宁波XX桥临时栈桥施工方案

1、宁波市xx桥工程 临时栈桥施工组织设计宁 波 市 x x 桥 工 程 临 时 施 工 栈 桥(水上部分)编制：审核：审定：xxxxx建设有限公司宁波xx桥工程项目经理部二00六年二月六日目 录一、工程概况3二、总体施工步骤3三、工程特点及难点4四、栈桥施工的组织机构4五、临时栈桥施工工艺流程框图5六、临时栈桥施工控制测量51）栈桥布置（水上部分）52）作业依据53) 定位方法64）精度指标6七、栈桥基桩施工61）工程内容63）打桩船对水深要求94）抛锚、埋设地垄及定位105）打桩工艺技术及操作顺序106）打桩船在不同区段抛锚作业的方式107)临时栈桥钢管桩各墩沉桩作业进度计划表188）桩重量、

2、振动锤重量199）吊索具配备及计算（根据gb1102-72）1910）水上打桩作业安全技术措施19八、栈桥钢管柱柱身及分配梁安装20（本节内容待落实具体的工程船舶后再将详细的施工工艺、船舶详细情况、操作方式、锚泊长度、安全措施等分部上报海事局）201）钢管柱的组拼焊接202）水上钢管柱柱身安装（包括起吊门架钢管柱柱身）203）分配梁安装204）临时限航措施(即水上管制)215）申请作业证书及发布航行通告21（本节内容待落实具体的工程船舶后再将详细的施工工艺、船舶详细情况、操作方式、锚泊长度、安全措施等分部上报海事局）231）水上贝雷片及梁顶滑道安装232）单向限航233）申请作业证书及发布航行

3、通告23十、钢箱梁安装及主缆架设安装25十一、临时栈桥的拆除251）起吊梁及起吊支承梁拆除252）贝雷片及立柱柱身拆除253）单向限航264）拆除钢承台及钢管桩26十二、临时栈桥江上施工安全作业通航咨询报告291）咨询依据：292）咨询内容293）甬江流域水文资料294）甬江（宁波段）潮位表305）水域通航现状306）临时栈桥沉桩对通航安全的影响及安全措施337) 大桥临跨工程施工对通航安全的影响及安全措施358) 施工的环境保护359) 突发事故的应急措施：3610) 临时航标及标志费用估算表37十三、水上施工安全管理和保障措施371）安全目标382）安全管理机构及责任制383）水上施工安全

4、保障措施39十四、劳动力组织、主要材料及主要施工机具设备431）劳动力组织432）主要材料用量错误！未定义书签。3）主要施工船舶设备44十五、安全助航标志配布方案441）安全助航标志平面配布442）防撞灯桩主要结构443) 桥涵标志45十六、栈桥施工进度表51一、工程概况xx桥主桥为双塔、双主缆、三跨连续钢、砼加劲梁自锚式悬索桥。三孔跨径分别由110.85m+280m+110.85m组成。xx桥规划为城市快速路，为满足交通功能要求，主桥按双向八车道设计，其主桥桥面全宽42.682m（含风咀），不含风咀桥面全宽41m。为提高主孔加劲梁的刚度，主桥加劲梁按钢、砼箱梁混合型结构布置，即主孔为梁高3m

5、的钢箱梁，除两边跨在紧靠主塔27m范围仍为钢箱梁外，边跨其余部分均为砼加劲箱梁。根据自锚式悬索桥的结构特点和受力要求，在主缆架设前必须先行安装钢、砼加劲箱梁。为了顺利完成主桥上部结构安装，设计单位依据本桥的实际情况，安排了在主跨范围内设置临时施工栈桥的方式进行钢箱加劲梁安装。因此，临时施工栈桥是一项极其重要的临时施工结构物，是使箱梁安装工作得以顺利完成的保障。为此，我项目部将组成栈桥施工专门班子，并成立栈桥工程部，独立办公，以加强栈桥施工各个环节，协调各工序间关系，使栈桥施工有序地展开，并按预定时间完成栈桥安装任务。二、总体施工步骤第一阶段，工程开工后首先进行主墩桩基础,在施工主塔承台的同时同

6、步进行引桥桩基础施工。第二阶段，主塔、边墩、辅助墩施工，同步采取流水作业的方式进行临时栈桥的钢管桩、钢承台及钢管柱的施工作业。第三阶段，栈桥贝雷架、钢箱梁起吊门架和轨道安装。第四阶段，钢箱梁进场，安放到栈桥上，待钢箱梁全部就位后进行工地焊接。并同时施工边跨混凝土箱梁。第五阶段，鞍座，散索鞍安装就位后，进行施工猫道的架设。第六阶段，先主缆架设，后索夹、吊索的安装。待这些工作全部完成后进行吊索张拉，在监控指令控制下进行箱梁线型调整使其符合设计要求，并将吊索锁定。第七阶段，拆除临时栈桥，并进行主缆防腐、箱梁检修车、主缆检查走道、桥面系和桥上照明等施工作业。三、工程特点及难点1）作为钢箱梁拼装、焊接的

7、临时施工栈桥，是一座极为重要的跨江构筑物，其施工环境均在水上和高空进行，施工难度较大。2）栈桥在主跨范围，按设计布置有11座栈桥临时墩（其中水中墩共10座），在施工中如何进行水上测量控制、定位，这是不同于岸上施工的又一特点、难点。3）栈桥在水上沉桩作业过程中，必须预先与海事部门取得联系，以取得海事部门颁发的<<水上水下施工安全作业许可证>>。确保施工船只与来往船只的安全和无干扰。必要时还得采取临时限航措施，以策安全。4）钢箱梁安装期间，栈桥梁架通，位于主航道上的两孔33.5米通航孔，由于受净空高度限制，对超高船予以限航。施工阶段的通航净空高度：按照设计院提供的图纸，贝雷

8、片的底部标高为19.5m，而甬江河流的平均水位为0.55m，在栈桥开始架设贝雷片后，施工阶段的净空高度保证在平均水位时为19m，对于个别大船（20m）应控制在低潮时通过本桥，我们将把此情况与上游的陆军与海军有关单位予以沟通，得到他们的谅解和支持。并与海事部门密切配合，由巡逻艇进行现场警戒。5）栈桥各分部工程实施前，应事先申请和办理好许可手续，使栈桥施工顺利开展。6）施工期间，与宁波市气象台站建立气象预报联系，当遇大风达5级以上和上游汛期来临时，及时采取安全措施和暂停水上施工。总负责人：吴棣功技术总负责人：肖永福现场负责人：章九寒 测量组： 韩三琪水上施工队：王交波徐胜标董学祥郑学洪刘杰安装施工

9、队：汪德贤王辅达 试验员： 蔡春红7）设计将施工栈桥和起吊门架按一体布局考虑，无论对施工组织安排和设备投入，均能收到“事半功倍”效果。四、栈桥施工的组织机构 五、临时栈桥施工工艺流程框图钢管立柱制作钢承台制作作单桩静载试验钢管备料、配长及加固施工准备检查滑道面高程及线型，等待架梁安装贝雷梁顶滑道或提升装置吊装贝雷片或万能杆件吊梁和支承梁等安装柱顶分配梁安装钢管立柱打桩船测量定位测量监控钢管下沉钢管桩下沉至设计高程钢承台安装打桩设备、船只及拖轮等准备岸边组装钢管柱六、临时栈桥施工控制测量1）栈桥布置（水上部分）按设计安排，栈桥按两线布置，上、下游侧栈桥中线与xx桥桥轴线互相平行，且上、下游侧与桥

10、中线各相距10m。在主桥主孔范围横跨甬江，其栈桥跨径组成为：18.25m+2×21.5m+2×33.5m+6×21.5m+18.25m，计12孔，共长275.50m。2）作业依据a)港口工程质量检验、评定标准（jtj221-98）b）公路桥涵施工技术规范c)公路工程质量检验评定标准（土建工程）（jtg f80/1-2005）3) 定位方法钢管桩水中沉桩主要采用极坐标法测量原理，用三维坐标法放样，主要控制打桩船导向架中心与桩设计中心位置重合。测量控制点采用xx桥工程现有已知控制点。4）精度指标a)水中钢管桩：平面位置偏差15cm高 程±5cmb)承台：轴线

11、偏移15mm高 程±20mmc)钢箱梁：轴线偏移10mm高 程±10mm5)人员组织及仪器：测量工程师：1名助理工程师：1名测量员： 2名技术员： 2名全站仪； 1套七、栈桥基桩施工1）工程内容钢管桩分34节运入工地现场，每节桩长1012m，需在现场接桩，下节桩约28m，上节桩长约20m。水中钢管桩包括提升式门架及防撞墩共计226根，栈桥水中墩24座，单根桩长28m重约4.2t/根。临时栈桥的平面布置详见下页“临时施工栈桥及桩式警戒标志平面布置图”临时栈桥的立剖面图详见后页“临时施工栈桥立面总体布置图”2）船机设备概况a、船舶名称：“浙普工12”打桩船。b、主尺度：总长35

12、.5m、船宽9.57m、型深1.95m、满载吃水1.094m；总吨：197t；c、桩架高度28m，吊装高度28m加水深，挑龙口距离1.5m。d、最大吊重垂直方向共吊30t，主钩20t，副钩10t。e、起重绞车2台，吊锤绞车1台，起落架绞车1台，移船绞车8台，配有海军锚4只。f、锤：60型振动锤1只，重量7t。g、发电机输出功率250kw，电焊机1拖2×2台。h、该工程船原为起重船，现将前部原起重架拆出并后移，原位置安装一旋转式60型震动桩架，中部存放钢管桩约24节(12根，钢管桩下节长28m、上节长约20m)，采用现场垂直焊接。i、随船交通艇一艘，用于抛锚、起锚、人员上下船等。3）打

13、桩船对水深要求a、为了能使打桩船不赶潮水作业，作业区域要求最低潮水深达到2.0m。b、考虑到打桩船需要移船、定位等吊装作业，不能受潮汐变化水深限制，故应对桩基施工区域进行清淤，以两组栈桥墩为中心，左右各25m（见下图示）。25002500c10c9c84）抛锚、埋设地垄及定位a、考虑到驳船的停泊作业，在江东、江北两岸各埋设2只地垄，拉力为25t。b、“浙普工12”打桩船自航至现场抛锚，根据打桩顺序的要求由交通艇送锚定位。5）打桩工艺技术及操作顺序a、由于栈桥桩最长者达48m，因此，需采用现场接桩方法施工，编好先后顺序沉桩，并将同一个平面上的桩先将底节桩打下再接上节桩打至设计标高。b、打桩的顺序

14、：拟按四个打桩区段进行。c、打桩船锚缆长度不得超过50m，钢缆直径不得小于24mm。d、打桩船靠自身旋转吊桩上垄，起吊前指挥人员必须检查钢丝绳扣卡环以及自落卡环等是否完好，状态是否正确，确认无误后方可起吊。在起吊离船时，要保持桩的两端同时离开船甲板。e、移船立桩、桩进垄口、调整桩顶与振动锤的位置、套振动锤夹具、定位、下桩、解扣、复核桩位、压锤、开锤施打，在施打过程中测量人员要观察桩的位置情况，发现溜桩时及时关闭振动锤，发现有偏差时及时校正。f、立桩时要控制桩的入水深度，防止桩尖触及泥面而蹩桩。g、移船时抽心缆要松开，带紧时必须移正位置，避免抽心缆蹩桩，造成不良后果。6）打桩船在不同区段抛锚作业

15、的方式第一区段(c10、c9、c8、)：进点后先施打第一区段，即江东侧c10、c9、c8三座栈桥墩桩共48根桩，打桩天数计划20d。本区段打桩在江东浅滩段不影响通航(c11号墩位于p9#主塔围堰附近，已按陆地沉桩方式施工)。沉桩作业首先从江东侧开始，沉桩开始前，安排2m3抓斗式挖泥船将江东侧c10、c9、c8三座墩位处进行挖泥作业，江北侧在c1墩位处进行挖泥作业，以保证施工船能进行沉桩作业，在最低潮时不少于2.0m吃水深度。打桩船在c10和c9墩打桩作业时，2只前锚锚泊在陆上预先埋设的地锚上，2只后锚呈八字形抛放，锚长约为40m，斜向外约15m；打桩船在c7墩打桩作业时，4只前后锚均呈交叉形式

16、抛放，锚长约为40m，斜向外约25m；因受水深限制，经清淤后打桩船只能垂直水流方向布置，打桩船船头朝江东方向，按东向西的顺序沉桩。利用收紧、放松锚缆移动、固定打桩船，见下页第一区段(江东段)锚位图。 第二区段(c4、c5)：按有关部门及专家意见，即首先施打c4墩钢桩，随后施打c5墩钢桩。本区段位于深水(航道)区段，此区段将打桩船顺流向设置，船头朝向上游方向，每个桥墩按照先上游后下游的顺序沉桩，利用收紧、放松锚缆移动、固定打桩船。在c4墩沉桩时，打桩船顺着水流方向锚泊，两侧有足够的通航宽度，抛锚情况是：在深水处（c4位置），抛锚长度4050m；在较浅处（c5位置），抛锚长度4045m，二侧4只锚

17、均交叉抛设，锚缆斜向船的外侧约1015m。在c5墩沉桩时， c4以西(江北侧c1-c3)未打桩，因此有足够的通航宽度，对通行船舶影响不大，但船舶必须减速通过。第二区段桩基数量共为52根，打桩计划天数约为10d。在c4与c5墩打桩时，可同时将该墩两侧防撞墩一起完成打桩，根据现场情况，也可先打两侧防撞桩，再打桥墩桩。c4与c5墩因处于深水区，锚缆长度约为50m，两侧采用交叉抛锚的作业方式，交叉向外不超过15m。打桩船抛锚作业方式详见下页第二区段(江中段)锚位图。第三区段(c1、c2、c3)：将打桩船移至江北侧，c1墩沉桩时，打桩船垂直水流方向布置，船首朝向江北侧，前锚系在陆上地锚上，后锚斜向外呈八

18、字形，斜向外（即船尾直线外）的距离约1015m。在c2与c3墩沉桩时，打桩船顺流向布置，自北向南沉桩（即从上游向下游顺序进行）；c2沉桩时外侧锚长约45m，斜向外（船左舷直线）约10m,内侧（即岸侧）系在陆上埋设的地锚上；c3沉桩时外侧锚长约50m，斜向外（船左舷直线）约10m,内侧（即岸侧）也系在陆上埋设的地锚上打桩作业时利用收紧或放松锚缆移动、固定打桩船。 第三区段沉桩顺序先c1、再c2，最后是c3。c1墩打桩时，打桩船是垂直于岸侧抛锚的，因为该处两侧都是码头，船舶只能垂直于岸侧抛锚作业。当c2打桩时，为了不影响c3与c4间的通航，打桩船要顺着水流方向抛锚作业，此时对两侧码头的使用带来影响

19、，码头应停止作业约3d。在c3墩沉桩时，打桩船顺着水流方向锚泊，c4与c5之间已经形成了一个通航孔，宽度为33.5m；c6与c7之间还未打桩，组成另一个通航孔。当c3墩沉桩结束后，已经形成了设计要求的二个通航孔，可顺利地进行双向通航。打桩船转入c6与c7(第四区段)区段，其它孔不得通航。第三区段桩基数量共为58根，本区段打桩计划天数约为14d。在c3墩打桩时，同时将两侧防撞墩桩一起完成。c1墩打桩时，前锚系在陆上埋设的地锚上，c2和c3打桩时，打桩船的右舷2只锚也系在陆上埋设的地锚上。打桩船抛锚作业方式详见下页第三区段(江北段)锚位图。第四区段(c6、c7)：将打桩船移至江中，打桩船沿着水流方

20、向布置，打桩船顺流向设置，利用收紧或放松锚缆移动、固定打桩船。 第四区段沉桩顺序先c6、再c7。在c6与c7墩沉桩时，打桩船顺着水流方向锚泊，此时已经形成了二个通航孔，宽度为33.5m； 本区段桩基数量共为68根，计划打桩天数约为16d。c6与c7墩因为在深浅水交界处，两侧八字形交叉抛锚，交叉向外侧不超过15m，缆长西侧45m，东侧40m。打桩船抛锚作业方式详见下页第四区段(江中近江东段)锚位图。打桩船打水上钢管桩时，将分项工程(即沉桩施工)的施工作业计划书，上报给宁波海事局、业主和监理单位。施工前向海事局申办<<水上水下施工作业许可证>>，申请发布航行通告。通过在报纸

21、、广播并人工散发宣传材料等方式告知过往船舶。许可证下发后，才能进行沉桩作业。单根桩沉桩作业的时间：a打桩船移位抛锚并初步到位：20分钟；b吊桩上垄：10分钟；c开打下节桩到位：5分钟；d另吊上节桩：15分钟；e电焊连接：30分钟；f开打下节桩到位：20分钟；g合计时间：100分钟左右（1.5h2h）；7)临时栈桥钢管桩各墩沉桩作业进度计划表序号沉桩区段墩台名 称工 程 量122月第一月第二月备 注单位数量日平均1212上中下上中下1陆上桩基c11根161.605.12.08-12.1722c12（d5、d6）根244.805.12.24-12.2832c0（d1、d2）根24406.01.14

22、-01.204第一区段c10根1621-85c9根1639-146c8根16315-197第二区段c4(含防撞墩桩)根26520-258c5(含防撞墩桩) 根26526-309第三区段c1根16331-3510c2根16536-3811c3(含防撞墩桩)根26539-4312第四区段c7根34444-5213c6根34553-60合 计根29060d注：陆上钢管桩目前已经完成，水上钢管桩从海事局批准之日起开始施工； 防撞墩桩与所在墩位桩一起施打。8）桩重量、振动锤重量钢管桩610mm，壁厚12mm，长度28000mm，重量约4.2t，振动锤重7t，4.2t+7t=11.2t9）吊索具配备及计算

23、（根据gb1102-72）a、计算时采用28mm（6×37+fc）（两根两点吊方法）fmax=b×a1×a2×r2=170×6×37×3.14×0.652=50.07tfmax钢丝绳总破断力（t）b钢丝公称抗拉强度（170k/mm2）a钢丝绳总截面面积（mm2）a1每根钢丝绳股数a1=6a2每股钢丝绳丝数a2=37r每丝钢丝绳的半径r=1.3÷2(mm)=0.65mmb、吊桩扣安全系数：吊桩时用双股（环扣）钢丝绳捆桩，计算如下：以桩重加替打加送桩管累计重量最重的来计算钢管桩=4.2t 替打=7t 总重=1

24、1.2tfmax=b×a1×a2×r2=170×6×37×3.14×0.652=50.07t50.07÷11.2=4.5(倍)kfmax×f4.5×0.82（衰减系数）=3.7（倍）k安全系数fmax钢丝绳破断力（t）f钢丝绳破断拉力折减系数f=0.82g桩自重10）水上打桩作业安全技术措施a、及时收听气象预报并做好记录，遇大风警报时，采取避风措施，遇见台风紧急警报时，必须撤离施工现场，拖至避风锚地避风；b、施工船舶要遵守海事局有关规定进行施工，为保障安全，白天沉桩，晚上休息；c、立桩定位时要控

25、制桩的入水深度，防止桩尖触及泥面；d、在吊桩与沉桩过程中要密切了解周围水域情况，避免较大的船行波浪对施工船舶产生不利的影响；e、施工中现场人员必须做到“三戴一穿”，严格按安全技术操作规程操作；f、沉桩过程中的临时警示措施：每个墩沉桩结束时，在墩的两侧白天悬挂慢车旗和锚旗，夜间按交通部<<沿海港口信号规定>>显示信号；沉桩结束后的警示措施，在安装栈桥钢立柱过程中，将上述信号设施移位至立柱顶端显示相关信号；立柱安装结束后吊放贝雷片过程中，每孔按设计要求设置通航点标或者禁航标，在后第十五节中叙述（由上海大风物流工程咨询有限公司提供设计）g、下桩时如碰到障碍物，溜桩或异常时应立

26、即停止，待查明情况后再施工；h、施打前船上操作人员必须服从测量人员的指令定位。桩身与垄口保持垂直，出现偏差时要及时校正，严格按设计要求施工，确保质量。钢管桩应按施工规范予以双控，但应以控制桩尖设计标高为主，采用打桩锤沉桩时以打贯入度予以控制。岸上钢管桩允许偏差，应按群桩基础中之边桩控制，即允许偏差为d/4=610/4150mm。八、栈桥钢管柱柱身及分配梁安装（本节内容待落实具体的工程船舶后再将详细的施工工艺、船舶详细情况、操作方式、锚泊长度、安全措施等分部上报海事局）1）钢管柱的组拼焊接钢管柱按设计要求和各墩墩柱的不同高度进行配管接长，为了争取工期，保证施工安全，应尽可能减少水上和高空作业，将

27、钢管柱在原渔轮厂组拼成单元件，即尽可能将竖向和水平联结系组焊成整体，但应将重量控制在水上吊机起吊能力允许范围之内，使钢管柱的安装快捷，施工质量也能得到保证。2）水上钢管柱柱身安装（包括起吊门架钢管柱柱身）水上钢管柱安装，由于管节高（尤其是起吊门架的管节更高），需选用30t水上起重船施吊，以确保吊装质量和安全，也可加快工期。3）分配梁安装待钢管柱安装完成后，即可进行柱顶分配梁安装并应注意分配梁的高程控制。分配梁应与柱顶焊牢。a、 安装用的船舶：一艘30t水上起重船和一艘300t小型驳船。b、钢管柱及分配梁采用一艘300t小型驳船装运至现场，从渔轮厂码头陆上用25t起重吊车装船，运至安装现场后由一

28、艘30t水上起重船施吊安装并焊接。c、施吊的顺序从江东侧向江北侧推进，本项施工作业的计划时间自水上打桩开始后的45d组织实施并提前20d详细上报具体的施工方案，计划施工时间60d。d、安装时起重船锚泊在现场。船头朝向上游，采用间隔式停靠并同时两侧安装的作业方式，即当停靠在c9与c10之间时，安装两侧c9与c10上部的柱身；然后停泊在c7与c8之间，安装两侧c7与c8上部的柱身，依此类推。4）临时限航措施(即水上管制)为保障安全，临时通航孔限白天施工、夜间恢复通航。当30t水上起重船停泊在c4与c5之间时，该通航孔无法通行而只能单向限航。单向限航的时间为5d，每天6h。临时限航请宁波海事局派遣巡

29、逻艇进行现场警戒、指挥。船舶单向慢速通行。500t以下船在c3c4临时通航孔慢速通过，施工水域禁止在本桥段区域交会，必要时安装作业工作暂停； 500t以上船通过时，现场暂停安装作业，或者恰逢吊装无法一下停工时，禁止船舶通过。当c3立柱安装时，起重船可停靠在c2与c3孔内，此时安装时不影响船舶通行，可顺利地实现双向通航。c3c4、c4c5两通航孔的分配梁安装时必须临时禁航，本安装工程分项施工前将制订详细的安装计划，并提前20d上报海事局。制订安装计划时将尽量缩短临时禁航的时间，计划每孔安装分为2个上半天。5）申请作业证书及发布航行通告当安装水上钢管柱柱身及分配梁时，将重新编制更加详细的施工作业计

30、划书，上报给宁波海事局、业主和监理单位。该施工作业计划书将船舶名称、船舶相关资料和人员证书，施工作业的详细方式、起重船及驳船抛锚方式和锚缆长度等一并上报并向海事局分项申办<<水上水下施工作业安全许可证>>，申请发布航行通告，通过在报纸、广播并人工散发宣传材料等方式告知过往船舶。当许可证下发后，才能进行安装作业。30t水上起重船和一艘300t小型驳船的抛锚作业方式详见下页图示。九、栈桥贝雷片及梁顶滑道等的安装（本节内容待落实具体的工程船舶后再将详细的施工工艺、船舶详细情况、操作方式、锚泊长度、安全措施等分部上报海事局）1）水上贝雷片及梁顶滑道安装水上吊装贝雷片及梁顶滑道计

31、划采用30t水上起重船安装，因33m跨每组贝雷片吊重达10.5t左右，吊高达25m。a、计划安装用的船舶： 100t 和30t水上起重船各一艘、一艘300t小型驳船。100t起重船缆长约5060m,二侧交叉抛设；30t起重船缆长约4050m,二侧交叉抛设；300t驳船缆长约3035m，垂直于起重船停靠，二侧锚也交叉抛设。b、贝雷片及梁顶滑道采用一艘300t小型驳船装运至现场，从渔轮厂码头陆上用25t起重吊车装船，运至安装现场后由一艘30t水上起重船施吊安装并焊接。c、安装作业的顺序从江东侧向江北侧推进，本项施工作业的时间自立柱安装开始后的45d计划组织实施，计划工期60d。d、安装时起重船锚泊

32、在现场。船头朝向上游，采用每跨停靠并安装的作业方式，即当停靠在c9与c10之间时，安装c9与c10上部的贝雷片；然后停泊在c7与c8之间，安装c7与c8上部的贝雷片，依此类推。e、当c6与c7之间进行起吊门架梁安装时，需要一艘100t起重船进行吊装作业，因为有四片贝雷片重达10.5t，其安装高度达28m，因此，必须配备一艘100t水上起重船进行水上安装作业。该船作业时间仅4吊，可考虑短期临时租用。2）单向限航单向限航的相关措施的方案与p21基本相同，不再赘述。单向限航的时间为每天6h，每孔4d。3）申请作业证书及发布航行通告当安装上部贝雷片及梁顶滑道时，将重新编制更加详细的施工作业计划书上报给

33、宁波海事局、业主和监理单位。该施工作业计划书将船舶名称、船舶相关资料和人员证书，施工作业的详细方式、起重船及驳船抛锚方式和锚缆长度等一并上报并向海事局分阶段申办<<水上水下施工作业许可证>>，申请发布航行通告，通过在报纸、广播并人工散发宣传材料等方式告知过往船舶。当许可证下发后，才能进行安装作业。水上吊装贝雷片及梁顶滑道时使用30t水上起重船和一艘300t小型驳船的抛锚作业方式详见下页图示。上述贝雷片安装时与梁顶滑道安装同时进行；当本项工作开始前一个月（或不少于20d），将详细的结构图纸、安装图、安装的详细方案一并上报业主、监理和海事局，待得到审批后开始实施。十、钢箱梁

34、安装及主缆架设安装在钢箱梁安装时，装载箱梁的驳船从码头运至c6与c7跨区域（此处为固定位置），对来往船只没有造成大的影响；各行其道，互不干扰，也不需要封航、限航等特殊措施和要求。待猫道及主缆安装时，钢箱梁已调整、焊接成一个整体，形成宽42.682m的通道，在其上进行构件安装时对航道不会有任何影响，更不会有危害航行安全的因素出现。在主安装过程中，桥面上不允许随意向江中抛弃构件或其它废弃物，以免伤及过往船只及船上人员。钢箱梁安装是本工程的重点，也是临时栈桥所要完成的主要任务，时间较长。十一、临时栈桥的拆除临时栈桥的拆除与安装过程在顺序上正好相反进行，即后安装的先拆除，拆除作业的基本过程描述为：拆除

35、起吊梁及起吊支承梁拆除贝雷片拆除钢管立柱拆除钢承台拔除或切割钢管桩。1）起吊梁及起吊支承梁拆除拆除起吊梁及起吊支承梁时，钢箱梁在该范围的梁段已组拼好，可借助宽41m的钢箱梁作为施工平台，在梁面搭设临时支架，按满布支架方式进行拆除，此时无须大型起重船，不仅节省施工费用，而且也方便、安全。临时支架柱脚处应铺设枕木分配和保护钢箱梁梁面，临时支架以布置在钢箱梁的纵、横隔板交叉处为宜。2）贝雷片及立柱柱身拆除整个栈桥的拆除工作按照安装时的反向操作进行，即从上至下、先岸上后水上、先水上后水下的作业方式进行施工作业。a、拆除用的船舶：30t水上起重船一艘、300t小型驳船一艘。其锚位图与安装时的抛锚方式和锚

36、长基本一致。b、贝雷片及立柱柱身拆除时采用一艘300t小型驳船拆除后装运至渔轮厂码头，陆上用25t起重吊车送上岸。c、拆除作业的顺序从江北侧向江东侧推进，本项施工作业的时间自箱梁安装结束、上部结构吊装张拉并调整后，整个桥梁进行验收结束后的10d组织实施，60d内完成。d、拆除时起重船锚泊在现场。船头朝向上游，采用每跨停靠并拆除的作业方式，即当停靠在c9与c10之间时，拆除c9与c10上部的贝雷片及c10的立柱柱身；然后停泊在c8与c9之间，拆除c8与c9上部的贝雷片及c9的立柱柱身，依此类推。3）单向限航30t水上起重船停泊在c4与c5以及c3与c4之间拆除上部贝雷片及一侧的立柱柱身时，该通航

37、孔无法通行而只能单向限航，单向限航的时间为每孔3d，2孔共6d。当拆除c4与c5孔贝雷片及立柱柱身时的单向限航时，c3与c4孔可正常通航，可临时开通c5与c6孔，当有大船（500t以上）通过时，起重船停止作业退出通航孔；反之，当拆除c3与c4孔贝雷片及立柱柱身时的单向限航时，c4与c5孔可正常通航，可临时开通c2与c3孔，当有大船（500t以上）通过时，起重船停止作业退出通航孔。、临时限航请宁波海事局派遣巡逻艇进行现场警戒、指挥。船舶单向慢速通行。500t以下船在临时通航孔慢速通过，施工水域禁止在本桥段区域交会，必要时拆除作业工作暂停； 500t以上船通过时，现场暂停拆除作业，或者恰逢吊装无法

38、一下停工时，禁止船舶通过。、当拆除上部贝雷片及立柱柱身时，将重新编制更加详细的施工作业计划书上报给宁波海事局、业主和监理单位。该施工作业计划书将船舶名称、船舶相关资料和人员证书，施工作业的详细方式、起重船及驳船抛锚方式和抛锚长度等一并上报并向海事局分阶段申办<<水上水下施工作业许可证>>，申请发布航行通告，通过在报纸、广播并人工散发宣传材料等方式告知过往船舶。当许可证下发后，才能进行安装作业。4）拆除钢承台及钢管桩水上钢承台，在钢管柱柱身拆除后可立即进行拆除，以减少船舶抛锚定位作业次数。水上钢管桩尽可能拔除，不拔除将威胁航道的航行安全。如果拔除不了，将采用水下切割的方法

39、将床面下1m范围以上部份切除。a、拔除钢管桩拟投入的船舶设备：180t起重船一艘、300t驳船一艘、90型振动锤一台、280kw发电机一台。b、起重船停靠方式：180t起重船头朝向上游，300t驳船停靠在起重船的前部离开20m远的地方，相互排成一字准备进行作业。c、起重船作业方式：当起重船到达预定施工作业区域时，将起重架略为前倾倒杆，控制总高度不超过18m(原高度为32m)，以免对新建桥梁带来危害。d、180t起重船的主吊钩吊上90型振动锤，夹住钢管桩的边壁，此时开启电源，边振边向上；如不能向上，则边振动边向下压，待钢管桩缓慢向下移动20cm后再开始向上提升，此时则可顺利向上拔出钢管桩。e、钢

40、管桩被拔出后，即进行现场切割（控制长度在1518m之间），切割后的钢管桩由起重船放置在原停泊在起重船前方的300t驳船上，由驳船运至渔轮厂码头并由陆上25t起重吊车吊至岸上堆放、整理、清理淤泥等工作。f、拔除钢管桩的顺序：与打桩的顺序相反进行，也可视船舶通行情况进行适当调整，一般情况下无须限航。g、当拔除钢管桩作业时，待落实具体的作业船舶，重新编制更加详细的施工作业计划书上报给宁波海事局、业主和监理单位。该施工作业计划书将船舶名称、船舶相关资料和人员证书，施工作业的详细方式、起重船及驳船抛锚方式和锚缆长度等一并上报并向海事局分阶段申办<<水上水下施工作业许可证>>，申请

41、发布航行通告，通过在报纸、广播并人工散发宣传材料等方式告知过往船舶。当许可证下发后，才能进行拔桩作业。临时栈桥施工作业期间临时限航或临时封航计划表序号工程项目名称部 位单向限航天数备注作业船舶1沉桩作业c1c10通过调整打桩顺序，对通航基本无影响浙普工12打桩船23安装钢承台、钢管柱、分配梁c4c55d(每日白天6h)c3与c4孔可正常通航，c4与c5孔临时封航30t起重船、300t驳船100t起重船临时吊（4榀）4梁顶滑道及贝雷片安装c4c54d(每日白天6h)c3与c4孔可正常通航，c4与c5孔临时封航5c3c44d(每日白天6h)c4与c5孔可正常通航，c3与c4孔临时封航6钢箱梁安装及

42、上部主缆吊索安装等全桥无影响7拆除贝雷片及立柱c4c53d(白天6h)c3与c4孔可正常通航，c4与c5孔临时封航30t起重船、300t驳船8c3c43d(白天6h)c4与c5孔可正常通航，c3与c4孔临时封航9拔钢管桩c1c10基本无影响180t起重船、300t驳船注：上表中除已经落实沉桩作业的打桩船以外，其它项目尚未落实具体的工程船舶，施工过程中待一步一步落实具体的工程船舶后将向海事局分部上报可确实用于并指导实施的详细的施工方案、船舶资料、相关证书相关证件、船舶作业方式、锚缆长度，并绘出详细的分项作业的锚位图。十二、临时栈桥江上施工安全作业通航咨询报告1）咨询依据：上海同济建筑设计研究院x

43、x大桥临时栈桥施工设计上海远东国际桥梁建设有限公司宁波市xx大桥工程临时栈桥施工组织设计中海工程建设总局宁波分局宁波市xx桥临时施工栈桥钢管桩沉桩施工安全作业及防污染措施计划书相关水域的水文特征技术资料现场实测船舶流量及通航态势资料交通部海港总平面设计规范中华人民共和国内河交通安全管理条列中华人民共和国航道管理条列gb5863-93内河助航标志gb5864-93内河助航标志的主要外型尺寸上海远东国际桥梁建设有限公司宁波xx桥工程项目经理部委托书2）咨询内容细化大桥建设期内的通航安全措施及其实施方法。完善临时栈桥沉桩工程中的安全管理方法。对临时栈桥施工阶段的施工警戒标志配布及结构提供实施方案、方

44、法。其它安全问题及建议。3）甬江流域水文资料xx大桥位于甬江上游白沙河段，属通航河段潮汐：感潮河段，属不正规半日潮，每日二次高潮、二次低潮。涨潮平均历时5小时50分；落潮平均历时6小时35分。平均高潮位：2.23m（黄海基面，下同）平均低潮位：-0.49m历史最高潮位：3.36m历史最低潮位：-1.72m历年最大潮差：3.62m 4）甬江（宁波段）潮位表1、1988年至1997年潮位平均值 （三江口） 单位：m月123456789101112全年平均1.071.151.151.161.171.311.401.541.551.351.291.291.29最高1.741.941.621.791.8

45、42.002.083.362.781.882.162.013.36（注：黄海高程吴淞高程1.87m）xx大桥设计最高通航水位为2.23m。流：往复流，每日二次涨流，二次落流，平均流速1.40m/s。流向、流速受风向、风力及大汛、小汛影响略有变化。2、气象特征：属亚热带季风气候、四季分明、雨量充沛，光照强。风：甬江风的季节变化明显，冬半年偏北风，夏半年多东南风。强风向为东南风，最大风速19.7m/，夏秋79月间天热少雨，但时有强热带风暴或台风入侵。气温：历年最高气温39.5，多年平均温度20.7；历年极端最低气温-8.8，多年平均最低气温13.0雨：多年平均降水量1322mm雾：年平均雾日30.

46、9天，最多雾日55天由于临时栈桥沉桩工程预计工期为2个月，受自然条件影响不大，处于较安全的工况。5）水域通航现状1、岸线现有通航设施及工况：桥轴线上下游现有实际靠泊的码头不多，江北区有港务二区码头（实际停靠500t以下船只）、海军部队码头、陆军部队码头（实际停靠吨级约1000t船只）及海军东航9291部队码头及7815工厂码头（实际停靠约500t级）；江东区甬江大桥以下（渔轮厂等）原有码头，现基本无船靠泊。xx桥平面位置图详见下页；xx桥轴线水深剖面图详见后页；xx桥轴线水深剖面图xx大桥至上游甬江大桥（净空高度10m）仅1.3km，随着客运码头的停业和上游码头的拆除，船舶通航频率不高，少量靠

47、泊船作业也很少。2、航道通航工况：桥轴线区航道的-5m等深线水域距江北岸3045m；距江东岸为105110m。8m以上深漕更距北岸仅60m，而距江东岸160m。主航道轴线偏向江北岸，小船通航则与内河一般通航状况相似，比较随意。3、实测船舶流量及分布：由于缺乏权威的通航统计资料，我们采用了实测统计的方法，自2005年11月16日至2005年11月20日共120h统计，数据如下：甬江白沙段船舶流量统计表日期吨位 1617181920合计白天夜晚白天夜晚白天夜晚白天夜晚白天夜晚50t18561562195918561660379100t21273521252230243422261500t以下316

48、37534335500t以上21115合计44855686528154835485680备注：50100t基本上为沙石船，100500t以下多为煤船、沙船和散货船。500t以上仅见泊岸，极少量通航，均为散货船及军舰，最大通航船为2000t左右散货船。根据实测统计，五天通航680艘次，平均每天通航船舶136艘次，其中50t级船379艘次，占55.74，100t级船261艘次，占38.38，500t级以下船35艘次，占5.15；500t级以上船5艘次，占0.74。最大通航船约为2000t级，白天平均通航52艘次，晚间84艘次，一般通航规律为涨潮时上行船多，落潮时下行船多。6）临时栈桥沉桩对通航安全

49、的影响及安全措施临时栈桥施工前，由于平均最低潮位为-0.49m，江北-2m基面等深线直至码头线以内，而江东侧-2m等深线距岸7080m，因此吃水在1.5m以内的小船几乎可在全河道内通航，只有大船才习惯沿江北在主航道内通航。由于临时栈桥仅在江北向对岸61m至128m处留下二个各33.5m宽（净宽30m）的单向（分上、下行）通航孔。而其余区域每隔21.50m（中中）设一桥墩，并实施禁航。因此，临时栈桥的架设对水域通航的影响是极大的。为了保障栈桥和航船的安全，在施工顺序的设计上，尽量减少对通航的影响，并在加强航运秩序管理的前提下，抛设必要的助航标志，以适应各施工节点的助航需要。a、沉桩期间的警戒标志

50、配布：第一阶段：c10c8，48根桩。基本在浅滩上打桩施工，对通航无大的影响。第二阶段：c4c5，52根桩。先行施打c4防撞墩，并随即架设平台和安装庆临2号，5号航标灯桩；完成c5防撞墩施打后，即安装上游的b5、b6及下游的b2和b3警戒航标灯桩。在c4施工时,应加强巡守并抛设锚漂。第三阶段：c1c3，58根桩。建议先施打岸边的c1和c2（如果先打c3，则打桩船无法再靠向河边），然后打c3防撞墩，施打完成后随即安装b1和b4航标灯桩，最后再打c3墩桩。完成水中临时航标系统，该系统尽快运营可为大桥施工安全提供基本的法律保障。第四阶段：c6c7，68根桩。沿c6轴线在桥轴线上下游各200m处抛设红

51、色灯浮（左岸侧标）。标示上、下行船舶在左侧通航。考虑到上下游装卸区作业的影响,也可采用租用机动船巡守(尤其在夜间，巡守船点亮灯光信号在上下游400m巡逻，更为必要)和抛设莹光锚漂的方法替代灯浮。b、沉桩作业时的锚位要求：（1）“浙普工12”是自航工程船。配有28m桩架和60型震动锤，采用震动沉桩方法施工，可使抛锚长度控制在50m左右，最大限度减少对通航的影响。 （2） 第一阶段：抛锚缆绳尽可能不进入c6轴线以北水域，锚缆控制在40m以内。第二阶段：抛锚缆绳西侧尽可能不进入c3与c4的中线，东侧不进入c6轴线位置确保两侧均可通航，且抛锚缆绳最长不超过50m。第三阶段：抛锚缆绳在东侧进入c3与c4

52、间不超过15m。此时二个临时通航孔改为c4与c5孔，另一个则为c5与c6孔。第四阶段：此时设计的二个通航孔已经正式进入正常运转，抛锚缆绳西侧不进入c5轴线则可。c、施工作业时应采取的安全措施：施工单位制定详尽、可靠的施工组织设计及安全措施方案，并报海事主管部门审查批准。确保施工按既定程序与计划，安全可靠的进行。如因客观条件变化而必须变更，应提前申报变更计划，并请有关各方协调一致，方可施行。施工前，施工单位应按中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定办理施工作业许可证申请，同时申请发布航行通告和航行警告，使各有关部门及时掌握动态，相互配合做好施工现场的协调工作。开工前，切实做好相关部门的安

53、全协调工作并细化各施工阶段安全措施的落实。全施工过程均应向海事部门提出采取交通管制措施的申请，并配置必备的巡守船只。对大型船舶或拖船队采取单向通航。打桩船如影响大型船舶通航时，应松缆让航。施工单位应尽量减少锚缆占用江面的宽度，尽可能保证双向航道67m的宽度。如锚抓力不够，可采用预埋锚杆等方式减少锚区占用水域。施工船舶按交通部沿海港口信号规定显示相应信号，夜间加强照明并设置信号灯。24小时加强了望。7) 大桥临跨工程施工对通航安全的影响及安全措施在配布完成临时栈桥警示标志后，桥区通航秩序可望正常化。但由于大桥计划施工期长达 18个月，施工期内通航断面由160m减少到67m，其间还面临雾、风、浪、流、潮等的自然条件影响，通航条件较差，尤其晚间通航更为困难。因此，夜间必须全桥加强照明，并在水域桥孔全面设置桥涵标志:通航孔迎船侧设置最佳通过点标；非通航孔设置禁航标。更重要的是建立并加强轴线上下游1km以内的巡逻监督。在c3c4c5上部架设箱梁时应在临时栈桥上设置限高警示牌。在整个施工过程中应保持与海事主管部门的无线电通讯，及时报告工况、提请帮助，接受海事部门的指挥，及时调整作业方式与状态。必须局部封航、限航的工序实施前(如c3打桩和通航孔安装、拆除贝雷架、拆除c3 、c4