热点规范交流提纲

1、热点规则，规范动态及理解 交流提纲A、 热点新规则汇总 （船舶科协会议中获得的IMO / IACS 热点动态信息），更详细信息可向船级社咨询1、船舶能效设计指数（EEDI） 8、极地船规则2、压载水公约 9、保护性涂层3、空气污染 10、SCF 船舶建造档案4、拆船 11、GBS & HCSR5、MARPOL附则V修正案 12、验船师安全6、船上噪声水平规则 13、第二代完整稳性 7、禁用石棉 B、各热点规则，规范介绍一、船舶能效设计指数（EEDI）国际防止船舶造成环境污染公约附则VI有关船舶能效规则的修正案将于2013年1月1日正式生效。主要涉及的技术文件：MEPC63通过了以下4份

2、决议：（参考CCS 通函5-167） 2012年Attained EEDI计算导则； 2012年SEEMP制订导则； 2012年EEDI检验与发证导则； 用于EEDI的参考线计算导则1、EEDI的概念EEDI的概念是利用船舶在保证其最大载货能力下以一定航速航行所需的推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油排放的CO2排放量来表征船舶的能效水平(g/t×nm)；对新造船能效指数起决定性作用的主要参数有航速Vref、船舶装载量或总吨位（Capacity）、为达到该航速所需的安装功率PME和PAE。采用新节能技术也是优化EEDI指数的一种措施。2、Attained EEDI的计算公式： 3、E

3、EDI 判定标准按上面公式计算的EEDI 应符合： 4、基线值计算方法：5、EEDI的发证 2013-1-1EEDI 生效，新造船强制执行，就船在重大改造时，也必须强制执行。 实施的标准同样要按该年份的船型基线。 EEDI生效之前，各船级社可以按申请要求对EEDI进行核核算并发放证明。 2013-1-1日生效以后：6、目前RSHI 建造船舶EEDI情况汇总：7、对于进一步降低EEDI的指标需要关注的事项： 由于EEDI是一个持续改进的工作，对如何降低EEDI指标必须经常加以关注： 1 目前常用的方法 2 可能采用的技术措施 3 设计院需要采取的方案8、EEDI相关规则：SEEMP 船舶能效管理

4、计划（船舶营运管理规则） 1 每艏船舶上保存一份SEEMP， 2 检验后发一张IEE证书 国际能效证书 （终身有效） 3 港口国检查（PSC）：检查是否具备证书，不核查实际操作要求。二、 压载水公约（参间 CCS 通函 118号）1、背景1）压载水公约早就存在为了减少船舶压载水转移导致有害外来生物对海洋生态环境的破坏，国际海事组织(IMO)在2004年外交大会通过了国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约(以下简称压载水公约)。2）压载水公约很快会生效：自2004年压载水公约通过迄今为止(2012年2月底)，有33个国家批准了该公约，约占世界商船总吨位的26.46%，生效条件（30个国家，35%总

5、吨位）。3）部分国家已经开始实施：4）压载水处理技术批准认可已经实施公约生效后将进行追溯，要求所有船舶（新船和现有船）都应持有压载水管理证书，即对现有船检验发证没有一个缓冲期，因此需要在公约生效前提前发证。5） 生效后，船上应备有一份压载水管理计划和压载水记录簿，为达到此目的必须安装BWT。2、IMO及美国的压载水排放标准3、压载水处理方式分类D1、压载水交换BWE ballast water exchange，2012-2016 还可以使用，2016年以后不被接受。D2、压载水处理 BWT ballast water treatment，预计2016以后全部实施。4、压载水处理BWT的技术分

6、类：1） 过滤技术2） UV技术（紫外线）3） 电解技术（电解盐水产生次氯酸）4） 电催化氧化技术（羟基-OH）5） 絮凝技术6） 空化技术（超声波）7） 加注化学剂（生化处理，漂白剂，氧化剂等）8） 臭氧技术。9） 去氧技术。注1、上述技术实际是可以复合采用的，特别是过滤，几乎所有的处理装置都具备过滤过程，过滤器对布置和管路压力损失都具有比较大的影响，注2、无论采取什么技术，只要船舶压载水的最终排放状态符合标准要求，就可获得“登船”资格。注3、目前，电解技术和紫外技术势均力敌，并成为市场主流。全球采用电解技术研制压载水处理系统的企业有19家，采用紫外技术的企业有14家。采用紫外技术的系统约占

7、市场总额的45%，采用电解技术的设备约占35%，5、目前RSHI的现状及建议1）现在所有在制船都在考虑预留压载水设备和实际安装压载水处理设备。2）目前的船型都是从原先的船型进行局部改进的方案，没有按压载水处理设备的特殊性进行系统全面的技术改进。3）目前压载水处理技术已经开始成熟，对系列船型进行全面考虑是必须的。三、空气污染 （防止船舶造成大气污染规则）1、背景1）1997年MARPAL 新增附则VI，2005年5月19日生效（1）The first IMO Tier 1 NOx emission standard entered into force in 2005 and applies t

8、o marine diesel engines，installed in ships constructed on or after 1.1.2000 and prior to 1.1.2011.（2）The IMO Tier 2 NOx standard entered into force 1.1.2011 and replaced the IMO Tier 1 NOx emission，standard globally. The Tier 2 NOx standard applies for marine diesel engines installed in ships constr

9、ucted on or after 1.1.2011.（3）The IMO Tier 3 NOx emission standard will enter into force from 1 January 2016, but the Tier 注：standard will only apply in designated special areas. The only defined area by the IMO so far is the Noth American Emission Control Area. The NOx emissions limits in the IMO s

10、tandards are expressed as dependent on engine speed2）欧盟法令2005/33/EC ECA要求，CCS 通函2009-32号：ECA控制区和NOx，Sox，控制要求2、规则的主要技术要求及控制措施Nox 的控制：（减低最高燃气温度）1） 柴油机的控制，TarI，II，III证书控制2）柴油机排气的控制：SCR：催化还原技术 和EGR：废气循环技术Sox 的控制：1） 采用低硫燃油技术，MGO装置2）采用SCR洗涤技术：Closed loop Scrubber is a fresh water and sodium hydroxide (NaO

11、H) based closed loop exhaust，gas scrubber, designed to remove SOx from the exhaust gas stream on ships.3、 建议1） 前处理A MGO装置的采用已经实施，按燃油粘度的不同可以采用不同的MGO设备。B Nox的控制，主要由主机供应商提供证书进行控制。C 采用LNG燃料，此为热点研究项目，需要关注。2） 后处理：目前的技术主要由主机厂家在进行研究，实船使用的案例不多，需要进行关注。四、拆船1、背景2009年IMO 在香港外交大会上通过了拆船公约，对拆船设施、有害材料的控制及人员保护等提出了要求。

12、 2、涉及的公约目前通过的文件包括： 1）有害物质清单编制指南 2）拆船计划制定导则 3）拆船设施导则（SRFP）和授权导则 4）有害物质清单导则（IHM）目前还没有生效，但是，为防止，降低，减少，消除拆船对人员健康和环境伤害事件，公约生效是迟早的事。3、船厂相关的问题 公约要求包含在设计，建造，营运阶段，在拆船前的设计，建造，营运阶段禁止/限制有害物质的使用，船厂需提交有害材料清单，并接受初步检验。设计部门尤其需要关注有害物质清单，在设计过程中排除有害物质的使用。涉及的范围：清单的编制，有害物质的检测， 有害物质的取样。4、公约涉及的范围非常广泛，涉及许多化学过程，需要非常专业的技术，建议与

13、专业公司合作研究对策。5、公司已成立了有害物质检查组，需要关注并提供相应的技术帮助。五、MARPOL附则V修正案IMO 2011年7月15日通过MARPOL V 修正案，1、 修正案重新定义了垃圾的概念，从原来的6类垃圾分成9类垃圾，要求对垃圾进行分类处理。2、 对垃圾的排放重新进行了规定。3、 影响：经修订的MARPOL附则V及2012年MARPOL附则V实施导则对船东影响较大，特别是货物残余及洗舱水的排放要求。因MARPOL附则V主要是PSC检查，船东应特别重视垃圾管理和处理。MEPC63通过了经修订的MARPOL附则V-对固体散货的货物残余排放、甲板/货舱/外表面洗舱水中的清洁剂/添加剂

14、的排放提出了新的要求。以上船东的影响可能会影响到垃圾场所的布置，洗舱水的存放等等，要求舾装，轮机全船系统的设计人员能够详细研究其可能产生的影响。六、船上噪声水平规则1、背景DE56完成了船上噪声水平规则 的起草工作，将报MSC90批准。IMO将对SOLAS II-1/3-12条进行修正并引入船上噪声水平规则 ， 若MSC90会议批准，预计2014年7月1日生效，在此日期及之后新建的1600总吨及以上的船舶，噪声防护要求将是强制性的。2、影响：目前RSHI建造的船舶基本上已经满足此要求， 但目前的噪音测量并不十分严格， 全面严格实施后， 如果噪音测量结果不能满足要求， 修改工作将非常巨大。表2

15、船上噪声限值要求舱室与空间名称A468DE53/10（欧盟）DE561.600-10.000 GT10.000 GT工作空间机 舱110105110110集控间75707575机修间85808585其它工作区90858585驾驶区驾驶室与海图室65656565监听站70707070无线电室60656060雷达室65656565 起居区住舱和医院6055/606055餐厅65606560娱乐和健身房65656560露天娱乐健身区75707575办公室65656560服务区厨房（食品处理设备关闭）75707575备餐室及食品储藏室757575无人区未指定空间909090表3 船上壁板隔声指数要求序

16、号壁板与甲板位置A468DE56备注1居室之间3035强制实验室测量，但船厂测量为非强制2娱乐区、餐厅与居室、医务室之间45453过道与居室之间304带通讯门的居室之间30七、禁用石棉1、背景IACS于2011年10月通过了UI SC249，列出了作为船舶工作部件的清单，要求对2012年7月1日新造船（安放龙骨）或改建船舶，要求船厂、产品商对SOLAS所覆盖的、结构/机械/电气设备提供“无石棉声明”和支持性文件，由船级社审查； 2、从CCS处了解的国外采取的行动 1）2011年5月巴黎备忘录正式发布了基于MSC.1/Circ.1374的港口国控制石棉检查导则，同时将石棉缺陷代码纳入船舶缺陷表；

17、 2）2011年10月荷兰主管机关致信CCS，明确表示对不满足公约的新造船将给予滞留； 3）澳大利亚2011年开始对船舶是否含有石棉进行PSC检查并采取滞留/禁止驶入其水域等措施； 4）欧美等国可能采取更进一步的行动。5）2011年12月荷兰主管机关对船东/船公司/其认可组织发布了指令： 明确提出自2011年1月1日起全面禁用石棉； 要求对新造船按系统进行取样（最低每个系统部件的10%），由第三方实验室检测； 对怀疑或被发现含石棉的产品的进一步取样也作出了规定； 对荷兰旗船舶明确提出装船产品的石棉含量不得高于0.1%（以质量计）。3、CCS 通函2010-62 发出了禁用石棉的补充通知4、在制

18、船的船东要求：1）要求船厂确保新造船禁用石棉材料，在交船前提供无石棉符合声明文件给CCS 及其它相关各方。2）要求船厂向CCS 申请，由CCS签发船舶无石棉的符合声明文件，。  基于以下理由：尽管公约对石棉在船上的使用作出了严格限制，但由于船厂控制不严，石棉制品在船上被屡屡发现，兹有如下案例：1、某艘新造船，尽管该船持有无石棉声明，但发现该船管系中有5000多个垫片含有石棉材料，垫片遍布在船舶的各个系统，船东花费了近半年时间更换垫片；2、某船厂新造船，因为使用了几个石棉垫片，国外船员拒绝接船，并直接飞回国内进行检查治疗，给船厂造成较大经济损失和商务纠纷；3、某船厂为其新造船签发了无石

19、棉声明，但仍有石棉材料在船上使用，被发现违约后被迫进行赔偿；4、某大型航运公司的船舶在澳大利亚被发现有石棉制品（2008年建造，船舶持有无石棉声明，且有无石棉检测报告），被迫进行更换，付出高额更换费用；5、美国有25家公司因为石棉问题导致破产；6、全球最大的石油服务商Halliburton因石棉问题被索赔3000万美元。虽然我们在订货时已要求供货商提供无石棉证明，但由于存在控制不严的情况，实际在制船中存在石棉的可能性极大。故建议：1 设法联系到实际有资质进行检验的单位，（形成船厂的自检基础）2 提出在船厂进行自检的技术方案，3 将检验技术方案提交公司领导层决策。4 按公司决策发出相关工艺文件。

20、八、极地船规则1、 背景21世纪初,南极地区船舶增多,并有事故发生,导致北极导则扩大到南极;随着北极资源开发、气候变化，北极问题成为国际热点，北极航运也得到了极大关注；2009年美国、挪威、丹麦等在MSC86提出制定强制性极地航行船舶安全规则的议题。目标：针对极地水域固有风险制定安全和环境保护附加要求，以补充现有IMO公约和规则；规则范围：安全，包括构造、稳性、消防、救生、机械、水密完整性、居住性、通信、航行、船员、操作、应急控制；及环境保护2、 适用范围：第1步制定SOLAS适用的货船和客船极地规则；第2步制定其他非SOLAS船舶，包括渔船的极地规则；进展（仍然存在分歧，进展达不到预期目标）

21、讨论起草各章节功能要求,和由其他分委会处理其它安全和环保的问题 初步确定A、B、C三类船舶定义，其中A类船舶具有符合IACS UR PC冰级或等效冰级，可在严重冰状操作；B类船舶具有一定冰级，可在当年冰状态操作；C类船舶无冰级，可在很薄（新）冰状态操作；制定工作计划,并推迟议题目标完成日期到2014年;3、 建议 关注规范的动态九、保护性涂层PSPC1、 SOLAS II-1/3-2 所有类型船舶的专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的保护涂层，适用于不小于500总吨的下列船舶： .12008年7月1日或以后签订建造合同；或 .22009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或 .32012

22、年7月1日或以后交付。目前所有在制船舶已经在按PSPC要求进行实施， 2、MSC89 会议通过了MSC.1/Circ.1399 -原油油轮货油舱涂层系统营运维护和修理程序导则 与压载舱类似：盐含量和涂层厚度上需引起注意；一方面需要提升涂层施工能力，另一方面可在签订合同时对指南的非强制性加以必要利用，需要编制符合指南的专用的施工工艺。3、除上述标准外，制定油船货油舱的涂层标准和原油船货油舱替代防腐措施（耐蚀钢）性能标准仍是当前IMO的热点问题，需要关注技术的变化动态。IMO已起草了原油船货油舱保护涂层性能标准（MSC.288(87)）修正案报MSC90批准。十、IMO SCF 船舶建造档案1、G

23、BS 目标型标准 介绍在2003年举行的第23届IMO理事会上通过了1项决议，即有关为新船制定目标型船舶建造标准（广泛意义上的GBS）的长期战略规划。并在MSC87已通过散货船和油轮GBS导则。GBS 的框架：为确保设计和建造的透明度，在GBS的上述“功能性要求”中，国际海上人命安全公约（SOLAS）要求船东：在充分考虑知识产权的情况下，应在船上和/或在岸上保存贯穿船舶整个生命周期的主要反映船舶结构图纸的船舶设计和建造信息。这一系列信息统称为SCF信息。SCF标准是GBS的第五层，与行业惯例和标准相对应，并在船舶设计和建造的规范规则（即第四层标准）中被引用或提及。2、背景为确保设计和建造的透明

24、度，在GBS的上述“功能性要求”中，国际海上人命安全公约（SOLAS）要求船东：在充分考虑知识产权的情况下，应在船上和/或在岸上保存贯穿船舶整个生命周期的主要反映船舶结构图纸的船舶设计和建造信息。这一系列信息统称为SCF信息。考虑到SCF中包括的信息、尤其是结构图纸，是以造船厂所代表的知识产权持有者的知识产权，包括造船工艺，标准也在充分考虑知识产权的基础上，提供了具体措施和相关的标准合同以确保设计和施工的透明度。3、SCF 涉及各成员关系2009年5月举行的IMO MSC 86次会议上，跨工业界小组提交了1份报告（MSC 86/INF.10）。该报告介绍了提交信息的的范围和相关信息存放的处所，

25、即以岸上档案中心取代船上存放的初步设想，安全保存一定范围的信息以确保设计和建造的透明度以及知识产权保护。“船上SCF文件岸上SCF补充文件”的模型。4、岸上SCF补充文件为不是绝对必要和需时刻保存在船上的具有高知识产权敏感性的SCF文件的一部分，该信息被保存在岸上的档案中心。对于常规的散货船和油船，岸上补充SCF通常由以下3部分组成：1） 型线图2） 完工图3） 详细的结构强度文件5、SCF 标准的内容规定了各成员的责任及档案保管规则6、 预期计划船舶是指船长150米及以上的油船或船长150米及以上的散货船，矿砂船和兼用船除外，并满足下列衡准之一：1）2016年7月1日及以后签订建造合同；2）

26、无建造合同，2017年7月1日及以后铺龙骨或处于类似建造阶段；3）2020年7月1日及以后交船。十一、GBS & HCSR1、背景 问题的产生：CSR 存在的问题收到船东，船厂的质疑，如薄板的安全问题ABS，DNV，LR 联合CT规范其他联合BC规范两个规范的不协调性又收到各方的质疑，带来船舶建造的效率下降。2、GBS定义：船舶的设计和建造必须有一个设计，安装和环保的寿命，只要在适当的操作和维护下，其完整性应贯穿整个生命周期内，GBS的功能要求：设计寿命从20年改为25年。CSR的修改正是基于GBS的意见进行的。CSR -à HCSR 通用部分合并，在2012-2016之间

27、逐步交替3、 HCSR点的情况IACS 设立计划建立新框架，明确HCSR是协调，统一的规范版本IACS主要针对油船和散货船共同结构规范在波浪载荷、屈曲计算方法、有限元计算方法、腐蚀余量、焊接要求、疲劳强度计算方法、营运要求、规定性要求等方面的不协调问题和业界有较大争议问题，分别成立了十个专门工作组，在项目管理组的统一管理下进行协调研究工作，力图通过项目组长期的协调工作，建立起新框架结构下的协调后共同结构规范（即HCSR），以彻底解决上述问题CSR主要解决是理论确定问题，故对船舶总体没有预计重大影响，估计空船重量变化在1%，但局部结构可能会发生变化，由此也可能引起其他变化。路线图和主要时间节点：

28、4、影响需要重新学习HCSR有新的设计概念：剩余强度，结构沉余度，存在的问题：2014-1-1提交到2016-1-1生效之间如何实施问题机会：对船舶结构设计的基本技术原理的掌握对船舶结构创新的作用。5、建议现在HCSR规范还处于第一次工业界审核阶段，其技术细节还没有完全确定，初步生效时间节点是2014年年初。另外，HCSR规范针对船舶的生效日期是看其建造合同签订日期，在HCSR生效日期之前签订合同的船舶仍可采用CSR规范。所以，现阶段我们主要可以密切关注HCSR规范的最新进展，等待其基本内容初步确定后再进行相关学习研究工作，以指导船厂开发满足HCSR规范的新船型。参考信息一、CCS HCSR软

29、件（第一版）正式对业界发布国际船级社协会（IACS）于2012年7月1日发布了经协调的共同结构规范（HCSR）第一版草案。为了顺应业界进行HCSR研究和新船型开发需要，基于该规范要求，中国船级社（CCS）自主开发的船体结构规范计算和直接强度分析软件（CCS HCSR软件）已正式向业界发布。    2006年4月，IACS颁布了双壳油轮和散货船的共同结构规范（CSR），这是两本独立的规范，在载荷要求、有限元直接计算要求、疲劳强度、屈曲强度等方面存在技术差异。根据IACS关于CSR的长期协调计划，为了消除这些技术差距，IACS自2008年开始陆续成立专项工作组，对CS

30、R进行研究，编写HCSR规范。目前推出的IACS HCSR（第一版草稿）规范是在散货船共同结规范（CSR BC）和油船共同结构规范（CSR OT）的基础上，开发的符合国际海事组织（IMO）基于目标的船舶建造标准（GBS）要求的新版散货船、油船共同结构规范，计划在2013年12月报IACS理事会批准。与CSR规范相比，IACS HCSR规范对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度要求、屈曲强度要求等方面进行了协调，并根据IMO GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容，该规范内容更全面，编排更合理，更强调计算分析的作用，并将符合IMO GBS的要求。CCS

31、 HCSR软件完整涵盖IACS HCSR规范的计算要求，主要分为描述性要求（HCSR-SDP）和直接强度分析（HCSR-DSA）两部分。HCSR-SDP计算范围覆盖全船，HCSR-DSA分析范围覆盖全部货舱。CCS HCSR软件具有操作简便、结果准确、数据重用性强、安全可靠等特点，在实用性、易用性、开放性、灵活性和快速高效等方面均能满足使用者的需求。为验证CCS HCSR软件的适用性、符合性和可靠性，CCS与中国HCSR业界专家一起于近期在上海完成了对7型CSR散货船和5型CSR油船进行的实船计算，检验了CCS HCSR软件的“实战”能力。    有理由相信，随着

32、IACS HCSR规范的应用实施，CCS HCSR软件将为我国船舶结构设计研究、船型开发、船舶审图检验等提供强有力的技术支持。十二、验船师的安全1、背景：2008年6月，某船级社验船师在执行检验过程中坠落货舱身亡；2008年12月，IACS C58会议决定成立“验船师安全”（EG/SOS）专家组，研究：确保IACS成员验船师如何在第三方管辖区域内检验/审核时的安全保护,避免危险性。注：第三方管辖区主要指验船师执行检验/审核工作所在的船厂、码头、船舶、海工设施等，这些工作场所的安全措施和责任一般都由第三方管辖区负责的，而不是由船级社本身负责。 2、EG/SOS的工作任务：1）制定IACS统一的职

33、业安全和健康政策（OSH Policy）2）制定IACS针对具体存在安全风险的不同区域的统一安全程序要求（标准）（PRs）和/或指导性文件(Guidance)，并由IACS成员社统一执行。 这些要求虽然是由IACS制定，但内容和要求是涉及到验船师工作场所的第三方管辖区的。 3、IACS 职业安全和健康条款（IACS OSH Policy） 本条款目的是使IACS船级社成员降低其雇员所面临的OSH风险，并对工业领域的安全表现有着积极的影响。 IACS船级社成员承诺： 提升、研讨、计划有效的控制方法来减少船级社及其雇员所面临的OSH风险； 满足所适用的职业安全健康法律的要求； 向他们的雇员提供必要

34、的OSH培训； 提供充足的资源（如时间，个人安全装备，工作所需的安全体系），使受其控制的工作的各个方面均得以安全开展； 要求客户和工作场所(如船厂等)的控制方提供充分的安全保障，以保证工作安全进行；当雇员认为工作存在不能接受的风险时， 赋予其权利和责任拒绝继续工作，直到可以安全工作为止。认可、采纳、发展、促进工业领域最优的做法。 4、执行状态1.2011年4月,IACS审批了OSH Policy2.2011年6月 IACS批准并颁布目标: 向外界特别是直接涉及IACS验船师工作的相关业界，公布IACS的统一安全政策和标准： 1）IACS成员已形成统一的OSH标准； 2）促进第三方管辖区同样需要提高的安全标准； 3）一旦认为安全标准不足够,IACS的行动是一致的； 4）在验船师工作安全标准上,不恶性竞争。5、安全