主要内容路基论文正文02

1、1 绪论1.1 概述路基是路面的基础，直接影响到路面的使用质量。目前路基施工质量问题主要边县在以下几个方面：1. 质量的均匀省差路面的损坏往往从某一点或某一断面局部薄弱文职开始，这一比若位置又多数属于质量均匀性差一类，由于路基压实检查不可能每层每点都抽样检查。压实过程中一旦存在局部漏压或欠压，路面使用这一局部土基就会下沉，引起路面各结构层相继断裂或沉陷，路面破坏面积逐渐扩展，容易导致路基施工质量均匀性差的因素有以下几种：（1） 见换位置（2） 填料（3） 低级均匀性（4） 填土高度（5） 施工工艺（6） 施工机械的配素（7） 路基边破土质变异引起土基质量均匀性差的原因，客观方面可通过各种措施处

2、治，人为方面主要表现在填料的选择、筑路机械质量检验和管理等方面，较难消除人为原因。2. 填料层次组合不合理一般路基填挖量不大，填料往往一中粗粒土为主，填料组合对路基影响不大，但填挖量较大、深度较深的地方则因为土质复杂、填料量较大，如果填料层次组合不合理，最终会导致路床强度差，弯沉不定，路面下沉。3. 压实机械的类型、吨位与压实填料不适应高液限、高含水量的粘性土应采用轻型压实机械碾压，用适当的碾压方法碾压。确定最大干密度和最佳含水量。过大吨位压路机碾压过后的砂质土，表层可能因超压而松散、脱皮，但下部可能压实度不足。4. 路基排水不畅一方面可能冲刷边坡形成缺口，另一方面易产生“弹簧土”，压实不足春

3、融时容易产生翻浆。水是各种病害的主要根源，施工前，施工期间的水文地质、地下水、固地排水环境应注意调查。5. 边坡防护加固工程失稳山区公路路基边坡失稳是质量通病。除设计原因外，施工季节的选择、施工质量、支护类型都会引起边坡坍塌、滑坡。目前边坡问题最多的是施工前对土质、地质的核对、分析深度不够，或明知可能坍塌但受资金的制约而报侥幸心理不采取措施，防护加固不及时。边坡治理结构简单，形式单一，不管何种类型边坡失稳主要使用重力式加固法。对一些先进的、经济的、合适的轻型支护技术。1.2 公路路基现场施工技术1.2.1 筑路机械公路建设发展到今天，传统的人力、半人力机械施工已不适应大规模的施工要求，施工质量

4、要从传统的人为控制转变为依靠施工机械来保证。路基工程采用的机械主要包括挖土（石）、运输、摊铺、整平及压实机。各类机的选择应根据公路等级、工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，合理搭配。1.2.2 压实标准路基的压实作用就是提高路基的承载能力和水温稳定性，在车辆的重复作用下不产生压缩变形。据科学研究、路基的密实度每增加1其寿命可提高1015；路面材料密实度每增加1其寿命可提高1012。同一种土，随压实功增加其最大干密度增大而最佳含水量减小。由此而导致一些承包商一味的追求大吨位的压路机来提高路基的密实度，通过片面的压路机的吨位来提高路基的压实效能是否适

5、用任何土质，其耐久性和经济性都值得商榷。大吨位压路机碾压普通土的层厚控制，同一层上、下部压实的均匀性如何考虑也是值得深思的问题。路基压实应该采取什么型号的压实机，达到什么样的压实要求，按什么标准压实（重型、轻型、干法、湿法）除工程重要性外，还要考虑填料类型、周边环境等因素。1.2.3 区域性特殊土的处理我国现行公路路基施工技术规范对黄土、膨胀土、红粒土、盐渍土、软土、冰川、多年冻土、季节性冻土、沙漠等特殊土、填石路基、土石混填路基采取的相应的处理措施作了规定。1.2.4 公路路基质量的通病路面会出现大面积损坏或出现不同程度的沉降，其主要原因是路基问题。其中，路基边坡问题尤为突出，边坡往往出现坍

6、塌现象。1.2.5 现场路基施工技术展望随着交通运输业的发展，公路修筑技术也在不断提高，无论是筑路机械、筑路人才队伍、检测技术、修筑技术难度、资金投入等各方面在不断提高，大型的自动化控制的成套设备取代了多年前的小型零星的机械及手工操作。大吨位压路机、光轮压路机、冲击式压路机等现代化的公路施工设备为公路技术的发展创造的条件，检测机构的规范管理，检测人员的培训上岗，检测技术（如高填土沉降观测，压实度无破损检测，自动弯沉仪，落锤式弯沉仪，激光平整度测定仪，应变测试技术）等新技术的应用为提高公路工程质量提供了保障。科技在交通建设中发挥了先导作用，交通部在“八五”“九五”期间都投入的了较大的力量进行技术

7、攻关，2001年组织395个项目，2002年组织351个项目，2003组织50个项目，其中包括沙漠地区筑路成套技术，多年冻土地区筑路技术，边坡稳定技术，公路路基路面综合排水技术，大粒径碎石路基施工控制技术，岩溶地区修筑公路的成套技术等一系列的技术难题，为西部交通基础设施建设提供了强有力的技术支持。边坡的生态防护技术已取得了可喜的成果，石方边坡的绿化，破碎石方边坡的生态防护，既稳定边坡，又美化环境。2 路基施工前的准备工作2.1. 施工前组织在启动项目管理之前，首先要建立一个能完成管理任务、另项目经理指挥灵便、运转自如的高效项目组织机构项目经理部。一个好的组织机构可以有效的完成施工项目管理目标，

8、有效的应付环境的变化，有效的共给组织成员生理、心理和社会需要，形成组织力，使组织系统正常运转，产生集体思想和意识，完成项目管理任务。施工项目组织机构的人员设置，以能实现施工项目所需要的工作任务为原则，尽量简化机构，做到精干高效，人员配置要从严控制二三线人员，力求一支多能，一人多联。同时还要增加项目管理班子人员的支持含量，着眼于使用和学习锻炼相结合，以提供人员素质。根据工程的大小，一般项目经理部的组织机构设置项目经理为本工程的负责人，负责全面管理工作；项目总工负责本工程的质量与技术管理工作；临时党支部书记或指导员负责精神文明建设、安全生产、后勤供应等工作，项目经理部下设质检工程技术、财务、材料、

9、机务、政工、安全等项目管理部门。为便于组织施工及管理，在经理统一知道下，根据工程的特点，按工程的项目类别分别设路基土石方、路面、桥梁、隧道、排水及涵洞防护工程等专业工作组。以上各工区及施工组分别负责组织本工程范围内相应工程项目的施工。项目经理部机构配置图：项目经理项目副经理、总工程师办 试 路 路 结 计 测 机 会 后 公 验 基 面 构 量 量 务 计 勤 室 工 工 工 工 工 工 工 工 服 主 程 程 程 程 程 程 程 程 务 任 师 师 师 师 师 师 师 师 部2.2 路基施工测量2.2.1 测量人员、设备及管理 1.测量人员 2.测量设备 3.测量管理 （1）由项目总工程师牵

10、头，工程师负责，测量组实施的在项目经理部内建立完整的测设方案一定、数据计算与复核施工现场测量、工程师对测设数据审核并报送监理工程师最终审核的测量审查制度。 （2）与业主、设计及监理单位密切联系对业主提供的控制点按要求进行复核，对各工程部位的定位、标高进行复核，并将复核的结果报送监理。 （3）施工控制网成果及分项工程的失测结果，报送监理工程师并认可。 （4）加强测量工作的思想作风和技能培训工作，树立一丝不苟的工作作风，不断加强业务技能的培训，不断提高业务水平。 （5）对测量仪器定期检查和校核，保证测量工作质量。 （6）运用数据化软件管理测量成果，提高工作的效率。2.2.2 施工控制网的复测和加密

11、 1.施工控制的复测 由工程部组织测量人员对业主提交的平面控制网和水平控制网进行同等级复测，并将复测成果报送监理工程师。 2.施工控制网的加密 在业主提交的施工控制网不能满足施工需要的前提下，要对施工控制网进行加密。（1） 通过审查设计图纸并结合实际施工现场实地，进行选点。（2）大型构筑物附近不应少于两个基准点和两个水平点，平面控制可布置成四边形。（3）加密点必须满足工程工期内长久使用的要求，要设置于施工作业面以外、视线较好、稳固性强；特别是大型构筑附近的加密点，不能因为施工的原因而遭到破坏。（4）将加密点进行同等级的测量，并将其测量成果报送监理工程师审批。2.2.3 路基工程施工测量 1.路

12、基横断石复测 （1）依据施工控制网和加密点，结合横断面设计图纸对其断面进行中桩定位。 （2）测量中桩原地面高程。 （3）测量断面方向的原地貌，其左、右宽度应满足施工设计的需要为准。 （4）以断面设计图纸和实际地貌绘制成图。 （5）计算断面面积，汇总路基土石方量、并将断面复测结果汇报监理工程师审批。 2.路基中桩测量 按设计图纸中的逐桩坐标用全站仪精确测设路线中桩，用水平仪测设高程。 3.路基边桩的测量 用全站仪或刚尺定出路线边桩，在填、挖高差较大时，还应断面实际图纸选出填、挖地段的坡脚或坡顶线以便能准确的知道施工。2.3 路基土石方施工调配路基土石方调配直接影响土方石施工进度、质量和费用，是施

13、工组织设计不可缺少的组成部分。施工调配与设计文件中的调配在计算机原理上是相同的，但考虑的主要因素相差很大，两者的计算结果往往相去甚远。因此，任何一个施工队伍在土石方施工前都必须现场恢复中桩，重测横断面纵段高程必要时布孔钻高程必要时布孔钻换，勘察岩土，取样试验，以确定土石方的可用性。核对设计文件资料，注意相邻标段土石方的弃、借和施工安排情况，结合自身的机械设备，人力及调运的路线，进行实施性的土石方调配。2.3.1 土石方调配原则 土石方调配总原则是“技术上可行，经济上合理”。即土质首先要满足路基对填料的技术要求（主要指标为液限、塑限和cbr值）；其次，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运的中下

14、移控作填，尽量避免借土和弃工以减少占用耕地。土石方调配通常要注意以下问题： 1.填挖结合断面：在半填半挖的断面中，应首先考虑本路段内移控作填，进行横向平衡，然后在以纵向调配，以减少总的运量。 2.既有线路：应考虑到既有公路、铁路对调配的影响，考虑到新建桥涵，天然深沟对施工运输的影响，应方便施工尽可能减少或避免上坡运土。 3.隧道弃渣：靠近隧道洞口两端的路堤应首先考虑，利用隧道弃渣填筑。 4.运输机械和运距：根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运是外借。 5.结合因素：土石方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要考虑弃土和

15、借土占地、赔偿青苗损失及对农业生产影响等问题。有时移挖作填虽然运距超出一些，运费可能稍高一些，但如能少占地少影响农业生产，这样从整体来看也是经济的。 6.填料性质：根据土工试验结果对填料的分类及工程对填料的要求进行调配。 7.回头曲线：位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上、下线的竖向调配。 8.沿线周边环境：对于借方和弃方占地及对耕地，作物的损坏，应事先同当地政府协商，妥善处理。 9.压实系数：在土石方数量的计算及调配中应考虑，天然密实与填筑及时的换算系数，同时考虑因清除表土造成的填方数量的增加和挖方数量的减少，因基底压实耕地的压实所增加的土方数量，为保证路基边坡压实度而两侧宽填约50cm宽

16、所增加的土石方数量。 10.爆破石方的损失：有些山区地形陡峭，爆破出来的石方往往有1030抛掷到清底等固边地区很难因此作为填石填料。2.3.2 土石方调配方法土石方调配方法常用的有土石方计算表发和调配固法。具体步骤是：检查所打印的路基石方置表是否正确。1. 调配前应将可能影响运输调配的桥涵，陡坡深沟，道口，路口，便道标准于路基土石方数量表，路线纵断面或平面图旁边，供调配时参考。2. 弄清桩号的路基填方，控制情况，先作横向平衡明确本桩利用弓，填缺，控制数量。3. 在纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方法运出合理的经济运距。4. 根据填缺情况，综合远运方式分布情况，结合自然条件本着技术可行

17、，经济合理和支农原则拟订调配方案。5. 经过纵向调配，如果有欠放或远运方，则应考虑借方或弃方。6. 土石方调配后，则按下或进行复核检查： 横向调运方/压实系数+纵向调运方/压实系数=填方挖方+借方=填方弃方3 土质路基施工3.1 路堤填筑路基施工的主要是开挖路堑和填筑路堤，一般地基清表、砍树、挖根、整平、添前压实合格后，获得监理工程师批准的方可进行路堤填筑施工。3.1.1 路堤填筑类型的确定一般而言，路填筑施工前，需要确定路堤填筑的类型：土质路堤，石质路堤或土石混合路堤，不同类型路堤的填筑施工工艺是有区别的，填筑路堤类型的确定，主要根据调料的来源，填料的性质进行肉眼视察确定。如果目测确定困难，

18、例如，土石混合的料场，软硬石料场，则再根据室内试验及现场铺筑试验路结果，按以下步骤进行判断：（1） 观察判断填料是否为次坚石、坚石。（2） 机械开挖复核填料是否为次坚石、坚石。（3） 取样做立方体挖压强度试验，强度是否大于200mp。（4） 推土机，压路机碾压确定可碾碎率。首先，将开挖的填料运到填筑现场后，按填石路堤要求解小填料，粒径控制要达到填石路堤的尺寸（粒径小于30cm）；然后，按填石路堤工艺进行平整和碾压；最后，在碾压好的平面上用石灰画出若干代表方格（一般为4m4m），把该方格的该层土石挖出来，用60mmm6mm的方孔筛过筛的通过量作为判断石料含量，若：（1） 粒径通过60mm筛孔的颗

19、粒含量t30，则按填石工艺施工。（2） 粒径通过60mm筛孔的颗粒含量30t70则应按土石混填路堤施工。（3） 粒径通过60mm筛孔的颗粒含量70，则宜应按填土路堤施工。确定路堤填筑类型后，即按相应的路堤类型的施工工艺进行路堤填筑施工。按相应的质量挖制要求检测工程质量。需要指出的是，这里以60mm粒径来确定施工填筑工艺，与土石分界线粒径5mm是不同的概念。前者纯粹从土的施工检测，填筑工艺，施工质量控制等角度出发（如按填土工艺施工质量时，可采用灌砂法检测压实度，如为填石，则按沉降率等指标控制）界定。后者则是从土质工程力学，物理性质方面界定，两者不能混为一谈。3.1.2 铺筑试验路路堤填筑施工的工

20、艺流程：（如图）机械检修 测量放样 料场选择 清除表土 清除表土 填前压实 土方挖运 检 查 分层填筑 碾压、检查 路基整修 中间交工根据前面所确定的路堤填筑类型（填土、填石或土石混填），选择压实机械后，公路路基在大规模施工之前，一般应铺筑现场试验路段，从擦索适应该项目路基将点的最佳工艺混铺，控制工程进度，工程质量和获得施工效益角度出发，每个公路工程项目都应该根据不同的地形气候条件，不同的填料，不同的运输方式。碾压机械，不同的压实标准及不同的工作面铺筑多段试验路。铺筑试验路之前，应编写试验路大纲，明确试验路的目的，要求和置点，研究施工技术关键，落实人员，设备，统称试验路铺筑应以下几方面考虑：1

21、.根据施工任务的要求（质量和工期）确定施工工作面的个数和质量控制措施，2.根据经验初步确定每个工作面的机械配置，以发挥设备的最佳效率。3.拟订试验路实施方案，明确各个工序的衔接，人员配合，各个工序质量指标的控制方法，需要采集的现场工艺数据和质量数据，有专门的技术人员负责。4.进行试验路现场施工，收集施工工艺有关数据质量控制数据，机械效率匹配数据。5.认真分析试验路现场收集的有关工艺和质量参数，根据总结的试验成果，合理调整人员，机械配置和工艺控制方法；确定该项目工程的施工技术关键和重点需主要事项。6.进一步验证总结人员，机械配置和质量控制方法，完善施工方案，写出试验站施工总结报告，报监理或业主批

22、准。7.按业主成监理批准的施工方案，施工工艺流程把每个单项工程施工控制方法编成小册子，印发给施工及管理人员，作为指导路基施工的控制程序执行。3.2 土质路堑开挖作业土质路堑开挖容易发生边坡失稳，场地积水，翻浆，路床强度石欠等病害，若开挖后发现边坡实际土质与原设计勘测资料不符时，特别是土质变化大，边坡潜伏失稳时，应及时提出变更修改意见，报监理工程师或业主批准后实施。3.2.1 全挖断面无论采用横向全宽挖掘还是纵向挖掘该施工，全挖断面路堑均应注意一些几个问题：1.排水路堑开挖前及施工期间的排水包括临时排水和承久性排水，开控前预付有可能产生流向的路基的地表水的路段均需在路堑上边坡坡顶5ml湿路性黄土

23、地区10ml以外开挖临时截水沟，若为透水性土质，应对截水沟边坡进行防渗透处理，如直接排入农田，而应与排水沟相连接。雨季必须做好截水沟，排水沟，排水体系，即使工期紧张也必须设置临时土沟。路堑开挖过程中开挖成目标高低的相邻填方的纵坡，不能在拉槽中间形成窝坑。2.废方处理方法路堑开挖的土方除直接利用，暂存，远调外，往往大量废方，废弃的土方不能直接置于附近的河沟农田，旱地，即应规划弃土位置，并尽可能将弃土尽可能将弃土用于改进农田水利建设、平整土地开发，为减少施工遇到与当地老百姓的争端。有权属争议的基地不宜的弃土场，弃土堆应按设计要求，寻找合理的地方，修筑成规则形状的稳定土堆，弃土清理后应及时扩大边坡植

24、草绿化，与周围环境相协调。3.宽度标记路基开发边界桩应采取渐进法，边桩桩距一般挖方段为20m，深挖、陡壁、弯道等困难段可相隔10m，每天开挖25m深左右（1.2或简易机械取低值、机械化取高值），应恢复压，检测开挖位断面的左、中、右三点标高及宽度。根据设计资料计算该断面控制到的位置应有的宽度，与实测宽度相比较。超宽或不足时及时调整，为增加保证边坡宽度的可靠度，路基两侧开挖边桩通常比理论计算值多宽0.50.8m。4.稳定边坡需要设防护的边坡，如膨胀土类边坡，若在各类施工，控制路段标高才砌筑防护措施，但必须在雨季来临之前完成，春夏季节开挖边坡，应自上而下边开挖边砌筑防护工程，逐步分层施工，不宜一鼓作

25、气挖至路床标高后待边坡发生坍塌再清理整治。路堑来挖过程中或雨季等原因引起滑坡，坡脚往往设挡土墙、挡土墙坑开挖、基础墙身砌筑均应跳槽开挖砌筑。5.边坡修整路堑开挖无论采用哪一种设备，最后得采用人工修整，通常开挖深度达510m后及时选择边坡，组织民工用铲、锄削平先滑的坡面，即使边坡设计采用草皮保护措施，也应及时修整边坡，旱季施工的路堑在雨季前边坡应防护结束。边坡可能出现局部塌陷、崩坍。清理塌方后，边坡修整时通常按矩形状修整，必要时配合防护工程处治。对突出石笋石芽，可把周边的土质按要求边坡刷平整后保留作为风景亮丽而不必炸平，若石笋、石芽周边土质为高液限黏土、膨胀土、湿陷性黄土、此时应用浆砌片石的措施

26、将石笋周边的土质全部封闭。6.路丘（换填）封闭公路路基施工技术规范要求挖方路段路床进行翻挖30cm压实施工，实践证明按规范要求施工进行效率压实质量都不好，可能之路床强度不足弯沉偏大，（影响弯沉的深度范围至少100120cm，080m深度范围的影响上较大的比例），稳定性差，因此，应引起足够的重视，路堑开挖至路床顶面以后，应在路床范围取土进行土工试验，重点判断路床表面以下3080cm土质强度、岩石暴露以后的风化强度。3.2.2 填挖结合断面填挖结合断面，（也称半填半挖断面）可采用多（）挖掘，通常直接用挖掘机移挖作填，施工过程中除强调全挖断面应注意的问题外。还应加强以下几方面。1.填方原地面的处理开

27、挖前将填方的地表清场，开挖台阶等工作完成后才能准备挖方施工，必要时对原地面布孔钻探，判断填方部分是否存在潜伏滑动面。2.路床底面填挖结合的处理填方、挖方的强度往往不一致，填方强度低于挖方部位，并产生较大工作沉降，为此，填方部位除按规定挖台阶，建挡土墙外，填料的选择及压石则成为关键，为了提高填挖路基交换处的强度均匀性，可分别在上、下路坝交接面，路床底面或路床顶面设置土工格栅等加强措施。3.挖方土质的利用为了土方石平衡，设计文件往往直接移动挖填从而进行纵向或横向土石方调配，但若挖方土质强度低，水（）差，如重粘土、膨胀土、泥炭等。应废弃处理，故开挖前应钻孔取样进行土工试验，以判断挖方的土筑路利用，用

28、于哪一压实区域，石方挖的土要坚决废弃。3.2.3 土质挖方路基机械化施工目前公路施工基本上采用机械化施工，机械的配置，除考虑工程数量、施工方案、工期、公路等级。现场地质水文等因素外，重点考虑机械设备的适应性、先进性和可靠性。挖方与填方往往是密切配合，同步进行的。因此，挖方机械必须考虑，填方的作业面、压实机械，机械配套及（）型通常考虑以上因素。机械的购置或准备要考察施工现场土质的开挖难易程度与气候变化的关系。目前一般采用大功率的挖掘机150kw 以上推土机能够与之相反应的大吨位的自卸车，当土方运距小于100m。以选用推土机为合适，运距100500m时以铲运机为经济，运距大于800m应采用挖掘机配

29、合自卸车，或推土机及粗（），装卸机装土、自卸机运土干地机精（）。主要设备，如挖掘机应配置两台以上，这样可以加快速度，还可以及时调整（）时不必停工。3.3 土基压实1.土基压实的机理土基压实是指通过重力碾压，冲击等外力手段，克服土颗粒之间的凝聚力，将土体中的空气和水分挤出，使土颗粒之间相互位移靠拢挤密，从而提高土的密度，以增强土体抵抗外部压力的能力和稳定性，土体是由土粒（）体水分和空气三部分组成的，土质的压缩变形包括土力（）部分的靠近挤密。土内自由水，（）水和气体的挤出，从而减少土体内的间隙，所以土体压缩变形主要是由于土体内孔隙的减少而引起的。2.土基压实规律影响土基压实效果主要因素有含水量、压

30、实功、土质类型及组成、压实曾厚及压实组织方式，在这些因素作用下，土基压实具有如下规律：（1）在一定的压实功作用下，粗、细粒土存在最佳含水量和最大干密度。室内击实试验表明，各种土体在同样压实功的作用下，当土体含水量小于某个含水量、干密度陡含水量增加而增加，而当土体大于某个含水量时恰好相反，击实试验得出的驼峰曲线其峰值最大干密度，对应为最佳含水量，所以工地上相对于同一压路机而言，土体含水量小于最佳含水量时要适当洒水，易压实达到规定值，反之，则露晾干土值，实际控制方法是：同一种土在相同的压实功作用下，根据所定的路床、上路堤、下路堤等部位，将同一种土在相同的压实功作用下，根据所处的路床，上路堤、下路堤

31、等部位，将标准干密度乘以选择相应的压实标准（如0.95、0.93、0.90）后，以积为水平线，与驼峰曲线相交的两头确定现场施工含水量控制范围。（2）土体的最佳含水量和最大干密度随压实功而变，每一级压实功均对应一条压实曲线，并且每一条曲线均是驼峰状，每条曲线的最佳含水量及最大干密度随压实功的不同而改变。通常的，压实功增加，最佳含水量减少，同时强度、密实度也相应提高，该规律给我们的提示是：其一，增大压实功确实习以容易提高压实度，其二，在提高压实功所得的压实度的情况下，（）土体越稳定，这条规律应于93、95区以及底基层，基层特别有效，同样要求达到规定的压实度，500kn激振动的压实功的远比25035

32、0kn激振动的压实功效果好，特别是（）后检测各项质量指标，其质量差别更大，每五层，区顶采用（）式压路机补充碾压可减少工后沉降。但是，对过湿土、高液限、高（）性土，过大的压机械会使土体因最佳含水量变小而（）湿软。土基铲土弹簧现象，反而不能压实，故此类土应使用轻型压路机碾压。（3）土质在最佳含水量时碾压稳定性最好土体强度与含水量的关系也类似于干密度与含水量的关系。在同样压实功作用下，往往含水量小于最佳含水量时强度均比处于最佳含水量时的强度大，但实验证明，处于最佳含水量的土体强度比较稳定。（4）不同土质具有不同的适应压实的规律土质有三态：固态塑态液态。能反映三态特征的是界限含水量即界于固、塑间的塑限

33、含水量wp以及界于塑、液间的液限含水量wt。一般的，土体含水量小于wp，以及大于wt土体均不具可压实性，具有界于wp、wt之间，具有可压实性，换句话来说，当土体处于固态、液态时，具有不可压缩性，只有处于塑态时才具有压缩性。（5）相同功率下松铺厚度对压实效果的影响任何情况下，在相同压实条件下，沿深度方向压实功的影响逐步减小，密度也随深度递减。因此，公路施工要控制填土的最大松铺厚度。一方面既要考虑压实经济，不能（）层碾压。另一方面，又要根据土质不同特性控制厚度，比如一定功率下压实一定厚度，可能下面密度达到了，但是上面的土质适应不了那么大的作用功，可能上面显得较为松散、脱皮。像强夯施工就出现这个现象

34、。当然更多的是同样压实功下，下层压实达不到要求的可能性更大，因此，合适的压实层厚度是在一定的压实功作用下，既要保证压实层底部达到规定的压实度，又要上部不过压而造成松散。4 路基排水施工技术4.1 排水设施分类4.1.1 排水设施分类为完成路基的排水任务，要采用不同的排水设施。路基排水可分为：1.地面排水一般包括边沟、截水沟、排水沟、急流槽、跌水、倒虹坝、渡槽等，其作用是拦截、排除影响路基稳定的地面水，并排除到路基范围以外的天然河流沟渠、防止漫流、停积或下渗。跌水、倒虹坝、渡槽结构物属于桥涵工程范畴。2.地下排水一般包括暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其作用是对影响路基稳定的地下水，予以截断、疏干 、

35、降低并引导到路基范围以外，并与地面排水设施形成一个完整的排水系统。3.临时排水设施针对施工过程中，排水设施不完备，为防止路基在施工过程中受到冲刷，破坏而临时增加的排水设施。4.1.2 施工前的准备工作路基排水施工前应做好以下工作：1.核对、补充设计文件内容路基排水应以疏导为主，以预防为主，防重于治，切忌堵塞水源，避免改变水道，压缩河床。2.增加临时排水设施路基土方石工作面铺开后，大量的地表水上无法依靠设计的排水体系排除，需设置临时排水设施，值得重视的是各种临时、永久排水设施所汇集的水禁止直接排入农田、土地、必要时与当地农田水利建设相结合。3.原材料，砂浆或混凝土试验主要试验项目有：（1）石料抗

36、压强度试验（2）砂的视密度、筛分、含泥量试验（3）碎石的视密度、筛分、含泥量、针片状含量，压碎值试验（4）水泥细度、标准稠度、凝结时间、安定性、胶砂强度试验（5）水泥混凝土坍落度，抗压强度试验（6）砂浆稠度、抗压强度试验4.施工进度安排例如在雨季来临之前所要完备的排水设施，冻土春融所要完成的排水设施。4.2 地表排水例：边沟边沟施工中注意以下几点：1.边沟的断面形状及尺寸边沟断面形状及尺寸应按设计要求施工。但如果设计与实际情况不符，则可考虑变更断面形状及尺寸，通过工程变更使边沟的使用效果，外观更佳。边沟可采用三角形，碟形、梯形或矩形横断面，按公路等级，所需要排放量的设计流量、设置位置和土质或岩

37、质的选定。黄土、湿热多雨地区边沟底可能定透水性土质。当采用浆砌片石加固边沟时，沟底必须防渗，两侧边坡设泄水孔，孔后设反滤层。2.边沟的平纵面位置的控制边沟的平面位置由中柱位置控制，其轴线由中桩自横断面方向量出。为确保边沟线顺直，直线段桩距为20m，曲线段桩距5m。小半径曲线尚可直接以直缓点（缓直点）的边沟断面轴线为基点用经纬仪或全站仪放线，但需要考虑，其半径与路中心线半径所有差异，尤其有加宽路段。高速公路一级公路边沟一般直接使用全站仪按极坐标，法原理放线。边沟断面、基础开挖前后需作平面、纵面测量控制。边坡、沟底修整、砌筑过程中均需挂线，利用坡度架（或称断面架）控制边沟的平、纵、横位置。3.边沟

38、的出水口处理平曲线路段的边沟，水流方向改变，尤其是小半径平曲线山谷展线，路基排水条件较差，平坡路堑地段，难以保证边沟的最小纵坡，陡坡地段，路段常用采用较陡的纵坡。应结合地形，地质条件及桥涵通道位置，边沟口处设置急流槽、排水沟等选择构造物，将边沟所汇集的水排引到路基范围外的天然沟渠、河流，且连接边沟出口的沟渠必须在边沟开挖前完成。严禁边沟水直接排入农田、土地。4.施工质量监控土质边沟、浆砌边沟质量控制如下：土质边沟施工验收允许偏差 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1沟底纵坡（）符合设计水准仪：每200m测4点2断面大于（）不小于设计尺量：每200m 测2点3边坡坡度不陡于设计每200m

39、检查2处4边棱直顺度（）50尺量：20m拉线，每200m检查2处浆砌排水沟施工允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1砂浆强度（mpa）在合格标准内按部颁标准检查2轴线偏差（）50经纬仪：每200m测5点3沟底高程（）50水准仪：每200m测5点4墙面直顺度或坡度30或不陡于设计20m拉线，坡度尺：每200m查2点5断面尺寸（）30尺量：每200m 测2点6铺砌厚度（）不小于设计尺量：每200m 测2点7基础垫层厚度（）不小于设计尺量：每200m 测2点4.3 地下排水常见地下排水设施施工技术要求例：明沟1.拦截和引排路堑边坡上侧边沟外测的上层滞水或浅层地下水或路床零星分布的泉水，

40、含水层深度小于2m的上层滞水口。（1）正确确定明沟的位置，断面形状，尺寸（2）施工安全（3）施工质量监控2.暗沟暗沟采用透水性大的粗粒石料筑成，因排水量有限，暗沟不宜太长。暗沟一般宽度为0.50.8m，暗沟填石时应防止泥土混入影响排水。3.混合渗沟填石渗沟，填石渗沟断面常为矩形或梯形。施工时注意事项同暗沟。管式渗沟，开挖时应从下游向上游进行。调式渗沟，宽度不宜小于1.2m，开挖时也应从下游向上游进行。4.渗井井内填充材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石，上层石透水范围内填沙或砾石。渗井离路堤坡脚不应小于10m，渗井顶部应用黏土筑堤维护，井顶加混凝土盖。5 施工组织5.1 现场组织安排5.1.

41、1现场组织安排1.组织原则根据本工程提标文件，通过对施工现场施工环境和施工条件的实地考察，并综合考虑工程的有利条件和不利因素。结合我公司现有的施工条件的实地考察，并综合分析，制定出切实可行，科学合理的施工组织方案。2.例如某公司组织措施：（1）本工程按项目部组织施工，以确保本工程安全，优质，高安全完成。组建精干高效的现场项目经理部，经理部下设工程部，（含试验，测量部），安质部，核算部，财务部，机械物质部和办公室，从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心强和责任感强的技术人员充实各部门使整个项目经理部人员精干，协调能力强，工作效率高或为高度集中统一指挥，内外协调，全面负责的项目经理部。（2）调配

42、专业技术水平高的作业队伍投入到本工程建设，根据的规模和特点，组建桥梁，道路管线、施工作业队，分别承担各分部工程的施工，并配备相配套的机械设备人员，要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，以桥梁为重点，并配合好各项工程的方面。（3）施工进场后，抓紧时间建设办公、生活区及临时设施，对场地进行测量边线，及复核、办理临时用水、用电手续。接着，临时用水用电高线，组织机械设备进场准备，同时熟悉现场交通（），组织安排好进场的各种条件，为正式开工作好充分的准备，尽快开工。（4）施工方案的编制，不仅考虑多工序的层次矛盾，也综合考虑机械、设备、材料、人员的互相关系。使（）、工序以及多（）都能实施紧密的交叉流水搭

43、接施工。（5）配备足够的施工设备，高效、均衡施工。（6）加强施工机械的平衡安排，既有月计划，又有周计划甚至日计划，特别是机械设备、运输车辆计划，更力求详尽提前准备，杜绝影响工作效率正常发挥的现象发生。同时根据施工过程中完成作业计划的实际，及时调整下一步的施工的生产计划。（7）保养好各种机械设备和运输车辆，使其最大限度的发挥效率，同时完善各种操作规律制度，加强机械设备保养维修，并且有备用设备和运输车辆，从而最大限度的保质保量，完成工程的施工任务。（8）保证每日施工作业时间，以确保工程按期完成，为保证工期将制定必要的加班加点施工工作计划。3. 材料、机械准备（1）材料、机械准备材料由项目部、材料部

44、门就近采购。对业主提供的材料，公司将根据施工进展计划，制定材料分期供应和储备计划，并提前与业主进行联系，提前给出材料分期供应计划，报业主审批，以保证施工正常进行。材料的进场必须按照程序进行检验和验收，合格的方可用于工程施工。（2）机械设备的准备为加快施工进度、确保工期，所有进场施工机械设备均由项目部物资机械部统一调配，并作好机械保养、调试工作，对调试的各种重要运输的机械、（）、运输路线安排，保证机械按时进场，机械进场的及时进行调试作好保养，确保机械状态良好。（3）主要检测设备准备 根据本标段工程的将点及施工要求：在施工现场设工地试验室、配备万能试验机、压力机等常规试验设备。所有试验仪器，（）要

45、求经有相应资质检验（）进行（）检测，并经监理业主认可。4.协调与协调措施（1）与业主的协调在施工前期积极协助业主作好建筑物及附近管线迁移工作，为工程的按时开工做准备。施工过程中定期在进度、质量、安全、及时施工等方面与业主，并指派一名领导和专职工程师负责日常联系工作，确保业主的满意及业主的指定能及时落实。在施工临设用地、水电设装、交通组织，与当地政府及居民的联系，与有关单位方面保持与业主紧密联系，取得业主的支持和帮助，确保工作顺利进行。对（），必服从业主及监理工程师的统一协调，并认真执行接口工作的有关指定。积极配合业主作好工程施工验收及交接工作，并协同业主作好工程的评优工作。（2）与设计单位协调

46、（）中发现的问题及时向验地监理工程师和设计代表汇报，经办理设计更改后方可进行施工，未经设计同意不得随意改设计。邀请设计单位的有关人员参加关键部位的技术方案，讨论后，把设计思想落实到实际施工过程中。（3）与监理工程师的协调充分配合监理工程师的“质量、进行、投资”（）和合同，信息管理职能。施工过程中，严格按照业主及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理，在班组自检和质量安全部门专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求，如有问题时予以整顿。贯彻质量控制、检查、管理制度。隐蔽工程检查等质量检查，严格执行上述工序。积极配合试验监理工程师完成对（）。（4）与当地政府、周边居民及单

47、位的协调配合业主与当地政府签当地协议并严格遵守协议内容。保证居民正常生活。设专人负责群众来访接待工作，以及时解决施工带来的不便等。（5）与交通部门的协调拟定疏导方案，在施工前必须报与施工验地的交通管理部门审批，经同意后方可实施。因施工需要拆除的交通设施，也必须报交、审批。5.2 设备人员周期工程所需的管理人员、施工设备，必须按施工方案提前到位，确保工程按计划施工。设备、人员、材料到达施工现场的方法，根据所需以及费用问题作好预算。结束语主要针对现阶段路基现场施工遇到的各类常见问题分析，较全面的反映了当前公路施工的经验，路基施工技术、新材料、新设备、新工艺、论文具有以下特点：1. 具有较强的实践性

48、。2. 可操作性强。由于受到篇幅的限制，对施工中遇到的问题不作深入的、系统的理论分析，论文还就实例阐述了路基施工的组织，以达到人员、设备、材料与施工技术的结合。个人认为，目前公路路基施工比较成熟，各种杂志、论文、单篇文章介绍较多，但较完整系统的介绍路基施工技术的书籍比较少，通过公路路基施工技术相关资料收集整理，写此论文。【参考文献】1.罗竟、邓延权 路基工程现场施工技术 人民交通出版社2.刘吉工、阎洪河 公路路基施工技术 人民交通出版社3.刘波 公路施工技术与组织 辽宁交通高等专科学校4.陆鼎中、程家驹 路基路面工程 同济大学出版社5.刘志国 土羊高速第六标路基施工组织设计 肅膄蒅薀袈膀蒄螃膃

49、肆蒃袅羆莅蒂薅蝿芁蒁蚇羄膆蒀蝿螇肂蕿葿羂羈蕿薁螅芇薈蚃羁芃薇袆螄腿薆薅聿肅薅蚈袂莄薄螀肇芀薃袂袀膆蚃薂肆肂艿蚄袈羈芈袇肄莆芇薆羇节芇虿膂膈芆螁羅肄芅袃螈莃芄薃羃艿莃蚅螆膅莂螈羂肁莁蒇螄肇莁虿肀莅莀螂袃芁荿袄肈膇莈薄袁肃莇蚆肆罿蒆螈衿芈蒅蒈肅膄蒅薀袈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅蝿芁蒁蚇羄膆蒀蝿螇肂蕿葿羂羈蕿薁螅芇薈蚃羁芃薇袆螄腿薆薅聿肅薅蚈袂莄薄螀肇芀薃袂袀膆蚃薂肆肂艿蚄袈羈芈袇肄莆芇薆羇节芇虿膂膈芆螁羅肄芅袃螈莃芄薃羃艿莃蚅螆膅莂螈羂肁莁蒇螄肇莁虿肀莅莀螂袃芁荿袄肈膇莈薄袁肃莇蚆肆罿蒆螈衿芈蒅蒈肅膄蒅薀袈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅蝿芁蒁蚇羄膆蒀蝿螇肂蕿葿羂羈蕿薁螅芇薈蚃羁芃薇袆螄腿薆薅聿肅薅蚈袂莄薄螀肇

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