确保穿越正线安全

1、青岛站南运转车间丁班青岛站南运转车间丁班QC小组小组我们是青岛站南运转车间丁班我们是青岛站南运转车间丁班QC小组，本组共有十四人，一台固定小组，本组共有十四人，一台固定调车机。调车机。主要任务：接发旅客列车，编组、解体旅客列车，取送调车作业，调主要任务：接发旅客列车，编组、解体旅客列车，取送调车作业，调动检修客车及客车甩挂作业。动检修客车及客车甩挂作业。主要作业：接发旅客列车主要作业：接发旅客列车24对，单机对，单机7对，调车机南北部取送车。对，调车机南北部取送车。主要特点：季节性特点突出，如春运、暑运、军运及黄金周等时间段主要特点：季节性特点突出，如春运、暑运、军运及黄金周等时间段业务量很大

2、，加挂车辆繁忙及编开临时客车。解体、编组作业全部需业务量很大，加挂车辆繁忙及编开临时客车。解体、编组作业全部需要穿越正线调车作业。要穿越正线调车作业。 1.问题的提出问题的提出 在在“安全生产始终是企业生存和发展的重中之重安全生产始终是企业生存和发展的重中之重”的前提下，铁道部现的前提下，铁道部现行的规章制度对人身和行车安全都有比较详细的规定；随着各种规章制度的行的规章制度对人身和行车安全都有比较详细的规定；随着各种规章制度的日趋完善，如何在工作中去严格的执行规章，成为了摆在我们面前的一个问日趋完善，如何在工作中去严格的执行规章，成为了摆在我们面前的一个问题，纵贯近几年全路范围内发生的种种行车

3、、人身事故，几乎没有几件是因题，纵贯近几年全路范围内发生的种种行车、人身事故，几乎没有几件是因为规章制度的不完善而产生的，但是因为工作人员的擅离职守、违章作业、为规章制度的不完善而产生的，但是因为工作人员的擅离职守、违章作业、业务不熟练等问题而造成的事故却占据了全部事故的绝大部分。如业务不熟练等问题而造成的事故却占据了全部事故的绝大部分。如2003年年5月月7日沈阳局郑家屯车务段三江口战见习生孙智功侵入线内被日沈阳局郑家屯车务段三江口战见习生孙智功侵入线内被20013次列车撞次列车撞倒身亡的事故，就是典型的违章作业所造成的事故。倒身亡的事故，就是典型的违章作业所造成的事故。2003年年5月月7

4、日，见习生孙智功跟助理值班员崔成福学习，当日日，见习生孙智功跟助理值班员崔成福学习，当日14时时左右，车站值班员同志助理值班员和见习生孙智功，接上行左右，车站值班员同志助理值班员和见习生孙智功，接上行2股股30126次和下次和下行行1股股20013次在该站通过的两列货物车，孙智功的大檐帽被风刮落在次在该站通过的两列货物车，孙智功的大檐帽被风刮落在1股线股线路上，其急忙转身追检，被下行路上，其急忙转身追检，被下行1股通过的股通过的20013次撞到死亡，其作业中违反次撞到死亡，其作业中违反劳动安全卫生作业标准劳动安全卫生作业标准“接发列车时必须站在接发列车时必须站在站细站细规定地点，随时规定地点，

5、随时注意邻线机车、车辆动态注意邻线机车、车辆动态”的规定，因为自己的违章而造成了永远不可弥补的规定，因为自己的违章而造成了永远不可弥补的后果！的后果！2.确定课题确定课题 根据提出的问题，结合车间的实际情况及现状，根据提出的问题，结合车间的实际情况及现状，QC小组深入现场，通过了解、小组深入现场，通过了解、调查、统计，进行综合分析。调查、统计，进行综合分析。车站要求：狠抓现场控制，强化防范措施，加强对调车工作的管理，针对南车站要求：狠抓现场控制，强化防范措施，加强对调车工作的管理，针对南运转车间的作业规律，要绝对保证穿越正线调车作业的安全有序，发现并消运转车间的作业规律，要绝对保证穿越正线调车

6、作业的安全有序，发现并消灭穿越正线调车作业中的隐患，实现穿越正线调车安全的有序可控。灭穿越正线调车作业中的隐患，实现穿越正线调车安全的有序可控。作业特点：调车作业多工种联合行动，涉及面广，作业对象多，作业组织复作业特点：调车作业多工种联合行动，涉及面广，作业对象多，作业组织复杂，青岛站南运转场解体、编组作业钩钩需要穿越正线，要求时间性强，环杂，青岛站南运转场解体、编组作业钩钩需要穿越正线，要求时间性强，环环相扣，任一环节出现问题，必将影响全局。环相扣，任一环节出现问题，必将影响全局。线路特点线路特点:站内有到发线站内有到发线6条，客车整备线条，客车整备线9条，客轮临修线条，客轮临修线2条，客修

7、线条，客修线3条，条，公务车存放线公务车存放线1条，旅客列车密度大，作业车多，集中到达多，线路运用困条，旅客列车密度大，作业车多，集中到达多，线路运用困难。难。 选定课题：选定课题： 确保穿越正线调车作业安全确保穿越正线调车作业安全分析关键时间自早晨分析关键时间自早晨5.009.00，共四小时接发旅客列车，共四小时接发旅客列车14列，解编作业列，解编作业9列，列，其中其中8.10分为交接班时间，还未标明机车出入段时间和本线的占用情况，由此可分为交接班时间，还未标明机车出入段时间和本线的占用情况，由此可见，列车出发、到达集中见，列车出发、到达集中,时间紧张，线路运用困难，穿正作业极多，达到了时间

8、紧张，线路运用困难，穿正作业极多，达到了40钩。钩。 从从2003年年9月至月至2004年年3月，车间内甲、乙、丙、丁四个班共月，车间内甲、乙、丙、丁四个班共发生影响穿越正线调车作业安全的隐患发生影响穿越正线调车作业安全的隐患15件，其中比较集中的件，其中比较集中的问题表现在下面几个方面：问题表现在下面几个方面：列车出发、到达集中，时间紧张，线路运用困难，因为抢时间，列车出发、到达集中，时间紧张，线路运用困难，因为抢时间，造成抢钩。造成抢钩。穿正作业计划变更频繁，为图省事，不按规定变更计划。穿正作业计划变更频繁，为图省事，不按规定变更计划。遇到紧急情况，没有有效的应急预案，用以造成忙乱，影响作

9、遇到紧急情况，没有有效的应急预案，用以造成忙乱，影响作业质量和安全。业质量和安全。因穿正调车因穿正调车作业影响安作业影响安全的事故隐全的事故隐患降为零。患降为零。在现有设备、条件在现有设备、条件的基础上，的基础上，QC小小组运用组运用PDCA循环循环查找和解决当前问查找和解决当前问题。题。 根据调查得到的结论，我们丁班根据调查得到的结论，我们丁班QC小组组织大家召开了分析会，针对小组组织大家召开了分析会，针对在工作中产生的危及穿越正线调车作业安全的违章和因素开展讨论活动，大在工作中产生的危及穿越正线调车作业安全的违章和因素开展讨论活动，大家集思广益，针对四个综合方面提出问题，会后家集思广益，针

10、对四个综合方面提出问题，会后QC小组经过整理，分析如小组经过整理，分析如下：下：人员人员职工素质参差职工素质参差不齐不齐思想不统一思想不统一只注重任务完只注重任务完成情况，违章成情况，违章作业作业思想不重视思想不重视方法方法计划变更频繁，计划变更频繁，简化作业过程简化作业过程穿正作业赶时穿正作业赶时间，造成抢钩间，造成抢钩联系不彻底联系不彻底环境环境穿越线路人员穿越线路人员多多与车辆锻联系与车辆锻联系不完善不完善侵线车辆、物侵线车辆、物品较多品较多监控力度不够监控力度不够设施设施机车故障率较机车故障率较高高电池老化，频电池老化，频繁更换繁更换到发线利用率到发线利用率过于饱和过于饱和进一步充分利

11、进一步充分利用用我们我们QC小组针对在作业中危及穿越正线调车作业安全的情况从人员、方法、设备、小组针对在作业中危及穿越正线调车作业安全的情况从人员、方法、设备、环境等四个方面进行了原因分析：环境等四个方面进行了原因分析：影响穿影响穿越正线越正线调车作调车作业安全业安全穿正作业穿正作业计划变更计划变更频繁频繁 新职工经验少，新职工经验少，业务不熟练业务不熟练作业中闲谈作业中闲谈穿正作业抢钩穿正作业抢钩简化作业过程简化作业过程轨道电路分路不良轨道电路分路不良机车信机车信号显示号显示不及时不及时作业中电台无电作业中电台无电线路弯度大，线路弯度大，了望困难了望困难到发线运用紧张，到发线运用紧张，无应急

12、预案无应急预案推送运行时推送运行时了望间断了望间断运行中机车故障运行中机车故障推进速度快推进速度快序号序号末端因素末端因素要因确认要因确认结论结论1穿正作业计划变更频繁穿正作业计划变更频繁计划变更频繁，为节省时间，造成不计划变更频繁，为节省时间，造成不按规定变更穿越正线调车作业计划，按规定变更穿越正线调车作业计划，产生安全隐患。产生安全隐患。要因要因2穿正作业抢钩穿正作业抢钩为抢时间，穿正作业抢钩时有发生。为抢时间，穿正作业抢钩时有发生。要因要因3作业中闲谈作业中闲谈为了省事，不执行双机引导，单机引为了省事，不执行双机引导，单机引导送车。导送车。非要因非要因4新职工经验少，业务不熟练新职工经验

13、少，业务不熟练车站、车间加大对新职工的培训，通车站、车间加大对新职工的培训，通过老职工的经验传授，新职工业务水过老职工的经验传授，新职工业务水平不断提高。平不断提高。非要因非要因小组成员按照分工对末端因素分别进行实际验证，整理成为要因确认表：小组成员按照分工对末端因素分别进行实际验证，整理成为要因确认表：序号序号末端因素末端因素要因确认要因确认结论结论5轨道电路分路不良轨道电路分路不良设备因素所致，在作业中通过向信号楼设备因素所致，在作业中通过向信号楼汇报轨道电路出清情况可以解决此问题。汇报轨道电路出清情况可以解决此问题。非要因非要因6机车信号显示不及时机车信号显示不及时在作业中错按或误按信号

14、按钮导致信号在作业中错按或误按信号按钮导致信号显示不及时或不正确，加强互控连控可显示不及时或不正确，加强互控连控可解决。解决。非要因非要因7运行中机车故障运行中机车故障作业中机车突然作业中机车突然“趴窝趴窝”，通过机车队，通过机车队的精心维修和保养未再发生过，已得到的精心维修和保养未再发生过，已得到很好的解决。很好的解决。非要因非要因8作业中电台无电作业中电台无电因为设备的原因在作业中前方引导人员因为设备的原因在作业中前方引导人员电台无电，不能及时发出指令，通过双电台无电，不能及时发出指令，通过双机引导，联控互控可解决。机引导，联控互控可解决。非要因非要因9推进速度快推进速度快青岛站南运转场到

15、发线弯度较大，了望青岛站南运转场到发线弯度较大，了望困难，按照困难，按照站细站细规定的速度，一旦规定的速度，一旦有意外，反应时间短，造成很大的安全有意外，反应时间短，造成很大的安全隐患。隐患。要因要因10无应急预案无应急预案列车晚点造成原有计划无法执行，抢钩列车晚点造成原有计划无法执行，抢钩作业或技术作业时间不够就解体时有发作业或技术作业时间不够就解体时有发生，产生安全隐患。生，产生安全隐患。要因要因11线路弯度大，瞭望困难线路弯度大，瞭望困难因为现场的特殊性，到发线弯度大，瞭因为现场的特殊性，到发线弯度大，瞭望困难，望困难，非要因非要因通过对通过对11条末端因素进行验证，我们找出了四大主要因

16、素：条末端因素进行验证，我们找出了四大主要因素：1.穿正作业计划变更频繁穿正作业计划变更频繁2.穿正作业抢钩穿正作业抢钩3.推进速度快推进速度快4.无应急预案无应急预案序序号号要因要因对策对策目标目标措施措施负责人负责人地点地点完成完成日期日期1穿正作穿正作业计划业计划变更频变更频繁繁提高业务素提高业务素质和计划编质和计划编制水平。制水平。 减少计划变更减少计划变更次数。次数。加强对相关业加强对相关业务知识的学习，务知识的学习，与相关部门加与相关部门加强联系，掌握强联系，掌握作业的关键要作业的关键要点。点。王成海王成海车车 场场值班室值班室2004年年3月月1日日 至至2004年年5月月1日日

17、序序号号要因要因对策对策目标目标措施措施负责人负责人地点地点完成完成日期日期2穿正作穿正作业抢钩业抢钩 严格按照严格按照站细站细规规定定 ，接车前，接车前5分钟（通过分钟（通过加加3分钟），分钟），开车前开车前3分钟分钟停止影响接停止影响接发车进路的发车进路的调车作业调车作业穿正作业零抢穿正作业零抢钩钩提高业务素质提高业务素质和计划编制水和计划编制水平，严格按照平，严格按照技规技规、站细规定站细规定变更计划，提变更计划，提高计划的正确高计划的正确性和准确率。性和准确率。车间领导加强车间领导加强对现场的监控对现场的监控力度力度江立民江立民曲曲 涛涛信号楼信号楼到发场到发场2004年年2月月1日日

18、 至至2004年年4月月1日日序序号号要因要因对策对策目标目标措施措施负责人负责人地点地点完成完成日期日期3推进速推进速度过快度过快改进作业方改进作业方法法确保作业中无确保作业中无紧急停车情况紧急停车情况发生。发生。组织有关人员组织有关人员确定最适宜的确定最适宜的弯道推进速度，弯道推进速度，在保证安全的在保证安全的情况下尽量提情况下尽量提高工作效率。高工作效率。江立民江立民曲曲 涛涛会议室会议室到发场到发场2004年年5月月1日日 至至2004年年7月月1日日序序号号要因要因对策对策目标目标措施措施负责人负责人地点地点完成完成日期日期4无应急无应急预案预案 制定相关制定相关的应急预案。的应急预

19、案。使南运转到发使南运转到发场线路运用达场线路运用达到最优，实现到最优，实现作业中零抢钩。作业中零抢钩。在车站技术人在车站技术人员的指导下，员的指导下，制定列车晚点制定列车晚点应急预案、专应急预案、专运车调动应急运车调动应急预案等一系列预案等一系列应急预案。应急预案。江立民江立民信号楼信号楼到发场到发场2004年年3月月1日日 至至2004年年6月月1日日实施一实施一 加强联系，密切配合，使计划做到有预见性，准确性。加强联系，密切配合，使计划做到有预见性，准确性。 由运转副主任或调车指导监督接班后的车场值班员的联系工作，使计划由运转副主任或调车指导监督接班后的车场值班员的联系工作，使计划尽量紧

20、密衔接，环环相扣。通过对计划的改进，穿越正线调车作业中的计划尽量紧密衔接，环环相扣。通过对计划的改进，穿越正线调车作业中的计划变更由原来的变更由原来的3个月个月11件变为现在的件变为现在的0件，效果明显。件，效果明显。11件件0件件2004.1.1至至2004.3.12004.5.1至今至今实施二实施二 加强相互联系，合理运用时间，确保穿正作业零抢钩。加强相互联系，合理运用时间，确保穿正作业零抢钩。车间规定值班干部在值班过程中不得离开信号楼，进行穿越正线调车作车间规定值班干部在值班过程中不得离开信号楼，进行穿越正线调车作业时钩钩在业时钩钩在穿越正线调车作业登记簿中穿越正线调车作业登记簿中与车站

21、值班员双向签认，或与车站值班员双向签认，或由胜任人员到场监督作业。由胜任人员到场监督作业。加强学习，确保避免因为自身工作失误而造成的穿正作业抢钩，坚决执加强学习，确保避免因为自身工作失误而造成的穿正作业抢钩，坚决执行行技规技规、站细站细的相关规定，接发列车时，按规定时间停止影响的相关规定，接发列车时，按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业。接发列车进路的调车作业。1. 通过实施，南运转车间从通过实施，南运转车间从2004年年5月月1日至今，再也没有发生抢日至今，再也没有发生抢钩作业的情况，问题得到了非常圆满地解决。钩作业的情况，问题得到了非常圆满地解决。实施三实施三 因为南运转线路的特殊性，

22、车间针对线路弯度大的情况，通过开因为南运转线路的特殊性，车间针对线路弯度大的情况，通过开会研究，反复实践，最后由大家一致通过后，增加了新的穿越正线调车作业会研究，反复实践，最后由大家一致通过后，增加了新的穿越正线调车作业规定，即穿正作业推进运行时，前方引导人员汇报完位置后，口呼：规定，即穿正作业推进运行时，前方引导人员汇报完位置后，口呼：“X道道推进，限速推进，限速15KM/H”，司机回答：，司机回答：“司机明白司机明白”，通过曲线后，前方引导人，通过曲线后，前方引导人员口呼：员口呼：“了望条件好，按规定速度运行了望条件好，按规定速度运行”，司机回答明白后，方可按规定，司机回答明白后，方可按规

23、定速度继续推进。速度继续推进。通过增加新的穿越正线调车作业规定，调车人员普遍表示在实际工通过增加新的穿越正线调车作业规定，调车人员普遍表示在实际工作中十分可行有效，大大减少了因线路弯度大，瞭望条件差而出现的紧急停作中十分可行有效，大大减少了因线路弯度大，瞭望条件差而出现的紧急停车情况，得到了所有调车人员的一致好评。车情况，得到了所有调车人员的一致好评。实施四实施四 我们分别建立了我们分别建立了列车晚点应急预案列车晚点应急预案、专运车作业应急预案专运车作业应急预案等一系列应急预案，能够针对当前情况，组织实施应急预案，从容应对，避等一系列应急预案，能够针对当前情况，组织实施应急预案，从容应对，避免

24、了因为时间紧张而造成的违章作业，保证了客车作业的绝对安全。免了因为时间紧张而造成的违章作业，保证了客车作业的绝对安全。 通过现状调查把握问题的现状，针对调查结果分析原因，关联图展示通过现状调查把握问题的现状，针对调查结果分析原因，关联图展示原因，制定对策逐条提出改进的措施计划，以及发挥班组的自控、互控作原因，制定对策逐条提出改进的措施计划，以及发挥班组的自控、互控作用，在我们穿越正线调车作业中有了很大的改观；按一定的程序，先预想，用，在我们穿越正线调车作业中有了很大的改观；按一定的程序，先预想，后作业；先安全，后解决；先重点，后一般；先客车，后调车，使我们车后作业；先安全，后解决；先重点，后一

25、般；先客车，后调车，使我们车间在穿越正线调车作业中通过改进，极大地确保了作业的安全有绪，穿正间在穿越正线调车作业中通过改进，极大地确保了作业的安全有绪，穿正作业违章降为零，确保青岛站客车安全率作业违章降为零，确保青岛站客车安全率100%，客车始发正点率，客车始发正点率99.2，取得了一定效果。取得了一定效果。1.组织全车间人员开展业务学习，掀起了一股学习业务知识的热潮，发扬优组织全车间人员开展业务学习，掀起了一股学习业务知识的热潮，发扬优良的传统，促进以老带新，使年轻职工能够在较短的时间里在工作经验上有良的传统，促进以老带新，使年轻职工能够在较短的时间里在工作经验上有一个新的提高，也使职工的思想观念通过学习规章制度有了很大的转变，职一个新的提高，也使职工的思想观念通过学习规章制度有了很大的转变，职工们普遍认识到违章作业的危害性。在暑运和春运最繁忙的时候，在车站客工们普遍认识到违章作业的危害性。在暑运和春运最繁忙的时候，在车站客车作业工作量最大的时候，大家坚持按章作业，早出务，早汇报，并且通过车作业工作量最大的时候，大家坚持按章作业，早出务，早汇报，并且通过不懈的努力，圆满完成了包括专运车、公务车作业在内的各项任务，同时也不懈的努力，圆满完成了包括专运车、公务车作业在内的各项任务，同时也获得了领导的表扬和认可。获得了领导