攀枝花市城市交通现状分析

1、四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-1 3 3 道路规划、交通预测及净现值分析道路规划、交通预测及净现值分析 3.13.1 交通调查交通调查 3.1.13.1.1 调查意义调查意义 分析全市交通现状，研究城市交通特征，明确现状交通问题； 在调查城市交通基础信息的基础上，分析交通流变化特征，为制定交通 流理论模型、交通预测模型提供基础资料； 通过各种交通特征参数调查，为标定分配函数各个参数提供依据。 3.1.23.1.2 调查内容调查内容 社会经济、交通基础信息调查（资料收集，本次调查） 现状道路网基本参数调查（本次现场调查测算） 机动车出行 od

2、调查（参考 2004 年攀枝花市城市综合交通规划数据，进 行调查修正） 道路断面流量调查（参考历年交通流量调查数据，进行补充调查） 交叉口流量调查（参考历年交通流量调查数据，进行补充调查） 现状交通流组织调查（补充调查） 路段车速流量调查（补充调查） 3.1.33.1.3 调查方法（针对补充调查）调查方法（针对补充调查） 本次交通调查所需数据主要通过两种途径，一是采用 2004 年攀枝花市城市 综合交通规划调查数据并进行适当修正，二是进行必要的补充调查，下面就重 点对修正的断面流量调查和补充的路段车速流量调查进行说明。 1）道路断面交通流量调查 调查时间调查时间 第一时间段：早高峰：7：009

3、：00 第二时间段：平 峰：14：0016：00 第三时间段：晚高峰：17：1519：15 使用工具使用工具 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-2 计时器、记录板（夹） 、记录纸和笔。 调查方法 路段的每个方向上安排 2 名调查员在易观测的地点进行观测，记录各类机 动车通过该观测断面的交通流量，以 10min 为记录时段长度。 2） 路段车速流量调查 调查时间调查时间 分别在高峰、平峰（得到不同流量下的速度）和低峰调查（得到零流速度） 使用工具使用工具 测试小汽车、计时器、记录板（夹） 、记录纸和笔。 调查方法调查方法 在不同时段对选取的不同路幅

4、形式的道路进行调查。 通常将两个主要交叉口间的路段定为一个测试单元（图中 a、b 两点间） ， a 为上游交叉口的停车线处，b 为下游交叉口的停车线处，c 为下游交叉口引道 排队的最前端。在调查开始前，应首先将选取的道路分成 n 个单元。 共需 1+n 人，一个人坐在小汽车中（跟车员） ，负责调查车速，其余 n 个人 分布在 n 个调查单元上（观测员） ，负责观测路段上的交通流量。 从小汽车通过a 处的停车线开始计时，跟车员记下当时的里程表读书和时间 读书。同时通知紧挨着下游路口的观测员开始观测通过停车线的机动车流量，直 到测试小汽车通过观测停车线为止。在测试小汽车通过引道前端的 c 点和观测

5、b 点时也应记下相应的里程表读书和时间读书，当通过b 点时，该单元调查结束， 下一个单元的调查随即开始，直到n 个单元全部调查完毕。然后测试小汽车掉转 车头，进行另一个方向的测试，各观测员只需转到路的另一侧即可。调查方法同 上。 观测地点 ab 开始点 c 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-3 图图 3.13.1 交通流量特性调查点部示意图交通流量特性调查点部示意图 3.1.43.1.4 调查安排调查安排 表表 3.1 本次补充调查列表本次补充调查列表 调查项目调查项目调查单位调查单位调查对象调查对象调查时间调查时间 社会经济基础调查西南交通大学

6、 人口分布、岗位分布、 社会经济发展等 2005.4.28 2005.5.1 道路交通基础信息调查西南交通大学机动车增长、道路网等 2005.4.28 2005.5.1 现状交通流组织调查 西南交通大学 攀枝花市交警支队 市区范围路网 2005.4.28 2005.5.1 路段车速流量调查 西南交通大学 攀枝花市交警支队 滨江路、江南路、渡仁 西线、渡仁东线、新花 街等城市典型主干道、 次干道、支路 2005.4.28 2005.4.29 道路断面流量调查 西南交通大学 攀枝花市交警支队 滨江路、渡仁西线、渡 仁东线、江南路、江北 路新花街等城市典型主 干道、次干道、支路 2005.4.28

7、2005.4.29 3.23.2 交通现状分析交通现状分析 3.2.13.2.1 区位与人口岗位区位与人口岗位 攀枝花市是依托矿产及钢铁产业发展起来的一个新兴城市，其市区内用地 布局也是完全按照不同产业种局，根据特殊的地理地势条件形成了 8 大片区： 1炳草岗片区：金融、行政、文化活动中心； 2攀密片区：矿产基地； 3弄弄坪片区：钢铁生产基地； 4渡口仁和片区：居住、生活区域； 5金江片区：依托火车站发展的对外区域； 6清香坪河门口片区：主要工业及居住区域； 7格里坪片区：主要工业及居住区域； 8陶家渡片区：煤矿产业区域。 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现

8、值分析 3-4 图图 3.23.2 攀枝花市片区划分示意图攀枝花市片区划分示意图 表表 3.2 现状人口分地带分布状况（单位：人）现状人口分地带分布状况（单位：人） 炳草岗 攀密弄弄坪渡仁仁和金江清香坪格里坪陶家渡合计 893587300891588286255009212219770731338976465511817 图图 3.33.3 现状人口分地带分布图现状人口分地带分布图 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-5 就业岗位是交通出行的主要吸引和产生源，其分布状况将直接影响城市交 通的分布和道路交通基础设施的布局。 攀枝花市 2003 年共有

9、各类就业岗位 31.57 万个，占全市总人口的 59.71%。 表表 3.3 现状人口分地带分布状况（单位：个）现状人口分地带分布状况（单位：个） 炳草岗 攀密弄弄坪渡仁仁和金江清香坪格里坪陶家渡合计 51702 53588 69182 36460 20416 4523 38122 7078 24517 305590 图图 3.43.4 现状岗位分地带分布图现状岗位分地带分布图 3.2.23.2.2 路网分布路网分布 1）总体分析）总体分析 攀枝花市城市道路网骨架呈现“东西带状延伸、南北越江连接的道路网络 结构。 道路总长度 390 公里，道路网密度为 7.56 公里/平万公里。道路面积 38

10、9 万平方米，市区人均道路面积 7.7 平方米。道路结构比例极为不合理，主、次、 支路的结构比例为 1:0.25:1.95，次干道与支路严重不足。 主要干道连接的大量的支路，多数为连接居民生活区的断头道路和小区生 活道路，道路的宽度、纵坡、转弯半径等基本指标达不到规范的要求，道路连 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-6 通性较差，通行条件不足，道路设施供应水平仍处于比较低的水平。 从道路条件看，攀枝花市车行道宽度基本上以 712 米宽道路为主，约占 攀枝花市区道路总长的 52.7%，一些主要的干道目前宽度一般在 15 米左右，至 于宽度 20 米

11、以上道路目前基本没有。 表表 3.4 攀枝花市现状道路等级构成表攀枝花市现状道路等级构成表 道路等级长度(km)密度 (km/km2)比值 主干道118.32.291 次干道40.50.590.25 支路、小路231.24.481.95 合计3907.56 攀枝花市道路网络形态整体格局，由于受山地地形条件的限制，市区内 存在大量不规则、畸形交叉口，另外现有的道路交叉口大多为丁字交叉，道 路连通性差。 2）问题分析）问题分析 道路设施缺乏道路设施缺乏 受地形条件的限制，攀枝花市区内的道路设施严重缺乏，在现状城市机动 化水平还不高的情况下，己经暴露出在高峰期间供需矛盾的焦点问题。 现有的这几条主干

12、道将不再满足城市发展的需求，特别是西部分区与中心 城区和东部分区的连接通道较少，己经成为制约西部分区发展的瓶颈。 过境交通直接穿越市区过境交通直接穿越市区 攀枝花市区内部的片区之间的连接道路多数承担着是大量的过境交通。现 有的东西向的宁华路、南北向的渡仁线，均是攀枝花过境交通的必经之路。 攀枝花城市外圈区域缺乏有效疏导过境交通的快速通道，使得大量过境交 通占用本来就资源有限的城市道路空间，给城市道路交通带来更大的压力。 公路形态的城市道路不能适应城市的发展公路形态的城市道路不能适应城市的发展 市区范围内许多道路为原先的公路，尤其是各大片区之间的连接道路。 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工

13、程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-7 公路与城市道路在承担功能、设计指标等方面的差异，不能完全发挥城市 道路的功能，不能满足现在攀枝花市车辆出行的需求。 道路功能定位不明确道路功能定位不明确 城市道路来货运车辆的高混入率将会对通行效率产生极大的负面影响。攀 枝花现有道路均没有明确采取客货车辆在空间或时间上的分流。市区内部的道 路网络级配极端不合理，连接主干道和支路的次要干道严重缺乏，使得市区内 部缺少可以分流主干道交通的城市道路。 道路通行条件较差道路通行条件较差 在各大片区内部，受地形条件的限制，多数道路宽度较窄，坡度大，转弯 半径小，对于机动车的通行极为不利，机动车流被压缩到有限

14、的几条通行条件 相对较好的道路上，使得道路流量高，甚至出现拥堵的情况下找不到分流的道 路。 越江交通分布不均匀越江交通分布不均匀 南北越江交通的需求日益增大，由于缺乏道路系统尤其是连接桥梁的道路， 各座桥梁的之间的间隔距离相对较远，导致越江交通分布极不平衡，都集中于 少数几条通行条件好的桥梁上。 3.2.33.2.3 交通出行特征交通出行特征 3.2.3.1 人口出行特征人口出行特征 1 1）出行量与出行强度（）出行量与出行强度（triptrip frequencyfrequency） 按全部人口计算,居民人均出行次数为 2.51 次；不包括 6 岁以下儿童，人 均出行次数为 2.74 次。市

15、区内拥有常住人口 50.7 万，居民一日出行总量为 127 万人次。 2 2）出行方式结构（）出行方式结构（triptrip modemode structurestructure） 步行占主导地位，公共交通为市民使用的主要的机动化交通工具。 表表 3.5 攀枝花市居民出行方式构成攀枝花市居民出行方式构成 方式公交出租车机动车步行其他 比重（%）13.145.2311.2466.191.67 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-8 公交 13.5% 出租车 5.4% 机动车 11.5% 步行 67.9% 其他 1.7% 图图 3.53.5 居民出行

16、方式结构图居民出行方式结构图 3 3）出行目的）出行目的 居民出行目的比重最大是上下班，占 41.9%，其次是上学，占 15.3%，两者 合计 57.2%。 表表 3.6 攀枝花市居民各类出行目的构成攀枝花市居民各类出行目的构成 出行目的每日出行人次(万) 出行比重 1（%） 出行比重 2（%） 上班28.622.5141.91 上学10.58.2215.3 购物8.26.4311.97 文化娱乐6.34.979.25 业务5.24.117.65 生活9.57.4713.91 回家58.949.29 合计127.2100100 上班 41.9% 上学 15.3% 购物 12.0% 文化娱乐 9

17、.3% 业务 7.7% 生活 13.9% 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-9 图图 3.63.6 居民各类出行目的构成居民各类出行目的构成 4 4）出行平均时耗）出行平均时耗 居民出行平均时耗为 21.5 分钟，一次出行时耗在 30 分钟以内的占总数的 74.7%，出行时耗较小，反映出目前攀枝花市居民的平均出行距离比较短。 利用公交出行的时耗较长，平均时耗超过 30 分钟，表明目前公交主要承担 着居民片区之间的出行需求。 表表 3.7 攀枝花市各种交通方式一次出行时耗攀枝花市各种交通方式一次出行时耗 交通方式 公交 大巴 公交 小巴 出租车 单

18、位 客车 自用 客车 其他 机动车 梯道步行其他合计 平均时耗 （分钟） 36.133.325.434.824.124.712.21620.921.5 5 5）出行空间分布）出行空间分布 居民均以片区内部出行为主，各片区内部出行比例占全市总出行的 82.9%，与外界的联系相对较少。 表表 3.8 攀枝花市居民出行大区空间分布（人次）攀枝花市居民出行大区空间分布（人次） 居民出行od 炳草岗 片区 攀密 片区 弄弄坪 片区 大渡口 片区 仁和 片区 金江 片区 河门口 清香坪片区 格里坪 片区 陶家渡 片区 炳草岗片区183130 13244154721309455771056479030891

19、8 攀密片区13928 19684343412662276109813395610 弄弄坪片区135283981166233794812074571000317334 大渡口片区1320627768355603594803117378947614 仁和片区6122276115340871049833921717383188 金江片区154913368539420928456278237 河门口清香坪片区38301916109014353188726713437548164928 格里坪片区2565014214348460623654759 陶家渡片区1322927180312421235924

20、619157629 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-10 图图 3.73.7 居民全方式出行期望图（现状）居民全方式出行期望图（现状） 3.2.3.2 车辆出行特征车辆出行特征 1 1）机动车增长）机动车增长 近年全市(包括米易、盐边两县)机动车拥有量呈上升趋势，到 2002 年底， 全市范围内拥有各类机动车 56589 辆，比 1998 年增长了约 1.5 倍，年增长率约 为 9.5%。 攀枝花市国内生产总值与机动车保有量之间的增长趋势基本相同。 2000 年以后的全市机动车拥有量增长呈快速上升趋势，客车增长速度要高于货车。 根据攀枝花市的经

21、济发展前景和居民出行意向性调查，私人小汽车拥有率将 会逐步提高。 表表 3.9 攀枝花市历年机动车拥有量攀枝花市历年机动车拥有量 单位单位:辆辆 年份客车货车摩托车其他合计比上年增长 199898071160514506358239500- 19991040012296150963816416085.34% 200012056134721650539504598310.51% 200112957144451808173295281214.85% 20021465814840238193272565897.15% 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-

22、11 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 19981999200020012002 0 20 40 60 80 100 120 140 160 车辆 gdp 图图 3.83.8 机动车保有量与全市机动车保有量与全市 gdpgdp 之间的关系之间的关系 2 2）客车出行）客车出行 出行强度：客车平均出行次数按出行车辆计为 3.33 次/日，按所有调查 车辆计为 3.03 次/日，车辆出行率要明显高于居民出行率。 表表 3.10 攀枝花市客车出行基本指标攀枝花市客车出行基本指标 指 标单位2003 年 调查车辆数辆2574 出行车辆数辆2353基本情况 出行

23、车比率%91 按全部车辆计车次3.03 平均每车出行次数 按出行车辆计车次3.33 按全部车辆计公里49.18 按出行车辆计公里54.05 平均出行距离公里16.23 里程利用率%77.3 平均每车行程 空驶率%22.9 按出行车辆计乘次19.42 平均每车客运量 平均每车次载客人次人3.95 出行目的：以业务出行为首位，达到了 58.9%。32.6%的客车出行是为 上下班服务，表明攀枝花市现状客车主要服务于与工作有关的日常性出 行。而购物、文化娱乐、生活等弹性出行比重相对较低，三项合计占总 出行的 6.3%左右，表明各种客车出行为居民生活服务的比重还不高。 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治

24、理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-12 业务 58.91% 上班 32.67% 文化娱乐 2% 上学 2% 生活 5% 图图 3.93.9 客车出行目的比重客车出行目的比重 客车出行空间分布：各片区内部的出行占全部客车出行量的 23.2%；各 片区客车发生和吸引量最大的是炳草岗片区，占了总量的 30%左右，其 次河门口、攀密、弄弄坪片区的发生吸引量也相对较大；客运车辆片区 之间出行，炳草岗、攀密、弄弄坪以及河门口清香坪四个片区之间客车 出行比例达到全部出行车辆的 30%左右。 表表 3.11 客车出行空间分布客车出行空间分布 客车出行od 炳草岗 片区 攀密 片区 弄弄坪 片区

25、大渡口 片区 仁和 片区 金江 片区 河门口 清香坪片区 格里坪 片区 陶家渡 片区 炳草岗片区34.9%17.2%12.9%8.3%2.5%5.7%12.9%4.7%0.9% 攀密片区46.2%31.7%2.8%4.9%1.9%11.5%0.8%0.1%0.1% 弄弄坪片区33.0%1.5%22.2%19.0%6.4%0.9%7.8%0.4%0.8% 大渡口片区27.7%7.0%25.4%10.1%4.2%2.3%18.3%4.7%0.3% 仁和片区16.3%6.2%20.1%7.6%9.1%2.0%19.7%16.7%2.0% 金江片区42.4%17.7%24.3%6.2%1.1%0.9%

26、4.6%0.0%2.8% 河门口清香坪片区28.2%0.5%8.7%10.8%6.7%0.9%18.4%4.9%21.0% 格里坪片区26.9%0.4%0.9%8.3%9.8%0.0%12.5%19.7%21.5% 陶家渡片区5.6%0.0%1.9%0.6%2.9%2.1%52.1%26.6%8.3% 合计31.7%11.1%13.3%9.3%4.4%4.9%14.1%6.0%5.2% 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-13 图图 3.103.10 客车出行期望线图（现状）客车出行期望线图（现状） 客车出行时耗：客车的车速比较高，中小型客车一次出

27、行平均时耗为 30 分钟左右，大客车的平均出行时耗最长，约为 40 分钟。 表表 3.12 客车出行平均时耗客车出行平均时耗 车辆类型小客车中客车大客车合计 平均时耗 (分钟)23.332.94028.3 平均出行距离(公里)12.515.717.814.2 平均车速 (公里/小时)32.228.626.730.1 3 3）货车出行）货车出行 出行强度：货运车辆日均出行次数为 2.76 次，按出行车辆计算为 3.52 次，国内同类城市中处于较高水平。 从货车的载货情况来看，货车的载重利用率为 106%，存在一定的超 载现象。 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净

28、现值分析 3-14 表表 3.13 攀枝花市货车出行基本指标攀枝花市货车出行基本指标 指标单位2003 年调查 调查车辆数辆2617 出行车辆数辆2025 出车率%77.40% 基本指标 出行车次中空车比重%16.2 按车辆总数计车次2.76 按出行车辆计车次3.52平均每车出行次数 平均每车次出行距离公里29.2 按车辆总数计公里80.59 平均每车行程 按出行车辆计公里102.78 重车平均核定吨位吨4.48 重车平均载货吨位吨4.77载重指标 载重利用率%106 运量吨9.5 按车辆总数计 周转量吨公里327.9 运量吨12.2 单车产量 按出行车辆计 周转量吨公里423.7 出行空间分

29、布：片区内部出行比例为 29.19%，稍高于客车出行；货车 出行发生吸引量最高的是弄弄坪片区，占全市货车出行总量的 18%左右。 其次攀密片区、格里坪片区；各片区之间货物运输联系强度较大的主要 分布于陶家渡一格里坪片区、弄弄坪一河门口清香坪片区、弄弄坪一攀 密片区、炳草岗一渡仁片区这四条联系带上。 表表 3.14 货运车辆出行货运车辆出行 0d 分布分布 货车出行od 炳草岗 片区 攀密 片区 弄弄坪 片区 大渡口 片区 仁和 片区 金江 片区 河门口 清香坪片区 格里坪 片区 陶家渡 片区 炳草岗片区27.4%13.2%6.1%30.1%12.4%5.3%4.1%1.3%0.1% 攀密片区1

30、3.0%48.3%21.8%5.4%3.2%1.3%4.5%2.5%0.0% 弄弄坪片区4.5%14.0%41.3%6.5%4.5%0.5%21.0%6.0%1.7% 大渡口片区34.6%7.7%9.8%22.9%10.2%2.8%5.8%5.5%0.7% 仁和片区20.8%4.8%11.3%15.0%14.8%7.8%7.2%17.6%0.7% 金江片区30.6%8.6%4.3%13.4%25.9%5.2%3.4%8.6%0.0% 河门口清香坪片区5.1%5.4%30.5%5.0%4.2%0.9%25.0%14.8%9.1% 格里坪片区0.8%2.0%10.6%4.2%11.9%1.7%13

31、.7%24.3%30.4% 陶家渡片区0.4%0.1%6.1%1.2%0.7%0.0%13.5%62.6%15.4% 合计13.6%13.3%19.0%11.5%8.1%2.4%12.1%13.2%6.6% 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-15 图图 3.113.11 货车出行期望线（现状）货车出行期望线（现状） 货车出行时耗：货车主要在 20 分钟至 40 分钟之间；超过 60 分钟的长 时间出行占的比重也较高，尤其是中型货车，约在 24%左右。 4 4）出租车出行）出租车出行 攀枝花现拥有出租车 1364 辆。 表表 3.15 攀枝花市出租

32、车出行特征表攀枝花市出租车出行特征表 指标单位2003 年 调查运营车辆数辆282 单车日均服务车次车次34.8 每车次平均载客人次人次2.03 每车次平均乘距公里5.35 一天行驶里程公里396.2 一天载客里程公里186.2 里程利用率%47 出租车空驶率%54.2 每车次平均营收元9.11 出租车出行最主要的还是片区内部出行，占了出租车出行总量的 46.36%， 其中炳草岗片区内出租车出行比例最高，达到了 27.13%。而对于金江、陶 家渡、河门口等片区的内部出行比例极少，这几个片区的出租车主要是与 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-16

33、外界的联系为主。 各个片区出租车的发生吸引量最高的还是炳草岗地区，占了全市的 45.32%； 攀枝花市区内出租车片区之间的出行主要以炳草岗一渡口片区比例最高； 表表 3.16 攀枝花市区内出租车出行空间分布攀枝花市区内出租车出行空间分布 出租车出行od 炳草岗 片区 攀密 片区 弄弄坪 片区 大渡口 片区 仁和 片区 金江 片区 河门口 清香坪片区 格里坪 片区 陶家渡 片区 合计 炳草岗片区27.13%4.10% 2.95% 5.96% 1.27%0.95%2.75%0.08%0.13%45.32% 攀密片区4.13% 2.69% 0.06% 0.22% 0.03%0.26%0.10%0%0

34、.03% 7.53% 弄弄坪片区3.20% 0.14% 3.72% 1.21% 0.17%0.04%2.47%0%0.21%11.16% 大渡口片区5.88% 0.25% 1.28% 7.04% 2.43%0.12%0.60%0.01%0.04%17.64% 仁和片区1.20% 0.03% 0.21% 2.36% 2.71%0.13%0.14%0.01%0%6.79% 金江片区0.92% 0.21% 0.06% 0.23% 0.06%0.01%0.06%0%0%1.54% 河门口清香坪片区 2.48% 0.12% 2.49% 0.48% 0.17%0.03%2.97%0.06%0.29% 9.

35、09% 格里坪片区0.07%0%0.03%0%0%0%08%0%0.30% 0.21% 陶家渡片区0.12% 03% 0.11%01%01%0%0.29%04% 0.10% 0.71% 合计45.14%7.56%10.90%17.51%6.85%1.53%9.47%0.21%0.84% 100% 3.2.43.2.4 交通流特征交通流特征 1）流量特征）流量特征 通过对攀枝花市区内 10 个道路断面 24 小时道路流量情况的连续观测，市 区内流量分布情况为： 路交通流量主要集中于东西向的几条主要干道、渡仁片区的渡仁东线。 多数道路断面双向流量基本上在 2 万辆/日以内。 片区之间道路交通量最高

36、的为江南三路，日流量为 4.7 万辆/日，折合 成标准小客车为 5.7 万 pcu/日。其次片区之间道路渡仁东线，日流量 为 3.2 万辆/日，折合标准小客车 3.6 万 pcu/日。炳清线大花地断面， 调查日流量为 2.9 万辆/日，折合标准小客车 3.3 万辆/日。 炳草岗片区内部 3 个断面的全天 12 小时交通量比较均衡，均在 2 万 pcu 左右。其中人民街全天 12 小时流量为 1.89 万辆/日(合 1.95 万 pcu/日)；新华街全天 12 小时交通量为 1.82 万辆/日(合 2.0l 万 pcu/ 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分

37、析 3-17 日)；江南二路 12 小时交通量为 2.27 万辆/日(合 2.42 万 pcu/日)。 图图 3.12 渡仁东线流量图渡仁东线流量图 图图 3.13 渡仁西线流量图渡仁西线流量图 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-18 图图 3.13 渡仁东线流量图渡仁东线流量图 2）高峰特征）高峰特征 交通流量呈现出典型的双峰形态。早高峰持续时间比较长，晚高峰出现在 17:00-18:00。中午 13:00-14:00 达到最低点。 攀枝花市全市平均 12 小时交通系数为 0.70，其中公交车以及大客车的系 数最高，达到 0.83，出租车的 1

38、2 小时系数最低为 0.54。 表表 3.17 全市道路交通全市道路交通 12 小时交通系数小时交通系数 越江交通道路断面全市平均 12 小时系数0.690.710.7 根据调查数据，攀枝花市全市道路断面机动车 12 小时高峰小时系数为 0.10。 3）车种特征）车种特征 市区出道路机动车主要以小客车、出租车为主，占道路交通量的 59%，货运 车辆占道路交通总量的 25%，公交车、大客车的比例相对较低，分别占了 4%、3%， 摩托车的比重也占了 7%左右。 货运车辆的相对高比例与攀枝花市城市工业城市特征有很大关系，货运交 通需求较大。 3.2.53.2.5 对外交通对外交通 攀枝花市区内主要公

39、路出入口有四个，分布于市区的东南西北四个方向， 往西主要通往云南丽江地区，往南主要通往昆明方向，东部和北部出口主要通 往会理县和四川凉山地区。境内有 108 国道、214 省道、216 省道、310 省道， 全长约 670 公里。 攀枝花市现拥有大型的客运枢纽站 5 处：市客运中心站、格里坪客运站、 仁和汽车站、盐边汽车站、米易汽车站。拟新建客 4 个客运站、3 个货运站， 分布于市区范围内的有席草坪客运站、金江客运站；格里坪货运站、金江货运 站、总发货运站；另外还有二滩汽车站、渔门汽车站。 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-19 交通管理部门统

40、计资料显示，攀枝花市四条出入境主要公路(108 国道、 214、216、310 省道)近几年的交通量见下表所示: 表表 3.18 攀枝花市历年公路流量统计攀枝花市历年公路流量统计 年份客车（辆）货车(辆)绝对流量(辆)折算量(标准中车) 1999854144823021970 2000748188226302408 2001751205028012576 108 国道 (平地镇观测点) 2002527178523122188 19991024157826022281 20001073149525682213 20011170101621861827 s214 (仁和观测点) 200234812

41、24457254029 1999855183026852333 2000910175026602238 20011044159426382134 s216 (民政观测点) 2002735287736123245 1999917382047374474 2000916369646124397 20011804301848224108 s310 (龙洞观测点) 2002662132119831693 19991981436163425607 20002483472572086170 20013194643796318345 s310 (烂院子观测点) 20024540521497547818 从历

42、年的统计数据分析，攀枝花市的出入境流量呈现如下特征: 各个道口的出入境流量基本呈现出上升趋势。 东西向出入境流量高，s310 省道为贯穿攀枝花东西向的主要通道，承担了 主要的出入境交通。 货车比例高于客车比例，各个出入口道口的历年的货运流量要高于客运车 流量。 根据攀枝花城市对外交通联系特征，对现有的四个出入道口进行全天 24 小 时流量调查以及车辆 od 抽样问询调查，南部出口位于大龙潭路口，北部出口位 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-20 于西渣场，西部出口位于格里坪，东部出口位于雅江桥附近。 四个出入口道口全天 24 小时流量见下表所示：

43、 表表 3.19 2003 年攀枝花市出入境流量调查结果年攀枝花市出入境流量调查结果 单位单位:辆辆 客 车货 车摩托车合 计 出境5559541471656 入境67610071801863 南 (大龙潭路口) 合计123119613273519 出境7439431321818 入境74010481571945 北 (西渣场) 合计148319912893763 出境221018551554220 入境209516601183873 东 (雅江桥) 合计430535152738093 出境276319702534986 入境284220173045163 西 (格里坪) 合计56053987

44、55710149 东西两个方向是攀枝花出入市境的主要方向，占了出入境交通量的 71.47%，往西主要通往云南丽江方向，东出口主要有两个方向，一是通往盐边 县，一是通往会理县。 在攀枝花所有出入境交通量中，客货车占的比重基本相当。南北向的出入 口货运车辆的比重较高，而东西向的出入口客车比例较高，这与攀枝花的城市 产业布局和城市区位有关。攀枝花市的工业主要分布在城市的东西两端，与外 界货运联系较大。 3.2.63.2.6 城市交通问题城市交通问题 综合分析攀枝花市的城市交通现状，可以得出以下结论: 1）城市格局分散布置，片区内部自身平衡）城市格局分散布置，片区内部自身平衡 攀枝花市区基于资源的地理

45、分布特征逐渐形成分工明确的八大城市片区， 这几大片区之间距离较远，分布松散，从最东端的金江片区到西端的格里坪片 区之间距离逾 50 公里。 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-21 经过多年的发展，各个片区基本上都是自成体系，多数居民的生产生活均 是在片区内完成，片区内部的自身平衡性较好，这就造成了目前攀枝花市居民 出行一般以片区内部出行为主。 2）道路网络结构不合理，道路连通性较差）道路网络结构不合理，道路连通性较差 受地形的限制，市区内的道路多数具有较大的纵坡，转弯半径较小，远远 低于一般规范规定的限值。其次，许多与干道连接的支路多为断头、堵头

46、道路， 路网的整体连通性差。 越江交通需求量较大，但连通主要桥梁的道路不形成网络，桥梁与地面道 路的连接性较差，使得越江交通量也基本上集中在少数的几条主要桥梁上。 道路等级的结构比例极为不合理，主、次、支路的结构比例为 1:0.25:1.95，城市次干道严重缺乏，虽然支路道路长度具备一定规模，但许多 支路基本上不具备机动车通行条件，全市道路的整体供应水平较低。 3）过境交通分流不足，城市道路负担加重）过境交通分流不足，城市道路负担加重 市区内有多条省道直接穿越，日常承担着较多的过境交通， 214 省道、 310 省道等，承担着攀枝花市南北向、东西向的主要交通，是联系攀枝花市区 内各片区的交通要

47、道。 大量的过境交通与城市内部交通共同占用有限的城市道路资源，降低了城 市道路的利用率，加重了城市道路的负担。因此，对于城市快速环线的建设将 显得十分必要，以能够逐步将过境交通从城市道路中分离出去，提升现有的城 市道路的合理利用率。 4）城市交通方式单一，出行可选择性较差）城市交通方式单一，出行可选择性较差 居民日常出行交通方式较为简单，一般短距离出行选择步行，长距离出行 再选择公共交通，受山地城市影响，其它如非机动车等交通方式在攀枝花市就 不太适用，居民日常出行的可选择性较差，居民便捷的、具有可选择性多方式 出行就难以保证。 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及

48、净现值分析 3-22 5）公交服务范围有限，主体地位难以确立）公交服务范围有限，主体地位难以确立 经历 30 多年的发展，公交线路规模、客运规模等都有了较大的发展。但现 状整体供应水平低下，主要体现在以下两个方面:线网站点覆盖率低，站场缺乏； 科学管理水平落后，全市的公交卡的使用率极低。 由于攀枝花市区内道路系统不完善，许多支路机动车辆通行条件不足，且 存在大量的断头、堵头道路，使得公交线路无法布设到更多的区域，只能沿道 路通行条件较好的几条主要干道上，造成了居民出行使用公交的便捷性不高， 公交整体的服务能力降低，公交在对居民出行方式的选择中难以占据主体地位。 5）交通管理相对落后，交通整体运

49、行效率低下）交通管理相对落后，交通整体运行效率低下 整体交通管理水平在国内相对落后。伴随道路交通流量的日益增多，完全 依靠人力的交通管理的弊端逐渐显示出来，目前市区内部的多处交叉口在高峰 时刻出现较为严重的拥堵现象，各向车流互相冲突，降低了道路交通的通行能 力，整个交通系统的运行效率较低。 攀枝花日常货运需求量大，造成了一般城市道路的日常货车流量较高，降 低道路交通的运行效率和道路的通行能力，交通管理部门应当逐步采取有效的 措施，争取在市区内实现客货运车辆在空间和时间上的分离，以提高交通整体 运行效率。 5）慢行交通未受重视，行人安全保障性差）慢行交通未受重视，行人安全保障性差 城市的主要道路

50、缺乏安全、可靠、便捷的行人过街设施；炳草岗片区内现 有的过街地道、天桥的利用率不高，居民选择直接穿越道路。市区尚没有道路 交通信号灯控制设施，道路行驶车速较快的情况下，过街安全性得不到有效的 保障，行人频繁的穿越道路也影响车流的正常行驶，降低道路的通行能力。 对于攀枝花交通方式单一，步行交通占绝对主导地位的城市，如何解决好 行人的步行交通系统，提高居民出行的安全性和便捷性，是进行“人性化”交 通建设的一个重要课题。 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-23 6）停车供应设施缺乏，停放问题日益突出）停车供应设施缺乏，停放问题日益突出 目前停放车问题还

51、没有受到重视。全市的停车设施供应状况比较缺乏，中 心片区停车供需矛盾已经初步显现，停车设施严重缺乏，停车场被挪用或被改 建，支路占路停车现象严重。 随着机动车保有量的快速增长，停车的矛盾将日益突出。为适应将来城市 发展的需要，攀枝花市应当加强静态交通系统的建设，增加电子化管理的停车 场所和路边停车设施，加强新增建筑的配建停车泊位的审批和管理。 3.33.3 机动车交通需求预测机动车交通需求预测 3.3.1 交通需求预测分析交通需求预测分析 城市经济与土地利用 人口 就业岗位 机动车保有量 用地布局 交通小区 机动车出行生成预测 机动车出行分布预测 机动车出行分配预测 道路交通影响分析 tran

52、scad软件应用 图图 3.14 交通需求预测技术路线交通需求预测技术路线 3.3.1.1 车辆发展趋势分析车辆发展趋势分析 未来攀枝花市经济呈现快速增长趋势，居民收入将有较大幅度增长，小汽 车进入家庭速度将会加快；随着我国加入 wto 及国家汽车产业政策实施，小汽 车价格和使用费用会较大幅度下降，小汽车使用环境会较大改善，特别是攀枝 花作为山地城市，其它个体交通工具不适合地形特征条件下，对小汽车的依赖 和迫切度相对一般城市更高；对市区特别是中心区，其它个体机动车(主要是摩 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-24 托车)将逐渐实行较为严格控制措施

53、，而适度发展小汽车政策。 依据城市化水平、经济水平，结合现状比例，不同车辆类别，在不同区域 使用环境和政策不同(如摩托车)，得到攀枝花市区各规划年机动车车辆预测 的结果。 表表 3.20 市区规划期各类机动车拥有量预测（辆）市区规划期各类机动车拥有量预测（辆） （交通规划数据）（交通规划数据） 2020 年 车型2007 年2010 年 低速增长中速增长高速增长 小客车2440034500680008200098000 其他客车22002550410041004100 出租车14501550200020002000 货车1770020600301003010030100 小计457505920

54、0104200118200134200 摩托车1900021000240002400024000 总量6475080200128200142200158200 3.3.1.2 发生吸引预测发生吸引预测 1 1）车辆发生模型）车辆发生模型 车辆的发生模型采用多元回归法建立，其模型如下： a a 小客车小客车 区域一：(组团 1、4、5) y0.1492(大专院校十文体休息十中小学校)十 0.1287(停车场十对外 交通)十 0.5743(旅馆十商服医疗十行政办公)+0.0143居住人口 (r20.71，误差-8.72%) 区域二：(组团 2、3) y0.0522(轻工业十重工业)+0.1091(

55、旅馆十商服医疗十行政办公)十 0.073居住人口 (r20.69，误差：9.6%) 区域三：(组团 7、8、9、6) y=0.0782(轻工业十重工业)十 0.8243(旅馆十商服医疗十行政办公)十 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-25 0.035居住人口 (r2=0.81，误差-7.3%) b b 大客车大客车 区域一：（组团 1、4、5、6） y=0.061(对外交通十停车场)十 0.0093(大专院校+文体休息十中小学 校+旅馆十商服医疗十行政办公) (r2=0.62，误差：-9.3% 区域二：:(组团 2、3) y0.0031(轻工业十

56、重工业十大专院校十文体休息十 中小学校十旅馆十 商服医疗十行政办公) 十 0.0872(对外交通十停车场) (r2=0.61，误差：11.6%) 区域三：(组团 7、8、9) y0.0028 (轻工业十重工业十大专院校+文体休息十 中小学校+旅馆十 商服医疗十行政办公十居住人口) + 0.0794(对外交通十停车场 ) (r20.64，误差：-10.7 c c 出租车出租车 区域一：(组团 1、4、5、6) y5.0182 (文体休憩十旅馆) + 0.6011 (商业服务十医疗卫生) + 0.1124行政办公十 0.02191居住人 口 (r20.67,误差：-8.4%) 区域二：(组团 2、

57、3) y0.4591(商业服务十 医疗卫生)+9.8872(文体休憩十旅馆)+ 0.0921行政办公+ 0.01581居住人口+0.0039(轻工业十重工业) (r2= 0.71，误差：-6.7%) 区域三：(组团 7、8、9) y8.9240(旅馆十文体休憩)+ 0.0856行政办公+ 0.0023居住人口+ 0.3727商服医疗十 0.0026(轻工业十重工业) 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-26 (r2= 0.60，误差：10.02%) d d 大货车大货车 区域一：(组团 1、4、5、6) y=0.0412(仓储十停车场十对外交通)

58、+ 0.1139(轻工业十重工业) (r2= 0.63，误差：-10.2%) 区域二：(组团 2、3) y0.0872(仓储十停车场十对外交通)0.20ll(轻工业十重工业) (r2= 0.65，误差：-9.3%) 区域三：(组团 7、8、9) y0.0931 (仓储十停车场十对外交通) + 0.2140 (轻工业十重工业) (r2= 0.67，误差：-8.9%) e e 小货车小货车 区域一： (组团 1、4、5、6) y=0.0096(轻工业十重工业) + 0.0409 (停车场十对外交通+仓储) 十 0.0323 (大专院校+文体休息十中小学校) + 0.0855 (商业服务十医疗卫生

59、十行政办公十旅馆) (r2= 0.64，误差：9.7%) 区域二：(组团 2、3) y=0.0903(轻工业十重工业) + 0.0724 (停车场十对外交通十仓储) 十 0.0491 (商业服务十医疗卫生十行政办公十旅馆) + 0.0165 (大专院校 十文体休息十 中小学校) (r2= 0.67，误差：-8.9%) 区域三：(组团 7、8、9) y0.0928 (轻工业十重工业) + 0.0937 (停车场十对外交通十仓储) 十 0.0387(商业服务十医疗卫生十文体休想十旅馆) (r2= 0.70，误差：6.7) 2 2）规划年限各类机动车出行率）规划年限各类机动车出行率 四川城市环境治理

60、项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析 3-27 根据现状车辆出行特征及攀枝花未来的交通发展趋势，并结合国内外城市 不同社会经济发展水平下的交通发展经验，综合确定了不同规划年限机动车的 出行发生率，如表 3.2 所示。根据经验，机动车的出行率与保有量呈现负相关 关系。同时，机动车的出行率一般要高于居民平均出行率。 表表 3.21 规划年各类机动车出行率预测（交通规划数据）规划年各类机动车出行率预测（交通规划数据） 车种2003 年2007 年2010 年2020 年 小客车2.72.72.72.6 其他客车3.33.132.7 出租车34404036 货车2.32.42.