电源转换数据参考

1、1、 电源转换（了解和制作）。电源由7.2v电池供电，设计电路使其转换到12v，6v，5v，3.3v，稳压芯片类型可自行选择，作品报告可辅以multisim或其它仿真文件。解答:加滤波电容，交流电压=uin/1.4不加滤波电容，交流电压=uout/0.9 但实际上用的时候要看负载的功率有多少。如果功率大的。也就是 p=uii=p/24 当电压一定时，而电流小，那么功率就小。所以还要考虑负载的电流大小。用7.2v交流可用转变为直流10v，那么你的。6v和8v 就可以三端稳压管降压得到，而12v如果电流不太可以用倍压的办法实际。倍压整流：用多个二极管和 电容器可以获得较高的直流电压。图 2 （ d

2、 ）是一个二倍压整流电路。当 u2 为负半周时 vd1 导通， c1 被充电， c1 上最高电压可接近 1.4u2 ；当 u2 正半周时 vd2 导通， c1 上的电压和 u2 叠加在一起对 c2 充电，使 c2 上电压接近 2.8u2 ，是 c1 上电压的 2 倍，所以叫倍压整流电路。2、 数字钟（基于74ls160或161计数器芯片），作品报告可辅以proteus或其它仿真文件。解答: 数字钟既可以通过纯硬件实现，也可以通过软硬结合实现，根据电子时钟的核心部件秒信号的产生原理，通常有三钟形式：（1） 用555定时器电路的形式555定时器的电路原理图及管脚排列图分别如图2-1和2-2所示。5

3、kw-+a1-+a2-15kw5kwrd-sd-qqucc电源地wr485627图2-1 555定时器的原理电路3outgnddistlthvc复位端输出端高触发端放电端低触发端电压控制端电源端t55512345678图2-2 555定时器的引脚图 采用555定时器电路或其他震荡电路产生秒脉冲信号，作为秒加法电路的时钟信号或微处理器的外部中断输入信号，可构成电子时钟。由555构成的秒脉冲发生器电路如图2-1所示。输出的脉冲信号v0的频率f=1.443/（ra+2rb）c,可通过调节这3个参数,使输v0的频率为精确的1hz。不用编写程序，连接好电路后自动实现时钟功能。（2） 采用石英钟专用芯片的

4、实现形式采用石英钟专用计时芯片实现的电子钟，具有实现简单、计时精度高的特点。石英计时芯片（简称“机芯”）比较多，常见的有stp5512f、sm5546a和d60400等4。现基于5512f的2秒输出信号作为秒加法电路的计时脉冲，可实现电子时钟。5512f的引脚如图2-3所示。 12348765图2-3 5512f引脚图v+ scak sc1m0 bpm1 gnd其中，引脚7、8为外接晶振及振荡电路，引脚1接电源正极，电源为1.5伏，引脚3、4原为指针用步进电机线圈的输出驱动端，这里可用3脚作为脉冲输出，频率决定于外接晶振的频率。（3） 采用基于单片机的实现形式利用单片机的智能性，可方便的实现具

5、有智能数字钟的设计。而且，微处理系统具有时钟振荡系统，利用系统时钟并借助微处理器的定时/计数器功能可以实现数字钟的功能。但是要写大量程序，建立单片机最小系统。管脚复杂，工作流程长，不易实现。5.车模机械拆装与改进（转向系统）（驱动系统） 转向系统的关键部件的主要参数同系统的动态性能及稳定性密切相关,而且影响系统稳定性及转向灵敏度的因素很多,考虑到实际的可行性,对电动机转动惯量、助力机构传动比、扭矩传感器刚度3个主要参数进行优化设计。结论: (1) 采用的单参数自调整模糊pd控制器结构简单,响应迅速,可根据不同的行驶工况,对pd控制参数进行在线调整,较好地协调了汽车操纵轻便性与路感的关系,从而在

6、一定程度解决了转向系统“轻”与“灵”的矛盾。(2) 通过时域和频域的仿真计算,得到了eps主要参数与整车操纵稳定性能之间的匹配关系,为系统的优化设计及eps与整车性能的匹配设计提供了依据。(3) 给出了转向灵敏度和转向路感函数,推导了eps系统主要结构参数和控制参数的稳定性判别准则,建立了汽车系统和eps系统的综合优化设计模型。通过遗传算法对eps主要参数进行了多目标优化设计,优化效果显著。对eps系统控制器及相关硬件参数的设计、改进具有指导意义。(4) 试验结果表明,采用设计的电动助力转向系统及其控制方法和优化匹配方法正确、有效,具有较好的应用效果。6.编码器安装后的测速公式推导（连动齿轮速度转换），也可写出其它方式测速实现原理的报告。编码器一般与轴相联,编码器的脉冲量是固定的,在轴旋