海马10万台1.5T发动机生产线建设项目可行性研究报告

1、海海马马汽汽车车有有限限公公司司 1 10 0 万万台台 1 1. .5 5t t 发发动动机机生生产产线线建建设设项项目目 可可行行性性研研究究报报告告 目 录 第第一一章章 项项目目总总论论 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 7 一、项目名称 .7 二、项目建设单位 .7 三、项目背景 .7 四、项目投资概况 .8 1、项目拟建地点 .8 2、建设规模及目标 .8 3、项目投资资金及效益情况 .8 五、可行性研究报告编制依据 .8 第第二二章章 承承建

2、建单单位位基基本本情情况况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 10 0 一、承建单位名称、法定地址及法定代表人.10 二、承建单位概况 .10 第第三三章章 汽汽车车发发动动机机项项目目市市场场分分析析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 15 5 一、行业发展情况 .15 1、行业经济运行情况 .15 2、行业生产技术情况 .15 2.1、国外汽车发动机机的现状 .15 2.2、国内汽车发动机的现状 .20 3、

3、行业进出口情况 .22 3.1、发动机产品出口情况 .22 3.2、发动机产品进口情况 .23 二、市场竞争情况 .23 1、行业 swot 分析.23 1.1、优势（strength） .23 1.2、劣势(weakness) .25 1.3、机会(opportunity) .27 1.4、威胁(threats) .28 2、行业竞争发展趋势 .29 2.1、汽车行业竞争之品牌竞争 .29 2.2、汽车行业竞争之节能成为竞争新焦点.31 2.3、汽车行业竞争之市场转向发展中国家.32 三、项目产品市场分析 .33 1、产品市场供需情况 .33 2、产品市场分析 .34 2.1、国外市场应用现

4、状 .34 2.2、产品市场预测 .35 3、项目建设的必要性 .36 四、项目投产后生产能力 .37 第第四四章章 汽汽车车发发动动机机产产品品方方案案和和建建设设规规模模 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 38 8 一、产品方案 .38 1、技术来源和知识产权 .38 2、主要技术参数 .38 3、产品技术特点 .39 二、建设规模 .40 第第五五章章 项项目目地地区区建建设设条条件件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 41 1

5、一、区位条件 .41 二、基础设施 .41 三、投资优惠政策 .43 第第六六章章 建建设设方方案案设设计计 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 45 5 一、综合部分 .45 1、主要技术决定 .45 2、生产纲领 .46 3、工作制度和年时基数 .46 4、工作组成及任务 .46 二、工艺概述 .47 1、机械加工车间 .47 1.1、缸体生产线 .47 1.2、缸盖生产线 .52 1.3、曲轴生产线 .56 2、装配试验车间 .59 2.1、发动机装配线 .59 2.2、

6、发动机试验线 .60 三、辅助部门概述 .62 1、质量管理 .62 2、磨刀间 .63 3、维修及试制间 .64 四、总图、物流、仓库 .66 1、总图 .66 2、物流 .66 2.1、物流分析 .66 2.2、年运输量 .66 2.3、运输设备 .66 3、仓库 .67 五、土建工程 .67 六、公用动力工程 .67 1、给排水工程 .67 2、采暖通风空调工程.68 2.1、通风设计 .68 2.2、空气调节设计 .68 3、动力工程 .69 3.1、工厂所用动力介质 .69 3.2、压缩空气站 .69 3.3、动力管道 .70 3.4、汽油库 .70 3.5、电力工程 .70 4、计

7、算机及通用系统.70 七、主要协作配套与供应方案 .71 1、外购件供应商选择原则 .71 2、主要外购件品种及供应商 .71 第第七七章章 项项目目环环境境保保护护与与节节约约能能源源 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 75 5 一、环境保护 .75 1、环境保护原则及依据 .75 1.1、环境保护原则 .75 1.2、环境保护原则依据 .75 2、工厂内环境概述 .76 3、主要污染源和污染物 .76 3.1、主要污染源 .76 3.2、主要污染物种类及浓度 .77 4、控制污染的治理方案 .78 4.1、废水

8、治理方案 .78 4.2、废渣治理 .79 4.3、废气及粉尘治理.79 4.4、噪音治理 .80 二、节约能源 .81 1、用能标准和节能规范 .81 1.1、相关法律、法规.81 1.2、相关产业标准和规范 .81 2、项目概况及项目所在地能源供应情况.81 2.1、项目概况 .82 2.2、项目所在地能源供应情况 .82 3、项目能源消耗情况.83 3.1、能源消耗总量分析 .83 3.2、主要能源消耗量分析 .84 4、耗能用户分析 .87 4.1、本项目耗能用户分析 .87 5、项目综合能耗分析.89 5.1、本项目综合能耗.89 5.2、与政府统计数据对比 .89 6、节能效果和措

9、施分析 .90 6.1、机加车间 .90 6.2、装配试验车间 .90 6.3、动力节能措施 .91 6.4、暖通节能措施 .91 6.5、电气节能措施 .91 7、结论 .92 第第八八章章 职职业业安安全全、卫卫生生及及消消防防 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 93 3 一、概述 .93 1、经营过程中的职业危害因素分析 .94 2、设计中采用的安全卫生防范措施.94 2.1、安全防范措施的四个方面.94 3、其他具体部分要求.94 4、工业卫生.95 5、消防.95 5.1、依据.95 5.2、总体

10、要求.96 5.3、具体措施.96 第第九九章章 人人员员配配置置和和培培训训计计划划 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 98 8 一、项目人员配置 .98 二、人员培训计划 .98 第第十十章章 项项目目实实施施进进度度与与招招投投标标 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 99 9 一、项目实施进度 .99 二、招投标方案 .99 1、招标原则 .99 2、标书制定原则及招标范围 .99 3、招标程序 .100

11、3.1、招标 .100 3.2、投标 .101 3.3、开标、评标和中标 .101 第第十十一一章章 投投资资估估算算与与资资金金筹筹措措 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 10 03 3 一、投资估算 .103 1、新增建设投资估算说明.103 1.1、建筑工程费.103 1.2、设备购置费（含工器具购置费）.103 1.3、设备安装费.104 1.4、其他费用.104 1.5、预备费.105 1.6、建设期贷款利息.105 2、流动资金估算.105 二、资金筹措 .105 第第十十二二章章 财财务务分分析析

12、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 10 06 6 一、编制依据 .106 二、成本估算 .106 三、营业收入、营业税金及附加 .107 四、利润的计算与分配.107 五、现金流量分析 .107 六、偿债能力分析 .108 1、借款还本付息.108 2、资产负债表.108 3、财务生存能力分析.108 七、不确定性分析 .108 1、盈亏平衡分析.108 2、敏感性分析.109 八、项目主要经济指标.109 九、财务评价结论意见.110 第第十十三三章章 结结论论. .

13、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 11 11 1 附附表表： 13.1 新增建设投资估算表 13.2 流动资金估算表 13.3 新增投资使用计划和资金筹措表 15.1 总成本费用估算表 15.2 固定资产折旧费估算表 15.3 营业收入和营业税金及附加估算表 15.4 利润与利润分配表 15.5 项目投资现金流量表（增量投资） 15.6 财务计划现金流量表 15.7 资产负债表 附件附件 1、企业法人营业执照； 2、河南省工业和信息化厅“关于*汽车有限公司 10

14、 万台 1.5t 发动机建设项 目的情况说明” ； 3、国家工业和信息化部工信装函201028 号“关于*汽车有限公司 15 万辆 汽车技术改造备案确认函” ； 4、河南省工业和信息化厅豫工信201068 号“河南省工业和信息化厅关于确 认*汽车有限公司 15 万辆汽车技术改造备案的通知” ； 5、河南省环河南省环境保护厅豫环评201051 号“河南省环境保护厅关于* 汽车有限公司 15 万辆汽车技术改造项目环境影响报告书的批复” ； 6、土地使用证明（郑2007第 0741 号） ； 7、*汽车有限公司自有资金证明； 8、银行贷款承诺函； 9、真实性声明。 第一章 项目总论 一、项目名称 1

15、0 万台 1.5t 发动机生产 线建设项目 二、项目建设单位 *汽车有限公司 三、项目背景 *汽车有限公司 10 万台 1.5t 发动机建设项目，是*汽车有 限公司“15 万辆汽车技术改造项目”的子项之一。 2010 年，在国家鼓励自主创新、引导和鼓励发展节能环保型小 排量汽车的大背景下，为提高产品的技术水平，满足汽车行业发展 和消费者的需要，*汽车有限公司提出“15 万辆汽车技术改造项 目” 。在“15 万辆汽车技术改造项目中，474q-tc 1.5l 涡轮增压发 动机新增能力为 10 万台/年。 2010 年 2 月 3 日，国家工业和信息化部以工信装函201028 号 “关于*汽车有限公

16、司 15 万辆汽车技术改造备案确认函”通过了 备案申请（详见附件 3） ；2010 年 3 月 22 日，河南省环保厅以豫环 评201051 号“河南省环境保护厅关于*汽车有限公司 15 万辆汽 车技术改造项目环境影响报告书的批复”通过项目环评（详见附件 5） 。 四、项目投资概况 1、项目拟建地点 本项目建设场地位于郑州市经济技术开发区航海东路第十七大 街，现*汽车有限公司发动机工厂内。 2、建设规模及目标 本项目建设规模为：新增 hm474q-tc 发动机 10 万台/年。 本项目建成后*汽车有限公司将具备年产 30 万台系列小排量 发动机的综合生产能力。 3、项目投资资金及效益情况 经估

17、算，本项目新增总投资 55511 万元，其中：新增建设投资 50617 万元（含外汇 5447 万美元） ，新增铺底流动资金 4894 万元。 本项目新增建设投资 50617 万元，其中企业自筹 26417 万元， 贷款 24200 万元。 本项目达纲年新增营业收入 120000 万元，新增年营业税金及附 加 391 万元，新增利润总额 9642 万元。本项目总投资平均收益率为 12.31%。 税前增量投资财务内部收益率 13.59%，税后 10.82%；税前增 量投资财务净现值 10320 万元，税后 2266 万元；税前增量投资回收 期 8.95 年，税后 9.75 年。本项目产销量达到设

18、计能力的 57.41%时 可以保本。 五、可行性研究报告编制依据 a、国家有关建设项目技术及经济评价的规定规范 ； b、国家有关建设项目管理的规定规范 c、*汽车有限公司与*有限公司签订的技术咨询合同； d、*汽车有限公司提供的项目资料。 第二章 承建单位基本情况 一、承建单位名称、法定地址及法定代表人 承办单位名称：*汽车有限公司 法定地址：郑州经济技术开发区第十五大街 法人代表：杨建中 二、承建单位概况 *汽车有限公司是海马轿车有限公司全资子公司。 海马轿车有限公司是海马汽车集团股份有限公司控股子公司， 总部位于郑州市经济技术开发区航海东路第十七大街 1689 号。海马 汽车集团股份有限公

19、司（简称“海马汽车” ）成立于 1993 年，位于 海口市金盘工业区金牛路 2 号，在深交所挂牌上市，股票代码 000572。注册资金 16.5 亿元，总资产 150 亿元。主要以汽车产业 为投资方向，致力于民族汽车工业的发展。海马汽车控股一汽海马 汽车有限公司、海马轿车有限公司、*汽车有限公司、上海海马汽 车研发有限公司、海南一汽海马汽车销售有限公司、海马财务有限 公司和海南金盘实业有限公司。 20 余年来，海马汽车紧跟国际汽车产业发展趋势，贴近中国汽 车消费市场，秉承“开放合作、学习创新、自主多赢”的发展理念， 坚持“先做精、后做强、再做稳、不争大”的经营理念，成长为集研 发、制造、销售、

20、服务、物流、金融等为一体的现代化汽车集团， 并形成海口、郑州与上海“两岸三地”的产业布局。 海口基地位于海口金盘工业区，占地面积 3000 亩，拥有三个整 车工厂，一个发动机工厂，一个技术中心和两个配套工业园。海口 基地立足海南，面向海外，精心打造高级汽车专家的形象。 上海基地位于浦东新区张江高科技产业园，占地面积 200 亩， 拥有世界先进水平的汽车研发设施及高水平的研发团队，形成了成 熟的研发体系。上海基地立足于战略产品研发和“三新”技术应用研 究。 郑州基地包括两个公司：海马轿车和*，其中，*为海马轿 车的全资子公司。 郑州基地 2007 年开始建设，2008 年 7 月通过了国家发改委

21、的 轿车项目核准。目前已建成中牟第一工厂、郑州第二工厂、技术中 心、开封零部件工业园、郑州物流中心、电动汽车研发生产基地， 以及生活配套设施。第三工厂、三十万发动机项目、郑州零部件工 业园项目 2012 年将建成。现有微客、微轿两大车型，主导产品包括 福仕达、腾达和海马王子三个品种。 “十二五”期间，海马郑州基地 将投入 36 亿元用于 5 款轿车、8 款商务车、系列发动机开发以及工 厂技改和产品的小改型的研发。 目前，海马汽车品谱分布 a00 级至 b 级，覆盖面包车、轿车、 mpv、suv 四大领域，拥有福仕达、海马王子、丘比特、福美来、 普力马、骑士等产品系列。新能源汽车已在浙江、山东、

22、北京、大 连、沈阳、郑州、新乡、海口等省市投入试运行。 “十二五”末，海 马汽车规划实现年产销整车 100 万辆，年销售收入 500 亿元。 *汽车有限公司前身为郑州轻型汽车制造厂，地址为郑州市经 济技术开发区第十五大街，是河南省骨干企业和郑州市重点企业。 公司经营范围主要为汽车制造及改装、汽车底盘制造、汽车维修等。 2007 年，在河南省各级政府的大力支持下，郑州轻型汽车制造 厂被海马汽车收购，经过改制重组，成为海马旗下的一员。2008 年 12 月，郑州轻型汽车制造厂更名为*汽车有限公司。*公司经过 前期技术改造扩充产能，现已建有冲压、焊接、涂装、总装和车辆 检测等流水线 16 条，主要生

23、产设备近 200 余台（套） ，包括 800t、1800t 双动油压机等大型高尖端设备近 20 台（套） 。具备完 整的汽车生产工艺，有较强的机械加工、冲压、模具加工和汽车塑 料件加工能力；整车产能 6 万辆，冲压和机械加工零部件产能分别 达到 600 万件和 120 万件。现有员工 1200 余人，工厂拥有较为完备 的工艺装备以及研发、采购、销售和物流体系，并先后通过了 iso9001、qs9000、iso/ts16949 质量体系认证及国家强制性 3c 产 品认证。 公司现有产品均为自主研发，拥有完全自主知识产权。主导产 品福仕达是以“商乘兼备、经济实用、轿车品质”为研发理念， 面向城乡一

24、体化市场开发的中国第一款轿车化面包车（轿面） 。节能 环保，舒适可靠，精如家轿，是城市交通代步车、农村小康起步车， 符合国家“汽车下乡”产业政策。该车型已于 2009 年 2 月投产，5 月正式上市销售，并被评为 2009“年度最佳微客” ，当年实现销售 2.7 万辆。 *汽车有限公司 2011 年主要数据及近 3 年的主要经营指标详 见表 2-1、表 2-2。 表 2-1 *汽车有限公司 2011 年主要数据 序号名称单位数量备注 1 占地面积万平方米 218 2 厂区建筑面积万平方米 151 3 职工总数人 3172 3.1 其中：生产工人人 1604 3.2 工程技术人员人 533 3.

25、3 管理人员人 234 4 设备数量台/套 1803 4.1 合计中： 高大数控设备台/套 102 4.2 合计中： 关键设备台/套 604 5 注册资本万元 250000 6 固定资产原值万元 45666 7 固定资产净值万元 36142 8 流动资产万元 195799 9 资产负债率 %19% 10 营业收入万元 155388 11 上缴税金万元 6651 12 利润总额万元 1275 表 2-2 20092011 年*汽车有限公司主要经营目标 序号名称单位 200920102011 1 销售收入万元 81566179443155388 2 上缴税金万元 175250856651 3 利润

26、总额万元 -6044177531275 4 资产负债率 99%26%19% 5 信用等级 aaaaa 第三章 汽车发动机项目市场分析 一、行业发展情况 1、行业经济运行情况 目前我国已成为名副其实的世界汽车产销大国，我国汽车工业 总产值占 gdp 得比重已从 2002 年的 2%提高到 2011 年的 9.5%，汽 车工业已成为我国重要的支柱产业之一， 2011 年我国汽车工业继 续保持了稳步增长发展态势，全国汽车产销分别为 1841.89 万辆和 1850.51 万辆，同比增长速度虽然有所放缓，但仍处于温度增长态势， 2011 年我国车用汽油发动机产销分别累计完成 1312.12 万台和 1

27、321.00 万台，宜处于稳步增长的发展态势。 2、行业生产技术情况 2.1、国外汽车发动机 机的现状 目前国外汽车发动机新技术主要有一下几种： 2.1.1 涡轮增压发动机(turbo) 在宝来 1.8t、速腾 1.8t、途安 1.8t、帕萨特 1.8t、奥迪 a4、1.8t/2.0t、奥迪 a62.0t 等车型上，都装有涡轮增压发动机 (turbo)。增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用 专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的 气体密度，增大进气 量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提 高发动机功率的目的。在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提 高功率和扭

28、矩。但涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。 2.1.2 机械增压发动机(supercharger) 北京奔驰 e200k 路虎揽胜运动版等车型上，都装有机械增压发 动机。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响 应性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生 特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提 高。它响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输 出源源不断的扭力。但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转 速的提高，并且噪音大。 2.1.3 汽油直喷技术(fsi) 汽油机直喷技术，就是将汽油通过高压(约 100 大气压)供油系 统将汽油直接

29、喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。gdi 在电子喷 射和 控制技术取得长足发展后，于上世纪 90 年代后期开始进入市场。与 传统的多点气道喷射的汽油机相比，gdi 有四大显著的优点：能有 效降低发动机的未燃碳 氢化合物的排放，因为 gdi 技术避免了气道 喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，而且极大地提 高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个 燃烧循环的空 气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的；使汽油在燃烧室 内雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内 空气的质量；因汽 油蒸发降低了充气的温度，使发动机设计师 有 可能提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率；

30、gdi 使发动机能 很容易实现分层燃烧。奥迪 a4 2.0t、奥迪 a6 2.0t 等车型上，都 装有汽 5 由直喷技术。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。 什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空 气之 比可达 1：25 以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流， 使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推 动，使混合气体集中在位于燃烧 室中央的火花塞周围。在大幅提高 了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。但对油品的要求十分 苛刻。 2.1.4 可变排量技术 另一项最近两年开始投入市场的汽油机技术就是切缸工作循环， 或称为可变排量。可变排量技术就

31、是根据汽车动力的需求来实时决 定发动机的有效排量，使做功的汽缸总是处于大负荷状态，从而达 到节能环保的目的。这一技术适用于中大排量、v 型布置的发动机， 如本田的 v6、通用的 v8 及戴克的们 2 汽油机。美国福 特汽车公 司利用最先进的电脑控制技术，开发出可变排量发动机(vde)，并准 备将这种发动机安装在福特汽车公司以后生产的轿车和卡车上，以 改善汽车的燃油 经济性。这种发动机技术最适合多汽缸的发动机使 用。对子 12 缸发动机来说，采用这种技术，及 d 相当于安装了两个 独立的 6 缸发动机，可以根据驾驶的需要让一 台发动机运行，而让 另一台处于怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排

32、气量，从 而减少能源的消耗。据介绍，可变排量发动机并不是一项新的汽车 技术。通用 汽车公司早在 80 年代就在凯迪拉克上配备过可变排量 发动机，但当时的机型未能达到它应该达到的性能标准。因为发动 机经常产生较大的噪声，且从 8 缸转换成 4 缸的过程也非常不稳定， 偶尔还会被卡死在一种状态下无法调节。造成这种问题的原因并不 是可变排量发动机本身的技术有问题，而是当时的电脑芯片不能完 成每秒 200 次的计算功能。 2.1.5 燃烧速率控制滑片 类似的设计思想在 toy-ota 和 ford 的发动机上有所体现。汽油 机在怠速和小负荷时，燃烧室内残余废气所占的比例很高，会导致 点火困难、火焰传播

33、 速度慢，这会负面影响发动机的排放及效率。 而另一方面，在一般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中、 小负荷及怠速状况。优化汽油机在这些状态下的排 放和热效率具有 重大的意义。燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附 近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，通过增加燃烧室湍流 的强度达到节能 环保的目的。发动机在怠速或小负荷时，发动机电 子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气 道部分截面积，从而使新鲜空气燃油混合气在进入燃烧室时有一 切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期， 有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度。 2.1.6

34、气缸节能技术 80 年代初期，凯迪拉克曾努力设计一种变排量气缸发动机，但 由于技术不成熟，这种尝试最后还是失败了。凯迪拉克在其 v8、v6、v4 发动机上的失败使 变排量发动机技术的前景蒙上了一 层阴影。梅塞德斯一奔驰却不甘心失败，该公司在其 2001 年新款 v12s 级高级轿车和 cl 单排座双门厢式车身小轿车上装备了节能气 缸。在默谢台斯的这种气缸控制系统里， 计算机控制的对开式摇臂 可随时在发动机不需要最大能量时使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧 的气缸。通用汽车公司在 2004 年采用伊顿公司开发的新气缸节能技 术。新的气缸节能装置首先在其现生产的 v8 载货车发动机上应用。 据称，载货车

35、装用该节能装置后可使燃油经济性提高 6%12%。 2.1.7 启动机一发电机技术 首次在本田 insight 和丰田 prius 等混合动力车上使用的整体 式启动机一发电机是一种节油无污染装置，在这个装置里启动机和 发电机合为一体。当汽车停车灯亮时，发动机关闭，施加的制动力 使装置转入发电机工作状态，电流输入蓄电池；当驾驶员踏下加速 踏板时，该装置在几秒钟之内重新启动发动机。据有关方面预测， 美国的所有汽油电力混合动力汽车最终都要装上这种整体式启动机 一发电机装置。据估计，通用 2004 年在其全尺寸的皮卡上装备这种 启动机一发电机整体装置使其燃油经济性提高 15%。 2.1.8 天然气驱动技

36、术 天然气驱动技术，已经广泛应用于许多车型中，具备了较高的 经济性能，例如欧宝汽车推出的赛飞利 cng，便是以天然气作为主 要燃料。以欧宝赛飞 “cng”为例，其燃效为 18.9km/kg。目前的 天然气价格为每公斤 0.76 欧元，成本可比柴油发动机款减少大约 30%，而比汽油发动机款则可减少大 约 50%。而且车上的天然气罐 由高强度钢制成，其天然气传输管线也由不锈钢制成；同时由于因 冲撞导致天然气泄漏的危险较低，而且天然气比汽油易燃性低，所 以与普通车辆相比，着火的危险性更低。 2.1.9 纯电力驱动技术 顾名思义，使用了该项技术的车型将以纯电力作为其动力源， 这类车型具备极高的环保性能

37、，但其存在维护费用极高，在短期内 难以普及。其中，最具代表性的便是由法国 venturi 公司开发设计 的 fetish 跑车，而且该车目前已经投入量产。fetish 跑车采用了 动力系统中置的形式，虽然电动马达的电压还不到 60 千瓦，但是它 却能达到 14000 转/分的高转速，并能输出 241 匹的最大马力。一次 充电能够行驶 350 公里，电池充电时间也非常快，充 10 分钟电就能 跑上 16 公里。 2.2、国内汽车发动机的现状 汽车工业最核心的技术就是发动机的设计研发，国内企业在这 方面还是很弱的。目前，商用车的发动机，我们是可以自主设计的。 问题主要是轿车，从整机的设计到比较核心

38、的电控、喷射等技术上， 我们还是刚起步，或者刚开始和外国的设计机构合作。对发动机来 讲最关键的就是发动机系统，这套系统现在还是集中在世界上几家 大的企业，发动机的排放、燃烧情况等很大程度上都取决于这套系 统。我们没有这样的零部件供应商。造成我国发动机设计研发技术 落后的原因，过去很长一段时间，国内的企业总是存在一定程度上 的畏惧心理，觉得发动机的研发很困难。因此很多企业都选择去设 计车身、底盘。技 术上难不难不是重点，关键是要去做去积累，过 去我们没怎么做，也就没有经验也没有数据。无独有偶国内企业在 自主研发技术上存在的最大问题就是积累不够。举例说，国外在发 动机开发过程中积累了很多数据，这些

39、数据就代表了他们的经验、 基础。在这个基础上再开发新的发动机，他们通过借助以前的数据 很快可以将粗线条勾画出来，然后再利用他们先进的测试分析手段， 很快便可以做出更高水平的新型发动机方案。这个过程包括数据的 积累，设计经验的积累和设计开发条件的积累。发动机的自主研发 与人才素质有直接关系。我们的人才还需要成长。中国汽车工业真 正腾飞是在 2002 年，在此之前我们没有家用轿车，因此也不会为轿 车产业培养多少人才。近几年轿车工业虽然飞速增长，但是有经验 的人才不可能随之高速增长。这也是阻碍发动机自主研发技术发展 的关键因素。此外，过去我国发动机的市场空间 小，再加上对研发 的重视程度不够， 现在

40、的情况则有所改变，只要企业能设计出好的 发动机搭配好的车型，产销是不成问题的。近几年，我们已经逐渐 意识到没有发动机的自主技术整个轿车工业就是残废的。现在有很 多企业已经开始和国外的机构合作进行发动机的自主研发。 中国虽然已经成为汽车产销商的世界大国，但是在汽车产品的 核心技术上与欧美、日本，甚至与韩国存在很大差距，奇瑞、激励、 上汽作为国内自主技术研发的佼佼者，也主要是才去模仿开发、与 国外公司合作、引进技术进行消化的形式进行发动机技术的研发。 目前国内从投产发动机的发展模式分析，可以划分为三大模式。 第一种是以合资外方技术援助发展为特征的模式。这表现为， 以天津一汽丰田投产的威姿轿车所配备

41、的丰田 8a-fe 发动机为代表， 该企业依靠丰田汽车的发动机技术，来改装生产发动机。 第二种是以吉利为代表的模仿创新性质的模式。这表现为，这 些本土企业不仅在整车上学习模仿日本、韩国汽车的设计和组装技 术，而且在发动机上也同样通过引入外放人才将发动机核心技术本 土化。 第三种，以奇瑞、华晨汽车为代表的通过买入外方技术、消化 吸收的发展模式。这些本土企业的运作模式是通过和奥地利 avl 等 一些海外汽车设计公司合作，通过购买他们即有技术进行研发。 3、行业进出口情况 3.1、发动机产品出口情况 2011 年 11 月份，发动机产品出口 33.13 万台，比去年同期增 长了 23.86%；出口金

42、额 1.60 亿美元，比去年同期增长了 67.88%。 1-11 月份，发动机产品累计出口 401.38 万台，比去年同期增 长了 33.76%；累计出口金额 16.29 亿美元，比去年同期增长了 86.08%。11 月份，发动机产品出口主要国家为：巴基斯坦、伊朗、 越南、俄罗斯联邦、阿拉伯联合酋长国、韩国、尼日利亚、埃及、 土耳其、巴拉圭等。 3.2、发动机产品进口情况 2011 年 11 月份，发动机产品进口 7.72 万台，比去年同期下降 了 14.97%；进口金额 2.47 亿美元，比去年同期增长了 2.40%。 1-11 月份，发动机产品累计进口 103.68 万台，比去年同期增 长

43、了 11.11%；累计进口金额 28.64 亿美元，比去年同期增长了 20.16%。 11 月份，发动机产品进口主要国家：日本、韩国、匈牙利、德 国、澳大利亚、英国、西班牙、美国、马来西亚、南非、加拿大、 法国、意大利等。 二、市场竞争情况 1、行业 swot 分析 1.1、优势（strength） 1.1.1、 良好政策和投资环境： （1）我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须 进行产品国产化，并提出了不低于 40%的国产化率要求； （2）一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类 多元化生产等促进零部件企业的优化组合； （3）由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和

44、零部件 产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独 资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全 球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了 技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断 提高和零部件企业的快速发展。 1.1.2、 廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势 （1）廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。 尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值 低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优 势来提升其产品在国际上的竞争力； （2）中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，

45、 随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随 着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。 1.1.3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动 效应 目前，列入世界 500 强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世 通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。 我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们 先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现 车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面 全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提 升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以

46、国内、国际市场 和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采 取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差 距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。 1.2、劣势(weakness) 1.2.1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长 目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采 取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。 乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需 求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售 后服务等方面也不能适应个人购车的要求。 1.2.2、企业生产规模小，产品技术含量低

47、（1）目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国 内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量， 企业没有形成规模经济，产品成本高； （2）由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零 部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动 密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于 中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。 1.2.3、企业研发投入低，自主研发能力差 （1）有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般 为销售收入 1%2%左右，而发达国家为 3%5%，甚至达到 10%，我 国许多汽车零部件企业效益低下限制

48、了其在研发上的投入； （2）一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性， 逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入 壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的 素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺 乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。 1.2.4、产业结构单一，体制不合理 （1）从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因， 形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是 这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约 了零部件企业技术水平的提高； （2）大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加

49、上一些 企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质 量差，企业难以达到有效的经济规模和效益； （3）资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技 术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方 保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对 滞后，发展很不均衡； （4）我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未 能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、 更有序的方向发展。 1.2.5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少 目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业 总投资的比例不到 30%。地方、部门、

50、企业自成体系，投资分散重 复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专 业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部 件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。 1.2.6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变 1999 年底，全国共有汽车厂商 2391 家，其中整车企业 118 家， 改装车企业 546 家，摩托车企业 136 家，发动机企业 51 家，零部件 企业 1540 家。国家批准的轿车建设规模为 112 万辆，已验收或建成 的轿车生产能力 91 万辆。汽车产销量在 1 万辆以上的有 16 家企业， 其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为

51、62.04%，市场 占有率为 71.76%，利润占有率为 87.96%。目前不顾客观条件，盲目 新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。 1.3、机会(opportunity) 1.3.1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术 密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收 入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长 的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的 经验表明，汽车工业每增值 1 元，会给上游产业带来 0.65 元的增值， 给下游产业带来 2.63 元的增值。 ； 1.3.2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基

52、本成熟。从需 求角度看， “十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载 货汽车的发展提出巨大的需求； 1.3.3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。 2000 年我国人均国民生产总值为 7078 元，按可比价格计算增长 7.1%， 并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求 正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔； 1.3.4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪 表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建 设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期 间将是汽车工业发展的重要时期； 1.3.5、

53、按照国家汽车工业“十五”规划，2005 年，我国汽车 产量为 320 万辆左右，其中轿车产量为 110 万辆左右，汽车工业增 加值为 1300 亿元，占国内生产总值 1%左右，汽车产品基本满足国 内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到 8%左右。2005 年 摩托车产量约为 1300 万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到 15%20%。 1.4、威胁(threats) 1.4.1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发 展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后， 关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我 国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，

54、国内汽车工业发展面临 前所未有的挑战； 1.4.2、2008 年爆发世界性的金融风暴以来，国际经济环境的 长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发 展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然 对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也 有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行 业的发展来说是一个严峻的挑战。 2、行业竞争发展趋势 汽车行业竞争激烈历来都是有的，尤其对于正处在行业调整转 折期的中国市场上，各个乘用车企业，坐立山头，竞相施展各自的 本领，以图在当今国际，国内汽车市场上赚取最大化的利润收入。 然而历数国内能够登上市场

55、高端的汽车企业，其所给出的市场业绩 却是参差不同，市场蛋糕分配严重不均匀。在这个经济效益决定一 切的年代里，也就必然会引发出不同市场占位人员的“红眼” ， “白 眼” 。接下来看一看 2010 年我国汽车行业竞争趋势 2.1、汽车行业竞争之品牌竞争 随着我国汽车市场发展的不断深入，品牌这个词被提及的频率 越来越高。不论是自主品牌还是合资品牌，都意识到了企业品牌对 企业发展的重要性，在产品品牌之上，或发布或筹划企业品牌主张， 打造企业品牌形象。 伴随着中国汽车产业迈过产销近 1000 万辆规模，品牌竞争时代 的大门已经开启。汽车厂商竞争的焦点正在从产品、渠道的争夺， 升级至品牌的竞逐。 中国已经

56、成为全球汽车制造商眼中最诱人的市场，对于目前的 中国汽车市场来说，产品和服务日益趋同，当产品、营销手段逐渐 丧失了取胜市场的“魔力” ，品牌则成为汽车厂商们手中至关重要的 “绝地王牌” 。 虽然有高达 96%的中国汽车消费者都主张中国必须发展自主品 牌汽车，但是在目前的消费行为中，真正愿意购买自主品牌汽车的 消费者仅为 55.7%，这说明我国民族品牌离国际品牌还有较大的差 距。 在这个同质化程度越来越高的社会，品牌自然会变成消费者选 择产品的一种工具。由于同质化程度相当高了以后，消费者就会发 现选择非常困难，如果从车型的排量、变速箱这些入手，会发现相 似的产品太多了，因此很难一下子选择，这个时

57、候消费者就会从其 他方面着手，比如说品牌，确定以后再开始到车型中选择，这样使 消费者容易筛选。 由此可见，品牌成为企业在竞争中取得差异化优势的关键，同 时也是一个企业需要悉心维护的长期资产。但也并非所有品牌都能 为消费者接受和认可，只有那些品牌文化与众不同、富有特色，才 便于消费者识别，有利于品牌竞争。 奔驰、宝马、劳斯莱斯、沃尔沃等都是世界一流的汽车品牌， 都具有尊贵豪华的气质内涵，但它们体现出来的文化特色却都不类 同，奔驰是最坚固的汽车、宝马是最能体验驾驶乐趣的汽车、劳斯 莱斯是最具贵族气质的汽车、沃尔沃是最安全可靠的汽车，品牌个 性都十分鲜明。 在大众类的品牌中，大众汽车和福特汽车的亲民

58、、丰田汽车的 稳健、别克的大气、雪佛兰和 honda 品牌的活力、标致的优雅，都 带有鲜明的个性烙印。鲜明而丰富的品牌文化是消费者区别同类产 品、形成心理认同的重要特征。 同时，品牌也能够使人识别出它标定下的产品有别于其他产品 的质量、技术、设计等本质特征。例如，奔驰轿车意味着工艺精湛、 品质精良、安全耐用、行驶速度快等。正是因为奔驰轿车有如此令 人称赞的质量属性，才使得奔驰成为广受赞誉的品牌。 虽然中国的消费者目前普遍缺乏品牌忠诚度，然而，从另一个 角度，随着汽车产品的普及，汽车消费的文化和价值取向正在形成 中，多数中国消费者正在通过体验、尝试培养和形成自己的消费经 验和品牌感知。 在此过程

59、中，厂商如果能够很好地把握其需求特征，通过有吸 引力的产品、服务、差异化的品牌形象满足其理性与感性需求，就 能很好地在市场消费文化形成的初期逐步建立和强化品牌忠诚度， 随着目标消费群的成熟而实现同步成长，品牌战略毫无疑问将成为 竞争时代中国汽车厂商成功与否的决定性因素之一。 2.2、汽车行业竞争之节能成为竞争新焦点 随着我国汽车保有量迅猛增长，包括能源、交通、环境承受力 在内的资源要素能否提供足够支撑，成为汽车产业可持续发展的一 大瓶颈，节能将是未来汽车产业竞争的一个焦点。 我国将大力推广天然气、液化石油气、生物柴油、甲醇、二甲 醚、氢燃料等多种新能源汽车。国家也陆续出台“汽车燃料消耗限 制标

60、准” 、 “燃油税” 、 “新能源车购置奖励”等相关政策，着力引导 发展小排量节油型汽车和新能源汽车。大力发展小排量节油型汽车， 推进轿车柴油化和发展替代能源汽车，是未来汽车产业结构调整的 方向，要使 1.5 升排量以下轿车占市场的 60%。据了解，国家发改 委是参照欧美国家轿车市场的构成而定下 60%比例的。 面向“十一五” ，发展节能与新能源汽车仍然是科技工作支持汽 车产业发展的重中之重，重点支持包括先进的发动机、柴油机等方 面的技术。有关部门将继续组织节能与新能源汽车重大专项，在原 来组织的电动汽车专项布局基础上，增加了包括各种代用燃料、混 合动力汽车产业化等技术的研究。继续坚持不懈地支