粮食集装箱运输课件

1、LOREM IPSUM DOLOR集装箱运输产生的原因集装箱运输产生的原因1 杂货运输系统自身无法克服的缺陷2 世界经济的迅猛发展和科学技术的不断进步。3 货主对运输需求的变化4 网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。.集装箱运输的发展历程集装箱运输的发展历程 .萌芽阶段（18011955年） 重要标志是：欧美地区的发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，运输距离较短成长阶段（19661971年）重要标志：是集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展。成熟阶段（20世纪80年代末至今）重要标志：集装箱运

2、输的船舶、码头泊位、 装卸机 械、集疏运的道路桥梁等硬件设施日臻完善，集装箱运输在全世界得到普及，多式联运得到发展集装箱按照尺寸、材料、结构、用途等的不同进行分类集装箱按照尺寸、材料、结构、用途等的不同进行分类,我们我们经常接触的集装箱是经常接触的集装箱是20英尺集装箱和英尺集装箱和40英尺集装箱两种英尺集装箱两种,其具其具体尺寸按照体尺寸按照ISO668 1993和和GB/T1413 1998的规定的规定集装箱装卸设施集装箱装卸设施1.移动式皮带机装箱移动式皮带机装箱在通用集装箱装散粮方面,先用隔板将集装箱门部分堵住,然后用移动式伸缩皮带机进行装粮,皮带机边装边退,直至装满集装箱。这种方式比

3、较原始,由于皮带机需要移动,效率低,劳动强度大。2.固定式吊挂皮带机装箱固定式吊挂皮带机装箱吊挂式皮带输送机机体固定,上方有发放仓或固定喂料装置,皮带机可以在轨道上前后移动。或者皮带机不动,通过移动集装箱车来完成装粮。集装箱散粮卸箱概况集装箱散粮卸箱概况1.人工卸粮人工卸粮目前,集装箱卸粮大部分采用人工方式,将粮食从集装箱中卸出,然后通过皮带机或抛粮机输送装仓、装船。2.集装箱液压装卸平台卸粮集装箱液压装卸平台卸粮(1)集装箱置于集装箱支撑平台上,集装箱门在卸粮料斗一侧,用锁定装置将集装箱牢固地锁定在平台上;(2)打开集装箱门自流,自流停止后启动液压系统,液压油缸将集装箱支撑平台举升至规定高度

4、,卸净集装箱内的粮食;(3)将集装箱支撑平台降落至水平位置,关上集装箱门,集装箱运走3.集装箱车专用翻板卸粮集装箱车专用翻板卸粮将集装箱专用车开上平台,后挡装置卡住集装箱,平台逐渐起升到38度左右,将整箱粮食卸入地下卸粮坑。目前该装置平台长18m,起升能力80t,起升和下降时间共5min,加上汽车停靠时间,卸车周期10min左右 我国我国 粮食运输粮食运输 发展历程发展历程国内粮食运输现状国内粮食运输现状我国粮食运输主要有包装运输和散装运输两种模式。其中，包装运输占较大比重。其原因是长期以来我国粮食运输设备落后，缺乏专业性专用运输工具，粮食的散装、接卸环节衔接不能得到配套，加之必要的计量设备缺

5、乏。粮食集装箱运输粮食集装箱运输 粮食集装箱运输，是指把集装箱作为粮食的包装物和运输工具的一个运输方式:在农村或基层粮库中，粮食贸易商将农民生产的粮食直接装入集装箱封好，然后将集装箱运到火车站或集装箱码头，通过铁路或者水运方式运往全国各地的用户或者国外的买主手中。粮食集装箱化运输最初由加拿大于1975年率先采用，并被许多国家看好和采用。目前，一些发达国家的粮食集装箱运输化比例已经占到粮食物流总量的5%以上，个别国家，如澳大利亚已达到20%以上。 我国粮食集装箱化的发展我国粮食集装箱化的发展20世纪90年代中后期开始进行粮食集装箱化运输试点，目前国内每年通过铁路运输的粮食集装箱已经达到4-5万T

6、EU，年运输量在100万吨左右，主要为沈阳铁路局和哈尔滨铁路局通过铁路南运粮食，运输主要粮食品种为大米、玉米、小麦、大豆及其半成品。与此同时，部分港口之间，主要是南北内贸粮运输航线上也开展了粮食集装箱化运输，并已取得一定成效。目前，东北地区粮食集装箱运输的物流量约占整个粮食物流总量的5%左右，锦州港、营口港等港口的粮食集装箱海铁联运比例已经达到20%以上粮食运输主要方式的比较运输成本方面，集装箱与散货运量对比时需要考虑的成本包括:后方仓库装卸费、铁路运费、装港港口装卸费、海运费、目的港装卸费等。在当时调研过程中，发现集装箱运粮与散货运粮在成本上的差距很小在我国散粮运输己经提倡20多年，但是一直

7、徘徊在15%左右，一个十分重要的原因就是资金问题。将传统的包粮运输改造为散粮运输，整个粮食物流系统的设施与设备将会发生很大的变化，运输工具也要改造为专用运输工具，而集装箱运输在包粮运输或散粮运输的基础上稍加改造便可运营。自动化作业，节约成本保证货物安全，减少货损货差不受恶劣气候条件的限制满足客户多元化需求节省投资成本缩短因为交接等浪费的时间 提高服务质量粮库集装箱散粮装卸的特殊性粮库集装箱散粮装卸的特殊性 港口集装箱码头配备有大量集装箱专用设备,这些设备单台价格在几百万到几千万元不等。粮库接卸集装箱很难配备如此昂贵的设备,只能采用箱不离车的办法装卸。这种方式同样带来一系列问题,比如火车集装箱来

8、粮的装卸、汽车集装箱同时拉两个20英尺箱的装卸,目前除了人工之外,还没有更好的办法,即使是吸粮机,也只能解决卸粮问题,但电耗较高。针对这种情况,我们建议未来集装箱散粮运输得到较大发展时,可在大的中转节点或车站,建立一套集装箱散粮接收发放设施,通过汽车短途集疏周边粮食的方法来解决20英尺集装箱内部容积在3032m3左右,按照小麦和玉米0.75t/m3计算,如果装满可以达到22.524t。而20英尺集装箱按照相关标准,额定总重量24t,去掉自重,载粮22t左右,实际利用率可以达到90%,对于额定载重60t的火车运输,可以装两个20英尺标箱,载货效率提高到80%。 为了提高集装箱的运营效率,减少返空

9、,要求装运散粮的集装箱能够装运通用货物,因此20英尺系列通用集装箱和无压干散货箱式集装箱比较适合进行散粮运输和流通。以目前基层粮库的装粮方式,通用集装箱粮食的装满率一般达到80%,采用倾斜充填装粮可以达到95%,无压干散货箱式集装箱装满率达到90%适合采取粮食集装箱运输的情况总结适合采取粮食集装箱运输的情况总结我国粮食集装箱化存在的问题我国粮食集装箱化存在的问题(1)铁路集装箱班列覆盖范围有限，存在倒运问题，且费用较高。2008年大连地区开辟的5条铁路集装箱班列线，由于大多离东北的主要粮库较远，致使现有的班列网络无法覆盖大部分主要的粮食仓库。即使在可以覆盖的情况下，由于需要进行大量的集装箱倒运

10、工作，也会导致短倒运力的紧张和成本的增加。2)尚未形成稳定的粮流。目前粮食集装箱开展尚处于小规模、零散的状况，缺乏规模性、组织性和计划性，粮食集装箱巫待进一步开展。3)内贸集装箱的海运问题。目前开辟的航线主要是东北到上海地区、福建的泉州、厦门地区和广东的黄埔、深圳地区，很多港口需要中转换乘更小型的船舶方可到达，并且换乘时间不固定。由于海运未达到一定的规模，造成海运费用居高不下。4)大量集装箱空返，造成运力浪费。由于货主不得不承担部分空箱倒运的费用，使得铁海联运的成本上升，影响了货主的积极性。总结总结目前我国内粮食跨省运输主要以铁路为主，随着经济的不断发展，铁路运力不足，不能保证粮食及时和足量运输，东北入关运输问题尤为突出。此外，粮食海运能力的挖掘还不够，