上海市共和新路高架工程施组

1、铺轨工程招标文件及补充通上海市共和新路高架工程施组1.1编制依据（ 1）上海市共和新路高架工程知；（ 2）地下铁道施工及验收规范 、地下铁道及轻轨交通工程测量 规范及现行有关规范、规程、验收标准；（ 3）业主提供的中山北路车站 800m2 左右的施工场地以及下料口； 我集团公司现场踏勘及上海市共和新路高架工程施工图设计；（ 4）我集团公司以往类似工程施工体会。1.2工程概况 上海市共和新路高架工程铺轨工程起自地铁一号线上海火车站北端 折返线至宝山区泰和路车站北端约 400m 处，上行线里程为 SK14+570.4 92SK27+050.000,正线线路全长12.453km，其中地下线为 4.2

2、01km （包 括放开段0.28km、暗埋段0.133km）,高架段为8.252km （其中一体化高 架段为5.456km）。隧道内除SK15+700SK15+850段采纳弹性支承块式 轨道结构外 ,其余均采纳长轨枕埋入式轨道结构,高架段除 SK20+822.123SK21+808.926段采纳弹性支承块式轨道结构外，其余均采纳一样支承 块式轨道结构。全线共设 9 座车站，其中 3 座为地下二层车站， 4 座为 一体化高架二层车站， 1 座为一样高架二层车站， 1 座为一样高架三层车 站。平均站间距 1383.044m，最大站间距1750.332m，最小站间距为 998. 315m。铺助线要紧

3、分布在汶水路车站站后设一单渡线、长江路车站站后 设一单渡线和一条存车线 ,泰和路车站设一单渡线和二条存车线。正线最 小曲线半径400m,线路最大坡度30%。，区间竖曲线半径为5000m，车站端部竖曲线半径为 3000m,设计列车最高运行时速 80km。1 .3要紧工程数量 要紧工程数量见表 1.3.1。1.4工程特点 在认真阅读招标文件和详细考查现场后,我们对工程有了较为全面的认识 ,本工程的要紧特点有：（1）工期短招标文件要求工期为 14 个月，而中山北路站至一号线折返段提交时 刻是 2002年3月份，中山北路站至延长路站段提交时刻是 2002年 5月 份，高架段整体提交时刻是 2002 年

4、 6 月份，如此实际的施工时刻短，施 工工期安排十分紧凑，增大了施工难度，风险极大。（2）运输难 一是地下段下料口位于中山北路车站，此站地处内环高架，路段弯 急、路窄，钢轨、道岔等大件要用汽车运送难度较大；二是轻轨高架桥 下即为共和新路， 该路车流量大， 对承轨台施工所需材料吊运阻碍较大， 而且安全咨询题突出，且时刻受到限制。（3）干扰多 轨道工程是在土建主体结构部分完成的情形下开始实施的，而轨 道工程要贯穿全线，其施工与前期主体工程、后期机电设备安装及车站 装修在时刻上和空间上均有干扰，边界条件的不确定性导致施工作业的 不连续和不均衡，资源配置又必须保证最大施工能力，而实际资源不能 充分利用

5、。（4）场地小 中山北路站铺轨基地小，钢轨、短枕、及扣件等材料的存放受到 限制，轨排的组装只能在小范畴内进行，制约了劳动力。1.5施工关键及其计策1.5.1 施工关键 （1）本工程施工临时用地专门有限，必须充分利用，合理安排。同时 尽可能地利用周边资源。前道工序土建工程各区间移交时刻不连续，导致工具轨铺设只能 分段跳跃进行。中山北路站铺轨下料口长12米,宽 5米,地下线轨料下料比较困难 ,必需采取相应措施。1.5.2 施工计策 针对上述关键和工程特点，拟采取以下计策：钢筋混凝土支承块、短岔枕、长轨枕预制在我公司设在上海宝山 区联谊路的混凝土构件厂进行，并以比验标提升一级的内控质量标准进 行操纵

6、，模具专门设计，使其有足够的刚度，预埋件能准确定位且组装 方便，严格把好出厂检验关，误差超限的一律不出厂，运输过程中发生 破旧而无法修复的一律不用。对专门枕（如岔枕、弹性支承块）使用前 再逐一进行核对。组建测量组，配合周密测量仪器。由熟悉地铁轨道工程施工的专 业技术人员负责，认真做好操纵测量和基标测设，保证基标精度，重点 部位进行跟踪监测，并主动配合业主做好土建主体结构的验收。表 1.3.1 要紧工程数量表序工程项目或结构名称单位数量一一一铺轨1地下：长轨枕、1680根/公里、DT；扣件、60Kg/mPD轨无 缝线路单线公里8.0852地下：弹性支承块、1680对/公里、D1；扣件、60Kg/

7、mPD 轨无缝线路单线公里0.33高架：一般支承块承轨台、1680对/公里、W 2扣件、60Kg/m PD轨非无缝线路单线公里14.124高架：一般支承块承轨台、1680对/公里、W 2扣件、60Kg/m PD轨无缝线路单线公里0.35高架：弹性支承块承轨台、1680对/公里、W 2扣件、60kg/M PD3轨无缝线路单线公里1.974二二二铺道岔160Kg/m轨9号单开道岔（支承块整体道床）组2260Kg/m轨9号4米线间距单渡线（支承块整体道床）组3-三 铺钢轨伸缩调剂器160Kg/m轨单向调剂器（L=12.5m）组18260Kg/m轨双向调剂器（L=22.0m）组2四混凝土体积1Go混凝

8、土106862Go混凝土M350123C30混凝土M31843五钢筋重量吨1306、 六塑料套管个119932七弹性支承块用套靴个7774八弹性支承块用橡胶垫板块7774九桥式垫板块24十新型防脱护轮轨M192十滑动式缓冲型车挡（高架用）座2接中标通知书后即组织全面考察现场，熟悉边界条件，在充分懂 得设计文件和合同要求的基础上编制实施性施工组织设计。高架桥上承轨台施工，采取找缝插针的原则进行。施工中与上道 工序高架桥施工单位保持紧密联系，把握其施工进度，即使做好进入承 轨施工台的预备，确保上道工序一移交，下道工序（承轨台）即开始施 工。关于中山北路站下料盾构井尺寸偏小。我方米取在地表组装12.

9、5m 的轨排以便能从盾构井进入地下。同时，在地面组装轨排，减少洞内 作业程序，提升工作效率和质量，加快进度。研制简便适用的专用工具，提升工效，缩短工序所需时刻加快施 工进度。1.6 总体施工部署 按照各区间隧道和车站土建移交轨道施工的时刻安排和总体进度要 求，结合我公司在广州地铁一号线轨道工程施工体会,对本标轨道工程施工作以下部署：上海火车站北端 SK18+771.925 段铺短工具轨整体道床在中山 北路站设铺轨基地，基地内设轨排组装场和轨料存放场、钢筋加工场。 场内设生活区。共安排作业层 135 人，治理层 20 人。该段铺短工具轨整体道床从中山北路站盾构井进入，向北完成中山 北路站 SK1

10、8+771.925 段的铺设任务， 向南完成中山北路站上海火车 站北端的铺设任务。 必要时从地面线与地下线交界处开口下料进行施工。SK18+771.925泰和路站站后地铁一号线北延伸线终点（ SK27+ 050）承轨台及全线长轨焊轨基地，设在 SK26+760SK27+050段高架 桥下的空地上。该段承轨台施工从本标段终点（SK27+050）由北向南进行施工，打 算安排作业层 150 人，治理层 30 人。长轨换铺作为一项独立的分部工程， 打算安排作业层 80 人，技师 8 人，治理层 10 人。换铺长轨分两时期进行 ,第一时期换铺 ,汶水路站后 9 号道岔4m间距单渡线至地铁一号线北延线终点

11、 （SK27+050）先下行线后 上行线 ,第二时期换铺上海站至汶水路站后 9号道岔 4m 距间单渡线处 , 仍旧按先下行线后上行线顺序进行 .长轨枕一般支承块、弹性支承及岔枕的预制，在我公司设在上海 宝山区联谊路处的砼制品厂进行 .（5）钢轨及扣件由生产厂家火车发至上海市北郊站，再由北郊站用汽 车运至用料地点。1.7 施工总平面布置1.7.1施工总平面布置的原则由于本标段施工临时用地有限 ,上道工序主体 （土建 ）工程移交时刻不 连续 ,工期比较紧张 ,因此本标段总平面布置按“因地制宜、工序合理、干 扰少、安全运输、便于资源调配、确保工期和质量”的原则进行。1.7.2施工总平面布图及讲明按照

12、总体施工部署的要求，本标段SK26+760SK27+050段高架桥上、高架桥下设承轨台施工基地和长轨枕焊接基地，在中山北路站盾构 井旁设地下整体道床施工基地，1.7.2.1 SK26+760 SK27+050 段高架桥下基地平面布置 SK26+760SK27+050段高架桥下空地，宽约 15m、长约200多米， 拟将此作为长轨焊接和承轨台施工基地，需业主协助解决、安装650KVA 变压器一台，场地上行线一侧布置生活办公用房及承轨台施工基地， 下行线一侧布置长轨焊接场地。 由北向南分别布置为 PD3 轨堆码场地及 配轨工作台，PD3轨堆场距北端往南30m处布置移动式接触焊焊机 K90 0 机房及

13、操纵设备间，长轨焊机架下设钢轨输送辊道线，辊道线起点在 栓轨以台北端，PD3轨存放场内辊道线长度为 30m,从焊机钳125m长 轨存放台，配轨平台及长轨存放台均为 C15 混凝土条形支墩，支墩间距 为 4.5 米5. 0 米。支墩顶用 43kg/m 钢轨作承重条,配轨平台的轨顶标 高比托辊顶略高,而长轨存轨台的顶面标高比托辊顶略低。K900 焊机机房分两部分,移动式焊机用 5t 电动葫芦悬挂在固定水 平梁上,可前后、上下移动。8轨道工程其余上海地铁明珠 能打硬仗的队焊轨基地卷扬机设置在辊道终端，具备卡轨器具和钢丝绳组，供牵 引长轨并将长轨调整到焊接位置。成品长轨吊装采纳设在高架桥上的 个悬臂来

14、进行，详见图 1.7. 11.7.2.2中山北路站地下整体道床施工基地平面布置 中山北路站盾构井旁有约 800m2 的临时用地， 拟作地下线整体道床 施工基地。 12.5m 轨排组装场布置在盾构井的两侧，场内设两台 10t-26 m 跨的龙门吊，负责吊运钢轨、轨枕、扣件和 12.5m 轨排。办公和生活区布置在西侧与西北面空地上，中山北路站地下整体道 床施工基地平面布置见图 1.7.22.施工治理机构及组织2.1 施工治理机构 施工治理机构见图 2.1.1。 现场人员安排、要紧治理与施工技术人员安排及其简历请参看表一 现场要紧人员安排表 、表二要紧治理与施工技术人员安排 、表三 要紧人员简历与体

15、会表 。2.2现场组织和人员安排本工程有地下长轨枕整体道床8.085km（单线）,地下弹性支承块道床0.3km（单线），高架桥上一般支承块承轨台14.42km（单线）,及弹性支承块承轨台1.974km（单线）,49558米换铺长轨等工程项目，具有工作量 大、工期紧、资源调配频繁的特点。为确保工程圆满完成，达到创省（部 ）优质工程，我集团公司决定成立“中铁四局集团上海市共和新路高架工 程铺轨工程项目经理部” 。项目经理部人员由合作单位铁科院金化所 及多年从事类似工程和近年参加广州地铁一号线轨道工程和京九铁路阜 阳枢纽等工程的施工技术人员和施工治理人员组成。长轨焊接施工与铁道部科学研究院金属及化学

16、研究所组成联合体， 负责焊接长轨施工和提供技术服务，保证焊接长轨质量。 项目的施工人员将从曾参加广州地铁、一号线轨道工程、 线工程施工队伍中选调。组织一支纪律严明，技术熟练， 伍承担本工程的任务。图2.1.1施工治理组织机构图项目经理部60人L丄丄丄-丄 J 1 1预承道长长换地轨综制轨岔轨轨铺下道合构台作接铝长整状作件作业触执八、轨体态业作业组焊焊作道调组业组30接接业床整17组35人150人人组32人组24人组24人作业组1135人作 业 组28人人2.3治理目标以我集团公司“追求杰出治理，筑造精品工程”的质量方针为宗整 体 道 床 施 工 队承 轨 台 施 工 队道岔 王施 玉工 宝队预

17、 制 构 件 施 工 队长 轨 焊 接 换 铺 施 工 队铺 轨 基 地 综 合 施 工 队旨，依靠参建上海共和新路高架工程铺轨工程全体职员的共同努力，制造一流的业绩，争取在同行业中始终处于领先地位，以杰出的治理，建筑业主中意、全体职员引以为荣的工程。确保本工程获省（部）级优质工程，争创国优工程。施工过程中，以科学的态度，重视科研应用及工艺组织，确保施 工安全和质量。并针对地铁轨道的特点，主动总结提升施工技术和持续 完善经济、优质、快速的轨道修建技术。文明施工贯彻始终，以良好的企业形象和整洁的施工环境，高效率的作业实绩，高素养的作业人员来展现地铁建设者的风采。3.施工设备配备情形施工设备配备情

18、形见表 3.1。表3.1序设备名称数量规格型号要紧工作 性能指标要紧用途出厂日期已使用时限现在 何处何时进场一、地下整体道床工程及承轨台施工设备1龙门吊2MH10-2410t轨排吊运98.42芜湖2002.32轨道牵引车1GC160210 HP ,300洞内运输96.53芜湖2002.33轨道平板车2P 20-12d，14m洞内运输96.53芜湖2002.34铺轨龙门吊61dx3.2m轨排安装96.53芜湖2002.35钢轨支承架400轨排安装新制2002.16轮胎装载机2ZL30C斗容1.5m场内运输99.41芜湖2002.17电焊机15BX3-500500A钢筋焊接98.62芜湖2002.

19、18混凝土输送泵1HBT-7070h混凝土灌注97.43芜湖2002.19平板振动器4ZB2.22.2KW混凝土灌注99.41芜湖2002.110插入式振动器18ZX-5051混凝土灌注99.101芜湖2002.111空压机6W-1/71rr/min,0.7 MPa基底凿毛97.53芜湖2002.112风镐12G1010kg基底凿毛99.111芜湖2002.113风动扳手5BG110安装轨排螺栓96.54芜湖2002.114冲击电钻5ZIJ-20 20mm洞内电气安装98.32芜湖2002.115钢筋弯曲机2GW40 6-40mm钢筋制作98.52上海2002.116钢筋调直机2GT4-14

20、4-14mm钢筋制作98.52上海2002.117钢筋切断机2GQ40 6-40mm钢筋制作98.52上海2002.118弯轨器3轨排安装调整96.53芜湖2002.119锯轨机120液压起道机6轨排安装调整96.83芜湖2002.121万能道尺10轨排安装调整96.43芜湖2002.122直角道尺10轨排安装调整96.43芜湖2002.1二、换铺长轨工程施工设备1接触式焊机1K-900长轨焊接新购2002.62钢轨调直机1钢轨调直97.43芜湖2002.63锯轨机2锯轨96.82芜湖2002.64对轨机1对轨97.42芜湖2002.65手提式砂轮机10SIM-150A500W轨头打磨2000

21、.61上海2002.66悬臂吊8钢轨装卸新制2002.67焊机门架1移动焊机架新制2002.68预热器1接头热处理新购2002.69火焰正火装置1接头热处理新购2002.610超声波探伤仪2JJS-5探伤焊头新购2002.611轨道车1GC160210 HP .300长轨洞内运输96.53芜湖2002.612长轨列车组1长轨运输96.53芜湖2002.613卷扬机2JJK-33t拉轨99.41芜湖2002.614滚道托辊装置1长轨焊接拉轨97.42芜湖2002.615气压焊设备1YHXIN 型联合接头焊接新购2002.616辅助小平车2接触焊辅助新制2002.6三、其他设备1车床1C62404

22、00机具修理97.42芜湖2002.12钻铳床1AG3232机具修理97.42芜湖2002.83自卸汽车1TB30934.5t场内运输98.22芜湖2002.84载重汽车1EQ1404.5t场内运输98.22芜湖2002.85机动翻斗车2F10A1t场内运输98.32芜湖2002.86万能木工圆盘锯2MJ235400X 120mm木模制作98.32芜湖2002.87柴油发电机组250GF50250KW备用97.102芜湖2002.88柴油发电机组75G32250KW备用97.12芜湖2002.804.铺短工具轨工程的施工（方法）组织及方法、程序讲明和附图4.1施工预备4.1.1复测因轨道施工测

23、量工作繁重、精度要求高，我公司将选派熟知测量业务、工作体会丰富的技术人员组成测量队，测量队人员名单见表4.1.1,并配备先进的高精度测量仪器，要紧测量仪器配备见表4.1.2，保证测量成果准确。在土建主体工程移交后，测量队对由业主主持交接的高架、 隧道主体施工操纵导线和水准基点进行贯穿测量，以复核其正确性，并 将测量记录和结果存档，作为以后轨道操纵基桩测设的依据。测量人员组成表表 4.1.1序号姓名性别年龄（岁）职称备注1纪学伟男32工程师组长2凡春胜男25助工副组长3王佥男22测工4张忠华男25测工5杨东华男29测工6江雪桂男28测工7谭建云男23测工8谭庆徽男21测工9袁文博男20测工10赵

24、万菊女23测工11张莉女25测工要紧测量仪器配备见表表 4.1.2序仪器名称规格型号精度数量备注1全站仪日本索佳S0KKSET2B112mr2ppm1台2经纬仪蔡司010B21台3经纬仪苏光J221台4周密水准仪来卡NA30030.4mm/Km1台配锢瓦尺5自动安平水准仪苏光DSZ20.7mm/Km1台配FSI测微器6水准仪DS33mm/Km2台4.1.2土建主体工程移交和洞内（桥上）临时工程修建在组织轨道施工开始前，应主动配合业主和土建施工单位做好土建 主体工程的移交工作，并对存在的咨询题记录在案，或主动磋商因存在 咨询题带来的施工调整，高架部分在可能的分段移交时，做好分段施工 前的预备。临

25、时工程修建是洞内、桥上材料运输以及施工用电等正常进行的保 证。主体工程施工开始前必须完成临时工程的修建。4.1.2.1桥上临时工程修建桥上临时工程修建包括在各车站或在指定的用电接驳口接电，铺设 高架上临时供电线路，以及架设拆装式简易悬臂吊，因考虑高架部分土 建主体工程可能分段验交以及桥下道路路面宽度和人流量，为减少对桥 下地面交通的阻碍，确保正常交通秩序，在高架桥上安设拆装式简易悬臂 吊进行钢轨、支承块以及其它材料的垂直运输；桥上水平运输：钢轨采 纳自制炮车运输，其它材料采纳机动小翻斗车进行运输。简易悬臂吊选用：按照高架部分分段施工要求以及高架桥面设计情 形，要求简易悬臂吊既要满足施工要求，又

26、要轻便灵活、移动方便、要 安全平稳，选用 3t 拆装式悬臂吊。简易悬臂吊如图 4.1.3。4.1.2.2洞内临时工程修建 洞内临时工程修建包括在投料口或车站指定的用电接驳口接电，铺 设洞内临时供电线路以及铺设小龙门吊走行轨，安装小龙门吊，为轨道 施工做预备。临时用电接驳在中山北路站土建项目施工单位移交后 ,赶忙进行该站的施工用水 电接驳安装 ,关于沿线各区间铺轨施工用电 ,跟据地下工具轨铺轨进度提 早与相临站联系接驳。（ 2）龙门吊走行轨的安装 洞内小龙门吊是洞内轨排、钢筋、砼等材料吊运必不可少的，也是 使用最平凡的机具之一，因此，对龙门吊走行轨的要求是铺设及拆除方 便、快捷，龙门吊行走平稳安

27、全。在走行轨选用上，为便于洞内人工搬运，钢轨不宜太重，但为尽量 减少走行轨的支承点，钢轨的断面也不宜太小，按照小龙门吊吊重时的 轴重，决定选用 24kg/m 钢轨，走行轨支承点间距为 1.5m 。在走行轨铺设方式上采纳特制高度可调式钢支墩，每只钢支墩采纳 2个 M12 膨胀螺丝固定在隧道底板上。龙门吊走行轨一样应超前钢筋网 铺设地段 50m 为宜。铺设龙门吊及走行轨道结构如图 4.1.4。4.1.3投（上）料口按照火车站站泰和路站地下正线和高架正线的施工组织安排，以 及现场实际情形，设置地下正线投料口于中山北路站盾构井处，作为地 下正线轨排、整体道床砼输送入口；必要时增设地面线与地下线交界处

28、料口。高架部分拟在本标段终点、长江路站、保德路站、场中路站等处 每处设置一对间距 15m 简易悬臂吊 ,作为高架桥上短轨枕、钢轨等材料 上料点。4.2基标测设2mm4.2.1基标测设要求4.2.1.1 地下正线基标测设要求 地下正线基标设置前，先进行隧道结构净空限界检测，以及轨道线 路中心 ,水平贯穿测量，误差调整闭合后，按照设计图设置操纵和加密基 标。4.2.1.2 地上（高架）正线基标测设要求 地上（高架）正线基标设置前进行轨道线路中心水平贯穿测量,误 差调整闭合后,按照设计图设置操纵和加密基标。4.2.3操纵基标和加密基标设置规定4.2.3.1操纵基标直线上不超过120m,曲线上不超过6

29、0m设置一个安装在列车前进 方向左侧和曲线的外侧、 距线路中心线 1400mm 且曲线起止点、 缓圆点、 圆缓点及道岔起止点和各操纵点均设置操纵基标。4.2.3.2加密基标按上海地铁技术条件要求加密基标每隔 5m 设置一个 .4.2.4基标设置精度符合下列规定4.2.4.1 操纵基标a、方向承诺误差为6b 、高程承诺误差为士 2mmC、距离承诺误差直线小于10m m。曲线弦长测量与设计值误差小于5mm4.2.4.2 加密基标a、 直线上偏离操纵基标方向承诺误差 2mmb 、曲线上加密基标有关于操纵基标的横向偏距不大于C、高程承诺误差为 2mm,每相邻两基标高程高差承诺误差为士1mmd、距离承诺

30、误差直线上每 6m为士 5mm，曲线上每5m为士 5mm4.2.5 道岔和单渡线基标测设4.04.0检查调整桥面预埋钢筋、3.986 1.2绑扎扎承轨台钢筋 3.03.112轨缝中心IIII imipiiimipiiI布设支承块、安装铁垫板道:岔和单渡线操纵及加密基标测设的精度要求，与上述正线整体道L铺 床承轨台道床基标测设要求相-（样一一 ”路中线点与其头尾及岔心设操纵基标，中间轨距变化处及支距位置増道 设加密基标线路基标的距离为控安装值较差定型模板-一 2mm，基标距线路中 （立模）了咳沿,挂岔两块4利用道岔线调轨心线1400m m,岔区基标布本图单位为米整轨排、状态检查图4.2.2 60

31、kg/m9号单开道岔区基标布置图灌注砼前检查图4.2.1 60kg/m 9号单开道岔区基标布置图J浇捣承轨台混凝土4.3 一般支承块承轨台工程的施工组织方法及程序讲明支承块承轨台工程的施工方法可分为施工预备、铺调轨道和浇灌混 凝土、换铺长轨四个时期，其具体流程如凝土养生 F314.3.1承轨台基底凿毛和清理*按照设计要求对承轨台位置凿毛。凿毛时，严格按照设计要求，凿毛率要达到 杂物并对基底进行料吹， 进行逐根检查，若与设计或现场不符，应面整调整达到施工要求。” ：1-1-i-T-i-T-1 1 o-Lmfo-Lmfo-ro-r4.3.2一般支承块制作因支承块数量大，质量，支承块由我公司在宝山区

32、联谊路的砼构件厂进行统一生产。I竣工验收1商品混凝土、模板拆放轨，然后对承轨台处桥面进行水层浇 注 混 凝 土 阶 段80%以上。清除各种 ，然后对桥面预埋筋位置为解决施工临时用地长轨确保工程进度及砼轨枕4.3.2.1模板针对支承块预埋件多、尺寸周密、工艺复杂等特点，模板采纳 厚钢板制成，并配备专用螺栓固定尼龙套管，以及确保螺旋筋居中和骨 架钢筋正确定位的固定装置，保证支承块各部分尺寸满足设计要求。模 板加工完毕后，先试制三块，检查各部分尺寸符合要求后，再成批生产。4.3.2.2砼8mma、a、支承块砼采纳干硬性或半干硬性砼制作，其原材料符合砼施工有关 规定，砼强度不小于 C50,用525号及

33、以上的一般硅酸盐水泥；中砂和 粒径为525mm的碎石，掺高效能早强减水剂拌制 （早强减水剂由设计 或试验中心提供参量或不掺） 。4.3.2.3 施工步骤模板检查后刷洗洁净并涂脱模剂。b、在底模上用螺栓固定好塑料套管。C、将事先按图弯制好的钢筋骨架放在模具内，并固定在正确位置上。d 、将模具放在振动台上，灌入砼后开启振动台，以振动 1500 次/分，振幅0.5-1mm，振动时刻约3-4分钟，然后人工整修砼表面，再送 往脱模场。e、强度达5MPa后，卸去塑料套管的固螺栓，脱模。4.3.2.4支承块制作质量标准 砼强度不小于 C50b、预埋尼龙套管中心偏差士 1mmC、预埋套管抗拔力大于 100KN

34、d、外形尺寸长、宽、高承诺制作偏差为+2、 3mm4.3.2.5支承块运输 为使预制合格的支承块在搬运中减少破旧，采纳支承块集装盒机械运输，同时，为防止杂物掉进尼龙套管内，采取用易取出的塞物处理， 以保证支承块的使用。4.3.3 轨排的组装和架设4.3.3.1 支承块散布 轨排组装前，按照已分类好的承轨台类型进行散布支承块，安装铁 垫板。4.3.3.2 钢轨运输铺放和挂装支承块工具轨采纳 U71Mn60kg/m 新轨，工具轨由拖车直截了当运至高架 上简易悬臂吊下进行吊运，由简易悬臂吊将钢轨吊运到高架桥面上，然 后由人工用自制炮车运至施工段人工就位，进行铺放，将支承块按设计13、曲线地段内股工作

35、边加设垫片不超组4弹条。轨排安装和架设流程如图将空隙留在钢轨工乍边一侧I组装轨排粗调故好排瞰运算,按照设计文件和技术资料编制轨节表。2、支承块的间距误差满足设计或相关规范要求4、先粗后精，反复调整技术要求：左右股相差量不得大于3mm要求挂装在钢轨上，支承块间距误差不超技术要求8mm,女装T型螺栓扭力矩 应达到6O-90Nm，同一断面两支承块连线应在垂直线路中线上也不其偏斜空隙,直线段长度按照各坡分段运算，配轨时丿应按钢轨长度和预留轨缝连续运 算，同时考虑曲线、以及道岔前后钢轨F 的钢轨接头到线路点的距离，同一轨节宜用长度公标部位，钢轨配标之间 相差量不得大于 3mm。检查验收4.333钢轨支撑

36、架安装a、 钢轨支撑架选型钢轨支撑架选用我公司在广州地铁一号线轨道工程项目研制的上承 式GZ97型钢轨支撑架。b、GZ97型钢轨支撑架优点 轨道曲线半径300m，纵坡300/00以内能确保支撑架与钢轨整体 的稳固，完全满足本工程施工质量要求。支撑架可拆卸，单件重不超过50Kg,便于转移。支撑架立杆为球绞升降丝杆，支撑稳固，有调剂轨道三维几何尺 寸的能力，自锁能力良好。支撑架横杆中部设升降调剂装置，能够调整横杆受力产生的挠曲，确保轨底坡满足1/40或设计的要求。C、GZ97型钢轨支撑架安装钢轨支撑架安装间隔距离取 2.32.5m,曲线地段钢轨支撑架底板垫 塞锲形木片。d、轨道粗整钢轨支撑架安装完

37、后，依据基标和加密基标对轨排进行中线距离， 水平标高粗调整。4.3.4承轨台钢筋网铺设13、曲线地段内股工作边加设垫片I抹面、流水坡绥到承轨模呷筋网集殆钢筋棚内制作度必分达到、5 5堆放上,水平部注意由人工 或小型机具运输，垂直部分由简 的承轨台类型铺设和绑扎钢筋网砼养护 、 I_计要易悬臂吊模吊必须及按清照设计图纸和分类好砼养护435承，技并将承轨台钢筋与支承块预留筋按设1 1、 浇注砼后，必须外来因素对砼损伤，如流动水等2 2、 砼浇注后，必须在1212小时内涂抹养生液，并覆盖 轨台（或整体道床3 3、砼浇筑度在7070%以内时，禁止任何车辆在轨道上行车 承轨台模板安装4.3.5.1承设台

38、模板采纳定型钢模， 装前应涂好脱模剂。拼装时拼 用咼标号砂浆塞缝。技术要求：按承水涂台类型进行间隔安装，钢模板拼 缝应严面密、须连接能进固防水不漏支浆块缝隙处技术要求1 1、砼表面光滑、平整2 2、 流水坡符合设计要求技术要求:435.2轨排精细调整和灌注砼前加固检查a、承轨台砼浇筑前，应用钢轨支承架对轨排进行精细调整设置，精 细调整具体方法如下：用直角道尺操纵与基标同一侧的钢轨，先将立柱高度调剂至与基 标轨面高差相习惯，并将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动 块架在同侧的钢轨上。同时将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上，操纵另一侧的钢 轨并检查轨排的轨距。调整基标前后邻近钢轨支承架，且

39、先调水平后调中线。旋转支承架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准汽泡居中时 表示同侧钢轨已调至所需高度，万能道尺水准汽泡居中，则表示另一侧 钢轨也调至所需高度。旋转支承架上的轨卡螺丝（先松一侧再松另一侧）使轨排左右移 动，直至直角道尺水平滑块指针读数为零。目测观看配合万能代尺和 10m或20m长弦丈量，旋转离基标较远 的支承架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。4mm,两段相2mm的三角坑。2mm,曲线用在整个调轨作业中，由于钢轨支承架与线路基标不在同断面上，钢 轨与支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架调轨时的刚性连动， 因此调轨工作往往要重复多次，才能达到要求。b、调整就位的轨排要经质量检

40、查组对中线位置、钢轨高程、轨距、 曲线正矢和超高等用直角道尺，万能道尺和10m或者20m长弦线丈量。轨距承诺偏差士 2m、-1m，变化率不大于10/00 钢轨标高：以一股钢轨为准，按设计高程偏差为士 对水平差不大于2mm,在延长6.25m距离内不得有大于 钢轨方向：以一股钢轨为准，距线路中心偏差为士20m弦量正矢偏差不大于表内数值（如下表）：曲线半径（m）缓和曲线正矢与运 算正矢差（mm圆曲线正矢连 续差（mm圆曲线正矢最大 最小值差（mm350及以下357350-650235650以上123钢轨高底：用10m弦量最大矢度不大于 2mm。轨底坡按比例1/40 （或设计要求）设置C、承轨台砼浇筑

41、前加固检查灌注砼前必须对轨道每间隔5m，利用预埋筋和支承调剂杆进行支撑加固，确保在施工过程中轨道稳固不变形。轨道各部几何尺寸，专门要注意曲线的轨底坡钢筋、模板位置及联结状况模内清洁无杂物，并保持桥面及支承块充分潮湿435.3承轨台砼浇筑承轨台砼采纳间隔施工法，流水作业，为加快施工进度承轨台砼施 工流水作业程序表如图 434承轨台工程施工流水作业打算表图434水段期工序第一段第二段第三 段 第四 段第五段第六段1A2BA3CBA4DCBA5EDCBA6FEDCBA7GFEDCB8HGFEDC9IHGFED10IIHGFE11JIIHGF12KJIIHG13LKJIIH14MLKJII15MMLK

42、JI16NMMLKJ17NMMLK18NMML19NMM20NM21N2223备注A凿毛放样B绑扎钢筋C散布轨件组装轨道D粗调轨道E精调轨道F第一次立 挊G灌注前检 查H第一次砼I养生J第一次拆 模K第二次立 模L第二次砼M养生N第二次拆 模（1）、承轨台砼承轨台砼采纳 C40，商品砼用砼泵车直送桥面，配备砼斗车少量转运。（2）、砼浇捣方法为了防止污染钢轨、铁垫板及扣件，灌注砼前应加盖防护罩。承轨台砼入模时要分二次注入， 先灌入支承块底部，捣实后再灌捣其余部分。砼浇捣要平均、密实，砼表面要进行抹光，做到承轨台砼内实外美。（3）、承轨台砼拆模养护当砼强度达到 2.5Mpa 时能够拆模，并按照气温

43、及时（一样 12 小时 内）进行洒水养护，以保证砼强度稳固增长达到设计要求。模板拆除时， 要以外侧循序敲打拆除，以免损害支承块和承轨台砼以及边角的损害。（ 4）、铺设防水层 承轨台砼施工完毕后按设计要求做好流水坡，在干固后按防水涂料 的性能进行分层平均涂制，然后按设计在伸缩缝处断开布置钢筋网，再 用C 30或设计要求的细石砼做好爱护层。（ 5）、承轨台施工劳动组织承轨台按日产100米（按总工期或现场实际情形进行劳动力安排）分为三个作业时期进行。a、施工预备：测量放样工人 2人，凿毛面及清理工人 4人，预埋筋 调整 4 人。b、铺设整道：运输支承块、铁垫板、支撑架、扣件30人，运钢轨、上扣件、安

44、装支撑架 40 人,进行轨道各部调整 12 人。C、砼浇灌模板作业14人，钢筋作业12人，混凝土作业18人，抹 面、拆模、清扫、养生 10 人。d、防水层施工4人。e、每100m承轨台施工总共需 150人。（6）承轨台制作质量要求：a、采纳定型钢模，模内涂脱模剂，拼缝严密，连结牢固，不漏浆。 钢筋爱护层不能小于 1.5Cm。b、模板安设承诺误差 2 5mm范畴以内。C、采纳商品砼，泵送作业混凝土坍塌度操纵在14 士 2cm。d、其它各项按GB50204-92 “砼混凝土结构工程及施工验收规范” 要求办理。4.4长轨枕整体道床施工4.4.1 龙门吊走行轨安装收集拆除的所有配件料工具料倒运钢筋调直

45、、下料制作、铜排焊接技术要求:热焊图442_筋网绑扎工序流程图洞内明施工要求是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的、 也是使用最平凡工材机具之一班使因此,对龙门吊走行轨的要求是铺设及拆（3?支的配装及料图 4.4.摆放横向钢筋孑支墩。技术要求:41.22章节。走行0mm，允许误mm。2.钢筋两端距基标中心为 360mmmmm3.钢筋网格目视均匀，整齐4.4.2整体道床钢筋网铺设整体道床钢筋网采取洞外下料、加工,洞内焊接的作业方式。钢筋 在预留口捆绑成束C30砼入洞内平板车向作业面运输。铺设时由洞内小龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后， 底板上。人工绑扎固定，调整网格间距。钢焊接点按

46、梅花状布置，把所有纵向钢筋有效地 行电路测试，每根纵向钢筋的电阻值应不大于 求后，才能灌注整体道床混凝十。排流（钢筋报请跨检查缩缝时，人工抬运钢筋散布在道床1.钢筋网每隔5m将纵、横钢筋焊成一体筋网纵向和横向焊接筋间距按防迷流要求2沉降缝及其他应020置焊接铜规定焊接。保证其用馈电电缆将相邻排流网连成一体。 钢筋网绑扎工序流程图如图 442所示。4.4文明施工枕轨排的组装和架设 4.413钢筋下料轨作视进度而定亘 由于中山北路站下料口尺寸仅为 装轨排,3）彳根洞内整体道床施工完毕后再换成 配轨运算钢筋照设计地文件或是地下都应存放于干净无污染处 度分段运算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续量，避

47、免露天起锈.12mx5m,只能采纳12.5m钢轨组25m钢轨。组装轨排前做好 刖技术资料编制轨节表。直线段长度按照各坡运算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据， 配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续运算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。 同一轨节宜选用长度公差相同的钢轨配对， 相差量不得大于3mm。散布扣件于轨枕上技术要求：1.螺栓必须人工拧入，不得使用风动扳手.2.铁垫板翘曲超过2mm者坚决不用* _I拧紧螺栓、安放橡胶垫板及铁垫板长轨枕在钢轨非接头处按规定数量等距摆放，前后两块间跖承诺误 1技术要求差为 严风动扳手过渡段支承块间亜按设计要求布置。11

48、0支承块位置先用白油 漆标于轨腰内侧曲线段标于外股轨腰内侧。支承块应与钢轨中轴线垂 直。轨排应按照铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序 吊装钢轨（丈量、配对） 装车。轨排麹装在基地组装作业台上完左右轨排组装工序流程如图 技术要求、技术要求：-左右股相差量不得大于 3mm 2500所示技术要求：4.4.3.停放在道床混m凝一，避免误差积板车推至并.轨枕2.用长铺轨龙门吊-i凝土已养护好且强园置于待架地段。HvBrannnnRpHvBrannnnRp課预留管沟等重合时，文明施工要求：垫木钢筋下料制作视进度而定量，幸免露天起锈。 .分了类堆放各种加工零件。.按照.钢筋不管在卫 .应存放于

49、洁净尢污染处。图444轨排吊装运输示意图齐，然后将前后钢轨用鱼尾板连接，上紧鱼尾板并保持轨缝对接。 轨排初调完后、浇灌道床混凝土前，再用通过校正的精度承诺误差 为0 0.5mm的道尺，对钢轨位置、标高、方向等依基标进行精调，使轨排吊装运输示意图散布扣件于轨枕上10m或者20m长弦线丈量,距基标中心线承诺误差为1mm;曲线应圆顺，用 20m轨道几何尺寸全部符合规定要求，轨道左右两股钢轨直线段相差量不大 于20mm;曲线段不大于缩短量之半加15mm。轨排调整的具体方法是：用直角道尺操纵与基标同一侧的钢轨。先将立柱高度调剂至与基 标至轨面高差相习惯，并将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑 动块架

50、在同侧的钢轨上。同时将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上，操纵另一侧的钢 轨并检查轨排的轨距。调整基标前后邻近钢轨支承架，且先调水平后调中线。旋转支承架立柱，使钢轨升高和降低，直角道尺水准气泡居中时 表示同侧钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中，则表示另一侧 钢轨也调至所需高度。旋转支承架上的轨卡螺丝（先松一侧再紧另一侧）使轨排左右移 动，直至直角道尺水平滑块指针读为0时。目测观看配合万能道尺和 10m或20m长弦线丈量，旋转离基标较 远的支承架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。在整个调轨作业中，由于钢轨支承架的位置与线路基标不在同断面 上，钢轨与支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架调

51、轨时钢轨的 刚性连动，因此调轨工作往往要重复多次，反复调整，才能达到要求。经调整就位的轨排要经质量检查组对中线位置、钢轨高程、轨距、 曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和 误差应符合下列规定：方向：直线以一股钢轨、曲线以外股钢轨为准， 士 2mm，直线段用10m弦量，承诺偏差为弦量正矢承诺误差为下表的数值。曲线头尾不得有反弯或鹅头。矢容许误差曲线半径缓和曲线正矢与运算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢量大最小值差（mm）251350510153514504812451650369650346水平及标高： 直线以一股钢轨为准，曲线以外股钢轨为准、与设计标高承诺误 差为士 1mm。

52、 左右股钢轨相对标高 2mm,在延18m距离范畴内，无大于工 m m三角坑。 轨顶平顺，用10m弦量，前后高低差不大于1mm。轨距：承诺误差为+2mm、-1mm，变化率不超过1%o。轨底坡：按1/40设置，不小于1/50也不大于1/30。轨缝：按7mm设计，按规定的轨缝运算，轨缝承诺误差为0 +1mm。上述项目检查符合要求，目测线路直顺并签认后，方能进行下一工序 的工作。施工和检查用的直角道尺，万能道尺每天使用前后均在标准检测台 作检查，如有误差及时调整。4.4.4整体道床混凝土浇筑地下段隧道断面有矩形和圆形二种。圆形隧道和矩形隧道地段整体 道床按设计断面分两期施工，先施工中间道床部分，后施工

53、两边侧沟。 施工顺序及模板安装如图 445所示。4.4.4.1模板安装整体道床混凝土侧模采纳建筑钢模。安装模板前要复查道床标高 及轨道中心线位置是否符合设计要求， 检查预埋件及预留孔洞是否遗漏， 位置是否准确，确保模板安装正确。4.4.4.2 浇筑道床砼 道床砼施工采纳先灌注砼支墩，后整体浇筑道床砼的方式进行。浇筑道床混凝土前，应再次对轨道状态进行测定，确认符合验收标准后 方可浇筑道床混凝土。道床砼采纳商品砼，分段浇筑，铺轨预留口下料， 轨道平板运输车运至浇筑部位，龙门吊吊运浇筑，插入式振捣器振捣， 人工抹面的方法施工。混凝土配合比提早设计、优化。按照施工现场要求，适当掺入混 凝土外加剂来改善

54、混凝土使用性能，各种组成材料严格按配合比计量充 分拌合，在取得驻地监理工程师签认后，方可施工。混凝土浇筑过程中注意不要碰撞轨排， 施工中随时检查轨道状态，发觉咨询题及时处理。混凝土浇筑时应分层、水平、分台阶进行，确保 施工连续性。施工顺序如下：先就每付轨排支承架旁前或后选择一根轨枕，立模浇筑支承墩混凝土， 浇筑时轨枕四周混凝土要加大捣实， 以确保轨枕底部支墩砼密实， 支墩砼采纳10 30mm级配碎石混凝土。待支墩混凝土强度达到 5Mpa 后,拆除钢轨支承架和支墩模板。 轨道二次调整、检查。浇筑道床混凝土，按照试验操纵的初凝时刻对道床表面进行压平 抹光，确保道床表面平坦。排水坡度符合设计要求，水

55、沟纵坡和线路坡 度一致并平顺。4.4.4.3 混凝土养护 在自然气温条件下喷洒养护液养护。养护液应分两层喷洒平均。混凝土强度达到 70%设计强度后才承诺承重。整体道床施工劳动力组织表 4.4.1整体道床施工劳力组织表表 4.4.1序工序名称工作内容作业班 制人数1轨排组装轨排组装、存放172轨排运输吊放轨排、运送轨排、拆支承架拉杆133龙门吊走行轨小钢轨、钢套管支墩拆电，布设膨胀螺栓、 倒运174道床及防迷流钢筋下料、运输、绑扎、焊接165轨道状态粗、精调联接轨排、精调、加固、精调、配合检查1126轨排支墩砼浇筑砼运输、浇筑、捣固167整体道床砼接料砼运输、浇筑、捣固、抹面、养生、凿 毛115

56、8道床、支墩模板模板制作、安装、拆卸、运输、修正1109水沟砼砼运输、浇筑、捣固、模板安拆、抹面 养生11210铺轨基标施作铺轨基标及验收基标1911装吊运输大、小龙门吊操作21012电工照明、动力线安、拆，施工修理2313机修机械修理保养，施工值班修理2514其它30合计1354.5弹性支承块承轨台或整体道床工程施工组织方法及程序讲明本标段地下线在 SK15+700SK15+850处上下行线各设150m计300m弹性支承块整体道床；高架线在SK20+822.123SK21+808.926处上行线共设1974m弹性支承块承轨台。4.5.1弹性支承块的制作和安装4.5.1.1弹性支承块的制作弹性

57、支承块由我公司设在宝山路联谊路的砼构件厂自行预制，其材 料及制作的技术要求须符合以下规定：材料的技术要求 采纳干硬性或半干硬性的混凝土，标号C50。 原材料符合混凝土施工的有关规定，采纳525号的一般硅酸盐水泥。粗细集料采纳级配良好的中砂和525mm碎石。 混凝土配合比由试验室试验选定。支承块制作技术要求支承块制作应方正、平坦、棱角直顺，不得有蜂窝麻面，其制作精 度符合下列规定： 承轨面平坦度1mm 塑料套管垂直承轨面承诺误差1mm 塑料套管位置 1mm 两塑料套管中心间距 2mm 套管口和承轨面相平度 +1mm、-0mm 支承块长、宽和厚度 士 2mm弹性支承块除模具外形较一般支承块稍有区别

58、外，其预制工艺差不 多相同。支承块预制每批 124 块，将模具组置于振动台上，认真检查模 具夹具螺栓上紧状况和预埋螺纹套管情形，完全符合要求后，将砼倾倒 入模。开启振动台座，人工配合使砼分布平均，捣固密实。捣固工作完成后，将模具组吊放在台座邻近的平地上，人工抹面支 承块底面，使其平坦光滑。压实抹光时应专门注意棱角部位，适当加以 轻敲使局部砼致密。支承块砼达到 70%设计强度后，拆模吊放在固定存放点。存放时最 高不得多于六层，洒水养护 1 4天后准予出厂。4.5.1.2弹性支承块的组装弹性支承块长为 600mm，宽290mm，制作误差为+2mm、-3mm。橡 胶套靴上口： 600X 297mm,

59、下口： 600X 290mm;制作承诺误差应符合 制造图的要求。因此橡胶套靴与支承块的制作和组装要求都高于一般支 承块。组装前,先选择检查并清扫支承块底面及侧面的松散砂粒和粘着物, 将支承块顶面朝下倒放在铺有砂垫层和复合防水板覆面的专用场地上, 放上微孔橡胶垫板。橡胶套靴底面朝下置于特制的翻卡扩张夹具内。夹具高155m m,顶部弯钩正好夹在套靴帽沿内侧的第一道凹槽处,轻压手柄使其翻转,内 朝外,外转成内。将翻转后的橡胶套靴压在轨枕底面，套靴底面与微孔橡胶垫板面重合，反向翻转手柄，将套靴回复原样，现在套靴已套上支承块拿橡胶手 槌敲击底部及四周，排出空气，使套靴底部与微孔橡胶垫板紧密接触。用涂有胶

60、水的 巾5橡胶塞填堵套靴底部两侧的两个排气孔，并用宽胶带固定橡胶套靴于支承块上，胶封支承块帽缘下与套靴顶部之间的间 隙。4.5.2 轨排组装和架设 关于高架桥上的弹性支承块承轨台的轨排组装和架设工艺与一般 支承块轨排组装和架设的施工工序相同， 见 4.3.3 章节。洞内弹性支承块 轨排组装和架设方法和精度同长轨枕整体道床一致，见 4.4.3 章节。4.5.3 地下线弹性支承块整体道床砼浇筑SK15+700SK15+850处，上下行线的弹性支承块整体道床砼浇筑工艺及要求与长轨枕整体道床砼浇筑工艺及要求相同，见 4.4.4 章节。4.5.4高架线弹性支承块承轨台砼 高架线弹性支承块承轨台砼施工工艺