石灰土路基施工技术交底

1、施工技术交底记录项目名称：271 省道邳州段改扩建工程承包单位：中国建筑一局（集团）有限公司合同号：监理单位：江苏华宁工程咨询监理有限公司编号：项目名称交底单位交底部位271 省道邳州段改扩建工程中国建筑第六工程局有限公司路基工程施工技术交底会议主持接受单位交底日期交底内容：主要施工工艺及方法一、路基基底处理1、对一般土基，先清除地表杂草、农作物的根茎、树根等杂物，挖除原地面15cm 耕植土，护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其时填筑高度大于3.0m路段和桥头地段。路基临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。2、河塘路基施工时需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向

2、陡岸挖成台阶。3、在路线经过河道、鱼塘等处时， 路基施工首先挖除淤泥至原状土，然后换填40cm碎石土，回填 5%石灰土并压实至原地面。验收按照路基压实度指标执行。4、破除路线内废弃建筑物并运至弃土场。二、路基开挖1、根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，土方施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。2、开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。3、路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置。4、涵底标高设置原则为较现有河床底清淤30

3、cm。施工前须核查涵底标高，若发现与现有河床或规划河道底标高相差较大时，需及时联系设计单位进行相应变更。5、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖。路基开挖达到标高后，要进行认真整形，使其宽度符合设计要求。三、路基填筑本工程路基填筑采用掺灰处理土（即石灰土）进行填筑，石灰土施工采用“路拌法”施工工艺，工艺流程：下承层检验施工放样素土填筑撒布石灰拌合整平碾压检测填筑下一层或养护。1、下承层检验石灰土施工前，应对下承层进行严格检验，内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的基础上，用25T 三轮压路机连续碾压2 遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散

4、，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、掺灰等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。2、施工放样路基施工放样时，先对下承层高程、纵横坡进行复测，测量结果均需满足设计及施工技术规范要求。填料前恢复中线及边桩，每20 米设一断面，为保证碾压质量，边桩位置比设计路基宽度加宽 0.3m。利用水准仪在中桩、边桩上标出石灰土松铺高度。对测量数据进行记录、整理，由现场测量员及测量队长签字后，送交监理工程师核查。3 、素土铺筑1) 根据土的厚度、松铺系数确定土的填筑量；根据土路基填筑施工经验总结，土填筑的松铺系数暂定为1.2 ，因石

5、灰填充的基本上为土的空隙，故不考虑石灰对松铺系数的影响，因此，土填筑的松铺厚度为：20cm*1.2=24cm。2) 对卸在路基上的土，用推土机及平地机进行整平，并及时测定其松铺厚度，如果不合适，则通过补料及推料进行调整，使其满足松铺厚度的要求；3) 对已平整好的土进行稳压，并再次测定其松铺厚度，偏差较大时进行调整；4) 检查土的含水量， 考虑到掺加石灰后含水量的降低及土水份的散失，土含水量宜大于混合料最佳含水量23%。4、洒布消石灰当石灰堆放时间较长时，应覆盖封存；生石灰块在使用前710 天充分消除。消除后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。对没有消解的石灰石进行人工清除或过

6、10mm的筛。根据石灰剂量、铺筑厚度、最大干密度等确定每单位面积石灰用量；本路段石灰剂量为5%，松铺系数为1.2 ，则松铺厚度为20*1.2=24cm ，最大干密度按1.763g/cm3计，石灰用量为：1.763/(1+0.05)g/cm3*20cm*0.05=16.79Kg/m2,试验段计划每平方米石灰用量为16.79Kg 。按单位面积石灰用量石灰布料的分区，按每份石灰为500Kg，即按 500Kg 划方格网，即每格面积为500 Kg /16.79 Kg/m2 29.8 m2 ，故采用 5.0m*6.0m 的方格网。石灰布料。 按先前计算好的石灰用量及分区情况进行石灰布料。石灰按计算好的用量

7、放置到位后，安排人工用刮板及铁锹将石灰分布均匀。5、拌和石灰改良土采用路拌法施工。拌和时应注意如下事项：在布好石灰的土上进行拌和，拌和时由一边向另一边进行。拌和时每车道相互重叠10cm，以防止漏拌。每层拌料深度宜比规定厚度深510cm，以确保灰土的厚度。每段灰土需要拌和2 3 遍，以确保拌和的均匀性。6、整平拌和结束后对灰土进行整平，整平采用PY160平地机进行。整平过程中用水准仪配合平地机进行，时刻检查其松铺厚度，直到满足要求为止。若拌和后的灰土松铺系数过大，不利于整平，可在整平前先用压路机静压一遍。7、碾压填方分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1 坡度分

8、层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。对拌和好的灰土进行灰剂量的测定，其石灰剂量符合设计及规范要求后方可进行灰土的碾压。碾压分三个阶段，即静压阶段（稳压） 、压实阶段、终压阶段（收面） 。静压时要慢、稳，以避免在碾压过程中产生较大的推移及拥包形象；压实过程中适当调节振动力的大小，宜采用先弱振后强振；终压时压路机速度要稳，且要控制好碾压的时机，以灰土不粘钢轮为宜。各阶段碾压速度及遍数如下：各阶段碾压速度及遍数碾压阶段静压阶段压实阶段终压阶段碾压速度 （ Km/h）1.5 22 2.52 4碾压遍数14 62碾压方法： 整型后压路机进行碾压，碾压方向与路中心线

9、平行，直线段， 由两边向中心碾压，在超高的路段上，由内侧向外侧进行碾压，使纵向顺延，横坡符合设计要求。碾压过程中应仔细进行整型，目的是将凸出部分刮除并用人工及时扫出路外，局部低凹的部分不得用刮除料作为找平层，即“只准铲高，不得补凹”。个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩形面（深度不少于10cm），填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。终平后，再用振动碾压；碾压时轮迹重叠1/3 1/2 ，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时为一遍，碾压直至要求的压实度并无出现明显轮迹为止。碾压时安排专人及时清除压路机钢轮上粘结的混合料；碾压过程中严禁压路机及其它车辆在施工路段随意调

10、头及刹车，保证灰土层表面不受破坏在碾压过程中应始终保持表面湿润，集料含水量控制在最佳含水量1% 2%以内，终压完成后应检测压实度和设计高程，达到要求后进行下一步施工。碾压过程中， 灰土表面应始终保持潮湿，如表层水份蒸发得快，应及时补洒少量的水。若有“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻开重新拌和或挖除等方法处理，使其达到质量要求。在桥头搭板处等压路机无法碾压的部分，采用平板夯振动夯实，局部小的地方采用人工夯实。碾压长度根据拌和、运输、摊铺、碾压能力而定。压路机碾压两施工段接头处时，应超出碾压段 5 10m，必要时采用横向碾压，人工铲除接头处的拥包，同时用 3 米直尺检查平整度，不符要求的立即进行处

11、理，消除碾压段之间的不平整。8 养生?、石灰土层碾压完成后，必须保湿养生，不使土层表面干燥，也不应过分潮湿或时干时湿。养生方法可采用洒水、?不透水薄膜和沥青膜等方法。、养生期内除洒水车外，不得通行车辆。、当压实度达到要求后，方可进行下层施工。四、施工主要控制标准H=土路肩边缘设计标高- 原地面标高1、填方段在填筑路堤前，应清除地表15cm耕植土，进行原地面碾压，耕地区原地面清表后如地面潮湿则采用翻松掺灰并碾压，填筑方案如下：1) 路基边坡填土高度 H 1.73m 时，清除耕植土后进行地面开挖，以确保开挖后路基外侧边缘距地表 1.88m, 并进行地面碾压，其压实度 90%。当基底压实度达不到要求

12、时，再向下翻松25cm，掺 5%石灰处理并碾压，其压实度 90%;其上填筑两层各 20cm5%石灰处治土，其压实度分别为 93%、94%。2) 路基边坡填土高度 1.73m1.93m 时，清除 15cm耕植土后 , 进行地面碾压， 其压实度 90%,底压实度达不到要求时，将原地面翻松25cm，掺5%石灰处理并碾压，其压实度90%;底部填筑两层各 20an5%石灰处治土，其压实度分别为93%、 94%，路基中部按总体积的60%掺5%石灰处治进行石灰总量控制，上路堤压实度94%,下路堤压实度93 , 当基底处于上路堤范围时，基底的压实度不宜小于上路堤的压实标准94%。2、挖方段路基填土高度小于路面

13、+路床及压实度过渡厚度时，将地表进行超挖，以确保幵挖后路基外侧边缘距地表 1.2m+路面结构厚度，并进行地面碾压，其压实度 90%。如下挖后地面仍潮湿，则向下翻挖 25cm掺灰 5%碾压。路床 80cm 掺 6%石灰处理（压实度 96%), 路床以下 40cm回填石灰土，分两层填筑碾压，压实度分别为93%、 94%。3、沿（压）河、塘路段路基填筑前，须将淤泥清除干净，回填40cm 碎石土后采用5%石灰处治土回填至原地面，分层压实，顶面压实度90%，当处于上路堤范围时，压实度不宜小于上路堤的压实度标准。4、 S323 拼接路段老路路基拼接时，先拆除原边坡防护，清除老路边坡表面草皮、腐殖质土后（削

14、坡30cm)沿老路边坡坡面开挖台阶，台阶自下而上开挖，需保证台阶宽度100cm,当路基边坡填土高度H1.73m 按两层台阶进行开挖，底层台阶高80cm，宽120cm,顶层台阶高 40cm,口宽 l.4m 。当路基边坡填土高度 H1.73m 时，按多层台阶进行开挖，顶层台阶高 80cm, 口宽 1.4m，台阶向内倾斜 3%，开挖后应及时回填。为增强拼接路基的整体稳定性，拼宽路基在路床顶部以下40cm及路基底部 20cm铺设一层钢塑格栅， 钢塑格栅铺设宽度为6m,路基加宽宽度不足 6m的路段满幅铺设。5、 X209 老路利用段X209 老路利用段，先拆除原老路路面结构层，再挖除老路堤， 按新建道路

15、整体填筑。老路废弃物应合理利用。五、施工注意事项1、做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起原有水沟淤积和路基冲刷。2、路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，清除的耕植土用于农田复耕。3、路基填筑，必须根据设计断面， 分层填筑、 分层压实， 分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于l0cm 。4、路基填筑应采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。5、若路基填筑

16、分几个作业段施工，两段交接处， 不在同一时间填筑，则先填地段应按 1 :1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。6、压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检査土的含水量、掺灰剂量和均匀性。7、沿（压）鱼塘、河沟路段，应清淤彻底。8、为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土过湿时须经过晾晒、掺石灰处治，以降低路基土的含水量。路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，厚度按15cm 计列，然后进行地面压实。9、为保证路基边部的强度和稳定，同时考虑施工期的沉降，路基路段施工时两侧各超宽50cm填土压实。严禁出现贴坡现象。10、为了减少路

17、基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的定长度路基范围内在填筑时需特别注意。桥台背后、涵洞和通道两侧与顶部、锥坡等处填土均应分层压实分层检査，每一压实层压实厚度不超过20cm。涵洞两侧的填土和压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。桥台、通道、涵洞背后和通道、涵滴顶部的填土压实度标准，从填方基底及涵洞、 通道顶部至路床顶面均为96%.当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度。11、小型结构物基坑开挖时：当挖至距离结构物底标高30cm时应采用人工清底，严禁采用机械开挖，防止出现超挖或扰动原

18、状土层。12、加强对外来土方的监控，如土的性质发生变化时，应通过实验明确是否可用于本项目。六、钢塑格栅钢塑格栅应沿路基横向在相互平行的水平面上分层人工铺设，钢塑格栅设铺宽度为6m，路基加宽宽度不足6m 的路段满幅铺设，铺设后，将格栅纵横向拉紧，相邻两幅钢塑格栅的纵搭接宽度为20cm, 横向为15cm, 搭接部应用延伸率较小的尼龙绳穿绑，也可用U 型铁扒扣牢。为防止钢塑格栅滑动，应用U 形钢饤固定，固定间距为1.0m，按正方形布置。钢塑格栅经向张拉力应80KN/m，纬向张拉力应80KN/m，屈服延伸率3%。七、质量检验按照公路工程质量检验评定标准及公路路基施工技术规范进行现场自检。质量检测标准见

19、下表。土方路基实测项目项规定值或允许偏差检查项目检查方法和频率次高速、一级公路压实上路堤0.801.50 94密度法：每 200m1每压实层测 4 处度（ %）下路堤 1.50 932弯沉（ 0.01mm ）不大于设计值3纵断高程（ mm ）+10， -15水准仪：每200m 测 4 断面经纬仪：每200m 测 4 点，弯4中线偏位（ mm ）50道加 HY、 YH两点5宽度（ mm ）符合设计要求米尺：每200m 测 4 处6平整度（ mm ）153m 直尺：每 200m测 2处10尺7横坡（ %） 0.3水准仪：每200m 测 4 断面8边坡符合设计要求尺量：每200m 测 4 处七、路基

20、沉降及其稳定控制标准1、路基沉降控制标准新建路基工后沉降要求： 桥台与路堤相邻处 （一般 5 7H） 10cm，涵洞或箱形通道处 20cm，一般路段 30cm。2. 沉降观测点布置（ 1）一般路段每 2000m左右设一组沉降观测点。（ 2）一般路段中所有大、中、小桥位置均需设置一组沉降观测点，观测点位于桥头引道搭板外，大桥还需在搭板外 25m、 30m各设置一组观测点。（ 3）在地质情况明显变化的分界线两侧各10m处，应分别布置一组沉降观测点。（ 4）沉降标布设在中分带内。（ 5）布设时可按以上原则予以微调。3. 填筑沉降观测方案（ 1）基准点的观测为了保证沉降观测的可靠性，必须保证基准点稳定可靠，因此，要对基准点进行定期检测。检测原则：检测应按水准测量规范要求的三等水准测量要求进行，检测只要单程即可。（ 2）填筑速率控制在路堤的填筑过程中， 为了保证施工质量及安全， 必须注意严格控制施工速率。 按公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) 有关规定及计算研究结果，采用双标准控制：应控制路基中心沉降速率不大于 8mm/d，水平位移小于 5mm/d。通过填筑期的沉降实测资料进行路基沉降的反演算，推算处路基工后沉降及路基稳定系数，要求推算出的各项指标小于相应的控制指标。当路堤施工沉降速率楚翔异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取果断措施，待路堤回复稳