T06客滚复习题

1、滚装客船习题集第01章第01节是非题1、滚装客船快速简捷效率高，对港口和码头的要求有很大的宽限性。A2、滚装客船快速简捷效率高，对港口和码头的要求有很大的局限性。B3、国际滚装会议确定：“凡大于400总吨，以滚装系统装卸货物的船均列入滚装船型”。A4、国际滚装会议确定：“凡大于400总吨，以水平方向装卸货物的船均列入滚装船型”。B5、凡能载客又能装运车辆的船均为滚装客船。B6、国际滚装会议确定：“凡大于400净吨，以滚装系统装卸货物的船均列入滚装船型”。B7、客船的定义系指：载客超过12人的船舶。 A8、载客12人以上的船属客船。A9、滚装客船的定义系指：“设有特种处所和/或开敞的车辆装载处所

2、的客船。”A10、滚装客船的定义系指：“设有特种处所和/或开敞的车辆装载处所的船。”B11、滚装客船的定义系指：“设有。上述处所均能让带有自用燃油的机动车辆驾驶进出。”A 12、滚装客船的定义系指：“设有。上述处所均能让带有备用燃油的机动车辆驾驶进出。”B13、特种处所实际上是指的围蔽处所。A14、特种处所有两个特点：它是个围蔽处所又有旅客进入通道。A 15、特种处所与开敞的车辆装载处所没有什么区别。B16、特种处所都是设在仓壁甲板以上的车辆装载处所。B17、第一代滚装客船是指设有直跳板的船。A 18、第一代滚装客船能靠带折角的码头，不能靠突堤码头。B19、第一代滚装客船的特点是能靠凹槽型码头

3、、锯齿型码头，也能靠突堤码头。A20、第二代滚装客船是指设有斜跳板的船。A 21、第一代滚装客船只能靠带有特殊系缆装置的突堤码头。B22、滚装客船是依据跳板的设置形式不同而分类的。A23、滚装客船是依据水密门的设置形式不同而分类的。B24、第二代滚装客船的特点是仅能一舷靠码头。A25、第二代滚装客船的出现对港口、码头要求的宽限性更大了。A 26、第二代滚装客船能靠带折角的码头也能靠突堤码头。A27、第二代滚装客船能靠单侧码头。A 28、第二代滚装客船仅能靠单侧码头。B29、第一代滚装客船的特点是仅能一舷靠码头。B选择题1、滚装客船对_的要求，有很大的宽限性。A:港口B:码头C:A+BC2、滚装

4、客船对_、码头的要求有很大的宽限性。 A:客运站B:港口C:泊位B3、滚装客船对港口码头的要求有很大的_。 A:特殊性B:局限性C:宽限性C4、76年国际滚装会议确定：“凡大于_总吨，以滚装系统装卸货物的船，均列入滚装船型。” A:400B:300C:200A5、76年国际滚装会议确定：“凡大于400_，以滚装系统装卸货物的船，均列入滚装船型。” A:货吨B:总吨C:净吨B6、76年国际滚装会议确定：“凡大于400总吨，以_装卸货物的船，均列入滚装船型。” A:水平方向B:垂直方向C:滚装系统C7、客船的定义系指：“载客超过_的船舶。” A:10人B:12人C:20人B8、滚装客船的定义系指：

5、“设有特种处所和/或_的车辆装载处所的客船。”A:围蔽B:开敞C:A+BB9、滚装客船的定义系指：“设有特种处所和/或开敞的车辆装载处所的_。A:船B:客船C:滚装客船B10、滚装客船的定义系指：“设。上述处所均能让带有_燃油的机动车辆驾驶进出。A:备用B:自用C:可用B11、特种处所的特点 是_。 A:围蔽处所B:有旅客进入通道C:A+B C12、特种处所一般设在_甲板以上或以下。 A:载货B:载客C:仓壁C13、第一代滚装客船是指设有_跳板的船。A:直B:斜C:旋转A14、第一代滚装客船能靠带折角的码头，也可靠_突堤码头。 A:一般B:有特殊系缆装置的C:A、B均对C15、第一代滚装客船能

6、靠_码头和突堤码头。 A:凹槽型B:锯齿型C:A+B C16、第二代滚装客船是指设有_跳板的船。 A:直B:斜C:旋转B17、滚装客船分类的根本区别是指_设置形式不同。 A:跳板B:水密门C:A、B均对A18、第二代滚装客船能靠_码头。 A:带折角B:突堤码头C:A、B均对C19、第二代滚装客船的出现对港口码头要求的宽限性_。 A:更大了B:更小了C:没变化A20、采用斜跳板的滚装客船的特点是仅能_。 A:靠单侧码头B:一舷靠码头C:靠带折角的B第02节是非题1、滚装客船高大的上层建筑受风影响大，对其在航行、锚泊、靠离码头等方面会带来一定的局限性。A2、滚装客船高大的上层建筑受风影响大，仅对其

7、在航行、靠离码头等方面会带来一定的局限性，但对锚泊不会有不利影响。B3、滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构。A 4、滚装客船的汽车仓往往采用横骨架式结构。B5、滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁。A6、滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁和一般客船比其横向强度较弱。A 7、滚装客船的汽车仓往往采用横骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁和一般客船比其横向强度较弱。B8、滚装客船货物出入口门路是船与码头之间的交通联系设备。A 9、滚装客船货物出入口门路主要是指的水密门。 B 10、滚装客船货物出入口门路主要是指的跳板。A 11、滚

8、装客船货物出入口门路应是有足够强度的水密结构。 A 12、滚装客船货物出入口门路只要保证足够的强度就可行。 B13、保证水密性是货物出入口门路的唯一重要要求。 B14、规范要求跳板在船舶横倾小于5°能安全工作。A 15、规范要求跳板在船舶横倾小于2°，纵倾小于5°应能安全工作。B16、法规要求货物出入口门路在离港前必须关闭。A 17、法规要求跳板和水密门在离港时必须关闭。B18、法规要求货物出入口门路应在驾驶台装有显示其关闭状态的指示装置。A 19、滚装客船要求禁止首倾的出现，因为首倾会导致稳性的恶化。A 20、滚装客船要求禁止首倾的出现，因为首倾会导致浮力的恶化

9、。 B21、首倾使滚装客船稳性恶化的原因是水线面积减少。A 22、首倾使滚装客船稳性恶化的原因是水下体积的减少。 B23、滚装客船禁首倾是指在车货装卸完毕后，而不是在装卸过程中。 B24、滚装客船无论是在装卸过程中，还是装卸完毕后都应禁首倾。A 25、对滚装客船的稳性要求和一般船舶要求是相同的，只要等于临界稳性高度值即可。 B26、对滚装客船的稳性要求和一般船舶要求是不同的，只注意刚好满足下限值的要求是不够的，因为其初稳性高度变化幅度大，易受损失。A 27、对滚装客船而言，GM值越大越安全。 B 28、对滚装客船而言，过于富裕的GM值往往成为危险的根源。A 29、滚装客船设有防摇鳍能减小船舶在

10、风浪中航行发生的横摇。A 30、滚装客船设有防摇鳍能减小船舶在码头装卸货时产生的横倾。B 31、滚装客船设有防摇鳍能减小船舶在锚泊受风而发生的横摇。 B32、滚装客船停泊时在装卸车货的过程中由于船宽大，装卸速度快，船易发生横倾，影响安全生产，可用调整平衡水仓来减少船舶横倾。A 33、滚装客船停泊时在装卸车货的过程中由于船宽大，装卸速度快，船易发生横倾，影响安全生产，可用调整压载水仓来减少船舶横倾。 B34、滚装客船在风浪中航行发生横摇可用平衡水仓减小横摇。 B35、滚装客船在停泊装卸货时发生较大横倾可施放防摇鳍减小横倾。 B 36、滚装客船抗沉性要求与客船相同，最低都应满足一仓不沉制。A 37

11、、抗沉性是指船仓进水后船舶仍能保持一定浮态和稳性的性能。A 38、滚装客船首部设有球鼻首能提高船速。A 39、滚装客船首部设有侧推器能提高船速。 B40、滚装客船首部设有球鼻首是为了防撞的。 B41、滚装客船尾部设有侧推器能提高船速。 B42、滚装客船设有侧推器它是横向的推进器。A 43、滚装客船设有侧推器它是纵向的推进器。 B44、侧推器可以改善船舶低速航行时的操纵性。A 45、滚装客船装有侧推器港内操纵时，可起到相当于拖轮的作用，所以滚装客船靠离码头时，就不应该使用拖轮了。 B 46、滚装客船装有侧推器港内操纵时，可起到相当于拖轮的作用，滚装客船靠离码头时，船长仍有权使用拖轮。A 47、规

12、范规定滚装客船汽车仓通风次数至少10次/小时。A 48、滚装客船由于客观条件及其特点的需要，在设计上其方形系数较大。A 49、滚装客船由于客观条件及其特点的需要，在设计上其方形系数较小。B50、滚装客船船速较快，因此在操纵时应充分考虑到其冲程是较大的。A 选择题1、滚装客船高大的上层建筑受风影响大，对其在_和靠离码头等方面会带来一定的局限性。 A:航行B:锚泊C:A+B C3、滚装客船汽车仓往往采用_骨架式结构。A:纵B:横C:混合A4、滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少_仓壁。A:纵B:横C:水密B5、滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁，

13、相对而言其_强度较弱。A:纵向B:横向C:垂向B6、滚装客船货物出入口门路主要是指的_。 A:仓壁水密门B:跳板C:A+BB7、滚装客船货物出入口门路应是具有_的结构 A:足够强度B:水密性C:A+BC8、_经多年使用后可能损坏和变形，而成为总结构中最弱的部位。A:跳板B:水密门C:跳板兼水密门C9、检验规则中要求，跳板在船舶横倾小于_时应能安全工作。A:5°B:2°C:3°A10、检验规则中要求，跳板在船舶纵倾小于_时应能安全工作。A:5°B:2°C:3°B11、法规要求货物出入口门路在_必须关闭。A:开航时B:离港时C:离港前C1

14、2、法规要求货物出入口门路在离港前必须_。 A:关闭B:打开C:随时关闭A13、法规要求货物出入口门路应在_装有显示其关闭状态的指示装置。A:操纵台B:驾驶台C:机控室B14、法规规定跳板水密门应在驾驶台，装设有显示其关闭状态的_。A:报警装置B:操纵装置C:指示装置C15、滚装客船严禁_的出现，因为它可能导致稳性恶化。A:首倾B:尾倾C:纵倾A16、滚装客船首倾将会导致船舶稳性恶化，其原因是_。A:水下体积减少B:浮力减少C:水线面积减少C17、滚装客船首倾将会导致船舶_的恶化。A:操纵性能B:稳性C:抗沉性B18、滚装客船禁首倾是在_。A:装卸完毕后B:装卸过程中C:A+BC19、滚装客船

15、设有防摇鳍以减小船舶_受风影响而产生的横摇。A:航行时B:港泊时C:锚泊时A20、滚装客船设有防摇鳍以减小船舶在航行时，受风影响而产生的_。A:横倾B:纵倾C:横摇C21、滚装客船停港装卸车货时易发生横倾，应采用_减小横倾。A:调压载仓B:调平衡水仓C:A、B均对B22、滚装客船在航行时受风影响发生较大横摇应用_减横摇。A:调压载水B:调平衡水仓C:施放防摇鳍C23、滚装客船在_方面的最低要求应满足_。A:稳性、一仓不沉制B:抗沉性、一仓不沉制C:A、B均对B24、船仓进水后船舶仍能保持一定的浮态和稳性是指船舶的_。A:抗沉性B:稳性C:浮性B25、为了提高船速，滚装客船在首部设有_。A:侧推

16、器B:首柱C:球鼻首C26、滚装客船设有侧推器它是一个_推进器。 A:横向B:纵向C:垂向A27、侧推器可以改善船舶_航行时的操纵性。 A:高速B:低速C:A、B均可B28、滚装客船在港内操纵时使用侧推器，可实现船舶的_移动。A:横向B:纵向C:A、B均可A29、装有侧推器的滚装客船在靠离码头时_使用拖轮。 A:不应该B:可以C:禁止B30、滚装客船汽车仓通风次数要求至少为_。A:10次/小时B:15次/小时C:20次/小时A31、滚装客船汽车仓内设有固定灭火系统是_。 A:固定喷水灭火系统B:固定二氧化碳灭火系统 C: A+BC第03节是非题1、高大的上层建筑受风影响大恶劣天气给滚装客船在港

17、内和狭水道操纵带来很大的困难和危险。A 2、滚装客船恶劣天气中进入港内因有侧推器的帮助就没有什么困难和危险了。 B 3、大风浪中狭水道和港内是滚装客船碰撞等海损事故的多发地。A 4、大风浪的恶劣气象中，相对而言海上航行比港内操纵危险性更大。 B 5、设有首侧推器的滚装客船倒行靠泊时，可代舵控制船舶退行方向。A 6、设有首侧推器的滚装客船在前行靠泊时，可起到相当于拖轮的作用，在倒行时就没有什么作用了。 B7、滚装客船设有侧推器其功率是有限的。A 8、潮水对滚装客船靠泊和装卸货会有一定影响，但浮码头或设有吊桥设备的码头则没有什么影响。A 9、滚装客船在装卸车货时，如遇有大低潮应特别注意防止车辆底盘

18、与跳板或码头发生触碰。A 10、大风浪中航行的滚装客船应注意对大型水密门的保护，尤其是首门。A 11、大风浪中航行的滚装客船一旦大型水密门破损进水，因有一仓不沉制的保证，船不会沉没。 B 12、大风浪中航行的滚装客船，仓壁甲板以下的一个仓室进水，船舶将会很快沉没。B13、大风浪中航行的滚装客船，仓壁甲板以下的一个仓室进水，船舶有抗沉性的保证，只要相应措施及时正确则船不会沉没。A 14、大风浪中为了保证滚装客船的安全航行，可采取改变合适的航向或适当减速的措施。A 15、大风浪中为了保证滚装客船的安全航行，可采取改变合适的航向同时提高船速。 B 16、滚装客船靠离码头使用拖轮，顶推部位应远离水密门

19、。A 17、滚装客船靠离码头使用拖轮时，其顶推部位避开大型水密门，顶推在其附近的船体外板上就行。 B 18、装有首门的滚装客船，不宜采用船首依码头开尾离泊的方法。A 19、装有首门的滚装客船，适宜采用船首依码头开尾离泊的方法。 B 20、海浪运动的一般规律是3-4个大浪后，会出现7-8个小浪，俗称3大8小。A 21、滚装客船高大的上层建筑受风影响大，一旦横向受风最严重的可能导致沉船。A 22、滚装客船在大风浪中航行，掉头是很危险的，但在不得不掉头时，若右舷受风应左转掉头为好。 B 23、滚装客船在大风浪中航行，若不得不掉头时应防止转舵惯性离心力引起的倾侧力矩与外力（风浪）倾侧力矩的叠加。A 2

20、4、滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用适当减速或变速避让为好。A 25、滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用转向避让为好。 B 26、滚装客船快车满舵转向，其横倾角甚至会超过惊吓角，往往达到5°6°。 B 27、滚装客船若转向横倾角加大，为减小横倾角应迅速使用反向大舵角。 B 28、滚装客船在锚泊时外力（风浪）大于锚的系留力就会发生走锚。A 29、滚装客船在锚泊时，大风天要加强值班，必要时应备车以防不测。A 选择题1、高大的上层建筑使滚装客船受风影响_。 A:大B:小C:一般A2、大风浪中_是滚装客船发生碰撞等海损事故的多发地。 A:狭水道B:港内C:A+BC

21、3、设有首侧推器的滚装客船倒行靠泊时，首侧推器可_。 A:控船横移B:代舵控船C:A、B均对 C4、_码头对滚装客船装卸车货时，不受潮水影响。 A:浮码头B:吊桥码头C:A、B均是C5、滚装客船在装卸车货时，如遇大低潮时应特别注意防止车辆_与码头或跳板发生触碰。 A:车体B:底盘C:A、B均对 B6、滚装客船在装卸车货时，如遇大高潮时应特别注意防止车辆_与码头或跳板发生触碰。 A:车体B:底盘C:车首尤其是车尾C7、滚装客船在装卸车货时，如遇大_时应特别注意防止车辆底盘与码头或跳板发生触碰。 A:低潮B:高潮C:平潮A8、滚装客船在装卸车货时，如遇大_时应特别注意防止车首尤其是车尾与码头或跳板

22、发生触碰。 A:低潮B:高潮C:平潮B9、大风浪中航行滚装客船一旦大型水密门破损汽车仓进水则船舶_沉没。 A:满足一仓不沉制，不会B:会很快C:不一定会B10、大风浪中为保滚装客船安全可改变航向，还可_。 A:提高船速B:适当减速C:A、B均可B11、大风浪中航行，滚装客船设在_的大型水密门更易破损应严加防护。 A:尾部B:侧面C:首部C12、滚装客船靠离码头使用拖轮时其顶部位应_水密门。A:远离B:避开C:顶住A13、大风浪对滚装客船安全航行威胁很大，尤其是_。 A:海浪B:三角浪C:碎浪B14、波浪的波面角大表示其_造成船舶横摇加大，一旦发生货物移动会使船舶尤其是滚装客船_恶化。A:波浪大

23、，纵稳性B:波高高，横稳性C:波高高，抗沉性B15、当船舶摇摆周期与波浪的运动周期接近相等时，船舶会出现_现象。 A:共振B:谐振C:谐摇C16、船舶在大风浪的作用下会发生复杂的复合运动，将其分析研究可分为横摇、纵摇、垂荡运动，对船舶尤其是滚装客船安全威胁最大的是_。A:横摇B:纵摇C:垂荡A17、船舶在风浪中航行，其横摇周期与波浪运动周期接近相等时，船会发生剧烈_，可能导致船舶_。 A:摇摆，倾覆B:横摇，倾覆C:共振，倾覆B18、船舶的横摇周期与船舶_有关。A:浮力B:抗沉性C:GM值C19、大风浪中，滚装客船操纵，使船舶与风浪方向成_，航行时是较好的。A:30°角B:90

24、76;角C:180°角A20、滚装客船大风浪中操纵_最危险。A:掉头B:转向C:抛锚A21、滚装客船的稳性高度越低，船速越快，旋转产生的横倾角_。A:越小B:越大C:无影响B22、滚装客船与一般客船比较，快车满舵旋转时产生的倾角_。A:大B:小C:同样A23、滚装客船快车满舵转向其横倾角常达9°10°或更大，往往都超过_。A:进水角B:稳性丧失角C:惊吓角C24、为减小滚装客船在旋转时产生横倾，采取的正确方法是_。 1.减小自由液面，增大GM值；2.适当减速，用小舵角转向；3.选有利时机，错开旋转与风浪横倾的叠加；4.回转时若横倾加大应立即反向回舵待有利时机再转。

25、A:1、2B:1、2、3C:1、2、3、4B25、滚装客船转向时，若突然反向急用舵，会使船舶的横倾角_。A:变大B:变小C:无变化A26、滚装客船锚泊时外力_锚的系留力才不会发生走锚。A:大于B:等于C:不大于C27、滚装客船锚泊时在_情况下更易走锚。A:横摇B:纵摇C:偏荡C28、滚装客船锚泊时遇大风要加强值班，必要时应_。 A:起锚B:开侧推器C:备车C第04节是非题1、船舶碰撞事故发生的重要因素是能见度不良时的高速行驶。A 2、安全航速是指船舶在能见度不良时航速越慢越安全。 B 3、安全航速难以作出定量的规定。A 4、在某些特定的情况下，为保安全采用较高速行驶也是符合安全航速要求的。A

26、5、高速行驶就不是安全航速。 B 6、安全航速中，把船停住的有效行动是停、倒车、或者是抛锚。A 7、安全航速中把船停住的有效行动是减速或停车。 B 8、夜间的背景灯光及船上灯光的散射，均会使船舶驾驶人员造成对目标或它船号灯、航速的判断发生失误。A 9、夜间的背景灯光及船上灯光的散射，均会使船舶驾驶人员造成对目标或它船号灯、航速的判断发生失误，但不会对本船安全航速的选择造成失误。B 10、在能见度不良时，客船应采用安全航速航行。A 选择题1、安全航速指出，每一船舶任何时候均应以安全航速行驶，任何时候是指_。 A:船舶通航密度大B:能见度不良C:任何环境和情况C2、安全航速是行驶中每一船舶必须遵守

27、的规定，即_。A:高速不安全B:低速安全C:难以定量C3、决定安全航速最重要的因素是_。 A:通航密度B:能见度C:水域情况B4、关于安全航速的描述哪一个不对_。 1.能以充分的时间进行分析判断并能作出反应的航速；2.能采取适当而有效的避碰行动的速度；3.能适合当时环境和情况的距离。A:3B:2C:1A5、确定安全航速采用慢速行驶时，应注意出现_的问题。 A:两船间会遇距离长B:可用时间长C:舵效差C6、安全航速中，把船停住的有效行动正确的做法是_。A:减速停车B:倒车或抛锚C:A、B均对C7、安全航速定义：“并能在适合当时_的距离以内把船停住。A:海上能见度B:环境和情况C:通航密度的情况B

28、8、安全航速定义：“每一船舶，并能在适合当时环境和情况的距离以内_。A:把船让开B:安全避让C:把船停住C9、客船_应以安全航速行驶。 A:能见度不良时B:进出港时C:任何时候都C第05节是非题1、66年国际载重线公约关于分仓和稳性，把船分为A、B两类，A类船是指的滚装船和干货船。 B 2、66年国际载重线公约关于分仓和稳性，把船分为A、B两类，A类船是指的油轮A 3、所有的滚装客船均应在驾驶室安装显示水密门关闭状态的指示器。A 4、电视监视器或漏水探测系统的作用可传送特种处所水密门严重浸水和任何渗漏的指示。A 5、92年MSC（26）大会对滚装客船的破仓稳性作了修正，规定剩余复原力臂（GZ）

29、在任何情况下不应小于0.09m。A 6、92年MSC（26）大会对滚装客船的破仓稳性作了修正，规定剩余复原力臂（GZ）在任何情况下不应小于0.15m。 B 7、所有的滚装客船均应在驾驶室装有电视监视器或漏水探测系统。 B 8、滚装客船备用应急照明规定一切电源断电后，有关通道等在任何横倾下至少工作3小时。A 9、滚装客船备用应急照明规定一切电源断电后，有关通道等在任何横倾下至少工作5小时。 B 10、<客船内及周围的安全文化>决议认为船舶安全问题仅应在船员间建立安全为主导的观念。 B 11、STCW公约要求完成船员的基本安全培训，将有助于在船员间建立以安全为主导的观念。A 12、ST

30、CW公约要求完成船员的基本安全培训，将有助于在船员间和船公司岸上人员间建立以安全为主导的观念。 B 13、<客船内及周围的安全文化>决议认为船舶安全仅是依靠船员来保证的。A 14、<客船内及周围的安全文化>决议认为船舶安全是靠船员和有关客船营运管理的专业技术人员和船公司岸上人员间，建立一个安全为主导的观念来保证的。A 15、<客船内及周围的安全文化>决议认为（ISM）规则的引入同样有助于在船公司岸上人员间，建立一个以安全为主导的观念。A 16、STCW公约要求对滚装客船船员的培训是强制性的最低要求及指导。A 17、92年交通部安全管理通知中指出，滚装客船车辆

31、装船前对车况及装载、易燃爆危品等情况应认真检查。A 18、滚装客船旅客上下船期间禁止人车交叉作业。A 19、STCW公约要求对客船/滚装客船船员培训合格证书有效期为5年，期满前6个月须进行再有效签注。A 选择题1、我国政府批准接受承认的国际公约有_等。 A:SOLASB:STCWC:A+B C2、66年国际载重线公约把船舶分为A、B两类，A类船是指_。A:滚装船B:油轮C:干货船B3、92年MSC（26）大会对滚装客船破仓稳性作了修正，规定剩余复原力臂GZ在任何情况下不得小于_。A:0.09cmB:0.15mC:0.09mC4、ISM规则引入有助于在_间建立安全为主导的观念。A:船员间B:船公

32、司领导C:船公司岸上人员C5、法规规定滚装客船驾驶台都应装有显示水密门关闭状态的_。 A:指示器B:电视监视器C:A+BA6、法规要求89年10月22日后建造的滚装客船必须在驾驶室加装_或漏水探测系统。 A:指示器B:电视监视器C:A+BB7、滚装客船备用应急照明在一切电源断电后，船舶在任何倾斜下至少工作_。 A:2小时B:3小时C:5小时B8、<滚装船营运的航行导则和信息系统>认为滚装客船运输安全不仅须靠船员和公司岸上人员，还要靠_来保证。 A:船厂B:港口工作人员C:A+BC9、STCW公约要求对船员进行安全培训是强制性的_的要求和指导。A:最低B:特殊C:高标准A10、对滚装

33、客船实施的不定期检验，主要是针对_方面的检验。A:船体结构B:安全检查C:营运状态C11、对滚装客船的船壳门（大型水密门、跳板）和与之联系壳板的任何损坏和永久变形可实施_检验。 A:安全检查B:定期C:不定期C12、92年交通部安全管理通知中指出，滚装客船在旅客上下船期间_人车交叉作业。A:禁止B:可以C:酌情考虑A13、客船/滚装客船船员特殊培训合格证书有效期_。 A:3年B:4年C:5年C14、旅客安全须知导则附有_和旅客应急须知通告样本。 A:应急须知广播B:安全须知广播C:安全须知通告A第06节是非题1、为防止滚装客船汽车仓进水，在设计上要求大型载车甲板置于水线上。A 2、滚装客船汽车

34、仓排水孔排出舷外的出水口，在仓壁甲板以下其出口应装上止回阀防止海水涌入。A 3、滚装客船仓底的排水管应是独立的，但可以用压载管系或其他管系代替。B 4、滚装客船汽车仓排水孔，应在任何时候保持畅通。A 5、一旦船舶甲板进水，应先排上层甲板积水，后排下层甲板积水。A 6、排出甲板积水时，应先排出一舷，然后再排另一舷积水。 B 7、排出甲板积水时应均匀排水，避免过度排出一舷和首尾积水 A 8、船仓内被污染的积水严禁排出舷外，应驳入污水仓集中处理 A 9、船仓内被污染的积水应随时排出舷外，避免在仓内积聚 B 10、属围蔽处所的汽车仓内机电设备因不暴露仓室外，没有保证水密性的必要。 B 11、若汽车仓内

35、大量进水，仓内的排水系统不能及时将积水全部排出。A 12、首尾尖仓及机仓汽车仓的横向隔仓壁上的水密门应保持常关的水密状态。A 选择题1、为防止滚装客船汽车仓进水在设计上要求载车甲板一般置于_较好。A:水线以上B:水线以下C:A、B均可A2、滚装客船每层甲板设有若干排水孔，其数量及布置应能防止自由水的_。A:流动B:积聚C:堵塞B3、滚装客船为防止排水孔的堵塞便于疏通应在其附近的仓壁上用_符号标志。 A:字母反光B:数字反光C:箭头反光C4、滚装客船汽车仓排出舷外的出水孔在仓壁甲板以下，其出水孔应装_以防止海水涌入汽车仓。 A:阀门B:截止阀C:止回阀C5、滚装客船仓底的排水管应是_，压载管系_

36、其它管系代替。 A:独立的，不可用B:连通的，可用C:独立的，可用A6、滚装客船汽车仓排水孔在_应保持畅通。 A:排水时B:平时C:任何时候C7、为了便于检查、疏通、保养，排水管及相关连的阀件上应涂以区别其它管系_标志。 A:颜色B:结构C:布置A8、一旦船舶甲板进水，应先排_层甲板积水。 A:上B:下C:中A9、排出甲板积水时，应_排水，避免过度排出_和首尾积水。A:尽快，一舷B:均匀，一舷C:尽快，两舷B10、船仓内被污染的积水，_排出舷外。 A:迅速B:随时C:禁止C11、滚装客船汽车仓通往机仓、住仓过道门槛的高度_。 A:较低B:较高C:无要求B12、特种处所内的机电设备，不暴露在外面

37、_水密性。 A:应保证B:不必保证C:可保也可不保A13、一旦汽车仓大量进水，因仓内有排水系统，_将积水全部排出。A:能B:不能C:应该能B14、被污染的积水如有可能_排出舷外。 A:不准直接B:立即直接C:随时A15、一旦船仓破损进水，驾驶台应减速停车，将进水部位置于_位。A:上风顺浪B:下风迎浪C:下风顺浪C16、首尾尖仓及机仓和汽车仓横向仓壁上的水密门须保持_水密状态。A:常关B:常开C:随意开A第02章第01节是非题1、船舶以其倾斜方式不同分为横稳性和纵稳性。A 2、船舶以其倾斜方式不同分为静稳性和动稳性。 B 3、通常所说的船舶初稳性是指船舶受静力作用小倾角下的横稳性 A 4、船舶初

38、稳性多用其初稳性高度GM值的大小来衡量。A 5、船舶初稳性多用其初稳心高度KM值的大小来衡量。 B 6、滚装客船过大的初稳性高度GM值会使船舶加剧横摇，造成货移不安全。A 7、改变船舶的初稳性高度GM值的大小，可以改变船舶的运动周期。A 8、改变船舶的初稳性高度GM值的大小，不能改变船舶的运动周期。 B 9、船受外力作用，如拖轮顶推或驳油水发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度GM值偏小。A 10、船受外力作用，如拖轮顶推或驳油水发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度GM值偏大。 B 11、滚装客船在风浪中航行其摇摆缓慢，且恢复平衡位置的时间也长说明其稳性不良。A 12、滚装客船载车甲板应

39、保证总强度外还应保证局部强度。 A 13、滚装客船载车甲板总强度能得到保证，那么载车甲板就可满足强度要求。B 14、船在大风浪中航行，往未满的压载仓灌水会提高船舶稳性，但不会改变船舶摇摆周期。 B 选择题1、船受外力作用发生倾斜，外力消失后能够回到原来平衡位置的能力称为_。 A:浮性B:稳性C:抗沉性B2、通常所说的船舶的初稳性是指船舶的_向稳性。 A:横B:纵C:A、B均对A3、船舶初稳性状态如何，通常用初稳性高度_值的大小来衡量。 A:KMB:KGC:GMC4、规范要求一般船舶各种状态下的临界初稳性高度为_。 A:0.05mB:0.15mC:0.09mB5、对滚装客船初稳性的要求只注意满足

40、临界初稳性高度GM，等于或刚好大于0.15m是否能满足安全要求_。 A:能B:不能C:不一定B6、滚装客船初稳性高度GM值过大，对船舶安全来讲如何_。 A:往往是危险的根源B:GM值越大越安全C:安全A7、过大的初稳性高度GM值，对滚装客船在风浪中航行会出现_现象。 A:加剧横摇B:车货移动C:A+BC8、船舶在风浪中航行摇摆缓慢，恢复平衡位置也缓慢，说明其初稳性高度GM值_，船舶_。A:过大，不安全B:较小，不安全C:较小，安全B9、船舶在风浪中航行摇摆过于频繁，说明其初稳性高度值_。 A:偏大B:偏小C:正好A10、船舶其初稳性高度GM值偏大，摇摆周期T_船舶摇摆_。 A:短，缓慢B:长，

41、频繁C:短，频繁C11、船舶其初稳性高度GM值偏小，摇摆周期T_船舶摇摆_。 A:短，缓慢B:长，缓慢C:长，频繁B12、滚装客船汽车仓大量进水会产生较大的自由液面，对滚装客船稳性的影响_。 A:大、恶化B:大、安全C:小、安全A13、船舶受外力的作用或拖轮顶推，发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度值_，稳性_。 A:偏小，良好B:偏小，不良C:偏大，良好B第02节是非题1、我国海船建造规范在船舶完整稳性中要求，船舶稳性消失角不小于55度。A 2、我国海船建造规范对动稳性衡量的标准要求，其稳性衡准数等于1。B 3、我国海船建造规范对动稳性衡量的标准要求，其稳性衡准数不小于1。A 选择题1、

42、我国海船建造规范在船舶完整稳性中要求，船舶稳性消失角不小于_。A:55度B:45度C:35度A2、我国海船建造规范在船舶完整稳性中对动稳性衡准的要求，稳性衡准数K应_。 A:等于1B:大于1C:不小于1C3、我国海船建造规范在船舶完整稳性中对动稳性衡准的要求，稳性衡准数K应不小于_。 A:0.5B:0.15C:1C第03节是非题1、滚装客船破仓稳性的衡准，应满足抗沉性的要求。A 2、滚装客船抗沉性中要求船舶长度越长，旅客人数越多，安全程度的要求应提高。A 3、滚装客船抗沉性中要求不论船舶长度多长，旅客人数多少，其要求是相同的。 B 4、滚装客船破仓稳性的衡准，应满足完整稳性的要求。 B 5、滚

43、装客船破仓进水抗沉性要求至少应满足一仓不沉制，所说的一仓是指沿船宽方向的水密分隔的一个仓。 B 6、滚装客船破仓进水抗沉性要求至少应满足一仓不沉制，所说的一仓是指沿船长方向的横向水密分隔的一个仓。 A 7、滚装客船破仓进水抗沉性要求至少应满足一仓不沉制，所说的一仓是指沿船长方向的横向分隔的一个仓。 B 8、船舶抗沉性中其分仓因数F若满足1F0.5为一仓不沉制 A 9、船舶抗沉性中其分仓因数F若满足1F0.5为二仓不沉制 B 10、船舶抗沉性中其分仓因数F若满足0.5F0.33为二仓不沉制。 A 11、船舶抗沉性中其分仓因数F若满足0.33F0.25为三仓不沉制。A 12、滚装客船破仓稳性要求，

44、横向对称进水其初稳性高度GM应不小于0.15mB 13、滚装客船破仓稳性要求，横向对称进水其初稳性高度GM应不小于0.05mA 14、滚装客船破仓稳性要求，横向不对称进水经采取平衡措施后总横倾角应不大于7°。A 15、滚装客船破仓稳性要求，横向不对称进水经采取平衡措施后总横倾角应不大于5°。 B 选择题1、滚装客船抗沉性中要求船舶安全程度，应随船舶长度和旅客人数的增加而_。 A:变化B:提高C:减小B2、滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足_的要求。 A:抗沉性B:初稳性C:A、B均对A3、滚装客船破仓稳性要求至少应满足_仓不沉制。 A:1B:2C:3A4、滚装客船破仓稳性要求

45、至少应满足一仓不沉制，船舶分仓是指沿_方向，_分隔。 A:船舶长度，横向水密B:船舶长度，纵向C:船舶宽度，横向水密A5、船舶抗沉性中要求其分仓因素若满足1F0.5为_仓不沉制。 A:1B:2C:3A6、船舶抗沉性中要求其分仓因素若满足0.5F0.33为_仓不沉制。 A:1B:2C:3 B7、船舶抗沉性中要求其分仓因素若满足0.33F0.25为_仓不沉制。 A:1B:2C:3C8、滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向对称进水，破仓初稳性高度GM值应不小于_。 A:0.05mB:0.15mC:0.09mA9、滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向不对称进水，经采取平衡措施后其总横倾角应不大于_。 A:

46、5度B:7度C:55度B第04节是非题1、船舶强度分为总强度和局部强度。A 2、船舶强度是指船舶结构抵抗船体发生损坏及变形能力。A 3、船舶强度是指船舶结构抵抗船体发生锈蚀及腐蚀能力。 B 4、滚装客船最大总纵弯曲力矩常出现在海上风浪航行中。 B 5、滚装客船最大总纵弯曲力矩常出现在码头装卸货时。 A 6、一般滚装客船通常多是典型的中垂船。 B 7、一般滚装客船通常多是典型的中拱船。 A 8、滚装客船横向强度较弱，但其各层甲板均无大开口，所以其局部强度无大问题。 B 9、滚装客船横向强度较弱，但以其扭转强度无大问题。 A 10、滚装客船除了考虑保证其总强度外，还应注意保证局部强度 A 选择题1

47、、船舶强度是船舶结构抵抗船体发生_的能力。A:锈蚀、腐蚀B:损坏、变形C:A+BB2、滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在_时。A:海上风浪航行B:码头装卸货C:锚泊受风B4、一般滚装客船通常多是典型的_船。A:中拱B:中垂C:平直A5、滚装客船相对而言横向强度较弱，但各层甲板均无大开口，所以_强度无大问题。A:总B:局部C:扭转C6、滚装客船除了考虑均布负荷保证总强度外，还应考虑甲板_强度。A:局部B:点负荷C:轮负荷A第05节是非题1、滚装客船禁首倾，首倾是指船尾吃水大于船首吃水。 B 2、滚装客船禁首倾，因首倾会使船舶稳性恶化。A 3、滚装客船过大的尾倾对稳性无影响。 B 4、滚装客船首倾

48、和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是水线面积减少所致。 A 选择题1、滚装客船禁首倾，首倾是指_吃水大于_吃水。A:尾，首B:首，尾C:首，平均B2、滚装客船禁首倾，首倾会使稳性恶化，过大的尾倾会_。 A:使稳性恶化B:尾门进水C:A、B均对A3、滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是_，所以滚装客船要求有合适的吃水差。 A:水线下体积减少B:水线面积减少C:A、B均对B4、滚装客船首倾和过大的尾倾都会使其_恶化。A:强度B:稳性C:抗沉性B第06节是非题1、使用<临界稳性高度曲线>时，要求船舶实际的初稳性高度GM值不大于临界稳性高度。 B 2、<临界稳性高

49、度曲线>是指满足稳性要求的船舶实际的初稳性高度GM值应达到的最小值。A 3、<临界稳性高度曲线>是指满足稳性要求的船舶实际的初稳性高度GM值应达到的最大值。 B 4、使用<极限重心高度曲线>时，要求船舶实际的重心高度应不大于极限重心高度。A 5、船舶压载水、燃油只进行水平转移（调驳）则对船舶重心高度基本上没什么影响。A 6、船舶压载水、燃油只进行水平转移（调驳）则对船舶的重心高度、吃水差、横倾角基本上都没什么影响。 B7、船舶压载水、燃油只进行水平转移（调驳）则对船舶的重心高度无影响，对吃水差和横倾角有影响。A 8、船舶压载水、燃油只进行垂向调驳将会引起船舶吃水差

50、及横倾角的变化。B 9、船舶压载水、燃油只进行垂向调驳将会引起船舶的重心高度的变化，但对初稳性高度值无影响。 B 10、船舶压载水、燃油只进行垂向调驳将会引起船舶的重心高度的变化，同时对初稳性高度值也有影响。A 选择题1、使用<临界稳性高度曲线>时，要求船舶实际的初稳性高度应_临界初稳性高度值。 A:大于B:等于C:不小于C2、使用<极限重心高度曲线>时，要求船舶实际的重心高度应_极限重心高度。 A:小于B:等于C:不大于C3、<极限重心高度曲线>表示满足船舶稳性要求的实际重心高度的_值。 A:最大值B:最小值C:平均值A4、<临界稳性高度曲线>表示满足船舶稳性要求的实际初稳性高度的_值。 A:最大值B:最小值C:平均值B第09节是非题1、船舶实际使用的货物的积载因数是指每吨货所占的容积，已考虑了亏仓因素。A 2、滚装客船车辆间的安全间距都是一个定值。 B 3、滚装客船使用的车辆甲板积载因数是指每辆车所占甲板长度，已考虑了亏仓因素。A 4、滚装客船使用的车辆甲板积载因数是指每辆车所占