电喷发动机不工作快速诊断

1、电喷发动机不工作的快速诊断电喷发动机不工作的快速诊断培培 训训 人：人： 黄黄 书书 全全培训时间：培训时间： 2008.122008.12联系电话：联系电话： 6759323467593234 要使发动机能正常工作，必须满足以要使发动机能正常工作，必须满足以下几个条件：下几个条件： 有足够的点火电压与能量；有足够的点火电压与能量； 恰当的混合气空燃比；恰当的混合气空燃比； 正确的点火正时；正确的点火正时； 正常的气缸压缩压力正常的气缸压缩压力 1、汽车故障、汽车故障 汽车故障后零部件可分为可修复与不可汽车故障后零部件可分为可修复与不可修复两类。迫于制造成本压力，不可修复件修复两类。迫于制造成

2、本压力，不可修复件增多，零件、部件更换成为汽车维修行业的增多，零件、部件更换成为汽车维修行业的主流（如起动电机、交流电机等）。主流（如起动电机、交流电机等）。 一、汽车故障与产生原因一、汽车故障与产生原因2、汽车故障的分类、汽车故障的分类2.1 自然故障与人为故障自然故障与人为故障 自然故障是在汽车使用过程中，由于汽车自然故障是在汽车使用过程中，由于汽车内部、外部受到不可抗拒的自然因素的影响而内部、外部受到不可抗拒的自然因素的影响而产生的故障。产生的故障。 人为故障是指汽车在制造、维修过程中，人为故障是指汽车在制造、维修过程中，使用了不合格的零件，违反了装配要求等技术使用了不合格的零件，违反了

3、装配要求等技术规定而产生的故障。规定而产生的故障。2.2 故障发生分为突发性和渐进性故障发生分为突发性和渐进性2.3 持续故障与间隙故障持续故障与间隙故障 按故障的稳定程度可分为持续故障和间隙故障。按故障的稳定程度可分为持续故障和间隙故障。 持续故障的特点是：规律明显、症状稳定，一般持续故障的特点是：规律明显、症状稳定，一般容易诊断排除。容易诊断排除。 间隙故障时有明显、无明显的规律，多发生在电间隙故障时有明显、无明显的规律，多发生在电路、电控系统中。主要是汽车组成件因腐蚀、过热、路、电控系统中。主要是汽车组成件因腐蚀、过热、振动等因素导致故障部位技术状态处于故障临界状振动等因素导致故障部位技

4、术状态处于故障临界状态（现代汽车故障中，电器类占态（现代汽车故障中，电器类占30%，其故障诊断，其故障诊断最难）。最难）。2.4 可见与潜在故障可见与潜在故障 按故障显现分为可见和潜在故障。按故障显现分为可见和潜在故障。 可见故障：如汽车前轴、传动轴出现裂纹等可肉可见故障：如汽车前轴、传动轴出现裂纹等可肉眼看见的故障。眼看见的故障。 潜在故障：常出现突发性，对安全极为不利。潜在故障：常出现突发性，对安全极为不利。2.5 按故障危害程度分按故障危害程度分 按故障危害程度分为致命、严重、一般、轻微按故障危害程度分为致命、严重、一般、轻微故障。故障。3、汽车故障产生的原因、汽车故障产生的原因3.1

5、金属零件失效金属零件失效 失效种类：材料磨损、粘着磨损、疲劳失效种类：材料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损。磨损、腐蚀磨损、微动磨损。3.2 电子器件失效电子器件失效 主要表现为：元件击穿主要表现为：元件击穿,过压、过流、过过压、过流、过热（如分电器电容漏电）。热（如分电器电容漏电）。二、汽车故障诊断基础二、汽车故障诊断基础 汽车故障诊断是在不解体的条件下，确定汽车汽车故障诊断是在不解体的条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位的原因的检测、分析、判技术状况或查明故障部位的原因的检测、分析、判断。断。 要实现汽车故障快速、准确、有效诊断，必须要实现汽车故障快速、准确、有效诊断，必须具

6、备以下条件：具备以下条件： 1.熟悉汽车结构和工作原理，能判断故障现象熟悉汽车结构和工作原理，能判断故障现象相关的系统或总成范围、掌握判定对象的机、电、相关的系统或总成范围、掌握判定对象的机、电、液机构和工作原理，这是故障诊断的前提。液机构和工作原理，这是故障诊断的前提。2.具有清晰的检测思路、明确检测参数、正确的检测具有清晰的检测思路、明确检测参数、正确的检测方法、参数检测顺序、参数测量值的变化形式和正方法、参数检测顺序、参数测量值的变化形式和正常范围，这是实现快速准确故障诊断的关键。常范围，这是实现快速准确故障诊断的关键。3.具有较强的综合分析、逻辑推理判断能力，它直接具有较强的综合分析、

7、逻辑推理判断能力，它直接决定了判断结论的准确性，也影响检测思路，这是决定了判断结论的准确性，也影响检测思路，这是实现快速、准确、有效故障诊断的核心。实现快速、准确、有效故障诊断的核心。注：诊断参数注：诊断参数发动机功率、制动力、点火电压发动机功率、制动力、点火电压汽车故障诊断种类：汽车故障诊断种类： 1. 人工诊断法人工诊断法 诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识在不解体的情况下，借助（电表、气压知识在不解体的情况下，借助（电表、气压表、油压表、温度表等）或用眼睛看、耳听、表、油压表、温度表等）或用眼睛看、耳听、手摸、鼻闻，这种方法简单，但对复杂故障手摸

8、、鼻闻，这种方法简单，但对复杂故障诊断慢、准确性差，对诊断人员需要有较高诊断慢、准确性差，对诊断人员需要有较高技术水平和丰富的实践经验。技术水平和丰富的实践经验。2. 仪器仪表（专用示波器、故障诊断仪）仪器仪表（专用示波器、故障诊断仪） 这种诊断方法十分简单，故障诊断的速度这种诊断方法十分简单，故障诊断的速度和准确性主要取决于诊断人员的技术水平。和准确性主要取决于诊断人员的技术水平。3. 智能诊断法智能诊断法 以微机为核心的汽车诊断仪器设备自动完以微机为核心的汽车诊断仪器设备自动完成。汽车故障诊断应遵循：从总体到局部、先成。汽车故障诊断应遵循：从总体到局部、先易后难、由表及里、分层推进的原则。

9、易后难、由表及里、分层推进的原则。三、电喷发动机工作原理三、电喷发动机工作原理1.内燃机工作原理内燃机工作原理 1860年，法国人勒努瓦成功研制了世界上第一台内燃年，法国人勒努瓦成功研制了世界上第一台内燃机，但无压缩行程，热效率仅为机，但无压缩行程，热效率仅为4.5%。 1876年，德国人奥托制造出了第一台四冲程内燃机，采年，德国人奥托制造出了第一台四冲程内燃机，采用了压缩行程，虽然压缩比只有用了压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到，但热效率却提高到12%。 发动机压缩比不能过高，否则会导致压缩终了，温度、发动机压缩比不能过高，否则会导致压缩终了，温度、压力升高，汽油机产生爆燃、热

10、负荷、机械负荷、噪声和压力升高，汽油机产生爆燃、热负荷、机械负荷、噪声和振动加大，起动困难。振动加大，起动困难。 汽油机一般为汽油机一般为7-11，广本，广本3.0 V6发动机的压缩比为发动机的压缩比为10；柴油机的压缩比为柴油机的压缩比为16-22，故柴油发动机的功率要大一些，故柴油发动机的功率要大一些，工作粗暴些工作粗暴些(噪声大噪声大)，同时采用的是压燃式点火。，同时采用的是压燃式点火。1. 着火延迟期着火延迟期 约占全部燃烧时间的约占全部燃烧时间的15%，由于可燃混合气寻在着，由于可燃混合气寻在着火延迟，必须使点火提早到上止点前进行，使缸内压力火延迟，必须使点火提早到上止点前进行，使缸

11、内压力在上止点附近达到最大值。在上止点附近达到最大值。2. 速燃期速燃期(也称火焰传播期也称火焰传播期) 火焰由中心迅速向外传播，直到烧遍整个燃烧室火焰由中心迅速向外传播，直到烧遍整个燃烧室(为为了快速燃烧，一般缸径小于了快速燃烧，一般缸径小于100mm)。3. 后燃期后燃期汽油机的燃烧过程汽油机的燃烧过程半球型半球型梯形梯形长方形长方形汽油机的非正常燃烧汽油机的非正常燃烧 爆燃爆燃 火花塞点火后，正常火焰传来之前，末火花塞点火后，正常火焰传来之前，末端混合气自燃并急速燃烧，产生爆燃性冲击端混合气自燃并急速燃烧，产生爆燃性冲击波和尖锐的金属敲击声。波和尖锐的金属敲击声。 造成的后果：造成的后果

12、： a. 气缸内有金属撞击声气缸内有金属撞击声(敲缸敲缸) b. 发动机过热发动机过热(水温表过高水温表过高) c. 轻微爆燃时，发动机功率稍有增加，轻微爆燃时，发动机功率稍有增加，强烈爆燃时，发动机功率下降，油耗上升。强烈爆燃时，发动机功率下降，油耗上升。 轻微爆燃火焰传播速度为：轻微爆燃火焰传播速度为：100-300m/s 强烈爆燃火焰传播速度为：强烈爆燃火焰传播速度为：800-1500m/s影响燃烧过程的因素影响燃烧过程的因素1. 油品质量油品质量 油品主要指标：抗爆性、蒸发性、热值。油品主要指标：抗爆性、蒸发性、热值。汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时汽油的抗爆性是指汽油在发动机

13、气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值来评定。辛烷值越抵抗爆燃的能力，用辛烷值来评定。辛烷值越高，抗爆性越好。高，抗爆性越好。2. 汽油的选用汽油的选用 发动机压缩比越大，产生爆燃爆燃性就越发动机压缩比越大，产生爆燃爆燃性就越大。故压缩比高的车，采用辛烷值高的汽油，大。故压缩比高的车，采用辛烷值高的汽油，否则易产生爆燃否则易产生爆燃(长安车采用长安车采用93号汽油号汽油)。 混合气的浓度混合气的浓度1. 过量空气系数过量空气系数=0.850.95时，火焰传播速度时，火焰传播速度最快，燃烧速度也最快，发动机发出的功率最最快，燃烧速度也最快，发动机发出的功率最大，这种混合气称为功率混合气。大，这种混

14、合气称为功率混合气。2. 过量空气过量空气=1.051.15时，火焰传播速度仍较时，火焰传播速度仍较高，此时空气相对充足，燃料能完全燃烧，热高，此时空气相对充足，燃料能完全燃烧，热效率最高，有效油耗最低，盖混合气称为经济效率最高，有效油耗最低，盖混合气称为经济混合气。混合气。3. 当过量混合气稀到当过量混合气稀到=1.31.4时，燃料分子之时，燃料分子之间距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程间距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，发动机不能稳定运转，称火焰传播下限。度，发动机不能稳定运转，称火焰传播下限。4. 当混合气加浓到当混合气加浓到=0.40.5时，由于燃烧过程时，由于燃烧过程中严

15、重缺氧，将使火焰不能传播称为火焰传播中严重缺氧，将使火焰不能传播称为火焰传播上限上限(闷油闷油)。点火提前角点火提前角 通常，发动机负荷加大通常，发动机负荷加大(节气门开度加大节气门开度加大)，点火提，点火提前角应减小；发动机转速增高，应适当加大点火提前前角应减小；发动机转速增高，应适当加大点火提前角。角。 1. 点火提前角过大点火提前角过大(过早点火过早点火) 发动机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度发动机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加。增加。 由于混合气压力、温度过高，爆燃倾向增加。由于混合气压力、温度过高，爆燃倾向增加。 2. 点火提前角过小点火提前角过小(点火过迟点火过迟)

16、 散热损失过大，最高压力降低且膨胀不充分，使散热损失过大，最高压力降低且膨胀不充分，使排气温度过高，发动机过热，功率下降，油耗增多。排气温度过高，发动机过热，功率下降，油耗增多。 3. 点火提前角适当提前点火提前角适当提前(1215度度) 功率大，油耗低，发动机运转平稳，称最佳点火功率大，油耗低，发动机运转平稳，称最佳点火提前角提前角(工作在爆燃边缘工作在爆燃边缘)。2.四冲程汽油机工作原理四冲程汽油机基本结构与工作原理四冲程汽油机基本结构与工作原理 a.进气行程进气行程 b.压缩行程压缩行程(JL465Q发动机压缩比发动机压缩比8.7：1) c.做功行程做功行程(缸内最高压力缸内最高压力5M

17、Pa，温度，温度2200-2800k) d.排气行程排气行程压缩行程的作用：压缩行程的作用： . 提高进入气缸内混合气的压力和温度提高进入气缸内混合气的压力和温度 (压缩终了气压缩终了气缸内气体压力达缸内气体压力达0.6-1.2MPa，温度达，温度达600-700k)，为混合气，为混合气迅速着火创造了条件迅速着火创造了条件 .有效提高发动机的燃烧热效率有效提高发动机的燃烧热效率 实验证明：当混合气被压缩的程度提高时，发动机实验证明：当混合气被压缩的程度提高时，发动机燃烧所达到的最高温度升高，而排气温度降低，热效率提燃烧所达到的最高温度升高，而排气温度降低，热效率提高高3.电喷系统检测诊断 电子

18、控制汽油喷射系统，是利用电子控制汽油喷射系统，是利用计算机代替传统的化油器装置控制燃计算机代替传统的化油器装置控制燃油喷射。油喷射。 电控系统中的各种传感器、各种开电控系统中的各种传感器、各种开关信号以及电动汽油泵、喷油器等执关信号以及电动汽油泵、喷油器等执行元件的性能对发动机运行的影响很行元件的性能对发动机运行的影响很大，也是故障的多发元器件。大，也是故障的多发元器件。传感器的功用传感器的功用冷却液温度传感器冷却液温度传感器它是将发动机冷却液温它是将发动机冷却液温度转变度转变为电信号传递给发动机控制单元为电信号传递给发动机控制单元(ECU)进气温度传感器进气温度传感器检测进气空气温度检测进气

19、空气温度节气门位置传感器节气门位置传感器检测节气门的开度大小，检测节气门的开度大小，并将并将其转变为电信号传递给发动机控制单元其转变为电信号传递给发动机控制单元(ECU)进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管绝测量进气歧管绝对压力对压力氧传感器氧传感器只有在温度达到只有在温度达到315度时才能产生令人度时才能产生令人满意的电信号，氧传感器的信号电压范围是满意的电信号，氧传感器的信号电压范围是0.1-0.9V，当其小于当其小于0.45V时，氧传感器反馈给时，氧传感器反馈给ECU的是混合气稀的是混合气稀信号，信号，ECU接到此信号后将增加喷油器的喷油脉宽来补接到此信号后将增加喷油

20、器的喷油脉宽来补偿混合气过稀的状况。当信号电压大于偿混合气过稀的状况。当信号电压大于0.45V时，反馈时，反馈信号表示浓混合气，信号表示浓混合气，ECU接到此信号将减少喷油器的喷接到此信号将减少喷油器的喷油脉宽来改变混合气过浓的状况。油脉宽来改变混合气过浓的状况。 典型的氧传感器电压从典型的氧传感器电压从0.3V到到0.8V周期变化。周期变化。 若电压读数过高，可能是混合气过浓，或是传感器若电压读数过高，可能是混合气过浓，或是传感器备污染。氧传感器可能备室温硅密封胶或防冻剂污染，备污染。氧传感器可能备室温硅密封胶或防冻剂污染，也可能是被含铅汽油中的铅污染。也可能是被含铅汽油中的铅污染。 若电压

21、读数过低，可能是混合气过稀，或是传感若电压读数过低，可能是混合气过稀，或是传感器故障，或是传感器与计算机之间导线电阻过大等原因。器故障，或是传感器与计算机之间导线电阻过大等原因。曲轴位置传感器曲轴位置传感器用于检测曲轴转角信用于检测曲轴转角信号号(转速信号转速信号)，是电控系统点火和燃油喷，是电控系统点火和燃油喷射的主要控制信号。射的主要控制信号。凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位用于检测凸轮轴位置信号，是点火主控制信号。置信号，是点火主控制信号。 当发动机无法起动、怠速不稳或加当发动机无法起动、怠速不稳或加速不良时，应首先检查曲轴位置传感器速不良时，应首先检查曲轴位置传感器和凸

22、轮轴位置传感器。和凸轮轴位置传感器。爆震传感器爆震传感器利用压电敏感元件，将发利用压电敏感元件，将发动机爆燃时振动变成电压信号，输送给动机爆燃时振动变成电压信号，输送给ECU，ECU接到信号后，就会减小点火接到信号后，就会减小点火提前角以消除爆燃。提前角以消除爆燃。（一）点火系（一）点火系 点火系主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线、点火系主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线、点火开关等组成。点火开关等组成。电源为蓄电池和发电机，其作用是供给点火系统所需的电能电源为蓄电池和发电机，其作用是供给点火系统所需的电能点火线圈的功用是将点火线圈的功用是将12V的低压转变为的低压转变

23、为15-20KV的高压电，一次绕的高压电，一次绕组由较粗的漆包线组由较粗的漆包线(0.5-1.0mm)绕成绕成150-370匝，二次绕组由直径为匝，二次绕组由直径为0.06-0.10的细漆包线绕成，匝数为的细漆包线绕成，匝数为2-3万匝万匝分电器主要包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。分电器主要包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。电容器与断电器触点并联，可以有效减小断电器触点分开时的火电容器与断电器触点并联，可以有效减小断电器触点分开时的火花，延长触点的使用寿命，提高次级电压与点火能量花，延长触点的使用寿命，提高次级电压与点火能量高压导线将点火线圈的高压传递到火花塞，其

24、线芯有铜线和碳膜高压导线将点火线圈的高压传递到火花塞，其线芯有铜线和碳膜阻尼线两种阻尼线两种火花塞的作用是将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃混合火花塞的作用是将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃混合气气点火开关用来控制点火系统的一次电路工作电源点火开关用来控制点火系统的一次电路工作电源四、电喷发动机不工作诊断方法四、电喷发动机不工作诊断方法开路式点火线圈的优缺点：开路式点火线圈的优缺点： 1. 优点：结构简单、成本低、加工方优点：结构简单、成本低、加工方便便(用油绝缘用油绝缘)； 2. 缺点：用空气作介质，漏磁较大，缺点：用空气作介质，漏磁较大，转换效率低转换效率低(只有只有60%)。闭

25、路式点火线圈的优点：闭路式点火线圈的优点： 漏磁少、磁阻小、工作时能量损耗小、漏磁少、磁阻小、工作时能量损耗小、转换效率高转换效率高(可达可达75%)。传统点火系统存在的缺陷传统点火系统存在的缺陷初级绕组电压为初级绕组电压为200-300V，使触点容易，使触点容易烧蚀烧蚀火花能量的提高受到初级电流允许值的火花能量的提高受到初级电流允许值的限制限制多缸、高速时，次电压显著下降多缸、高速时，次电压显著下降对火花塞积碳较敏感对火花塞积碳较敏感无线电干扰大无线电干扰大 发动机在运行过程中出现的故障，大多数发动机在运行过程中出现的故障，大多数都是有供油系和点火系引起的。一般情况下发都是有供油系和点火系引

26、起的。一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。发动机在运转过程中逐渐熄火，多为系故障。发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。供油系故障。 在诊断点火系统的故障时，要对点火系的在诊断点火系统的故障时，要对点火系的电路及工作原理非常熟悉，能够利用点火系的电路及工作原理非常熟悉，能够利用点火系的基本工作原理分析故障可能发生的部位，并可基本工作原理分析故障可能发生的部位，并可通过更换零件验证自己的设想。诊断故障时，通过更换零件验证自己的设想。诊断故障时，要本着先易后难的原则，逐步查找故障的部位，要本着先易后难的原则，逐步查找故障的部位，

27、直至找到故障点。直至找到故障点。 通常，点火系的故障主要有无火、缺火、通常，点火系的故障主要有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准。乱火、火弱及点火正时失准。传统点火系的故障诊断传统点火系的故障诊断点火高压的诊断方法点火高压的诊断方法各缸点火电压均过高，可能是由于火花塞间隙过大各缸点火电压均过高，可能是由于火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引起或烧蚀、混合气过稀引起个别气缸点火电压过高，个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞可能烧蚀说明这个气缸的火花塞可能烧蚀全部气缸点火电全部气缸点火电压过低，原因可能是电源电压过低，火花塞间隙过压过低，原因可能是电源电压过低，火花塞间隙过小，混合气过浓等小

28、，混合气过浓等个别气缸点火电压过低，可能个别气缸点火电压过低，可能是该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏是该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏拔下某缸的高压线，电压应在拔下某缸的高压线，电压应在20-30KV，否则说明，否则说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良能不良拔下某缸的高压线，电压低于拔下某缸的高压线，电压低于20KV，说明，说明点火线圈性能不好或分电器和高压线有漏电故障点火线圈性能不好或分电器和高压线有漏电故障将发动机的转速提高到将发动机的转速提高到2500r/min，各缸点火电压减，各缸点火电压减小，保持在小，保持在5KV以上，说明点

29、火系能在高速正常工以上，说明点火系能在高速正常工作作发动机转速升高后，个别气缸的电压高于其他发动机转速升高后，个别气缸的电压高于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过大气缸，说明该缸火花塞的间隙过大发动机转速升发动机转速升高后，个别气缸的电压低于其他气缸，说明该缸火高后，个别气缸的电压低于其他气缸，说明该缸火花塞的间歇过小、脏污或绝缘体不良。花塞的间歇过小、脏污或绝缘体不良。拔下一缸高压线对地试火（正常：很强放电声和火花）拔下一缸高压线对地试火（正常：很强放电声和火花）三用表测点火线圈低压（黑三用表测点火线圈低压（黑/白白地）地）12V示灯测（黑示灯测（黑/白白地）灯亮（表明点火线圈低压正常）地）灯

30、亮（表明点火线圈低压正常）示灯测（黑示灯测（黑/白白白白/棕）转马达灯闪亮（表明曲轴位置传感器、棕）转马达灯闪亮（表明曲轴位置传感器、ECU正常）正常）三用表测点火线圈初级绕阻三用表测点火线圈初级绕阻1000点火时间不当点火时间不当 故障现象故障现象 发动机不易起动，行驶无力，加速发闷，发动机不易起动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，发动机过热，加速时爆震，摇排气管放炮，发动机过热，加速时爆震，摇转曲轴起动时反转。转曲轴起动时反转。 原因分析原因分析 触点间隙偏小，分电器壳松动，触点间触点间隙偏小，分电器壳松动，触点间歇过大歇过大微机控制的点火系统微机控制的点火系统(ECM) 优点：优点：控制

31、精度高。发动机在各种工况下都能获控制精度高。发动机在各种工况下都能获得最佳点火提前角，发动机动力性、燃油经济性、排放得最佳点火提前角，发动机动力性、燃油经济性、排放净化性进一步提高净化性进一步提高 发动机在爆燃边缘又不发生爆燃、发动机在爆燃边缘又不发生爆燃、发动机热效率高、动力性能和经济性能都好发动机热效率高、动力性能和经济性能都好 点火线点火线圈增加，点火线圈通电时间长，保证发动机高速时有足圈增加，点火线圈通电时间长，保证发动机高速时有足够的次级电压和能量够的次级电压和能量 故障自诊断：点火三次无反馈故障自诊断：点火三次无反馈信号，信号，ECU切断燃油喷射。切断燃油喷射。 触点式电子点火系统

32、触点式电子点火系统 霍尔式电子点火系统霍尔式电子点火系统 光电式电子点火系统光电式电子点火系统常见的电子点火系统常见的电子点火系统（二）燃油系（二）燃油系 该部分的故障在电控发动机故障中占据较大该部分的故障在电控发动机故障中占据较大的比列，因此对燃油泵及控制电路检测是十分重的比列，因此对燃油泵及控制电路检测是十分重要的。要的。 常见系统油压故障有油压过高和油压过低，常见系统油压故障有油压过高和油压过低，油压过高将使混合气过浓，油压过低将使混合气油压过高将使混合气过浓，油压过低将使混合气过稀。过稀。 油压过高的原因是油压调节器故障或回油管油压过高的原因是油压调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器

33、和回油管进行检测，对诊堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测，对诊检修或更换。检修或更换。 油压过低的原因可能是油箱中燃油少、油泵油压过低的原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、空滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、空气滤清器或油压调节器故障。气滤清器或油压调节器故障。 手捏进油软管（转动马达，有液体流动冲击感、管硬）手捏进油软管（转动马达，有液体流动冲击感、管硬）三用表测油泵电源（蓝三用表测油泵电源（蓝/黄黄地）地）5V示灯测油泵电源（蓝示灯测油泵电源（蓝/黄黄黑）转马达，示灯闪亮黑）转马达，示灯闪亮三用表测油泵电阻值（红三用表测油泵电阻值（红/黑黑黑）黑）8

34、三用表测喷油嘴电压（红三用表测喷油嘴电压（红/黑黑地）地）12V示灯测喷油嘴（红示灯测喷油嘴（红/黑黑地）灯亮地）灯亮示灯测喷油嘴（红示灯测喷油嘴（红/黑黑白白/蓝）转马达，示灯闪亮蓝）转马达，示灯闪亮（三）空气供给系（三）空气供给系 空气供给系统的作用是测量和控制进入气空气供给系统的作用是测量和控制进入气缸的空气量。空气经空气滤清器、空气流量计、缸的空气量。空气经空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管进入各气缸。节气门、进气总管、进气歧管进入各气缸。 常见的进气系统故障原因有空气流量计滤常见的进气系统故障原因有空气流量计滤网堵塞，空气滤清器脏堵或被吸入的杂物堵塞，网堵塞，空气滤清

35、器脏堵或被吸入的杂物堵塞，空气流量计后方进气管路有漏气，进气管积碳，空气流量计后方进气管路有漏气，进气管积碳，节气门积碳，怠速空气通道积碳，怠速控制阀节气门积碳，怠速空气通道积碳，怠速控制阀不灵，发动机气缸压缩压力低，排气管堵塞，不灵，发动机气缸压缩压力低，排气管堵塞，废气再循环系统漏气，曲轴箱通风阀有故障等。废气再循环系统漏气，曲轴箱通风阀有故障等。手掌堵空滤器进气口，应有很强的吸力手掌堵空滤器进气口，应有很强的吸力（四）汽缸压力（四）汽缸压力汽缸压力过低汽缸压力过低 故障现象：故障现象： 发动机不易启动，甚至不能启动，怠速不稳定，动力不足，机发动机不易启动，甚至不能启动，怠速不稳定，动力不

36、足，机油和燃油消耗增加，尾气排放超标，测量汽缸压力值低于允许值。油和燃油消耗增加，尾气排放超标，测量汽缸压力值低于允许值。 故障主要原因故障主要原因: 空气滤清器过脏、堵塞空气滤清器过脏、堵塞 汽缸、活塞环、活塞磨损过大，密封不良汽缸、活塞环、活塞磨损过大，密封不良 气门和气门座工作面磨损或烧蚀、密封不良气门和气门座工作面磨损或烧蚀、密封不良 汽缸衬垫损坏汽缸衬垫损坏 气缸盖变形气缸盖变形 气门间隙或配气机构正时不当气门间隙或配气机构正时不当故障诊断方法故障诊断方法 工具：气缸压力表工具：气缸压力表 方法：向气缸压力过低的气缸火花塞方法：向气缸压力过低的气缸火花塞(或喷油器或喷油器)孔内注入孔

37、内注入20-30ml机油机油,然后用气缸压力表重测气缸压力然后用气缸压力表重测气缸压力,并记录。并记录。 如果重测的气缸压力比第一次高，接近于标准值压力，如果重测的气缸压力比第一次高，接近于标准值压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、表明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 如果重测的气缸压力与第一次相近，表明是进、排气如果重测的气缸压力与第一次相近，表明是进、排气门或气缸垫门或气缸垫(衬垫衬垫)不密封。不密封。 如果某相邻两缸检测的气缸压力都相当低，说明是两缸如果某相邻两缸检测的气缸压力都相当

38、低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损串气。相邻处的气缸衬垫烧损串气。 注：测量时发动机转速不低于注：测量时发动机转速不低于150-180r/min。（五）点火正时的调整（五）点火正时的调整 1. 静态时的检查方法静态时的检查方法 起动发动机，使水温上升到正常温度，在发起动发动机，使水温上升到正常温度，在发动机怠速旋转时突然加速。如转速不能随节气门的动机怠速旋转时突然加速。如转速不能随节气门的打开而立即增高，感到打开而立即增高，感到:“发闷发闷”，或在排气管中有，或在排气管中有“突突突突”声，则为点火过迟，如发动机内出现金属声，则为点火过迟，如发动机内出现金属敲击声，则为点火过早。点火过早时，应顺

39、着分电敲击声，则为点火过早。点火过早时，应顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体；过迟时，则反向转器轴旋转方向转动分电器壳体；过迟时，则反向转动分电器壳体。动分电器壳体。 2. 动态时的检查方法动态时的检查方法 将发动机走热到正常温度，在平坦的道路上将发动机走热到正常温度，在平坦的道路上以直接档行驶，车速一般为以直接档行驶，车速一般为25-35km/h，突然将加，突然将加速踏板踏到底，若在车速激增时能听到微弱的敲击速踏板踏到底，若在车速激增时能听到微弱的敲击声，且很快消失，表示点火时间正确；若听到有明声，且很快消失，表示点火时间正确；若听到有明显的金属敲击声，说明点火过早；若加速时感到发显的金属敲

40、击声，说明点火过早；若加速时感到发闷，且无敲击声，说明点火过迟，应停车调整，经闷，且无敲击声，说明点火过迟，应停车调整，经反复试验，直至合适为止。反复试验，直至合适为止。 用故障诊断仪测试故障代码用故障诊断仪测试故障代码五、电喷发动机不工作的故障诊断流程五、电喷发动机不工作的故障诊断流程 六、汽车故障诊断注意事项：六、汽车故障诊断注意事项：1.故障诊断遵循由外到内、先易后难、由简单到故障诊断遵循由外到内、先易后难、由简单到复杂的原则；复杂的原则；2.在排电控故障前，先排除传统故障，如真空漏在排电控故障前，先排除传统故障，如真空漏气、汽油泄露、火花塞积碳、高压漏电；气、汽油泄露、火花塞积碳、高压

41、漏电；3.在检修电路故障时，不能用传统的的刮火方式在检修电路故障时，不能用传统的的刮火方式来检查电路是否通断，否则容易损坏电器元件；来检查电路是否通断，否则容易损坏电器元件；4.不可在发动机运转时拆下蓄电池，否则电路中不可在发动机运转时拆下蓄电池，否则电路中的浪涌电压会击穿电器电器元件；的浪涌电压会击穿电器电器元件；5.在关灭开关处在关灭开关处“ON”的状态下，不可拆下或装的状态下，不可拆下或装上线路连接插头，尤其是那些带电感线圈的用上线路连接插头，尤其是那些带电感线圈的用电器插头，否则用电器的自感应电压可能会使电器插头，否则用电器的自感应电压可能会使某些电器元件击穿；某些电器元件击穿；6.安

42、装蓄电池时，千万不能将正负极装反，且蓄电安装蓄电池时，千万不能将正负极装反，且蓄电池板栓夹一定要牢固固定，否则易烧毁蓄电池板池板栓夹一定要牢固固定，否则易烧毁蓄电池板栓或损坏电器元件；栓或损坏电器元件；7.对采取电子控制技术的车辆进行焊接时，要注意对采取电子控制技术的车辆进行焊接时，要注意保护好各个控制系统的保护好各个控制系统的ECU，最好将其拆下来，最好将其拆下来，等焊接完后再装上去；等焊接完后再装上去；8.清洗车辆时，不要让水洒到电路连接插头处，尤清洗车辆时，不要让水洒到电路连接插头处，尤其是分电器上，否则易造成电路锈蚀、漏电和短其是分电器上，否则易造成电路锈蚀、漏电和短路；路；9.在对控

43、制系统的元器件进行检查时，一般首先检在对控制系统的元器件进行检查时，一般首先检查元器件的供电与搭铁电路是否正常，然后再检查元器件的供电与搭铁电路是否正常，然后再检测元件的本身测元件的本身(如：点火线圈、油泵等如：点火线圈、油泵等)。七、发动机典型故障案例分析七、发动机典型故障案例分析1. SC6350(474Q)发动机不工作发动机不工作(无高压无高压)。 原因：曲轴位置传感器线束端一线开路。原因：曲轴位置传感器线束端一线开路。2. CM5(465Q)发动机不工作发动机不工作 检查：高压正常，喷油嘴示灯显示正常，检查：高压正常，喷油嘴示灯显示正常，手捏进油管比正常软点，拆下回油管喷油正常手捏进油

44、管比正常软点，拆下回油管喷油正常(检查点火正时正常、检查点火正时正常、ECU已换、线路无措已换、线路无措)。 起动时，发动机起动时，发动机1-2秒钟就熄火，易误判成秒钟就熄火，易误判成乱缸或正时不正确。乱缸或正时不正确。 原因：油泵油压调节器脱落原因：油泵油压调节器脱落(油泵带调节油泵带调节器器)。3. 6371(474Q7)发动机不工作发动机不工作 原因：曲轴位置传感器间隙过大原因：曲轴位置传感器间隙过大(正常正常1mm)。4.消声器冒蓝烟，刹车油壶消耗快消声器冒蓝烟，刹车油壶消耗快 原因：真空助力器坏，刹车油被吸入燃烧室。原因：真空助力器坏，刹车油被吸入燃烧室。5.CM5发动机不工作发动机

45、不工作(高压、空气正常高压、空气正常) 原因：线束油泵正极线与电源线短路，燃油过多，原因：线束油泵正极线与电源线短路，燃油过多，将火花塞喷湿。将火花塞喷湿。6.SC6350(465Q)发动机不工作发动机不工作 检查：喷油嘴脉宽、灯太亮，表面喷油时间太长，检查：喷油嘴脉宽、灯太亮，表面喷油时间太长，用手将进油管捏紧后，发动机能工作，但冒黑烟，且用手将进油管捏紧后，发动机能工作，但冒黑烟，且怠速太高。怠速太高。 故障仪显示：节气门位置传感器、进气压力温度传故障仪显示：节气门位置传感器、进气压力温度传感器开路或短路感器开路或短路 原因：发动机线束原因：发动机线束9芯黄芯黄/白退出，使节气门位置传白退

46、出，使节气门位置传感器工作不正常、感器工作不正常、ECU给出一个错误的信号，加大喷给出一个错误的信号，加大喷油时间。油时间。7. CM5(465Q)发动机无怠速，加大油门能工作，松发动机无怠速，加大油门能工作，松开油门就熄火开油门就熄火 原因：原因：ECU插头灰插头灰/红端子铜线留得太长，卡红端子铜线留得太长，卡子锁住时将过长的铜线与相邻插片短路。子锁住时将过长的铜线与相邻插片短路。8. SC6350(474Q)发动机不工作发动机不工作(点火线圈无高压点火线圈无高压) 原因：原因：ECU插头上插头上4根粗线根粗线3根错根错9. CM5(465Q)发动机不工作发动机不工作 查油泵无电，油泵继电器保险查油泵无电，油泵继电器保险(10A)，一端有，一端有电、灯亮、灯插二脚不亮。电、灯亮、灯插二脚不亮。 原因：原因：ECU插头一根冲压线只压住了胶线。插头一根冲压线只压住了胶线。10. 6371D/465Q