相城中心商贸区一号路市政工程道路说明

1、道路工程设计说明一、工程概况相城中心商贸区一号路位于苏州市相城区阳澄湖路与河西路之间，是苏州市相城区元和塘以西规划城市道路系统中东西向支路之一。相城中心商贸区一号路市政工程道路设计起点为广济路北延（桩号K0+000），终点为三号路（桩号K1+028.979），全长约1029m。道路横断面为一块板形式。本次相城中心商贸区一号路市政工程道路施工图设计范围为桩号K0+040.116段,全长69,标准横断面宽度为18m，起点处广济路北延平交道口、人民路北延交叉口、文陵路交叉口、终点处三号路平交道口不在本工程设计范围。道路用地主要为农田、民宅及既有河道、鱼塘。二、设计依据1、相城中心商贸区一号路市政工程

2、设计任务委托书（苏州市相城区交通局）；2、苏州市相城区元和塘以西控制性详细规划（苏州市规划设计研究院有限责任公司,2007.1）；3、相城中心区道路河道定位规划（苏州市规划设计研究院有限责任公司，2007-4）；三、采用规范、技术标准及设计原则（一）、采用规范：2、城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）3、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）4、公路路基设计规范（JTG D30-2004）5、城市道路与桥梁施工验收规范（修订版）6、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）（二）、技术标准：根据苏州市相城区元和塘以西控制性详细规划（苏州市规划设计研究院有限责

3、任公司，2007）及相城中心区道路河道定位规划（苏州市规划设计研究院有限责任公司，2007.4），相城中心商贸区一号路为城市支路，设计车速30Km/h。主要技术指标见表3-1。表3-1指标名称单位标准道路等级城市支路（级）计算行车速度Km/h30道路宽度m18混行车道路面宽度m人行道m3.02机动车车道宽度m机动车道及非机动车道横坡%2人行道道横坡%2不设超高平曲线最小半径m150平曲线最小长度m50圆曲线最小长度m25竖曲线最小半径（一般/极限）凸型m400/250凹型m400/250最大纵坡%2.5最小纵坡%最小坡长m85设计常水位m梁底设计高程m路面设计高程m路面面层类型沥青砼路面结构设

4、计荷载BZZ-100kN标准轴载高程系统1985国家高程基准坐标系统苏州市城市坐标系统（三）、设计原则：1、根据苏州市相城区元和塘以西控制性详细规划（苏州市规划设计研究院有限责任公司，2007）、相城中心商贸区一号路设计委托书中提出的要求，依据相关现行规范进行本工程设计。2、以适用、经济、安全、美观为原则，在满足交通功能的前提下，力求功能齐全、技术先进、节省造价、造型美观、环境协调、安全流畅，以最小的投资获得最大效益。3、考虑平、纵线形均衡和平顺及路面排水通畅，并保证相关工程管线的布置。4、工程范围内现状地下、地上管线由相关产权部门根据规划部门的管线综合设计和各专项施工图设计文件进行迁改。四、

5、工程地质条件拟建1号路沿线起始于花南村高基巷河西，穿越多处原农宅区及水塘、高基港河、平门塘河（野外勘察期间平门塘河正进行清淤工作），施工沿线主要以农田为主。沿线河道宽约827米，淤泥厚度0.23.9米左右；拟建道路沿线标高1.302.92米，相对高差为。地貌单元属长江三角洲冲、湖积平原。据钻探揭露，在地表下深度范围内除耕植土及河塘内淤泥外，其余均为第四纪滨海、河湖相沉积物。由粘土、亚粘土、亚砂土组成。按其工程特性从上到下可分为9个主要层次，其中上面3个主要层次工程特性如下：第层耕植土，结构松软,均匀性差，含植物根茎，在农田地段自然地面以下0.40.6米受人工活动影响较小，在农宅及工业厂房地段表

6、层堆积较厚建筑垃圾，工程性质差。第1层粘土,可塑，中压缩性，层顶埋深mm，平均厚度，比贯入阻力Ps平均值2159KPa，地基容许承载力0210kPa,压缩模量Es(0.10.2)MPa，工程性质较好。第2层亚粘土,软塑，中压缩性，层顶埋深mm，平均厚度m，比贯入阻力Ps平均值1603KPa；地基容许承载力0170kPa，压缩模量Es(0.10.2)MPa，工程性质一般。第1层亚粘土,软塑，中压缩性，层顶埋深mm，平均厚度m，比贯入阻力Ps平均值1353KPa；地基容许承载力0140kPa，压缩模量Es(0.10.2)MPa，工程性质一般。第T层亚砂土夹亚粘土,中密，中压缩性，层顶埋深mm，平均

7、厚度m，比贯入阻力Ps平均值3341KPa；地基容许承载力0150kPa，压缩模量Es(0.10.2)MPa，工程性质一般。第2层亚砂土,中密，中压缩性，层顶埋深mm，平均厚度m，比贯入阻力Ps平均值5875KPa；地基容许承载力0160kPa，压缩模量Es(0.10.2)MPa，工程性质一般。五、设计概况(一) 道路设计中心线：相城中心商贸区一号路市政工程道路设计中心线各控制点坐标根据相城中心区道路河道定位规划（苏州市规划设计研究院有限责任公司2007.4）确定。相城中心商贸区一号路市政工程道路起点为广济路北延，坐标，（桩号K0+000）；终点为三号路，坐标，（桩号K1+028.979）。全

8、线仅一处交点位于文陵路东侧，设R=1500m的平曲线。本次相城中心商贸区一号路市政工程道路施工图设计范围为桩号相城中心商贸区一号路工程6K段,全长968.269,标准横断面宽度为18m，起点处广济路北延平交道口、文凌路及人民路北延平交道口已由相关工程设计完成；三号路平交道口划归三号路设计范围。本工程各控制点坐标及平面线型设计成果见表5-1。表5-1交点号交点桩号交点坐标转角圆曲线半径R(m)备注XY1234567QDK0+000与广济路北延交叉口JDK0+317531500ZD与三号路交叉口 (二) 平面设计：相城中心商贸区一号路市政工程道路平面线形在确定道路设计中心线基础上，按照道路标准横断

9、面形式，综合平交道口进行设计。全线除交叉口处外均按标准横断面布置。 相城中心商贸区一号路市政工程道路沿线共5处道路交叉口，均为平交道口，除与二号路交叉口外均不在本工程涉及范围。起点处广济路北延交叉口、文陵路交叉口、人民路北延交叉口已由相关工程设计完成，与三号路交叉口划入三号路设计范围。本工程跨越三条河道（二条既有河道高基巷河、平门塘，一条规划河道），均设桥垮结构。 (三) 纵断面：相城中心商贸区一号路道路纵断设计高程为道路设计中心线上的路面高程，全线道路设计高程控制在m以上，满足该区域城市支路的防洪标准；道路最小纵坡为0.3%，满足城市道路最小排水纵坡要求。沿线主要控制点高程有：广济路北延交叉

10、口设计路面高程、文陵路交叉口设计路面高程、二号路交叉口设计路面高程、人民路北延交叉口设计路面高程、二号路交叉口设计路面高程及跨越河道的桥梁梁底高程（3.32）。道路纵断坡长及竖曲线，按照设计车速30Km/h标准控制。详见道路纵断面图 。 (四) 横断面：相城中心商贸区一号路标准横断面宽度为18m，横断面布置为3.0m（人行道）+12.0m（混行车道）+3.0m（人行道）。混行车道与人行道路拱横坡均采用2%。混行车道路拱采用直线加圆曲线形式，圆曲线半径为100m。平石及人行道侧石均采用花岗岩锯切石，侧石外露高度在路段为17.5cm，在距桥台侧墙端点8m范围内侧石外露高度由渐变为30cm。在与广济

11、路北延、文凌路、人民路北延相接处人行道侧石外露高度渐变顺接，渐变率不大于5%。平、侧石及界石采用花岗岩锯切石，颜色接近福建636。沿人行道侧石按标准间距10m设树池，树池规格为。树池表面设树池盖板。 (五) 路面结构：本工程混行车道及人行道均按新建路面结构设计。（1）混行车道路面结构总厚度为，即4cm 细粒式沥青混凝土SUP13，LR=36.8(1/100mm)6cm 中粒式沥青混凝土SUP19，LR=42.3(1/100mm) 下封层36cm二灰碎石（碎石：粉煤灰：石灰=82：12：6），LR=51.9(1/100mm)（2）人行道路面结构总厚为3cm，即30x20x4cm花岗岩人行道板3c

12、m1:3水泥砂浆10cm C15细石混凝土cm 下封层18cm二灰碎石（碎石：粉煤灰：石灰=82：12：6）。花岗岩人行道板应采用未风化的新鲜花岗岩石材加工，顶面应采用刀斩工艺加工，以增加表面摩擦力，保证行人安全。(六) 路基： 相城中心商贸区一号路道路纵断设计控制最低高程为2.80m，场地高程大多在之间，因此均为填方路基。 根据工程勘察资料，路基处理采用浅层处理方式。 路堤边坡放坡比例为1：1.5，路堤的填筑宽度为道路横断宽度加1m(两侧各)。路基填料的选择、路基压实度标准应按城市道路设计规范（CJJ37-90）的有关规定设计。路基填土用土应选择塑性指数1520的粘性土，其团粒应小于15mm

13、，其中小于2mm的颗粒含量不少于90%。不得使用淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐植质土填筑路基。路基要分层填筑碾压。每层最大压实厚度不得超过20cm，含水量应控制在压实最佳含水量2%之内，路基压实度标准采用重型压实标准，见表5-2路基压实度标准 表5-2项目分类路床表面以下深度（cm）压实度（重型压实标准）%日填方路基上路床03095下路床308095上路堤8015093下路堤15090零填主路堑路床03095308095道路经过农田时，在施工前应先开挖纵、横排水沟。纵向沟深1m，沟底宽m（路幅外侧），横向沟深m，沟底宽m（横向间距视土的干湿程度，一般在2030m左右），纵、横向应沟沟相通

14、，以利于排除地表水，降低地下水。挖除耕植土20cm，经平整轻碾后，回填20cm6%的灰土碾压密实（压实度87%），然后用含量4%的灰土分层回填至路床下80cm。路床下080cm用含量8%的灰土分层回填。如路床下填土不足120cm，则需挖足120cm，然后原土犁翻20cm、翻晒、掺6%石灰，在最佳含水量下碾压密实（压实度87%），然后分两层回填40cm4%的灰土(下层压实度要求90%,上层压实度要求93%)，最后分层回填80cm8%的灰土(压实度95%)，分层碾压至路床顶面。路床顶面回弹模量E030Mpa，路床顶面弯沉l0310（），然后再施做路面结构。道路经过拆迁建筑区时，拆除后的建筑垃圾应全

15、部清除，不得用作填土，建筑物的基础应挖除至原地面以下20cm，用6%的灰土填平碾压密实（压实度87%）。然后用含量4%的灰土分层回填碾压密实至路床下80cm。路床下080cm用含量8%的灰土分层回填。如路床下填土不足120cm，则需挖足120cm整平碾压密实（压实度87%），然后先回填20cm6%的灰土碾压密实（压实度90%），再回填20cm4%石灰土并填平碾压密实（压实度93%）。然后用8%的灰土分层回填，分层碾压至路床顶面（压实度95%）。对于填河及水塘段路基，首先围堤筑坝抽水，清除河底淤泥整平后，首先铺20cm87%。其上分层填筑4%石灰土至路床表面下80cm。分层厚度20cm，压实度根

16、据层位按照路基压实度标准执行。路床表面至路床下80cm用8%的石灰土分层填筑，分层厚度20cm压实度95%。用机械挖淤泥时应留出厚度不小于30cm的淤泥层，用人工清淤并整平原状土表面，避免机械超挖扰动原状土。回填土每层均应做压实试验，并达到设计要求。河道及水塘坡岸应挖成台阶，台阶规格宽度100cm，高度不大于80cm。路基底面若遇生活垃圾、建筑垃圾等不良杂填土时,应全部清除，然后按一般路基施工。路基底面位于素填土层时，应降水、翻晒并碾压密实。 (七) 无障碍设施： 本工程无障碍设施是在人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，本工程无障碍盲道

17、铺设位置位于距人行道外缘m处，行进盲道宽度0.40m。行进盲道转折处设提示盲道。路段人行道上不设置突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。道路交叉口人行道在对应人行横道线的边缘部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡度为1：12。坡道下口高于车行道的地面20mm。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。人民路北延交叉口东侧由于处于工程分界处，人行道宽度、人行道侧石高度均不同，东侧平门塘桥进入交叉口范围以内。因此单独做出该处无障碍盲道铺设及坡道设计。工程实施中应与人民路北延工程做好协调配合。六、施工要求及注意事项（一）、施工准备：1开工前，施工单位应全

18、面熟悉设计文件，在设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时通过项目经理部与设计取得联系。2根据现场收集的情况，核实的工程量，按工期要求、施工的难易程度和人员、设备、材料的准备情况编制施工组织设计，报现场监理工程师和项目经理部批准并及时提出开工报告。（二）、施工放线：道路中心线严格按设计提供的控制点坐标实施。（三）、路基工程：（1）、路基施工应保护生态环境，清除的杂物应妥善处理，不能倾倒于河流水域中。（2）、路基填土用土应选择塑性指数1520的粘性土，其团粒应小于15mm，其中小于2mm的颗粒含量不少于90%。不得使用淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐植质土填筑路基。（3）、路基要

19、分层填筑碾压。每层最大压实厚度不得超过20cm，含水量应控制在压实最佳含量0+2%之内；压实度必须达到重型压实标准的要求（见表6-1）。路基压实度、填料最小强度及最大粒径 表6-1项目分类压实度（%）（重型压实标准）填料最小强度 CBR（%）填料最大粒径（mm）路堤上路床（030cm）956100954100上路堤（80150cm）933100下路堤（150cm）902100零填及路堑路床（030cm）956100（3080cm）954100（四）、路面工程施工：路基经检验合格后方可进行路面结构施工。路面面层结构须路面基层检验合格后方可进行施工。1、 有关材料要求： 2、 （1）沥青 机动车道

20、及非机动车道沥青混凝土上、下面层中的沥青采用改性沥青，改性剂为SBS （I-D型）；其配比可由试验确定，但必须满足设计所要求的技术指标。沥青混凝土的基质沥青均为70号A级道路石油沥青。如采用进口沥青，含蜡量不得超过2%，并增加针入度指数等指标，改性沥青及70号沥青技术指标见下表：改性沥青技术要求 表6-技术指标SBS（I-D）改性沥青技术要求针入度（25，100g，5s） （0. 1mm）3060针入度指数PI 不小于0延度(5)，5cm/min 不小于20软化点TR&B（） 不小于60运动粘度135（Pas） 不大于3闪点（） 不小于230溶解度（%） 不小于99离析，8h软化点差（） 不大

21、于弹性恢复25（%） 不小于7570号道路石油沥青技术要求： 表6-3技 术 指 标等级技术要求试验方法/。针入度（25，100g，5s）（0. 1mm）A6080T060415延度（cm） 不小于A100T0605软化点TR&B（） 不小于A46T060660动力粘度 不小于A180T0620闪点（COC，） 不小于A260T0611蜡含量（蒸馏法，） 不大于AT0615溶解度(%) 不小于AT0607质量变化(%) 不大于AT0610残留针入度比(%) 不小于A61T0604残留延度（10，cm） 不小于A6T0605（2）沥青混合料用粗集料质量应符合下表要求：表6-4 指 标单位表面层其

22、它层次试验方法石料压碎值%2628T0316洛杉矶磨耗损失%2830T0317表观相对密度t/m32.6T0304吸水率%3.0T0304坚固性%1212T0314针片状颗粒含量（混合料）其中粒径大于 其中粒径小于%1518T0312%1215T0312%1820T0312水洗法颗粒含量%11T0310软石含量%35T0320磨光值PSV40T0321与沥青的黏附性44T0616具有一定数量破碎面颗粒的含量1个破碎面10090T03612个破碎面9080T0361上面层中的粗集料应选用玄武岩、辉绿岩等硬质、耐磨碎石。（3）沥青混合料用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质

23、量应符合下表要求：表6-5项 目单位指 标试验方法表观相对密度t/m3T0328坚固性（部分）%12T0340含泥量（小于的含量）%3T0333砂当量%60T0334亚甲蓝值g/kg25T0346棱角性（流动时间）S30T0345上面层中的粗集料采用玄武岩等非碱性石料时，应采用石灰岩石屑。（4）沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表要求：表6-6 项 目单位指 标试验方法表观密度t/m3T0352含水量%1T0103烘干法粒度范围%1009010075100T0351外观无

24、团粒结块亲水系数1T0353塑性指数4T0354加热安定性实测记录T0355（5）Sup沥青混合料级配范围应符合以下要求： 矿质材混合料控制点范围 表6-7-1集料最大公称尺寸（mm）不同筛孔尺寸的控制点筛孔尺寸（mm）25最大公称尺寸（）最大集料尺寸（50mm）最小通过率（%）015-90100最大通过率（%）64190100-25筛孔尺寸（mm）最大公称尺寸（25mm）最大集料尺寸（）最小通过率（%）119-90100最大通过率（%）7459010019筛孔尺寸（mm）最大公称尺寸（19mm）最大集料尺寸（）最小通过率（%）223-90100最大通过率（%）84990100筛孔尺寸（mm）

25、最大公称尺寸（）最大集料尺寸（19mm）最小通过率（%）228-90100最大通过率（%）105890100筛孔尺寸（mm）最大公称尺寸（）最大集料尺寸（）最小通过率（%）232-90100最大通过率（%）106790100集料禁区边界 表6-7-2禁区内筛孔尺寸(mm)最大公称尺寸（mm）、最大最小边界（最小/最大通过百分率）-设计建议配合 表6-7-3 通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）SUP-13100901007086405828391726101961641137SUP-191009010080906881577036492335142291751431026SUP-25

26、1009010075866778577648583040192711186143112825此结构层配合比为设计建议配合比范围。施工时应根据强度要求按实际进料进行生产配合比试验。（6）沥青混合料须按公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）第条、第条进行性能检验，并满足相关要求。密级配沥青混凝土马歇尔试验技术标准见下表： 表6-8试 验 项 目单位技 术 标 准击实次数次两面各75马歇尔试件尺寸mm空隙率VV深约90mm以内45深约90mm以下45稳定度MS 不小于kN8流值FLmm1.54沥青饱和度VFA%6070矿料间隙率VMA，不小于设计空隙率（%）相应于以下公称最大粒径（mm）

27、的最小VMA及VFA技术要求（）19412131451314152、沥青路面的主要技术指标路面各结构层压实度、平整度及无侧限抗压强度要求见下表：表6-9指 标 结 构 层压实度（%）平整度（mm)7天无侧限抗压强度代表值（Mpa)备注二灰碎石基层98100.8三米直尺最大间隙中粒式沥青砼985mm平整度仪细粒式沥青砼982mm表中基层和底基层的压实度为重型击实标准；面层压实度以马歇尔试验密度为标准密度；强度为7天无侧限抗压强度代表值。3、透层、封层、粘层（1）铺筑沥青混凝土面层前在二灰碎石层上喷洒透层沥青，透层沥青采用慢裂洒布型阳离子乳化沥青（PC2），用量0.71.5L/m2，透层施工应符合

28、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）9.1条的相关规定。（2）在喷洒透层油后铺筑下封层：下封层采用6mm厚的ES-2型稀浆封层，沥青采用阳离子乳化石油沥青（BC1），乳化沥青的质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表的规定，稀浆封层混合料的质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表6.5.6的规定，稀浆封层的施工应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）6.5条的相关规定。（3）沥青混合料路面的沥青层之间喷洒粘层油，粘层油采用改性乳化沥青（PC-3），其质量应公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表的相

29、关规定，用量为0.30.6L/m2。施工中应尽量用低用量控制，避免过量喷洒粘层油。（4）乳化沥青的基质沥青采用70号B级道路石油沥青（5）路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面应喷洒粘层油。4、二灰碎石基层 二灰碎石基层所用的原材料应符合公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）中的各项规定。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3 及Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20% 。比表面积宜大于2500cm2/g或筛孔通过率应大于60%。三氧化二硫等有害物含量应予控制。石灰：石灰等级宜高于级。钙质生石灰CaO+MgO含量宜大于70%，镁质生石灰CaO+MgO含量宜大于65%。钙质消石灰的CaO+MgO含量宜大于55%，镁质消石灰的CaO+MgO含量宜大于50%。消石灰应充分消解，不得含有未消解颗粒。磨细生石灰