汽车库设计经济性

1、目录目录 1：地下车库建筑设计研究：地下车库建筑设计研究 2：两大类车库比较研究：两大类车库比较研究 （坡道式、机械式）（坡道式、机械式） 3：敞开式汽车库：敞开式汽车库 4：地下车库地下车库结构设计研究结构设计研究 5：地下车库设备设计研究：地下车库设备设计研究地下汽车库建筑设计目录地下车库建筑设计研究地下汽车库建筑设计建筑 近几年，由于房地产开发经营的增多，大型地下汽车库也成倍的增长。我国大多数城市的政府部门都把建设配套汽车库作为工程项目审批的必要条件，并制定了相应的地方性行政法规予以保证。 根据调研数据车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。 因

2、此汽车库应结合基地的实际情况，积极采用先进而经济的设计，做到确保安全，方便使用，技术先进，经济合理。1、以郑州市为例，郑州市城乡规划管理技术规定要求：应充分利用地下空间，严格限制地面停放机动车，地面停车泊位数占泊位总数的比例不宜大于10%。居住建筑又强调人车分流，地面上不宜停车，所以车辆的停放也向地下发展。而公建项目大多容积率很高，地面基本上无法停车；2、住宅机动车停车应按1户不少于1个的标准配建，大于等于130的户型应按1户不少于2个配建;廉租房按每户0.5个配建，因此要控制建筑面积在130以上的户型比例；3、其它物业类型中配车比例从高到低依次为：餐饮、办公、商业、旅馆；4、商业对于汽车和自

3、行车的配车要求都较高。采取的办法是尽量减小商业报建的面积（当商业价值不高的情况下）；5、餐饮与办公比一般商业配车要求更高，如有餐饮也应按照一般商业报建；因此控制住宅套型面积和住宅以外的业态成为控制因此控制住宅套型面积和住宅以外的业态成为控制总停车位的关键。总停车位的关键。地下汽车库建筑设计建筑A AB BC CD D成本结论：成本结论：AD B C地下室尽量布置在地下一层，地下室尽量布置在地下一层，C方案不可取方案不可取单位造价（元/）地下一层普通车库1600地下一层人防车库2300地下一层与地下二层普通车库20002200地下一层普通车库，地下二层为人防车库2000-2500地下汽车库建筑设

4、计建筑A AB BC C成本结论成本结论：CB A成本结论：成本结论：AB CA AB BC C普通地下车库普通地下车库人防地下车库人防地下车库地下汽车库建筑设计建筑规范满足规范满足:外部城市道路衔接外部城市道路衔接规范满足：消防疏散口规范满足：消防疏散口实用性满足：与其他地下空间衔接、实用性满足：与其他地下空间衔接、出车速度等）出车速度等）汽车库建筑设计规范3.2.9：库址车辆出入口与城市人行过街天桥地道桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m；距离道路交叉口应大于80m。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库的库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。汽车疏散坡道

5、的宽度不应小于4 m ，双车道不宜小于7m。另外还要考虑使用的要求。平时刷卡过车约12s过一辆车，1小时最多可以过300辆车。如果1小时还没有从坡道出去，很难有耐心等候。若考虑高峰时段80%的车辆需要通过，那么每360辆车设一对出入坡道是可以忍耐的底线。停车数量 出入口设置要求停车数50辆一个双车道出入口或一个单车道的出入口 停车数100辆一个双车道或两个单车道的出入口100 停车数300辆一个双车道和一个单车道的出入口300 停车数500辆两个双车道的出入口停车数500辆三个双车道的出入口地下汽车库建筑设计建筑类型规范规定最小宽度常用宽度备注车库出入口宽度单行3.53.64米一般坡道处均为疏

6、散口；故按照疏散宽度设置双行6.06.0米直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0米一般坡道处均为疏散口；故按照疏散宽度设置双行一般双车道：5.5米；防火疏散用双车道：7米7.0米曲线坡道单行一般单车道：3.8米；防火疏散用单车道：4米4.0米环道内径：3.94.2米；汽车最小转弯半径：6米双行7米7.0米车库一般坡道处均为疏散口，故按照疏散宽度设置，常用4m、7m。地下汽车库建筑设计建筑车道设计一般是3段式，缓坡+陡坡+缓坡即开始一段不大于7.5%的缓坡，然后加一段不大于15%的陡坡，最后又是一段不大于7.5%的缓坡。汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）4.1.8:汽车

7、库内当通车道纵向坡度大于10%时,坡道上下端均应设缓坡.其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。地下汽车库建筑设计建筑解决3.5m的高度，如用直坡解决，需要25.9m坡道。但是如果用曲线坡道解决，需要32.6m坡道主要原因为曲线坡道坡度值比较低。坡道类型车库类型坡度直线坡道类地下车库1214%类地下车库812%转弯坡道类地下车库912%类地下车库810%i=7.5%i=15%i=7.5%3.6m3.6m3.5m25.9m直线坡道坡道长25.9m占用3个柱距曲线坡道坡道长32

8、.6m占用4.5个柱距地下汽车库建筑设计建筑不同车型能承受的坡度不一地下汽车库建筑设计建筑实际长度实际长度水平投影长度水平投影长度口部长度口部长度1012141510121415101214153.543.237.333.332.543.037.133.232.030.227.525.022.44.048.241.536.935.948.041.336.635.44.553.345.740.539.353.045.540.238.75.058.349.944.142.858.049.743.742.15.563.354.147.746.263.053.847.345.46.068.358.35

9、1.349.668.058.050.948.76.573.462.554.953.173.062.154.552.17.078.466.758.556.478.066.358.155.4坡度升降高度坡道长度不同条件下，直线坡道各段长度3.03.54.01012141510121415101214153.5130112100981511311171141731491331304.01451251111081691461291261931661481444.51601371221181871601421382131831621575.01751501321282041751561502332001

10、761695.51901621431392221891671622532161911856.02051751541492392041801742732332051986.52201881651592562191921862942502202127.0235220176169274233205198314267234226坡度升降高度坡道宽度不同条件下，直线坡道使用面积地下汽车库建筑设计建筑最佳车行：单车道、右转弯汽车库建筑设计规范4.2.2：坡道式汽车库除螺旋坡道式外均应使其坡道系统在每层楼面上周转通车道畅通形成上下行连续不断的通路并应防止上下行车交叉地下汽车库建筑设计建筑规范中对转弯半径的计

11、算方法。常用车型转弯半径经验值。地下汽车库建筑设计建筑汽车库建筑设计规范3.2.8：汽车库库址的车辆出入口距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。地下汽车库建筑设计建筑地下汽车库建筑设计建筑常用的停车方式：停车方式比较平行式斜列垂直式30456060前进停车前进停车前进停车前进停车后退停车前进停车后退停车平行通道方向停车带宽(m)7.05.64.03.23.22.82.8通道宽（m）4.04.04.05.04.59.05.5单位停车面积（）33.634.728.826.926.130.125.2坡道式停车常用

12、的停车方式经济性比较地下汽车库建筑设计建筑结论:1. 车库平面布置应紧凑，减少单车面积指标。2. 为提高地下车库的停车面积利用率，需依照行车道两侧布置停车位的原则进行车位排放。3. 停车方式采用后退停车前进出车垂直式时，单位停车面积最小。地下汽车库建筑设计建筑车长6或车宽86车长6或1.8车宽2.28车长12或2.2车宽8车长12或车宽2.5汽车与汽车0.50.70.80.9汽车与墙0.50.50.50.5汽车与柱0.30.30.40.4柱网设计:地下汽车库建筑设计建筑柱网尺寸的大小就应由停车净距和柱径决定，不管采取任何一种柱距, 在边跨处都应注意柱距不要取整跨数2.1.6、经济柱网： 根据规

13、范，停辆车的柱间净宽应为7200，若采用600600的柱子，停辆车的柱网轴线间宽度至少为7800，若一边有墙则为8100。同理，停两辆车的柱间净宽应为4800，若采用600600截面的柱子，柱轴距为5400。而杭州要求停3辆车的柱轴线尺寸不小于8400。2.1、基于经济性原则的平面布局： 地下汽车库建筑设计建筑经济柱网： 一个经济柱网的标准模块一个经济柱网的标准模块柱网之间的面积关系：柱网之间的面积关系：柱距每小100, 面积要差1.6平米, 以两个柱网放12辆车来分析, 3辆车要半个柱网的面积,因此每差100宽,对每辆车至少要差0.5平米的面积.因此尽量不要随意增加经济柱网的尺寸。如右图，双

14、排停车采用78008100的柱网是最经济的。常用尺寸还有81008100。考虑到适当放大行车道宽度更为舒适，建议标准模块的柱网尺寸按下表取值：地库类别地库类别标准柱网标准柱网类地下车库类地下车库面宽面宽81008100* *进深进深84008400类地下车库类地下车库面宽面宽84008400* *进深进深870087008400 x8400柱距8100 x8100柱距地下汽车库建筑设计建筑柱网柱网7800*50008100*50005400*5400车位尺寸2400*53002400*53002400*5300每轴车位数33260个车位所需长度780008100081000X向主梁400*80

15、0400*800400*600Y向主梁400*500400*500400*600柱截面550*550550*550500*500地板厚度400400350车位舒适性中间车位上下不方便车位空间较大柱网较密视觉较差对比分析：对比分析：78007800* *50005000柱柱网停车效率较高；网停车效率较高； 8100 8100* *50005000柱网停车位舒适性较好；柱网停车位舒适性较好； 5400 5400* *50005000柱网在车库层高上有柱网在车库层高上有 200mm 200mm的优势，但的优势，但柱网柱网较较密密视觉视觉较差较差地下汽车库建筑设计建筑地下汽车库建筑设计建筑控制条件控制

16、条件控制阶段控制阶段操作方法操作方法地下室停车数详细规划1、仔细研究当地规范，控制总停车位数量；2、结合基地情况，与政府部门沟通，多做地面停车；3、对地面停车进行精细设计与统计，做到地下停车数最少。地下室范围及层数方案阶段1、地下室层数越少越好；2、确定地下室的范围，宜使上部建筑尽量分布在地下室的周边；3、地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并方正整洁。人防面积及布置方案阶段1、按照当地人防办规定计算应建人防地下室的面积，合理规划建筑，尽量少做人防的面积；2、与当地政府部门沟通，尽量不做或少做五级人防地下室；3、人防区应安排在最底层，并尽量利用塔楼下方及其他不便布置停车位的空间布置人防口部设施。

17、地下汽车库建筑设计建筑常见错误常见错误改进方法改进方法未把层高控制到最小，有的甚至做到4米多高一般3.6米即可（控制梁下高度2.8米）地下车库层高每增加100mm，综合成本约增加18元/平米底板地面采用300 400mm厚建筑垫层找坡底板结构找坡，面层及排水层50150mm厚垫层每增加100mm（层高同时也增高100mm），综合成本约增加28元/平米顶板顶面做平均200厚的配筋细石砼找坡层顶板用结构找坡，顶面做40mm厚细石砼保护层平均200mm厚的顶板配筋细石砼找坡层，综合成本约是105元/平米顶板覆土太厚，有的覆土厚度甚至达1.8米应进行精细设计，一般平均厚度不超过1200mm顶板覆土平均

18、厚度每增加300mm，综合成本约增加30元/平米地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积轮廓线应平直方正，没用的空间一定要剔地下室建造成本约2000元/平米柱网及布车不合理，出现“隐形”无效面积柱网应符合车位模数，紧凑布置，禁止边车道经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积，优化成本常常数百万设备房面积设计太大设备房勉强够用即可多出的设备房面积等于无效面积设备房挤占停车位位置禁止设备房挤占行车道旁边的停车位被挤占后，要补回相同车位数，需要付出三倍的面积，等于出现无效面积相邻人防防护单元主要出入口未合并设置相邻人防防护单元主要出入口应尽量合并设置相邻人防防护单元主要出入口若未合并设置，不仅浪费而且

19、影响景观布置未利用汽车坡道做人防主要出入口应尽量利用汽车坡道做人防主要出入口另做楼梯或坡道出口，浪费会上万元两大类车库比较研究（坡道式、机械式）坡道上下机械提升地下车库竖向交通解决的两种方式：地下汽车库建筑设计建筑种类停车方式升降横移机械式以载车板升降或横移存取车辆水平循环式采用一个水平循环运动的车位系统存取停放车辆垂直循环式采用垂直方向做循环运动的停车系统存取车辆多层循环式通过使载车板作上下循环运动，来实现车辆多层循环式停车简易升降式将停车位分成上、下二层或二层以上，借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或取出汽车专用升降机汽车专用升降机是专门用于处于不同平面汽车搬运的升降机，它只起搬运作用，无直

20、接存取的作用。汽车库建筑设计规范5.2.3升降机式汽车库其升降机的数量应按每台不多于25个停车位计算确定，如无其他汽车出入口时，每个车库升降机数量不应少于2台。5.2.4升降机式汽车库，其升降机的位置应方便汽车的进出。5.2.5两层升降横移式汽车库，宜用于地下汽车库和单层汽车库，并可与坡道组合使用。5.2.6竖直循环式汽车库或多层式汽车库可设在主体建筑物内，其支承结构宜与主体建筑的结构分开，否则应采取减振、隔声措施。5.2.7竖直循环式汽车库或多层式汽车库可贴建于主体建筑外，紧贴的主体建筑墙面不得开设洞口，并应符合防火要求及采取隔声措施。5.2.8竖直循环汽车库或多层式汽车库可以多套并联设置，

21、但必须按现行的国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067）进行防火分区，和进行防火设计。 地下汽车库建筑设计建筑垂直循环式水平循环式升降横移机械式地下汽车库建筑设计建筑汽车专用升降机简易升降式停车多层循环式地下汽车库建筑设计建筑国内机械式停车库实例济南玉泉森信车库2003 年 12 月，由莱钢泰达车库公司承建的济南玉泉森信车库正式投入使用，总投资近 1000 万元，车库升降机总提升高度达 42 米，在原六层建筑的基础上，由于采用机械化立体停车方式提高了空间利用率达到 170%，总车位数达 200多个。长沙新世界机械式停车库2007 年 6 月，长沙新世界百货大楼建成并投入使用，

22、由长沙佑华特种设备有限公司承建的机械立体车库也顺利通过验收。由于采用机械化立体停车方式提高了空间利用率达到 170%，总车位数达 200 多个。地下汽车库建筑设计建筑坡道式与机械式停车成本比较结论：机械式停车库建设的成本主要投入在土建工程和设备费用两方面。地下汽车库建筑设计建筑自然平面车库两层升降横移类机械式立体车库全自动仓储式机械车库坡道式与机械式停车两种方式数据比较ok地下汽车库建筑设计建筑结论：占地面积全自动仓储机械式停车占用面积最省。1、按自然平面车库停车布置每辆汽车占用建筑面积约为40。2、按两层升降横移类机械式立体车库停车，每辆汽车占用建筑面积约为22。3、按全自动仓储式机械车库停

23、车，每辆汽车占用建筑面积约为14.3单个车位建设费用以两层升降横移类机械式立体车库停车最少。1、按自然平面车库停车布置，每个车位造价19.07万元。2、按两层升降横移类机械式立体车库停车布置，每个车位造价11.69万元，每个车位比自然平面车位便宜7.38万元。3、按全自动仓储式机械车库停车，每个车位造价11.5万元，每个车位比自然平面车位便宜7.57万元。日常围护运营费用以平面自然停车方式最为节约。1、平面自然车库，每年为每车位费用为886.95元。2、两层升降横移类机械式立体车库，每年为每车位费用为1109.6元。3、全自动仓储式机械车库，每年为每车位费用为1314元。地下汽车库建筑设计建筑

24、 机械车位是挺有诱惑力的,表面看会省面积,有些车库设计了机械车位后，叫苦连天。因为机械车位并不像想象中的那么便利。 1、首先层高要高,基本上是普通车库的一倍半高度，如果真的能多放一倍的车，那当然好，可实际上是常常多不出一倍，而是由于种种原因甚至半倍都多不出。2、出车慢,至少要等机械转一圈，而且设备很容易坏。3、处了事故纠纷多，因为进出车只能在2400的铁架子范围内，很容易刮伤车表面，而非机械车位是车宽1800加两边的车间距600X2，共计3000左右的宽度，当然要好多了。4、机械车库不仅要增加机械设备的投入，还要增加电容量、增加变压器、增加变配电房，既要面积又要银子。5、要设专门的维修工。一天

25、24h都必须有维修工值班，所以维修工休息房是不可缺少的。 在谈到机械车库投资的时候，机械商的说法经常使业主误会。例如，商家说1个车位是3-5万,听起来很便宜,其实呢？原来停3辆车的地方现在最多能停5辆,意味着在机械设备上每投入15-25万，才可增加2个车位,即增加1个车位，最少要投入7.5万。地下汽车库建筑设计建筑敞开式汽车库地下汽车库建筑设计敞开式汽车库 顶板敞开侧墙敞开汽车库、修车库、停汽车库、修车库、停车场设计防火规范车场设计防火规范 GB 50067-2014 8.2.1 除敞开式汽车库、除敞开式汽车库、建筑面积小于建筑面积小于1000m2的地下一层汽车库和修的地下一层汽车库和修车库外

26、，汽车库、修车车库外，汽车库、修车库应设排烟系统，并应库应设排烟系统，并应划分防烟分区，防烟分划分防烟分区，防烟分区的建筑面积不宜超过区的建筑面积不宜超过2000m2，且防烟分区，且防烟分区不应跨越防火分区。防不应跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不隔墙或从顶棚下突出不小于小于0.5m的梁划分。的梁划分。 自然自然排烟口的总面积不排烟口的总面积不应小于室内地面面积的应小于室内地面面积的2%地下汽车库建筑设计敞开式汽车库 节约土建成本覆土减少 顶板厚度减薄 层高降低 管线减少 相对于普通地下车库造价节省1/3半地下 减少土方、顶板及底板造价降低开敞 墙

27、体造价降低、设备造价降低地下汽车库建筑设计敞开式汽车库 降低管理难度，节约能源以一万平方米车库为例，地下车库平均年耗电50万元，半地下低碳环保车库平均年耗电10万元。70年使用期内，半地下低碳环保车库将比地下车库平均节省2800万元。 增加排水节点设计及排水设施开敞式半地下车库，必须考虑雨季雨水防、排问题，应适当增加集水坑数量及水泵功率。节点设计也应考虑增强排水效果，如右图所示，在坡道底端设两道截水沟。地库顶板设置天窗（采光井）需权衡的问题 天窗有采光和自然补风的作用，可减少设备成本，但同时也增加了复杂的构 造结点和措施，在防水、防雨及冬季保温等方面均应重视。 北方寒冷地区需考虑地库开口后的有

28、水管道防冻。开口部位周边有水管道需外包 保温材料且设置电伴热。（注：预作用喷淋管道内无水，可不做防冻设计。） 合理设计地库顶板开口部位的防水节点。 地下汽车库建筑设计敞开式汽车库汽车库、修车库、停车场设计防火规范汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50067-2014 8.2.5 每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m。因此自然通风排烟口需要分散布置，每个防火分区需要80的开口面积，对景观破坏较大。地下汽车库建筑设计敞开式汽车库优点： 至少节约400左右层高，结构成本减少3040元/平米，约占车库土建成本2.5%。

29、 节省机械排风排烟系统，设备成本减少约12元/平米， 约占车库土建成本0.8%。 节约后期设备运行维护费用。地下汽车库建筑设计敞开式汽车库缺点： 增加了构造节点的复杂性，在防水、防雨及冬季保温等方面均增加了难度。 增加排水节点设计及排水设施。地下车库结构设计研究基坑开挖与造价研究减少基坑深度减少地库建筑层高减少造价根据成都地区基坑工程安全技术规范DB51-T5072-2011：3.1.1 基坑工程安全等级应根据其失效后损失程度严重性及基坑变形影响范围内建(构)筑物的重要性，并结合建筑地基基础设计规范GB50007 有关规定按表3.1.1-1 和表3.1.1-2 确定。逻辑关系指出，为节约工程成

30、本，车库基坑深度尽量取浅并与周围建（构）物距离不宜小于2倍基坑深度。 基坑周围建（构）筑物的重要性 基坑深度 建筑物距基坑边缘的距离设计条件 一级基坑 二级基坑 三级基坑基坑安全等级 基坑变形控制标准 基坑支护结构计算和验算内容 岩土工程勘察深度等基坑设计指标工程造价成本地下汽车库建筑设计结构方案砼用量（m3）钢筋用量(t)砼造价（万）钢筋造价（万）总造价（万）十字梁459.64873.0216.685234.319451.00主次梁524.0270.1919.021932.989352.01井子梁485.29269.3317.616132.585150.50无梁584.51465.85521

31、.217830.951852.17地库楼盖结构形式研究楼盖形式造价对比0200400600800砼用量（m3）钢筋用量(t)砼造价（万）钢筋造价（万）总造价（万）十字梁 主次梁 井子梁 无梁 地下汽车库建筑设计结构条件：标准跨度：8100mmx8100mm 楼盖覆土厚度1.2m砼市场价363元/m3 钢筋4700元/t某研究小组曾经对以下楼盖结构形式方案进行计算、绘图，并由概预算人员进行成本计算，试图说明楼盖结构形式的布置对经济性的影响，分析对象及统计如下：方案砼用量（m3）钢筋用量(t)砼造价（万）钢筋造价（万）总造价（万）十字梁459.64873.0216.685234.319451.00

32、主次梁524.0270.1919.021932.989352.01井子梁485.29269.3317.616132.585150.50无梁584.51465.85521.217830.951852.17各种楼盖结构造价比较无梁楼盖混凝土用量最大、钢筋用量最省。无梁楼盖和梁板式楼盖总造价相差5%以内地下汽车库建筑设计结构楼盖结构形式分为梁板式和无梁楼盖两种形式。梁板式楼盖无梁楼盖形式结构高度结构高度800mm结构高度400mm优点水平刚度大，作嵌固层受力简单，传力明确混凝土用量少延性较好净空利用率高减少基坑开挖和支护量便于布置设备管线造型美观便于支模和施工有利于通风缺点净空利用率低增加基坑开挖和

33、支护量不利于设备管线布置施工速度慢混凝土用量大板延性较差，易冲切破坏地库楼盖结构形式研究-无梁楼盖地下汽车库建筑设计结构相同条件下建议采用无梁楼盖结构形式。建设成本上升5%层高减小400mm；装饰量减少；基坑开挖深度减少；基坑支护量减少；抗浮计算趋向有利；地下室综合成本降低约80元/m2使用无梁楼盖：地下汽车库建筑设计结构结构抗浮相关结构抗浮措施地下水埋深的确定比较复杂，成都西北方向地基以卵石土为主，最高地下水位都在地面以下1m左右；东南方向，地基以粘土为主，地下水位不稳定。地下车库的建设尤其是全埋式地下车库，为抵抗水浮力，必须采用经济有效的永久性抗浮措施。主要的抗浮措施如下：主要抗浮措施特点

34、适用情况配重平衡法：车库顶板覆土车库顶板覆土可结合景观要求确定覆土厚度；水浮力较小时，浮力与原建筑自重较接近者，常作为首选方案。车库底板覆土车库底板覆土可结合设备管线暗埋的要求确定覆土厚度或采用添置毛石混凝土等配重方法附加锚固法：抗拔桩（含钻孔桩、人工挖孔桩、预应力管桩等）工程实践中比较成熟因此应用较为广泛，其显著优点在于抗拔桩即可作为工程桩又可在水位较高时发挥抗拔作用。浮力与原建筑自重相差较大者，采用附加锚固法，从经济方面考虑优先采用抗拔桩。抗浮锚杆（含预应力锚杆、非预应力锚杆等）近年来应用较多的一种抗浮措施，其优点是不改变工程基础选型，锚杆只单纯作为浮力平衡措施。 地下汽车库建筑设计结构抗

35、拔桩和抗浮锚杆进行抗浮时基础造价对比：某下沉广场范围基础造价对比相同条件下，抗浮锚杆在混凝土、钢筋用量，桩长度，总造价方面均超过了抗拔桩，故抗拔桩是更经济的抗浮措施。结构抗浮相关结构抗浮措施地下汽车库建筑设计结构地下车库设备设计研究控制层高能有效控制经济造价序号原因分析解决办法1片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米2设备计算不精确。精确管道需要高度、设备管道避开行车道（占用停车位上空）3常用设备配置要求不清楚管道错位、夹墙送排风、风道埋入楼板、喷淋穿梁4当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，按照设备房的高度来设置同层层高。

36、设备间局部降板、设备间充分利用坡道下方等不规则空间5采用传统梁板式楼板无梁楼板6建筑设计不够缜密设计采光通风口或半地下室解决通风、采光地下汽车库建筑设计设备H = f + h + he + LH=建筑层高f=楼板厚度L=建筑梁高(取决于建筑的结构体系和柱网尺寸)he=设备净高(取决于所采用的设备类型) h=室内净高 (汽车库建筑设计规范有最小净高要求)常用高度mm一般层高f楼板厚度1002003500mmL建筑梁高650800he设备净高 400600h室内净高 22004200地下汽车库建筑设计设备管线内容最小计算高度mm包含备注喷淋200喷淋需要高度150，预留50找坡停车数超过10辆的地

37、下车库，必须设喷淋通风道300-350其中含50的安装支架高度总建筑面积超过2000的地下车库必须设机械排烟。当风道宽度大于1.2m时，风道下面必须设喷淋。电桥架100-150地下汽车库建筑设计设备喷淋、新风、排风、电线电缆管道三者错位结合布置，能较大节省设备净高。新风 排风 消防喷淋电线电缆地下汽车库建筑设计设备 设备挤占车位空间，地下室建造成本高达2000元/以上，行车两边是停车布置的黄金宝地，若这里被挤占，那么要想得到相同数量的车位，需用三倍的面积来实现，一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。设备用房排布原则：1：设备用房尽量布置在不方便停车的边角地带；2：设备用

38、房不能挤占停车位位置；3：设备用房面积够用即可，不可有多余空间；4：水池水箱尽量利用坡道下方及其他受限制空间；地下汽车库建筑设计设备一般跨度小于9m ，覆土不厚的情况下，梁高h为柱间距L的1/81/12。车库的柱距通常在88.2m，8.1m为最常用的柱网间距。所以梁高h一般为6701000mm。地下汽车库建筑设计设备利用消防喷淋管道穿梁洞口的方法，可以有效减少车库层高。地下汽车库建筑设计设备土方深度1700优化后优化后自然通风减少自然通风减少机械排风管道机械排风管道土方深度3200优化前优化前机械排风需设备层高机械排风需设备层高在保证车库净高的基础上，采用半地下室架空方法一：降低车库层高，共计

39、减0.5米层高，节省造价。二：减少土方作业量，降低土建成本.地下汽车库建筑设计设备排烟管道：机械排烟管道风速，采用金属管道20m/s;采用非金属管道15m/s。排风量计算 ：按体积换气次数：当层高3m时，按3m高度计算换气体积。 当汽车出入频率较大时，按6次/h换气计算，频率一般时按5次/h换气计算，住宅建筑可按4次/h换气计算。 1.2、按每辆车所需排气量：当汽车双层停放时，按每辆车所需排气量计算；按汽车出入频率的高、中、低， 依次按照每辆车500-300m/h计算。排风和排烟合用系统：通风系统与排烟系统分开设置：占用地下车库空间多,管路复杂,一次性投资高，不建议使用。合用系统,即排风与排烟

40、共用一套风管系统：在系统中设置排风、排烟风机和排风(烟) 风口(阀) 以及消防自控系统。平时可作日常排风用,火灾时由消防控制室控制可进行消防排烟。地下汽车库建筑设计设备排风、排烟管道合用排风、排烟风口合用排风、排烟管道合用单独设置排风风口和排烟风口排风、排烟干管合用支管功能分开排风、排烟干管合用支管功能共用每个防烟分区设排烟风口,只在必要部位设置电动排风口。火灾时关闭所有排风口,排烟口根据消防控制室指令打开排烟。干管上不装风口或只装排烟时一次性关闭的排风口,支管分为设有电动防烟防火调节阀的排风支管和排烟支管。日常排风和火灾时排烟靠切换相关阀门来实现。这种系统在每个防烟分区设一支管,支管上设置可

41、自动复位的防烟防火阀。不设自动排烟口和电动风口。优点排风均匀,排烟点到位,便于及时排烟。控制较模式简单可靠。较模式、电动风阀数量少。只用一套风管系统,故造价最省,由于控制环节少,其可靠性也很高,缺点自动风口数量多,控制机构复杂,造价较高，可靠性较差。有可能造成排风效果较差,形成通风死角。风管造价高,占用空间也多。 风管截面必须同时满足排风与排烟之要求。地下汽车库建筑设计设备送入新鲜空气的进风口宜设在主要通道上。当汽车库可开启门窗的面积0.3/辆且分布较均匀时，可采用机械排风、自然进风的通风方式。使用条件备注备注常规机械通风采用多台并联或采用变 频风机已达到通风量调节基本无障碍物，送风口和排风口的气流较顺畅诱导式机械通风每台负担150-150当汽车库隔墙及障碍物较多当车库层高较低，不宜布置风管式时，为了防止气流不畅，杜绝死角，宜采用诱导式通风系统地下汽车库建筑设计设备1、 原排水系统保留。2、在外墙外侧新埋1 道200PVC 滤水管, 管的上半部钻梅花渗水孔