单位压缩两至 三个阶段 有的干脆凭经验进行施工因此 从理论和实践来讲存在 较大的偏差 从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足另一方面 由于现状所致 政绩工程工期较短 加上低价中标 碎石料场不规范 大多地材都由个体企业承担 料场分散 设备落后 材料的均质性 稳定性均有较大的差别虽然大部分单位在开工前都作了筛分分析符 合要求 在施工过程中也检测并予以调整配合比 但由于差异性大 不可能做到十分准确 导致路面出现一些常见病害 - 16 - 16 1717 共24 页 25 沥青混凝土拌合温度的控制 石油沥青拌合出场温度要求在120165 而实际上有些施工 单位由于设备和人员

25、素质等原因 在拌合温度控制方面时高时低很 不稳定温度过高可能导致沥青变质 没有黏性使沥青混凝土松散 温度过低 沥青混和料拌合不匀 影响级配 这些也是导致沥青路面 有时局部松散或其他病害的原因在沥青混合料拌制完成后 从拌合 厂向摊铺现场运输的过程中 空气与混合料之间的温差一般大于 120加上因速度形成的相对风速较高 会导致混合料温度在到达 现场前有较大的下降降温幅度由表及里逐渐减少 最严重的降温区 发生在料堆表面和马槽的接触面降温严重程度取决于运输时间速 度气温保温措施等因素 26 沥青混凝土的摊铺 现在摊铺设备断面加宽 沥青混合料从中间通过胶轮输送到两 侧 由于距离大 必然产生离析 这种离析改

26、变了沥青混凝土生产配 合比 其次 由于烫平板从机心向两侧悬臂较长 随着摊铺次数的增 加 产生变形 对路面横坡的控制也有较大影响另外 在混合料从 运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中 接触面表层料 特别是两侧车厢接触面的表层料 在每车料中最后被刮料板送到螺 旋布料器 即每一车料降温幅度最大的表层冷料是集中被铺出的 表面料降温幅度较大在正常的碾压过程中压实度难以达到要求 是 路面发生松散坑槽和渗水破坏的原因 27 平行交叉作业对路面质量的影响 - 17 - 17 1818 共24 页 城市道路施工过程中涉及的单位较多 如 自来水雨污水供 热煤气电信电力有线电缆道路照明等地下管线由于平行 交

27、叉作业 加上工期较紧 对路面质量产生影响 如在土基碾压成型 以后 管线单位又挖沟下管 管线单位对回填土的压实质量普遍不重 视 因此 造成局部不均匀沉降 又如沥青砼摊铺底面层中面层时 道路照明施工单位要进行灯杆和电缆的铺设 而且不能封闭交通 导 致路面污染严重 从而使路面层与层之间的黏结受到影响 特别是当 沥青面层较薄时 在车辆高速行驶荷载作用下 沥青路面产生脱落 推拥扭曲裂缝等现象 4 针对沥青路面病害的防治对策 31 合理设计路面结构 尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因 高速公路路面 厚度可酌情减薄 控制在9- 12cm 之内第一是半刚性基层沥青路面 结构的承载能力可由半刚性材料层 基

28、层和底基层 来承担 无需用 增厚面层来提高承载能力第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的 沥青面层 而是用优质沥青第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝 在正常施工情况下 大部分是沥青面层本身的温缩裂缝第四是一般 来说厚的沥青面层易导致车辙的产生在设计时除酌情减薄沥青面层 厚度之外 还应加强沥青路面防水设计 选用合理的基层和底基层 结构 32 严格控制沥青混合料的质量 321 沥青的选取 - 18 - 18 1919 共24 页 选用具有良好的高低温性能抗老化性能含蜡量低高粘度的 优质国产或进口沥青在条件许可的情况下 可在沥青中掺加各种类 型的改性剂 以提高基性能指标 322 集料的选用 骨料应选用

29、表面粗糙石质坚硬耐磨性强嵌挤作用好与沥 青粘附性能好的集料 应符合附录c 的要求如果骨料呈酸性则应 添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉 确保混合料的抗剥落性能 同时 应尽量降低骨料的含水量 323 混合料级配的确定 沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能低温抗裂性 路面表面特 性和耐久性是两对矛盾 相互制约 照顾了某一方面性能 可能会降 低另一方面性能混合料配合比设计 实际上是在各种路用性能之间 搞平衡或最优化设计 根据当地的气候条件和交通情况做具体分析 尽量互相兼顾当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途 径 第一是改善矿料级配 采用沥青玛蹄脂碎石混合料 sma 第 二是改善沥青结合料 采用改性

30、沥青 33 严格控制施工质量 施工质量控制不严 早期破损必然出现所以沥青路面施工必须 按全面质量管理的要求 建立健全有效的质量保证体系 实行目标管 理工序管理 明确责任 对施工全过程 每道工序的质量要进行严 格的检查控制评定 以保证其达到质量标准 具体要抓好以下几 方面 - 19 - 19 2020 共24 页 331 严格控制沥青混合料的拌和质量 拌合过程中发现糊料或离析等异常情况应立即进行处理 加大马歇尔试验频率 严格控制沥青混合料的油石比稳定度流值 等指标 必要时对混合料进行特殊配合比设计 332 保证基层顶面粗糙度 改善基层材料级配 增加粗骨料 提高大中粒径集料含量 控制 最佳含水量

31、改进碾压方法 避免过振过湿 不能使基层顶面形成灰 浆硬壳 不能用细料进行压实后找平对细粒土类的半刚性基层 必 要时可以采用顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度 333 合理洒布透层油粘层油在进行各层铺筑前 必须保持顶 面清洁 根据近年来的施工经验 对于水泥稳定类半刚性基层 透层油应 以慢裂型乳化沥青为宜用沥青洒布车喷洒时 应保持稳定的车速和 喷洒量 不能流淌和形成油膜 更不能有空白 并立即撒布2 立方米 1000 平方米的石屑或粗砂 用6t 钢筒式压路机稳压一遍 将多余 的浮料扫走对旧沥青路面罩面 必须洒布粘层油粘层油应有较好的 粘附性 脚踏有明显的粘附感 整个面层取芯后不易分离对于干线 公路可以设置i 型稀浆封层作为粘结层 实现层间结合与防水的双 重作用且不需要封闭交通 334 提高面层摊铺质量 在摊铺混合料时 运距不能过远 摊铺温度应控制在130- 150为宜 摊铺厚度均匀 压实设备数量应配套 速度控制在 - 20 - 20 2121 共24 页 2mmin 左右 碾压遍数不能太少 以免混合料孔隙过大 一般不能 进行补料 尤其是下面层 基层雨后潮湿未干 不得摊铺 更不得冒 雨摊铺 纵向横向接缝应紧密平顺 各幅之间重叠的混合料应用 人工