靑岛市地铁监理细则(终)

1、青岛市地铁一期工程（青岛市地铁一期工程（3 号线）轨道工程号线）轨道工程监监理理实实施施细细则则 编制人：编制人： 审核人：审核人：北京中铁诚业工程建设监理有限公司北京中铁诚业工程建设监理有限公司青岛市地铁一期工程（青岛市地铁一期工程（3 号线）轨道工程监理项目部号线）轨道工程监理项目部2014 年年 2 月月1 目目 录录一、编制说明一、编制说明.31.1 编制原则.31.2 适用范围.3二、工程特点二、工程特点.42.1 工程概况.32.2 工程特点.5三、单位工程、分部工程和分项工程划分三、单位工程、分部工程和分项工程划分.6四、监理工作流程四、监理工作流程.74.1 监理工作总流程.7

2、4.2 施工阶段质量控制工作流程.84.3 施工进度控制工作流程.94.4 施工投资控制工作流程.104.5 检验批验收流程图.114.6 隐蔽工程检验流程.114.7 分部、分项工程验收流程.12五、监理工作的控制要点及目标值五、监理工作的控制要点及目标值.125.1 施工准备阶段监理控制要点.125.2 施工过程质量控制要点.135.3 竣工验收阶段质量控制.135.4 原材料控制要点.145.5 监理工作目标值.15六、监理工作的方法及措施六、监理工作的方法及措施.156.1 施工准备.156.2 工程交接.176.3 材料检验.176.4 工程测量监理.196.5 材料试验监理.276

3、.6 轨排检查.306.7 轨道减振器整体道床铺设.306.8 钢弹簧浮置板道床施工；.316.9 架铺控制.316.10 轨道检测设备的检验.326.11 轨道技术初调、精调.326.12 整体道床施工监理方法及措施.326.13 钢轨焊接监理方法与措施.396.14 无缝线路铺设监理方法及措施.41七、关键工序、重点部位及控制措施七、关键工序、重点部位及控制措施.442八八、车辆段、停车场碎石道床轨道铺设监理方法及措施、车辆段、停车场碎石道床轨道铺设监理方法及措施.468.1 整体道床施工监理方法及措施.468.2 轨排组装的监理方法及措施.498.3 有碴道床道岔铺设的监理方法及措施.5

4、08.4 轨排铺设的监理方法及措施.51 8.5 有碴道床施工.51九九、工程验收、工程验收.529.1 验收的程序与组织.529.2 提交质量检测汇总资料.539.3 提交质量缺陷报告.539.4 提交质量评估报告.539.5 工程竣工验收应提供下列资料.533一、编制说明一、编制说明1.1 编制原则编制原则为了保证工程质量，便于监理人员对工程施工加强控制，根据本工程的实际情况以及设计文件，依据国家、山东省和青岛市现行工程建设领域有关的规程、规范以及行业法规、法令、检验评定标准和有关规定，编制本监理实施细则。工程监理过程中，将根据工程特点及工程进展情况，及时补充完善本细则，确保对工程进行科学

5、、有效的监督、管理。1.2 适用范围适用范围全线正线及其辅助线（停车线、渡线.车辆段）的轨道工程。青岛市地铁 3 号线一期工程轨道工程。 1.3 编制依据编制依据（1）建设工程监理规范GB/T50319-2013（2）铁路轨道施工及验收规范TB10302-96（2003 年）（3）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003 年修订版）（4）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008（5）青岛地铁 3 号线一期工程轨道项目施工、监理合同及监理规划（6）建设单位提供的施工图设计文件（7）国家青岛市现行工程建设规范、规程、标准以及有关的行业法规、法令、检验评定标准等（8）我单

6、位在类似工程施工监理中成熟的经验。4二、工程特点二、工程特点2.1 工程概工程概况况 青岛地铁一期工程(3 号线)西起自市南区的青岛火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路,至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路、哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点青岛北站。线路呈“西-东-北-西”走向，途径市南区、市北区、四方区、李沧区、全长 24.915km，全部为地下线，全线设车站 22 座，其中换乘站6 座。正线最小曲线半径为 350m，最大坡度为 29。 全线车站除中山公园站、延安三路站、江西路站、敦化路站、清江路站、万年泉路站、君峰路站七个车站为暗挖法施工

7、外，其余车站均采用明挖法施工；区间隧道除地铁大厦站海尔路站区间部分地段采用明挖法外，其余区间均采用暗挖法施工。轨道工程主要有：一般地段道床采用长轨枕埋入式整体道床，特殊地段采用短枕式整体道床、减振垫浮置板整体道床、钢弹珠浮置板整体道床，车辆段部分线路采用碎石道床。减振垫浮置板地段及与高等减振和特殊减振两端相接的中心水沟过渡段采用短轨枕，一般地段采用长轨枕。钢轨采用 60kg/m 钢轨，正线及配线一般减振、高等减振和特殊减振地段采用 DTVI2 型扣件，正线中等减振地段采用轨道减震器扣件。正线和出入线地段均铺设温度应力式无缝线路。52.2 工程特点工程特点1、本工程由于受土建工程影响较大，不一定

8、能形成有效、连续的作业面，需按土建节点工期进行作业顺序调整，施工总体计划不连续，停工等待时间有可能。2、正线轨道工程施工全部位于地下，地下隧道内施工空间相对狭小，作业面受到限制，无论是在车站还是在区间，施工组织受到限制，如土建施工影响严重，赶工条件差。3 在施工过程中，涉及与多专业的协调工作，如设计、土建、通信信号、机电、车站安装装修等，协调工作的好坏是工程施工正常推进、保证工期和质量的前提，工作难度较大。土建工程涉及多家施工单位，而节点工期紧，施工协调难度大；轨道工程将预留、预埋通信、信号、排水等多家专业的管道和孔洞，增加了本工程施工协调任务。4、本工程轨道一般整体道床、减震器道床和钢弹簧浮

9、置板道床等三种形式，要求精度高，控制工作量大。5、本工程控制基标和加密基标均由土建施工单位施作，监理单位复核、控制，再委托第三方复测，这样就加大了施工单位和监理方的工作量和责任，是监理质量控制的重点环节。6、本工程线路纵坡大，最大纵坡为 29，轨道车防溜，保证运输和行车安全是监理安全控制的重点；车站密度大，交叉作业多，安全运输风险大。7、本工程线上料由施工单位自行采购，材料类型多，质量管理难度大，因此，监督厂制、出厂检验和进场复试，合理地组织材料运输是保证工程质量的关键环节。8、本工程轨道安装为整体道床、无缝线路，(除车辆段外)质量要求高，因此本工程轨排安装和整体道床施工是本工程控制重点。9、

10、本合同工期较短，但由于土建还不具备提供铺轨条件，铺轨不能连续进行，而关门工期已经确定，通车日期不得更改，因此，铺轨要提前预想到组织赶工，可能会前松后紧，监理也要重视进度控制工作。6三、单位工程、分部工程和分项工程划分三、单位工程、分部工程和分项工程划分根据靑岛地铁公司（青岛地铁发2014文件）靑岛地铁工程分项、分部、单位工程的划分及本工程特点，建议对验收检验项目作如下划分。单位工程子单位工程分部工程分项工程铺轨基标铺轨基标侧设轨下基础混凝土道床铺枕铺轨焊接长钢轨轨道铺设埋设观测桩正线轨道工程整道起道、拨改道等铺轨基标铺轨基标侧设轨下基础混凝土道床铺岔枕道岔铺设铺道岔道岔道岔整道起道、拨改道等护

11、轨制作护轨护轨铺设轨道加强设备防爬设备、轨距杆、轨撑轨道工程轨道附属设备标志线路及信号标志7四、监理工作流程四、监理工作流程4.1 监理工作总流程监理工作总流程 签订监理服务合同同同组建监理机构组建监理机构施工准备阶段监理召开第一次工地会议审批工程动工报审表 质量控制 进度控制 费用控制 工作协调 合同管理 信息管理 安全管理组织竣工预验收参加竣工验收签发竣工移交证书84.2 施工阶段质量控制工作流程施工阶段质量控制工作流程审批单位工程开工申请审批施工方案复核测量放线审批工程材料核查机械设备备核查质保体系审批分部工程开工申请进行监理工作交底监理过程控制检验批质量验收分项工程质量验收分部工程质量

12、验收94.3 施工进度控制工作流程确定合同工期控制目标审批总体工程进度计划审批子单位工程进度计划审批季度控制计划审批分部工程进度计划审批月进度控制计划审批分项工程进度计划审批周进度控制计划工程进度计划实施核实工程进度计划实施情况分析进度计划实施情况严重滞后时调整进度计划104.4 施工投资控制工作流程进度滞后时采取弥补措施费用控制准备工作建立计量支付体系审批分部分项工程划分清单工程数量核算分部分项工程数量分解现场完成工程量计量审核签报月计量报表分项分部工程完工结算审核签报月支付报表签发工程款支付证书114.5 检验批验收流程图整改后重新再报不合格 合格4.6 隐蔽工程检验流程不合格 整改判 断

13、合格 不合格 合格 检验批完成后经自检合格施工单位填报工序验收申请驻地监理验收进行下道工序施工施工单位自检施工单位复验驻地监理工程师检验资料检查 现场检查隐蔽工程检查记录签字124.7 分部、分项工程验收流程 整改 合格 不合格 合格 整改 合格 不合格 合格 五、监理工作的控制要点及目标值五、监理工作的控制要点及目标值5.1 施工准备阶段监理控制要点5.1.1 确定质量目标,明确质量要求；5.1.2 建立本项目、本专业的质量监理控制体系；5.1.3 督促施工单位建立完善质量保证体系；5.1.4 严格审查施工组织设计或施工方案；5.1.5 施工机械的数量、性能控制；5.1.6 施工现场布局、安

14、全、文明施工检查；5.1.7 严格审查施工分包单位的资质；5.1.8 严格审查混凝土及混凝土制品（砼轨枕）供货单位的资质及业绩等；分项工程自检驻地监理工程师查验分项工程报验表签认施工单位完成分部工程自检总监理工程师审验总监理工程师签认135.1.9 轨道设备供应商必须是经过业主认可或建设单位招标后的中标单位，严格执行工程原材料、成品和轨道设备的报验制度，把好材料成品及轨道设备质量关；5.1.10 施工前应收集掌握与轨道结构施工相关专业（包括防迷流、隧道、排水供电、通信及信号等）的要求，监督检查施工单位正确预留、预埋；5.1.11 收集隧道竣工后全线平面、高程、中线和横断面测量的成果资料，据此检

15、查线路平面、纵断面、横断面、限界； 5.1.12 参与设计单位进行的设计交底，了解设计主导思想、掌握设计意图，对道床结构、道岔、和无缝线路有一个全面地了解。 5.1.13 进行控制基标的复核和复测，审核加密基标的测量成果。 5.1.14 核查承包商施工前期准备情况，是否具备开工条件；满足开工条件时，总监理工程师签发开工令，并报建设单位，同意进行工程施工。5.2 施工过程质量控制要点5.2.1 测量控制：施工单位必须依照设计文件和测量规范，进行控制基标测试，并组织测量人员对控制基标进行复核，监理校核认可后，方可进行加密基标的测设。施工前，施工单位须提报施工控制导线及高程测量成果及测量实施方案，报

16、测量监理工程师审核。5.2.2 施工工艺过程质量控制：现场检查、旁站、量测、试验；5.2.3 工序交接检查：坚持上道工序检查验收不合格不得进入下道工序施工；5.2.4 隐蔽工程检查验收：在承包商自检合格的基础上、报监理工程师进行检查验收，未经监理工程师验收合格签认的，禁止覆盖。5.2.5 定期向业主报告有关工程质量动态情况；145.3 竣工验收阶段质量控制监理工程师重点作好尾项工程、验收整改和竣工资料的审查，组织竣工预验收，参与竣工验收，协助业主作好竣工验收备案等工作。5.4 原材料控制要点5.4.1 材料供应厂家考察、质量验收、严把质量关；5.4.2 钢筋、水泥、砂石等建筑材料使用之前，监理

17、工程师均应要求施工单位填写建筑材料报验单，详细说明材料来源、产地、规格、用途以及施工单位的复验情况。监理工程师根据施工单位报来的建筑材料报验单，检查材料出厂合格证、材料出厂质量保证书、材料试验报告，对所报材料经试验工程师见证取样，施工单位进行抽样检验。对于不合格的建筑材料，应及时通知施工单位，禁止其使用，并清退出场；5.4.3 商品砼质量(1) 原材料的质量控制：商砼拌和的主要原料为水泥、砂、石子和外加剂，它们质量的优劣，直接关系到商砼的质量，所以对材料的选择应该使用质量稳定、信誉高的企业的水泥，严禁使用质量不稳定的水泥，厂方应建立严格的水泥试验制度，凡进场水泥都必须进行强度、安定性、凝结时间

18、试验，其质量必须符合现行国家标准的规定；散装水泥仓应密封，上面标有水泥品种、标号和出厂日期，防止水泥受潮、混料或过期；施工单位要求混凝土厂家每一次浇筑使用时要提供水泥质保书和复试报告，不定期对拌和站料场石子、砂进行检查，特别是对含泥量、压碎值的检查，不得超过规范规定范围，石子应用连续级配，针片状颗粒不得超过 10%，最大颗粒不得超过混凝土配合比设计要求；(2) 商品混凝土配合比设计管理：商品混凝土配合比设计，必须满足设计强度和抗渗性能要求，还应考虑在运输、泵送过程中坍落度的损失，运输距离、运输时间、气温高低等因素，在完成配合比设计之后，应进行严格的级配试验，通过试验，确定混凝土生产的配合比；1

19、5(3) 加强对混凝土运输的管理：督促施工单位建立收发制度，出厂时由厂家开发料单，发料单应注明收料单位、地址、工程名称、发车时间、强度等级、配合比、坍落度等，浇筑现场应派专人对料单进行验收；(4) 混凝土浇筑现场管理：在商品混凝土浇筑前，施工单位应与厂家一起，考虑工程和施工场地的特点、浇筑顺序，根据搅拌车的容量、运输距离、水泥的初凝时间、商品砼浇筑流程和速度来计算搅拌车需用数量，以保证混凝土浇筑的连续性，混凝土在浇筑过程中，应经常抽测混凝土坍落度。浇筑现场严禁向搅拌车或泵车任意加水，一经发现严肃处理。混凝土厂家应在现场设置管理人员，以便处理混凝土输送中出现的问题，及时把工程进展情况、现场混凝土

20、坍落度检测情况与厂方联系，确保混凝土的正常输送；5.4.4 轨道设备材料：轨道设备材料包括钢轨、道岔及配件等，对上述材料设备的监理要点主要是把好厂家自检、驻厂监督检查、进场复试、施工现场抽检、见证取样等检验关，确保线路上的轨料质量符合设计及相关标准要求。5.5 监理工作目标值确保工程监理产品合格率 100%，优良率不低于 90%。六六、监理工作的方法及措施、监理工作的方法及措施6.1 施工准备施工准备6.1.1 施工准备阶段监理工程师审批施工单位的开工报告,并作好以下主要工作:(1) 熟悉施工设计文件，收集相关工程竣工资料，做好工序交接工作；(2) 掌握地下铁道工程施工及验收规范以及国家、成都

21、市、成都地铁公司的检验程序、验收标准、法规的有关规定；16(3) 施工前做好施工现场调查，了解周边建筑物、交通量等与工程相关的施工环境情况，掌握设计标准、结构设计原则及内容、施工方法、施工测量及环境保护等；(4)掌握轨道类型及轨道部件标准及沿线轨温变化和无缝线路锁定轨道的有关规定；(5)做好辅轨前的有关施工调查，如了解相关工程的进展情况，调查轨道设备材料生产、运输、储存、供货条件，检查各种管路、线路、周边建筑物对辅轨设备限界的影响，检查辅轨基地的有关条件；(6)施工单位主要负责人及技术人员、特殊工种的资格审查；(7)分包单位和供应商尤其是原材料、甲供材料和甲控材料供应商的资质审查；(8) 委托

22、试验、检测单位的资质及其人员资格的审查，测试仪器、试验设备的标定检查；6.1.2 监理工程师应检查工单位的辅轨设备、材料和机具等准备情况，并核实它们是否符合下列条件：（1）机械设备是否满足一次铺设无缝线路要求；（2）轨道部件及材料是否满足北京城市铁路施工设计、技术要求；（3）检查供料进度与施工进度是否匹配；6.1.3 根据本工程特点及沿线施工现场现状，监理工程师应检查施工单位的辅轨基地的布置和设备是否满足以下条件：（1）辅轨基地布置，重点检查钢轨存放区、道岔存放区、轨排存放及拼装区、扣件存放区、短轨枕存放区、试验室及其他辅助设施是否有合理的布置，是否满足工程要求；（2）基地规模是否符合工程规模

23、、进度及施工期限；（3）基地应位于开阔平坦处，以便满足运距、列车进出及接轨条件；（4）基地设置应满足长钢轨焊接、堆码、转运的要求；（5）基地内装卸线宜设在坡度不大于 1.5的直线上，困难时不得大于 2.5并在作业时有防溜措施。其它线路，应满足设计要求。作业机械通过的线路应满足这些机械对线路的特殊要求；（6）作业机械存放、调车的线路，应符合存放、交会的限界要求。17（7）基地内的道岔不得小于 9 号。（8）基地设备的配置应符合工程量、工期及质量要求；6.2 工程交接工程交接6.2.1 轨道工程的施工监理工程师应积极参加线下工程的施工质量验收工作，并索取隧道工程的施工质量验收报告、质量评估报告以及

24、其它有关资料。依照有关设计施工文件和相关的标准、规定，检查线下工程的施工是否满足设计文件规定，若有不符合规定之处，应索取书面的解释材料以备案；6.2.2 轨道工程的施工监理工程师根据线下施工质量验收报告和评估报告，应重点比照检查基床表面外形尺寸、基床表层平整度等质量指标；6.3 材料检验材料检验监理工程师按相关设计技术文件和标准，严格检查控制进场轨道部件材料的质量。6.3.1 监理工程师应检查每一批进场钢轨的产品质量检验证明书、出厂合格证、钢轨质量抽检报告（购货方），检查结果应符合以下规定：（1）区间正线应采用 60kg/m 钢轨 25m 长的标准轨；（2）铺设无缝线路地段直接采用无孔新轨，其

25、余地段采用有螺栓孔新轨；（3）钢轨型式尺寸及技术条件应符合 TB/T2344-200743kg/m75kg/m 热扎钢轨订货技术条件的规定；6.3.2 钢筋混凝土短轨枕（厂制）（1）模具：主要检查预留孔中心距是否符合设计要求；承轨面光滑平整；模板组装后，试制一模，检查各部尺寸符合要求后方可成批生产；（2）检查短轨枕钢筋骨架，所用钢筋品种、规格、数量、绑扎质量及保护层是否符合设计及规范要求；（3）检查短轨枕外形、外观各部尺寸及绝缘是否符合要求；18（4）督促施工单位每班预留试件，检查试件强度，如是边生产边使用还需检查 3 天、7 天试件强度，检查厂家制作的钢摸数量、短轨枕日生产数量，能否满足铺轨

26、进度要求；6.3.3 扣件（1）检查 DTVI2、减振器扣件和钢弹簧浮置板扣件中的金属和非金属各种零配件的产品质量合格证及出厂检验证，重点核查产品的物理机械性能及各项技术指标是否符合设计要求（对照供货技术条件）；（2）抽查各扣件的外形尺寸及外观质量是否在允许偏差范围内，组装密贴是否良好；（3）重点检查铁垫板的宽度、承轨面及垫板的平面度、钉孔距及外观是否清除浇冒口、毛刺、型砂、氧化皮等；6.3.4 道岔及其配件进场检查（1）检查进场道岔及配件有无产品合格证及技术说明书；（2）检查道岔规格（类型、轨型、道岔号数、开向）及数量；（3）对道岔主要部件（如尖轨、基本轨及辙叉护轨等）首先检查长度，检查尖轨

27、时应卸下尖轨尖端防护罩，检查尖轨头部是否有掉块、裂纹及过量刨切等现象；若为直线尖轨，检查其工作边是否平直，如为曲线尖轨，其工作边应圆顺，没有硬弯。轨底应平直，上拱或挠度不得超标；（4）应督促承包商对道岔及零部件按不同规格分类分批妥善存放、保管，防止丢失耽误工期。6.3.5 道岔短轨枕：因为道岔短轨枕规格多，长度不一，所以监理工程师应督促承包商对进场的短轨枕分类堆放，并且检查轨枕外形尺寸尤其是螺栓孔位置是否符合设计要求，外观是否良好，有无裂纹、气泡、掉角漏筋等。28 天强度是否达到设计标准，混凝土短轨枕允许偏差应符合下表规定。混凝土短轨枕允许偏差表顺号项 目允许偏差(mm）检验数量检验方法1长、

28、宽、厚+10，-52预留孔中心间距13承轨面凹凸1总数的3尺 量196.4 工程测量监理工程测量监理6.4.1 质量目标 严格按现行测量规范要求组织实施测量工作，规范操作过程，确保测量成果满足规范要求的各项精度指标，精益求精，准确无误地反映设计意图，杜绝测量出错事故，为建成高水平的轨道线路工程提供有力保障。6.4.2 执行标准和规范城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003城市测量规范CJJ8-99合同文件、设计图纸、北京城建设计研究院下发的有关技术文件。6.4.3 职责分工1 测量监理职责1) 熟悉设计图纸，青岛地铁公司下发的各类文件，

29、执行标准和规范要求。2) 协助第三方和土建单位向轨道施工单位交付合格的测量基标和控制网点。3) 审查施工单位针对本工程设计的施工测量方案，其中人员资质和数量、仪器设备、测量方法、质量保证体系、质量保证措施均要满足本工程施工需要。4) 对施工单位报检的测量项目如平面及高程控制网复测、控制网加密点测量、轨道控制基标、轨道加密基标、轨道定位放样、竣工测量等进行 100%检查复核，合格后予以签认。5) 建立完善的测量管理制度，有完善的测量台帐和记录，准确的完成各项检测工作，做好检测资料管理、归档工作，及时检查承包商的资料归档工作。6) 与设计院、第三方、施工单位密切配合，抓好轨道工程施工测量检测等工作

30、。2 施工单位测量队职责201) 根据工程设计要求、规范要求、测量条件等配置相应精度等级的测量仪器及配套工具，进场后必须要经本地质量技术监督部门检定合格后方可使用。2) 成立专职测量队 68 人，要求至少一名测量工程师，其它人员应持有相应的测量资格证书，并明确一名测量负责人。将组成人员在测量方案中明确，如测量工程师、测量主管人员更换应履行变更审批手续。3) 进行施工测量前应熟悉施工图纸，对图中测量定位有关的平面线路、坡度设计，及全部的坐标、标高、相关尺寸数据等予以复核理解，发现错误数据、模糊不清或存在疑问应在施工前及时以书面形式上报监理部或提交图纸会审。4) 组织实施控制网的复测、加密控制点测

31、量、轨道永久性控制基标布设，测量、加密基标布设，测量、铺轨施工放样、施工过程中控制、施工后自检、填写测量报验资料、测量资料存档等所有相关测量工作。5) 服从测量监理和笫三方的监督指导，落实下发的各项管理办法和施工指令。6.4.4 测量工作程序1 施工单位做好施工前测量准备后，监理联系勘察测绘院向承包商进行平面控制网点的现场交桩及资料交底，三方确认后签认交接桩记录。2 施工单位接桩后应对桩点进行保护、复测，并于 5 天内完成复测形成复测报告上报监理，监理复测合格后再上报测量中心审定。3 控制点加密测量、控制基标测量施工单位自检合格后报监理复核，合格后报测量中心 100%检查。4 依据合格的测量控

32、制网进行首次加密基标测设、轨道定位放样及关键部位放样、竣工测量必须经监理检查合格后报测量中心复核，其它情况视测量中心要求可随时进行抽查。5 所有施工测量放样必须报测量监理进行 100%检查。6 从整体控制到局部放样每道工序必须在获得测量监理或测量中心合格签认后方可进行下道工序施工。6.4.5 测量工作制度211 控制网定期复测：由于轨道施工的特点是流动性强，施工中要经常检查控制点和基标是否稳固，施工段前后加密控制点应每周复测一次，控制基标、加密基标要每次使用前复测并注意交叉检验，如发现点位偏差大应及时上报监理和勘察测绘院。首级控制网点位应根据测量中心的定期复测成果作相应的复测和调整。2 坚决执

33、行换手复核、施工自检制度，做到观测和数据处理至少两人换手复核，作业人应按要求在成果资料上签名确认。3 加强测量仪器搬运、保管保护、定期检查制度，确保测量仪器始终保持良好状态。4 制定测量点位保护方案并报监理部，将保护要求传达到现场作业的每个班组人员。5 需要报测量中心检查的项目应提前 48 小时将相应测量报验资料报到监理站6 仅需测量监理复核的一般项目应提前 24 小时将相应测量报验资料报到监理站。7 所有上报资料均报送监理部现场办公室，履行收发文登记手续。8 测量监理或勘察测绘院到现场进行复核检查时，承包商应提供条件积极地予以协助配合。6.4.6 测量细则 施工测量前应对勘察测绘院交付的控制

34、网进行保护和复测。依据施工设计图、设计单位提供的调坡调线变更资料，测量方案拟定的基标位置与线路关系等计算控制基标和加密基标的坐标和高程以及线路的外轨超高和轨距加宽数据打印成册报监理部审核。1 导线测量： 测量前应对仪器进行常规检查和校正，正确输入与现场相符的温度、气压、折光系数、棱镜常数、仪器架，乘常数等改正值。导线网复测、加密点测量应按精密导线网要求的各项精度指标进行操作。视线应超越或旁离障碍物 1 米以上，并应采用分时段观测、测回间测站变换仪器高、重新对中等方式提高观测精度。 水平角测量：级全站仪至少观测 4 个测回，级全站仪至少观测 6 个测回，并进行测站平差计算，剔除粗差。选用方向法观

35、测水平角时各限差要求见下表，当限差超出规定时应进行重测。22全站仪等级半测回归零差一测回 2C 较差同一方向值各测回较差级696级8139按总测回数的一半分别测量左右角，平均分配度盘起始方向。左角平均值、右角平均值的和与 360 度较差应小于 6 秒。前后视边长相差较大需要调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑 2C 较差的限差。在洞口附近进行观测时，由于洞内洞外光线差异大，要考虑折光的影响，应选在阴天或夜间进行观测。洞内观测时要避免受到电弧焊、中间强光照射等影响。2) 距离测量：应对导线边长进行往返各 2 测回（一测回指照准目标一次读数 4 次），当测量数值符

36、合下表的限差要求时取平均值：全站仪等级一测回中读数间较差单程各测回间较差往返测或不同测量时段结果较差级3mm4mm级4mm6mm2 倍仪器标称精度边长应归化到测区平均高程面上。3) 导线网平差：外业观测结束后应对导线方位角闭合差、测角中误差进行计算。方位角闭合差5N、测角中误差2.5 秒时可进行严密平差，使用的软件必须经行业有关部门鉴定，平差后的成果包括单位权中误差、相对点位中误差、最弱边的边长中误差或最弱相邻点位中误差等均应小于规范的限差要求。2 水准测量： 测量前应对仪器的 i 角误差、交叉误差进行检验和校正，确保仪器状态良好。本工程水准控制选用二等水准测量，主要技术要求见下表：每千米高差

37、中数中误差偶然中误差全中误差水准仪等级水准尺观测次数测段往返测较差附合或闭合差2mm4mmDS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次8L8L23表中 L 为水准路线长。观测方法应按以下规定进行：1) 往测：奇数站上：后-前-前-后；偶数站上：前-后-后-前。2) 返测：奇数站上：前-后-后-前；偶数站上：后-前-前-后。由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置，并应重新设置仪器高度。3) 水准测量的视线长度应60 米,单站前后视距差2 米,累计前后视距差4 米,视线高度应0.4 米。4) 记录者应对测站观测数据进行检查，要求二等水准测量的上下丝读数平均值与中丝读数之差3mm,基、辅分划读数之差0.5mm，

38、基、辅分划所测高差之差0.mm，若不符值超限应分析原因，进行重测。测段往返测高差不符值超限时应进行全段重测。5) 水准网应采用严密平差法进行平差计算。6) 由于本地区地面和地下构筑物可能存在隆沉现象，复测原有水准点时如复测值与原测值较差小mm 时可使用原测值和复测值的平均值，如大于mm 时应重测，重测的两次测量值较差符合规范要求时应使用新成果。3 铺轨基标测量1) 铺轨基标应根据铺轨综合设计图，利用调整好的线路中线点或贯通平差后的控制点进行测设。2) 铺轨基标测设应对控制基标和加密基标进行测设。基标测设时，应首先测设控制基标，然后利用控制基标测设加密基标。3) 铺轨基标宜设置在线路中线上，也可

39、设置在线路中线的一侧。4) 道岔基标应利用控制基标单独测设，道岔基标分为控制基标和加密基标，道岔宜设置在道岔直股和曲股的外恻。5) 控制基标埋设应等高等距埋设永久标志；加密基标可设置成等距不等高，埋设临时标志。6) 铺轨基标应使用不低于 II 级全站仪和 DS1 级水准仪测设。7) 铺轨基标测设完成后，应提交控制基标，加密基标和道岔基标的测量成果表。248) 控制基标： 控制基标是永久使用的测量标志，埋设要稳固耐久，埋设位置与对应段轨道中心和轨顶高程保持相对固定值，即要求布设时做到等高等距。本工程直线段每米设置一个，曲线段除在各要素点上及竖曲线的变坡点和道岔中心点设置控制基标外，还应每米设置一

40、个。 控制基标设置在线路中线上时，在直线上，可采用截距法在曲线上时曲线要素点的控制基标可直接埋设，其他基标利用中线点采用偏角法进行测设，控制基标设置在线路中线的一侧时，可依据线路中线点按极坐标法测设。 控制基标埋设位置的结构地板上应凿毛处理，依据设计值与底板间高差关系埋设基标底座，基标标志调整到设计平面和高程位置，并初步固定。 控制基标是铺轨的首级测量控制点，测量控制基标的夹角时左右角各测两测回，左右角平均值之和与 360 度较差应小于 6 秒；距离往返测各两测回，测回较差及往返测较差应小于 5mm，取平均值。应与就近的加密控制点组成附合导线，按精密导线要求进行测量平差。 直线段控制基标的夹角

41、与 180 度较差应小于 8 秒，实测距离与设计距离较差应小于 10mm；曲线段控制基标间夹角与设计值计算出的线路横向偏差应小于 2mm，弦长测量值与设计值较差应小于 5mm。 控制基标高程测量按二等水准测量技术要求实施。高程实测值与设计值较差应小于 2mm，相邻控制基标间高差与设计值的高差较差应小于 2mm。 各项限差满足要求后，应进行永久固定，对未满足要求的要，应进行平面位置和高程调整，调整后按照以上条款进行检查，直至满足要求为止。9) 加密基标： 加密基标分布在控制基标之间，供铺轨时临时使用，埋设要稳固，与控制基标一样距轨道中心在法线上的距离要求相等，高度可根据现场调整，埋设间距每 5m

42、 一个，道岔处和加密基标按图纸要求设置。25 直线段加密基标的测设方法和限差要求，依据相邻控制基标采用加密基标的位置和高程。（1） 加密基标平面位置和高程测定的限差要求：A 纵向相邻基标纵向距离误差5mm;b 横向偏离两控制基标间的方向2mm;c 相邻基标实测高差与设计高差较差应不大于 1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于 2mm。 曲线段加密基标的测设方法和限差要求，依据曲线上的控制基标，采用偏角法和水准测量方法，逐一测设曲线加密基标的位置和高程。（1）加密基标平面位置和高程测定的限差要求a 纵向相邻基标纵向距离误差5mm；b 横向加密基标相对于控制基标的横向偏差为2mm；c

43、 高程相邻基标实测高差与设计高差较差应不大于 1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于 2mm； D 加密基标经检测满足各项限差要求后，应进行固定。10) 道岔基标测量： 道岔基标应依据道岔铺轨设计图，利用控制基标测设道岔控制基标，然后利用道岔控制基标测设道岔加密基标。 各类道岔控制基标应按下列位置埋设（1）单开道岔控制基标应测设在岔头、岔尾、岔心和曲股位置或一侧。（2） 复式交分道岔控制基标应测设在长轴和短轴的两端及岔头、岔尾位置或一侧。（3） 交叉渡线控制基标应测设在长轴和短轴的两端及岔头、岔尾以及与正线相交的差心位置或一侧。 道岔控制基标应利用控制基标采用极坐标法测设，测设后

44、应对道岔控制基标间及其与线路中线几何关系进行检查。 道岔控制基标间及其与线路中线几何关系应满足下列要求（1）道岔控制基标间与设计值较差距离应小于 2mm。（2）道岔控制基标高程与设计较差应小于 2mm，相邻控制基标间高差与设计值的高差较差应小于 1mm。（3）岔心相对于线路中心的里程（距离）与设计值较差应小于10mm。26（4）道岔控制基标与线路中线的距离和设计值较差应小于 2mm。（5） 正线与辅助线交角的实测值与设计值较差：单开道岔不应大于 20，复式交分道岔、交叉渡线道岔不应大于 10。（6） 道岔控制基标经检测满足各项限差要求后，应埋设永久标志。4 线路轨道竣工测量1) 竣工测量主要包

45、括轨道竣工测量，竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量一致。2)竣工测量时，应收集已有的测量资料并进行实地检测；对符合要求的测量资料应充分利用，对不符合测量要求的资料要重新测量。测量方法和精度要求应与施工测量相同，并应按实测的资料编绘竣工测量成果。3) 竣工测量成果资料应满足城市轨道交通工程竣工测量与验收的要求。4) 竣工测量完成后应提交下列成果： 竣工测量成果表； 竣工图； 竣工测量报告。5) 线路轨道竣工测量应包括铺轨基标和轨道铺设竣工测量。6) 在隧道内应以控制基标为起始数据，在地面应以地面控制点或控制基标为起始数据，进行轨道线路竣工测量。控制基标或地面控制点发生变化时，

46、应重新进行控制测量，并以新的控制测量成果作为起始数据。7) 铺轨基标竣工测量应在道床铺设之后进行，宜主要检测控制基标间的夹角，距离和高程，其测量方法和技术要求应按相关规定执行。8) 轨道锁定的后，采用轨道尺对轨道与铺轨基标的几何关系和轨距进行测量。直线段测量右股钢轨至铺轨基标的距离和高程以及两股钢轨间的轨距和水平，曲线段还应测量轨距加宽量和外轨对内轨的超高量。轨道距铺轨基标或线路中心线的允许偏差为2mm，轨道高程允许偏差为1mm，轨距允许偏差为（-12）mm，左右轨的水平允许偏差为1mm。测量中误差应小于允许偏差的 1/2。279) 道岔区的道岔岔心里程位置允许偏差15mm，轨顶全长范围内高低

47、差应小于 2mm，道岔轨道的高程、水平、轨距以及距铺轨基标的距离的允许偏差应符合上条规定。10) 测量资料管理：所有测量资料应使用青岛地铁工程表格，格式由勘察测绘院或监理部提供，不得随意改变格式或内容，填写要规范、清晰，不得涂改，责任人签字要齐全。测量报验资料一般情况下报监理部一式两份，签认后监理部留存一份，返施工单位一份。如需报设计院审核的项目应报三份资料，勘察测绘院签认后要留存一份。6.5 材料试验监理材料试验监理6.5.1 主要检测项目及检测方案 轨道工程检测实验主要是轨道材料、道床材料、钢轨焊接等检测实验，是保证工程质量的重要环节。轨道工程使用的材料应按乙购关键材料的要求进行供应商的审

48、定，确定供应商后，对进场的轨道材料由监理进行见证取样，材料经检测合格报监理审核通过后方能使用。轨道工程因其特殊性，其中大部分检测项目专业性很强，主要包括以下几个方面：1 道床砼检测：主要是开工前混凝土配合比检测，施工过程中混凝土和易性检测及强度检测。2 道床钢筋检测：主要是钢材的拉伸试验（屈服点或屈服强度、抗拉强度、延伸率），弯曲试验等。采取查验出厂合格证及现场取样，监理见证，委托青岛市有资质的实验室进行检测。3 钢轨、道岔检测：钢轨为特殊轨道材料，属于铁道部定点厂家生产，其材质等由有资质的实验室进行检测。4 扣配件检测：轨道工程扣配件按照设计单位提供的扣配件生产技术要求进行检查验收，检测采取

49、查验出厂合格证及现场抽检，监理见证，部分委托有资质的实验室进行检测。5 钢轨焊接检测：钢轨焊接前要进行型式检验，焊接过程中要进行周期检验，检验时采取现场取样，监理见证，委托有相应资质的验室进行检测。焊接过程中的钢轨探伤由施工单位委托有相应资质的检测单位进行全部的钢轨超声波探伤检测。6.5.2 检测依据的标准281 钢轨焊接（TB/T16322005）6.5.2.1 检验规则检验分为成品检验、型式检验及生产检验。1 成品检验：1) 应对每个焊接接头(成品)进行成品检验。2) 成品检验的项目包括外观和超声波探伤。3) 外观和超声波探伤检验应符合第 3 部分的要求。2 型式检验：1) 出现下列情况之

50、一时应进行型式检验：2) 焊轨组织初次生产;3) 正常生产后，改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量;4) 更换焊轨设备;5) 钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变，首次焊接时;6) 生产检验结果不合格;3 型式检验的项目及受检试件数量见下表（适用于现场移动式闪光焊）：1) 型式检验的项目及试件数 单位：个静弯外观超声波探伤落锤轨头受压轨头受拉疲劳拉伸冲击硬度显微组织断口全部试件全部试件1512331121（利用硬试件15（利用落锤试件）注:硬度试件 2 个，包括测试轨顶面硬度 1 个和测试纵断面硬度1 个。2) 型式检验受检试件所用钢轨的生产厂、型号、牌号、交货状态应与焊接生产

51、用钢轨相同，受检试件应是相同工艺焊接的接头。293) 不同牌号钢轨之间的焊接，焊接接头的质量要求按照强度级别较低的钢轨执行;热轧钢轨与热处理钢轨之间的焊接，焊接接头的质量要求按照热轧钢轨执行。4) 型式检验结果符合标准规定的试件为合格试件。静弯受检 15个试件应连续试验合格;移动式闪光焊落锤受检 15 个试件应连续试验合格;固定式闪光焊落锤受检 25 个试件应连续试验合格。一次型式检验中，应在各检验项目全部合格后，方可判定本次型式检验合格。型式检验合格后方可批量生产。6) 型式检验报告中，应明示以下内容:焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设

52、备、详细的检验结果等。4 生产检验：1) 出现下列情况之一时应进行生产检验：a） 连续焊接 500 个接头;b） 焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后;c） 焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后;d） 焊机停焊钢轨 1 个月以上，开始焊接生产前。2) 生产检验的项目及试件数量见下表：生产检验的项目及试件数 单位：个外观超声波探伤落锤硬度断口77525（利用落锤试件）注 1:硬度试件 2 个，包括测试轨顶面硬度 1 个和测试纵断面硬度1 个。注 2:外观和超声波探伤检验合格后的试件作为落锤和硬度试件。3) 生产检验使用随机加焊的试件，生产检验结果应符合标准相关规定，检验合格方可继续生产。

53、4) 生产检验有 1 个及以上试件不合格时应予复验。第一次复验:对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验结果合格;若试件中有 1 个及以上不合格，应再复验。第二次复验:对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验结果合格;若试件中有 1 个及以上不合格，应判生产检验结果不合格。306.5.2.2 检测要求及检测方法 试件、试样制作及取样数量、检测方法及要求、合格标准详见相关标准和经审批的试验检测方案。6.6 轨排轨排检查检查6.6.1 监理工程师应检查轨枕间距、位置是否正确（轨枕间距误差不得大于 10mm）；6.6.2 组装轨排时候，监理工程师应检查放置轨下橡胶垫板之前是否将轨枕承

54、轨槽面清理干净，轨距垫的安装位置是否正确；检查安装弹条的时候是否在使用专用工具，严禁用铁锤等物组装；检查每根轨下橡胶垫板、扣件组装是否正确，数量是否齐全；6.6.3 监理工程师应检查已组装的轨排两股钢轨轨端是否对齐（相错量量不得大于3mm）；6.7 轨道减振器整体道床铺设轨道减振器整体道床铺设 轨道减振器扣件整体道床轨道控制重点在减震器扣件组装，其他铺设工序均与一般短枕式整体道床铺设相同。轨道减震器扣件组装控制如下：1) 混凝土短轨枕表面及尼龙套管内要清理干净，清洁减震器各组件，安放轨道减震器下橡胶垫板，使橡胶垫板孔与短轨枕预埋绝缘套管中心对正；2) 轨道减震器及锯齿垫片要按设计安放，螺旋道钉

55、安装时要涂黄油，检查螺旋道钉是否位于减震器螺栓孔中心位置；抽查螺旋道钉拧紧力矩是否满足：直线及曲线半径大于或等于 800m 地段为 150200N.m，其他地段为 200250N.m；3) 轨下橡胶垫板的两个凹槽套住减震器承轨面上的两凸台；4) 按设计图所示标准检查各组件安装是否正确，T 型螺栓涂油后拧紧螺母；抽查螺母拧紧力矩是否达到 100120Nm，平垫圈的两个耳朵扣住弹条；316.8 钢弹簧浮置板道床施工钢弹簧浮置板道床施工；6.8.1 督促检查施工单位对基础表面清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径 1m 范围内表面平整度，高低不平度小于 2mm；6.8.2 隔离层塑料薄膜的

56、厚度不小于 1mm；6.8.3 检查隔振器的安装位置是否正确，并保证在外套管放好后，基础密封良好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入；6.8.4 检查钢筋绑扎质量及剪力铰的定位是否正确；6.8.5 弹簧隔振器安装必须在道床混凝土养生 28 天后进行；6.8.6 对浮置板顶升和精调进行旁站监理：浮置板顶升必须用专用液压千斤顶经过四轮顶升，最后按设计的轨面高程精确调至浮置板高度；6.9 架铺控制架铺控制6.9.1 检查施工单位的技术交底资料、配轨轨节编号、短轨枕数量、缩短轨布置等是否符合综合铺轨图的要求；6.9.2 待焊轨组装完毕由施工单位自检合格后通知监理工程师检查,监理工程师应做好以下几点：（

57、1） 检查短轨枕正位同一断面两轨枕连接线应与轨道中线垂直，短轨枕间距正确，外侧取齐，装卸及搬运过程中碰伤掉角、漏筋、裂纹的短轨枕不得使用；（2） 按施工规范规定的数量安放钢轨支撑架及连接两轨的轨距杆等，支撑架架设牢固并与钢轨垂直；（3） 督促承包商加工不同坡度的支撑架垫片，确保钢轨轨底坡正确，在小曲线半径地段防止超高引起的钢轨外倾；（4） 轨道组装架立后经监理工程师检查确认后，方可进入下道工序的施工。326.10 轨道检测设备的检验轨道检测设备的检验1 铺轨前督促施工单位对轨道检测设备如万能道尺、直角道尺等送权威部门鉴定,签定合格后方可使用于工程中；2 督促施工单位在工地制作检尺台,每天在出工

58、前及收工后均需检尺，确保度量的准确性。6.11 轨道技术初调、精调轨道技术初调、精调 1 轨道架铺后进行初调,监理要巡视,发现问题及时纠正； 2 轨道精调完毕后,承包商首先要自检，合格后报监理工程师验收，监理工程师要按规范逐项量测，并且在合格签认后，承包商方可浇注整体道床： （1）检查轨道的轨距、水平、方向、轨底坡； （2）检查曲线正失、超高； （3）钢轨接头处短轨枕必须与主体结构伸缩缝错开； （4）钢轨接头必须架空，不能放置在轨枕上。以上各项必须符合 GB50299-1999地下铁道施工及验收规范（2003 版）的要求。6.12 整体道床施工监理方法及措施整体道床施工监理方法及措施6.12.

59、1 监督施工单位清理整体道床范围内的隧道底板的工作：参与土建主体结构场地交接；将隧道底板清除干净，不得有杂物、建筑垃圾、积水等；按设计规定整体道床范围内充分凿毛，用高压水或高压风清除浮碴及碎片，排干场地积水，并作好老混凝土的充分湿润；清除油污及预埋竖向钢筋钩表面的浮碴、浮锈并将钢筋钩纠偏扶正。6.12.2 检查道床钢筋 (1) 检查所有钢筋的出厂合格证、试验检测报告及承包商的复检报告是否符合相关标准要求；33 (2) 检查道床结构钢筋的外观质量、规格、数量及间距是否符合设计要求，地下线整体道床排流钢筋网的焊接、接线端子的数量和安装及焊接接头电阻、均流线电缆设置，配合供电专业实行联合隐检，满足防

60、杂散电流专业设计的要求。钢筋骨架牢固、地下线、地面线钢筋保护层应满足设计要求。以上两项均为隐蔽工程，监理工程师跟踪旁站，严格检查，合格后签认，方可进行下道工序施工。 钢筋绑扎允许偏差应符合下表规定。钢筋绑扎允许偏差表顺号项 目允许偏差（mm）检验数量检验方法长、宽10钢尺检查1绑扎钢筋网网眼尺寸2010%钢尺量连续三档，取最大值长10钢尺检查2绑扎钢筋骨架宽、高5钢尺检查间距10排距5钢尺量两端，中间取一点，取最大值3受力钢筋保护层5钢尺检查4绑扎箍筋、横向钢筋间距20钢尺检查34中心线位移10钢尺检查5预埋件水平高差5钢尺和塞尺检查6.12.3 整体道床混凝土浇注（1） 浇注前，先浇注支墩，