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文档简介

1、船舶柴油机重点一、重点识图题1、 二、四冲程正时圆图,二冲程中的直流和弯流弯流扫气2、 直流扫气四冲程(逆时针)顺时针课本P62、涡轮增压器作用:XYZ滚珠轴承向心推力轴承3、调速器二、识图总结1、换气机构(1)、带泵壳的气阀机构(2)、不带泵壳的气阀机构(3)、机械式气阀机构(4)、液压式气阀机构2、 涡轮增压器3、 喷油机构(1)、喷油系统(2)、组合式泵(3)、回油孔式泵P164回油阀式泵4、 冷却系统(1)、冷却水系统1(2)开式冷却水系统三、简答题重点第二章1、什么叫燃烧部件的热疲劳?取决于什么条件?492、热负荷过高对燃烧室部件的主要损害有哪些?使材料的机械性能降低,承载能力下降;

2、 使受热部件膨胀、变形,改变了原来正常工作间隙; 使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉; 使有些部件(如活塞顶)受热面被烧蚀; 使受热部件承受的热应力过大,产生疲劳破坏等 5、 密封环、刮油环、减磨环各起什么作用?各用什么材料制作?密封环:主要起密封气缸和散热的作用,常用材料是在铸铁、合金铸铁、球量铸铁。刮油环:刮去气缸壁上多余的润滑油。 材料减磨环:有利于气缸与活塞的磨合。 材料、青铜12、曲轴产生裂纹的形式和原因各有哪些?9213、多缸柴油机曲柄夹角是根据什么排列的?85第三章7、试分析增压系统主要部件污阻对柴油机的影响,此影响对高增压柴油机是加剧还是减小?答主要部件的污阻会影响

3、通流特性,因流量减小而导致增压器与柴油机配合运行线向左移,靠近喘振线,喘振线裕量减小,污阻越严重,配合运行线左移越多,对高增压柴油机的影响更是加剧。6、要增压系统保持高效率运行,主要做好哪些维护保养工作?为什么新型柴油机尤其应认真做好?答:1)对增压器轴承进行良好的供油;2)对涡轮增压器进行定期的清洗,拆洗;3)因为新型的柴油机的增压度要求很高,如不做好日常维护保养工作,使得增压器各部件污阻较大时,对柴油机产生的影响将很大。5、试比较脉冲涡轮增压与等压脉 冲涡轮增压的特点及应用范围。答:脉冲涡轮增压:涡轮增压器靠近气缸,柴油机各缸排气支管短而细,且排气支管分别通往废气涡轮的进口;系统工作时,排

4、气管中形成脉冲压力波,进入涡轮的废气压力和速度都是变化的。主要应用于增压度比较低的柴油机中。等压涡轮增压:柴油机所有的气缸的排气管都连接于一根粗大的排气总管,排气总管再与废气涡轮连接,使得进入涡轮时气体压力波动不大。主要应用于增压度比较高的柴油机系统中。第四章7、出油阀卸载容积的大小对各种不正常喷射的影响如何?答:卸载容积过小,将不能起到减压的目的,不能有效消除喷射过程结束后高压油管中的压力波动,不能防止二次喷射。卸载容积过大,虽能很快消除压力脉动现象,但会造成断续喷射或隔次喷射。11、画出始终点均可调节的回油阀调节式喷油泵原理图,并标出控制供油始点,供油终点的阀164左边的阀为控制供油终点阀

5、右边阀控制供油始点12、简述VIT机构作用及调节原理。在回油阀调节式泵上,VIT机构是调节回油阀还是进油阀?167可变喷油定时机构称VIT。作用:保证负荷改变时,随着喷油泵供油量的改变能自动调整其供油提前用,使得柴油机在部分负荷运动时仍有较高的最高爆发压力,以改善部分负荷的经济性。同时在高负荷时又能控制最高爆发压力。调节原理,泵体的方形底部有两根调节齿条,上方一根是供油是时调节齿条,下方一根是油量调节齿条。油泵套筒下部有梯形螺纹,与定时齿圈上部的梯形螺纹相配,齿圈外部又与定时齿条相齿合。拉动齿条。齿圈通过螺旋副,使套筒上下移动,改变套筒与柱塞的相对位置,供油定时随之改变。VIT回油阀调节式喷油

6、泵,调节器的是进油阀。16、柴油机某缸压缩压力正常,但与其他缸相比,最高爆发压力降低,排气温度升高。应该调整喷油泵的供油量还是供油定时?为什么?应调整供油定时,若是供油量大引是以的排气温度开高,那么最高爆发压力与应升高的回油孔式终点调节,改变凸轮在凸轮轴上的安装位置来实现供油定时的调节,所以,供油始点,终点的柱塞有效行程不变。17、试分析燃油雾化不良的可能原因?答:主要有:喷油压力降低,喷孔直径增大、喷孔孔数少且直径大,燃油粘度过大或过小,喷射背压降低。均会引起雾化不良。第五章2、柴油机主轴承正常运行时在何种润滑形式下工作的?试述影响其润滑形式的因素。答:主轴承是在液体动压润滑下工作的,借助动

7、力学作用,形成楔形液膜产生油楔压力来平衡外载影响因素:a摩擦表面的运动状态,转速越高越易形成油楔。b滑油粘度,粘度适当易形成油楔。c 轴承负荷超高越难形成油楔。d轴承间隙要适当。E表面加工粗糙度光洁程度高易形成楔形油膜。4、选择十字头式柴油机气缸油总碱值的依据是什么?如何判断所用气缸油TBN值是否足够?答:选择气缸油时,一般应根据所使用燃油的硫分来选择气缸油的总碱值。为了检查所用气缸油总碱值是否足够,可以对从气缸中刮下的残油进行化学分析,若残油仍呈现一定碱性(TNB大于10),则说明气缸壁上的油膜有足够的碱性储备。此外还可以用直接观察法加以判断,一般地由于活塞的往复运动,注入气缸的滑油油滴容易

8、迅速分布到注油孔上、下部的狭窄表面上,而沿圆周方向的扩散速度较低,因此若气缸油碱性较低,则在各注油点之间的缸套表面上出现漆状沉积物,使铸铁缸套表面被文化馆而发晴(镀铬缸套则出现白斑)6、油机气缸冷却水出口温度过高,过低有何坏处?答:如果淡水冷却水出口温度过高将使气缸壁滑油油膜 蒸发,缸壁磨损加剧,冷却水腔内发生汽化,缸套密封圈老化;温度过低将造成热损增加,热应力增大,并造成低温腐蚀。第六章6、一台二冲程柴油机的发火顺序为153624,停车后第四缸曲柄在上死点后5度,当再次用压缩空气换向启动时,试问哪几个缸同时先进起动空气?哪一个缸的起动转矩最大?为什么?答:根据给定条件可画出该机停车后曲柄排列

9、图如右图所示。若该机气缸起动阀开启定时为上止点前5度,关阀定时为上止点后100度,则由图91所知,此时,第4缸与第1缸,同时处在换向后起动阀已开启60度且位于上止点后55度,由此可知,第一缸起动转矩最大。因为,该缸起动阀已全开,气流节流小,且正处于上止点后55度,对曲轴的回转力矩最大。第十章1、 停增压器为什么要限制柴油机负荷?限制柴油机负荷的主要依据是什么?3912、什么叫柴油机的拉缸?试述引起柴油机拉缸的主要原因?并简要说明。答:拉缸是指活塞环或活塞 与气缸套之间,两个相对运动表面的相互作用而造成的表面磨损。根据损伤的不同程序,可分为划伤、拉缸和咬缸,统称为拉缸。拉缸的主要原因:1)气缸润滑不良:气润滑油不足或供油中断,使a活塞与气缸套过热而过度膨胀变形,失去原来的正常间隙而拉缸2)磨合不够充分:低负荷下不易磨合,高负荷运转下易拉缸3)冷却不良:造成局部过热而发生粘着文化馆,导致拉缸。4)活塞环断裂:燃气漏泄破坏润滑油膜

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