主跨箱梁支架施工方案

1、宁波绕城高速东段十一合同 预应力混凝土变截面连续箱梁（满堂支架法施工）国道主干线宁波绕城公路东段建设工程承包单位 浙江省交通工程建设集团有限公司 合同号 S11 监理单位 江西省公路工程监理公司 编 号 S11-A-3- -0910 （A-3）施工技术方案报审表致监理工程师：现报上 预应力混凝土变截面连续箱梁（满堂支架法施工） 工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件：技术、工艺方案说明和图表 刚支点布置方案跨骆霞线变截面箱梁支架专项方案跨骆霞线施工防护方案 承包人： 年 月 日监理工程师审查意见：监理工程师： 年 月 日指挥部意见： 经办人： 年 月 日负责人：

2、年 月 日共3份，承包人报送监理工程师1份，指挥部1份，1份返回承包人存档。编制依据1、施工合同、宁波绕城高速公路东段建设指挥部管理制度汇编、设计图纸。2、对本工程施工现场和周围环境调查掌握的有关资料：包括自然资料、交通环境和人文地理等。3、宁波市绕城高速公路东段建设指挥部的有关要求和指示。3、宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办公室的有关要求和指示。4、公司现有的施工技术力量、机械装备、人力资源、管理水平及多年的高等级公路桥梁施工经验。5、国家或行业现行规范、试验规程、工程质量验收评定标准如公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）公路工程质量检验评定标准（JTJ071-2004）公路工程

3、施工安全技术规程（JTJ046-95）。 6、工程管理制度汇编（指挥部印发）。7、现浇砼连续箱梁门式钢管满堂高支撑架设计、施工指导意见（指挥部印发）。8、宁波市公路工程施工现场质量安全控制要点（宁波质监站印发）。一、工程简介宁波绕城高速公路东段十一合同起点里程K31+178，向西北方向跨中大河支流，在徐家堰村附近跨陈慈线、骆霞线、庄合公路，与舟山大陆连岛工程金塘大桥连接线二标立体交叉，终于李家村，终点里程为K34+334.5，全长3.157km。桥梁标准宽度为42m。本合同包含临江至蛟川主线高架桥（K31+178K32+894）及蛟川枢纽主线高架桥大部分（K32+894K34+334.5）。蛟

4、川枢纽主线高架桥第二联为52+90+52m变截面预应力混凝土连续箱梁，设计变更为采用满堂支架法浇筑。该联箱梁技术资料如下：桥跨布置（52+90+52）m，箱梁顶宽20852374cm，箱梁底宽851.61347.4cm，梁高5.62.5m，顶板厚度25cm，腹板厚度5070cm，底板厚度3080cm，全桥设纵向、顶板横向预应力钢绞线，腹板处设精轧螺纹钢。全桥工程量为钢筋1048t，钢绞线535t，C50砼7044m3.箱梁标准断面见附图。二、施工部署1、人员准备负责变截面箱梁施工的主要管理人员如下表：表1 项目部组织机构表序号姓名职务1楼普增技术总负责2吴墀忠技术负责3郑建国现场施工负责4徐烈

5、试验负责5郑敏质检负责6张书征测量负责7何康质检员8王威试验员9郑建明施工员10沈绍球施工员11何洪平安全负责12蒋云山安全员3、班组投入变截面箱梁由项目部箱梁一工区负责施工。投入本桥施工的操作人员均为多年从事桥梁施工的具丰富施工经验的人员。各班组施工人员及负责人见下表：表2 班组投入表工区支架班（人）模板班（人）钢筋班（人）浇捣班（人）箱梁一工区20152010各班组分工见下表：表3 各班组施工任务表班组施工任务架子浇捣班跨路防护门架安装与拆除、超载预压、满堂支架安装与拆除、 木工班模板制作与安装、预埋件安装、模板拆除、调整模板标高钢筋班钢筋制作与安装、预应力筋安装与张拉、孔道压浆、封锚浇捣

6、班模板清洗、浇筑混凝土、养生4、机械设备现浇箱梁施工机械已全部进场待命，可完成首件施工需要。本合同现浇箱梁施工机械设备配备见下表。表5 机械设备配备表机械名称型号规格出厂时间功率、产能、吨位、容积预计进场时间单位数量合计自有租赁新购砼拌和站HZS120、江苏2004.07已进场套1砼拌和站HZS90、江苏2008.03已进场辆1砼输送车BJ5251GJB082001.088m3已进场辆431汽车泵37m2002.09已进场台11汽车泵46m2005.08已进场11发电机组200KW、杭州2004.04200KW已进场台11汽车吊50T，徐州2002.0350t已进场台11汽车吊25T，徐州20

7、09.0325t已进场台11直螺纹滚丝机G30、河北2008.01已进场台422钢筋切割机GQ40B、温州2002.05已进场台33钢筋弯曲机GW40A、兰溪2001.07已进场台11电焊机AX-320X12009.02已进场台66插入式振捣器50，302008.05已进场台66高压清洗机已进场1木工圆盘锯已进场1空压机已进场1千斤顶350t，柳州已进场台22千斤顶400t，柳州已进场台22千斤顶27t，柳州已进场台22油泵柳州已进场台4搅拌机已进场台1压浆机已进场台1砂轮切割机已进场台25、材料准备目前，项目部水泥、钢筋、地材等各种材料均能够保证正常供应，施工用的木材、支架、建筑钢管等材料均

8、在联系，有多个厂家随时可以供应。6、技术准备（1）各种原材料已经取样送检完成。（2） 导线点、水准点加密完成，现场施工放样完毕。（3） 技术人员已完成图纸审核，各项技术交底工作已经完成。三、施工流程及施工工艺1、总体思路变截面箱梁原设计采用挂篮悬臂法施工，后变更为满堂支架法施工。由于本合同的现浇箱梁已顺利施工近6个月时间，已经积累了较多的施工经验，很多地方可以作为该变截面箱梁施工的参考。但是，变截面箱梁在施工上又有很多不同，因此需要结合以往的施工经验，合理组织、安排施工。2、施工流程详细施工流程见下图地基处理（跨路防护门架搭设）支架搭设预压及沉降观测外侧模安装梁底边线放样调整底模及翼缘模板标高

9、外侧模定位梁底坐标及标高复测底、腹板、骨架钢筋及预应力筋制作安装安装侧面、顶面芯模，制作芯模支架顶板钢筋及预应力筋制作安装设置伸缩缝、护栏、泄水孔、通气孔等预埋筋和预埋件模板清洗混凝土浇筑混凝土养生预应力筋张拉、孔道压浆进行下一节段施工3、施工工艺（1）地基处理地基处理在执行指导意见的基础上，适当加厚宕渣与混凝土厚度，确保稳定。（2）支架搭设严格按照批复的支架搭设方案执行，同时注意以下几点：a 支架搭设前，施工技术组应按规程向搭设和使用人员做技术和安全作业要求的交底；b 对支架及其配件、加固件应按规范要求进行检查、验收；c 基础上应先弹出门架力杆位置线，垫木、底座安放位置应准确；d 门架安装应

10、从一端向另一端延伸，或从中间向两端延伸；e 注意布设横向、纵向加固钢管和剪力撑。（3）预压及沉降观测a 预压的目的是为了消除非弹性变形，通过观测得出弹性变形量以供制作模板时设置抛高；b预压材料确定为砂；c根据图纸要求确定预压重量，预压时注意变截面箱梁的重量变化；d 预压时必须注意将翼缘板部分与底板部分区别对待，根据各自梁体的重量加载；e 观测点布设要求全面、均匀，能够反映整联箱梁各部位的沉降情况。f 预压观测的步骤为：预压前观测得出观测点原标高h1预压中观测稳定后得出标高h2卸载后观测得出标高h3，然后计算：塑性变形H1=h1-h3，弹性变形H2=h3-h2（4）支座安装支座经过精密仪器放样后

11、准确定位，同时确保支座水平。在钢筋骨架制作安装过程中，不可直接压在支座上，防止支座偏压，造成脱空现象。严格执行项目部制定的支座报检程序，确保支座型号、方向正确。（5）模板制作安装外侧模采用组合钢模，如下图所示：由于该箱梁需要在骆霞线上方施工，起重作业极为不便，因此我们采用可沿箱梁纵向的外模系统，即在每侧外模下方装配升降平车，利用滑轮行走到位后，再利用螺杆、千斤顶将外模顶升到位，拆模时即对螺杆、千斤顶卸力，使滑轮落在轨道上即可。箱梁的内模采用竹胶板配合型钢加劲肋，内模系统全部采用建筑钢管进行支撑。底模采用竹胶板。模板检查注意事项：a模板拼装前检查竹胶板有无变形、破损，如有必须更换，对于外侧模，最

12、重要是检查各螺杆、千斤顶的受力情况，避免偏载、脱空的现象发生。b圆弧倒角段钢模板在现场采用人工定位安装。模板拼接处安装密封垫层（双面海绵胶带）。c模板安装完成，清理模内杂物。（6）钢筋制作安装a钢筋制作前先进行钢筋原材料、焊接（闪光对焊、单面双面电弧焊）试验，试验合格后开始现浇连续箱梁钢筋骨架片制作、安装。每片骨架片内焊接一般采用双面电弧焊，双面焊缝困难时采用单面电弧焊。骨架片制作安装前先制作安装工作台，按设计图纸放大样；拼装时在需要焊接的位置用楔型卡卡住，防止电焊时局部变形，卡好后先在焊缝两端点焊定位，再进行焊缝施焊。骨架片焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一直线上，焊接顺序应由中到边对称

13、地向两端进行，先焊骨架片下部后焊骨架片上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。b钢筋及箍筋等先在加工场地制成半成品再安装的办法。底板底层或顶板底层钢筋现场安装绑扎焊接应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。二层钢筋与底层钢筋之间用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。钢筋制作安装间距及各部尺寸应符合设计及规范要求。c用定位钢筋按规定间距对预应力管道进行定位，定位钢筋要有一定的刚度保证孔道在浇筑过程中不会移动，箍筋用电弧焊点焊连接牢固，接头处的连接管采用大一个直径级别的管道，其长度为被连接管道内径的7倍。连接时应不使接头处产生角度变化。用胶带

14、缠裹紧密防止水泥浆的渗入。所有管道均应设压浆孔，还应在最高点处设排气孔及在最低点设排水孔。压浆管、排气管、排水管采用内径为20mm的塑性管，连接处应进行密封，保证不渗水。敷设预应力管道位置尺寸应符合设计及规范要求。d 钢筋制作按照次筋让主筋，主筋让预应力筋的规定进行；e认真布设锚后螺旋筋与钢筋网片；f在焊接、气割钢筋时，应在模板上加垫一层木板，以防止焊渣和熔渣把模板烧伤；g 在砼浇筑前，预先在波纹管内穿入直径稍小的硬塑料管，待砼浇筑完成后，将塑料管来回抽动几下，防止因水泥浆进入而造成的波纹管堵管。（7）模板清洗a 先将木头、钢筋头等大的杂物清理；b 采用空压机将木屑、焊渣等杂物从底板高处吹至低

15、处，再集中取出；c 最后，使用高压水枪全面冲洗底板，在底板最低处开口，以供水和杂物排出。（8）混凝土浇筑 a 混凝土浇筑采用车载移动式混凝土输送泵浇筑。混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物和钢筋上的污垢应清理干净，符合设计要求后方可进行浇筑。浇筑顺序为自低处向高处浇筑，先浇筑底板再浇筑腹板、顶板。浇筑时严格遵循浇筑顺序，底板浇筑完成后，则不应在底、腹板交界处继续振捣，否则会在倒角处出现大面积空洞现象。正确的方法是在腹板振捣，使混凝土向下流动，最终在倒角处达到密实的效果。b 混凝土振捣采用50型插入式振动器震捣，震捣时应避免振动棒碰撞钢筋、模板，每一处振动完毕后应边振动

16、边徐徐提出振动棒，移动间距不超过30cm，震捣密实。对于齿块等钢筋密集区域，当采用50振捣棒无法进入的时候，则换35振捣棒插入振捣。尤其要注意锚后、齿块等钢筋管束密集区域的振捣质量；c底板顶或顶板面浇筑震捣密实后抹一次面，顶板面在混凝土终凝前再抹一次面并拉毛，防止混凝土收缩裂缝及保证现浇箱梁顶面平整度；d 混凝土养护：在浇筑完成，混凝土终凝后（温度高时约810个小时，温度低时适当延长时间）开始洒水养护，保持混凝土表面湿润状态，养护时间不少于7天。顶板在浇筑完成，混凝土终凝后开始覆盖养护布并浇水养护（保持养护布湿润状态），覆盖养护时间不少于7天。（9）设置伸缩缝、护栏、泄水孔、通气孔等预埋筋和预

17、埋件 仔细审查图纸中有关桥梁附属构造的说明，按照设计要求准确设置伸缩缝、波形护栏、混凝土防撞护栏、泄水孔、通气孔、通信设备等的预埋件和预埋钢筋。（10）预应力筋张拉、孔道压浆预应力钢绞线应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224）的要求，其力学性能及表面质量应符合设计及规范要求。预应力钢绞线进场应从中任取3盘，并从每盘中钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量，直径偏差和力学性能试验，试验结果全部合格才能进行正常施工。预应力筋锚具、夹片和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载力和良好的适用性。锚具、夹片、连接器进场时，除应具有出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量外还应

18、进行外观检查、硬度检验、静载锚固性能试验，所有试验合格后才能进入场地正常施工。波纹管进场时除应出具出厂合格证和质量保证书对其类别、型号、规格及数量外，还应对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行试验，试验合格后才能进入场地进行正常施工。预应力钢绞线下料应严格按照设计长度下料，下料完成后按每束预应力筋钢绞线设计数量进行编束，编束时应将钢绞线逐根理顺绑扎牢固，防止互相缠绕。 施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。张拉机具设

19、备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备应在使用前进行全面校验。张拉时应利用油压表读数来控制，同时以实际伸长量与理论伸长量的比较值做校核。根据应力和伸长的比例关系，实测的伸长量与计算的伸长量相差不大于6%。否则应查明原因并采取措施调整后，方可继续进行。滑丝和断丝的预防：千斤顶与油压表送经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行标定校正，保持良好的工作状态。千斤顶的卡盘尺寸应正确，没有磨损和油污，以免影响锚固和退锚；锚具尺寸正确，干净无油污，锚环、锚塞仔细检查。钢绞线认真梳理，避免交叉混乱，钢丝表面无锈蚀；避免钢绞线在加工过程中出现刻痕、损伤等。锚具安装位置要准确

20、，特别注意安装夹片时，夹片应均匀分布于钢绞线周围，否则容易出现滑丝现象。锚垫板承压面、锚环对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线与孔道中心线重合。 千斤顶给油、回油工序一般应缓慢平稳进行，避免回油过猛。 张拉操作按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。张拉时要注意的安全事项：张拉和退锚时，与工作无关的人员严禁入场内，千斤顶后面不得站人，以防止预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长量及拧螺母时，应停止开动千斤顶。张拉时，螺丝端杆，套筒螺丝机螺母必须有足够长度。千斤顶必须与梁端垫块接触良好，位置正直对称，严禁加设垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。已张拉完而

21、尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防出现事故。油泵运转有不正常情况时，应立即停止检查，在有压的情况下不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。（11）拆除支架、模板模板支架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。a 侧面芯模、外侧模属于非承重侧模板，根据规范要求，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般情况下混凝土强度达到2.5MPa即可拆除；b 除侧面芯模、外侧模以外，其余模板均在张拉完成后方可拆除；c支架拆除前应清除上面堆放的材料、工具、杂物等，设置警戒区。拆除前必须对工人进行拆除技术、安全交底，拆除时应有组织有程序的进行，按后装先拆、先装后拆的原则

22、，从跨中往两头、自上而下、先外后里拆除支架，对拆下的支架构配件按规格、按型号摆放整齐。四、安全保障措施1 安全教育使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立安全第一的思想。针对搭设高支架的特殊情况，除进行一般安全教育外，应特别强调高空作业的危险性。2 安全责任制对于支架搭设工程设立专职安全员，与现场施工员一道对施工安全负责。施工员和专职安全员要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查生产班组的安全生产情况，督促工人遵章守纪。班组长、专职安全员要模范遵守安全生产规章制度，领导本组安全作业，有权拒绝上一级的违章指挥，使用好安全帽、安全带、安全网等劳动保护用具，对生产中不安全因素及隐

23、患要及时解决，不能解决的要及时上报。3 安全防护措施配备安全帽、安全带、安全网等劳动保护用具。两层支架以上作业必须配备安全带。受支架限制，安全网只能搭设在支架四周，本标段施工中采取的方法是在搭设上一层支架时，在下层支架上铺设松木板构建安全施工平台，松木板较轻便，可以方便的在支架间进行转移，避免了盲区的同时也方便工人进行实际操作。4 安全排查设立专门的安全排查小组，要求每搭设一层门架检查一次，检查内容为支架的连接，交叉拉杆的安装，纵、横向钢管扣件是否紧实。五、环保措施1制定文明施工和环保措施计划，精心组织，合理计划，使施工场地干净、清爽、整洁。2规范现场机械的停放、材料等的堆放，积极搞好各种废旧

24、材料的回收，严禁乱扔乱放。3保证各种沟渠畅通，施工过程中确保当地农田的灌溉排水，确保施工范围不积水。4对施工机械进行严格检查，防止油料泄漏，严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。5压浆完毕后对现场水泥浆进行及时清除，防止污染墩身外观及周边环境。附件一 刚支点布置方案根据两阶段施工图第四册第五分册，箱梁主墩临时锚固构造（图号S7-2-65）中规定，钢管尺寸、规格可由施工单位自行选择，但必须保证支撑体系的强度和刚度。结合该变截面箱梁施工工况，以及以往的施工经验，拟采用双排临时支撑，并取消预应力。第一排支撑设置在墩身边缘，可以使箱梁的整个施工过程中，保护支座不受力；第二排支撑设置在承台边缘，保证本桥施

25、工安全度及悬臂稳定。刚支点采用120cm，壁厚1.8cm钢管。详见附图。分析可知，钢管受到箱梁竖直向下的重力作用，可视为两端固定的细长压杆。该联箱梁处在桥梁变宽段，左幅从18节点开始变宽，桥梁顶宽从20.85m逐步增至23.74m，变宽2.89m；右幅从13节点开始变宽，桥梁顶宽从20.85m最终增至22.65m，变宽1.8m（见两阶段施工图设计第三册第五分册，图号S7-2-7）。随着桥梁变宽，各节段自重也发生变化。Y6#、Z7#墩两侧箱梁存在不平衡重量，其中Z7#墩两侧在浇筑至11#块时达到106.79t，超过设计允许的50t。因此以Z7#墩为例，计算刚支点的最不利受力情况。Z7#墩两侧箱梁

26、不平衡重量见下表：中跨边跨节段编号节段自重（t）累计梁重（t）施工配重（t）节段编号节段自重（t）累计梁重（t）施工配重（t）1#块168.44168.444.461#块172.9172.902#块176.94345.3810.952#块183.43356.3303#块159.77505.1518.453#块167.27523.604#块144.36649.5126.54#块152.41676.0105#块164.62814.1336.665#块174.78850.7906#块157.17971.347.236#块167.741018.5307#块150.791122.0958.197#块16

27、1.751180.2808#块145.541267.6369.568#块156.911337.1909#块141.461409.0981.389#块153.281490.47010#块138.61547.6993.7510#块150.971641.44011#块136.981684.67106.7911#块150.021791.460最不利情况为浇筑至11#块，边跨比中跨多浇一半砼计。由于变更后是两节一浇，因此不平衡重量最大为257.29t。需要计算最不利情况下刚支点的抗倾覆性和刚支点自身的压杆稳定性。结构受力简图如下： 支点左、右两侧力臂计算如下： 右侧 左侧 右侧刚支点需提供反力压杆稳定性

28、计算钢管竖直方向受力简图如下： 横截面上的压应力公式如下： 其中该钢管可防止因两侧施工荷载偏差导致的倾覆。在实际施工中，根据不平衡重量表，对箱梁实施配重，以保证墩身两侧施工荷载一致，从而最大限度地提高安全系数。附件二 跨骆霞线变截面箱梁支架专项方案一、说明蛟川枢纽主线高架桥第二联为52+90+52m变截面预应力混凝土连续箱梁，梁体高度为2.55.6m，原设计采用挂篮悬臂法浇筑，后变更为满堂支架法浇筑。该联箱梁的主跨，即右幅第6跨和左幅第7跨均跨越骆霞线。全部箱梁施工为满堂支架搭设方案，采用HR可调重型门式脚手架。HR可调重型门式脚手架的结构性能及特点已经在此前上报的现浇箱梁支架专项施工方案中有

29、过详细介绍，在此不在赘述。本方案主要为门式满堂支架的纵、横向间距的设计及验算，水平杆、剪刀撑、地基处理等方法均严格按照指导意见办理。二、支架受力计算（一）支架总量计算首先以1#块为例介绍支架受力的计算方法，再以同样方法计算出满足各个节段荷载的支架总量。1、荷载计算查两阶段施工图，1#节段重量为166.3t，施工荷载按节段重量的1.2倍考虑，即2、HR可调重型门架的稳定承载力HR可调重型门架单榀的整体稳定承载能力为76.18kN3、单层支架总量计算，n取26.（二）支架间距翼板位置支架设计与等截面现浇箱梁相同。底板位置支架纵、横向间距详见附图。门式支架纵向间距取60cm。（三）、支架受力验算1、

30、整体受力分析。由以上计算可知，原设计节段1总荷载为1956kN，因此纵向1.6m范围内荷载为 1.6m范围内支架允许承受荷载为 因此横、纵向支架排距满足使用要求。2、局部受力分析。对箱梁进行局部荷载计算，方法为先用CAD标记局部截面面积，再得出局部的均布荷载。箱梁局部截面积计算见附图。采用MIDAS/CIVIL软件建立力学模型，对顶托上方的工字钢进行分析，根据求得的箱梁局部截面积，得出局部荷载（视为局部均布荷载），从而求得顶托反力，判断是否超出支架允许受力范围。其分析结果如下：节点23支架顶托反力图 节点27支架顶托反力图通过软件分析可知，支架反力均未超出允许受力范围，因此安全可行。通过以上计

31、算可知，支架的整体以及局部承载力均能满足使用要求。三、满堂支架搭设方案 其他节段的支架计算采用与节段1同样的方法。支架横向采用固定间距，通过调整纵向间距来提高或降低支架承载力。详见附图。四、方木、工字钢校核1、面板由以上计算可知，最大砼面积，每延米荷载，因该部分梁底宽度为,故可认为其作用在底模板上压力为。施工荷载：4.5 KPa取1米长进行计算，则竹胶板的截面系数和惯性矩分别为、假设该处纵向枋木中对中间距为L ，则 得； 得所以该部分取，即枋木中心距为21cm。2、枋木，满足要求，满足要求。满足强度和刚度要求。附件三 跨骆霞线施工防护方案第一部分 工程简介宁波绕城高速公路东段十一合同位于宁波市

32、区的东北方向，是宁波绕城公路中连接江南公路、规划北外环等5条高速公路及城市主干道的重要路段，是北仑港区、舟山地区来往上海、江苏、台州、温州及绍兴、金华等方向交通流的重要集疏通道。本合同起点里程K31+178，向西北方向跨中大河支流，在徐家堰村附近跨陈慈线、骆霞线、庄合公路，与舟山大陆连岛工程金塘大桥连接线立体交叉，终点里程为K34+334.5，全长3.157km。本合同包含临江至蛟川主线高架桥及蛟川枢纽主线高架桥大部分。蛟川枢纽主线高架桥第二联为52+90+52m变截面预应力混凝土连续箱梁，设计变更为采用满堂支架法浇筑。该联箱梁的主跨，即右幅第6跨和左幅第7跨均跨越骆霞线（镇骆路）。具体路线交

33、叉情况详见跨骆霞线施工平面图。该桥梁的上部均采用满堂支架浇筑的施工方法，施工时搭建跨路平台，不占用骆霞线路面，可确保桥下道路通行。但是施工具有工艺复杂、难度大、周期长的特点，防护门架同时具备承受上部结构施工荷载与防止杂物坠落的双重功能。本专项施工防护方案重点论述跨线桥上部结构箱梁施工的同时如何保证安全，包括骆霞线通行的安全和跨线桥施工的安全。交叉路段实景如右图：如右图所示，施工便道穿越骆霞线，便道位置在右幅箱梁右侧3m。第二部分 防护施工方案及实施一、施工准备措施1、测量技术准备施工控制点测量（导线点、水准点复测）已完成，精度满足高等级公路工程施工的要求，并绘制了详细的结构断面图。2、 防护施

34、工场地准备施工便道畅通，各项施工原材料能顺利运输至使用部位。二、施工总体思路1、防护范围蛟川枢纽主线桥跨骆霞线处桥面宽42m，此处的骆霞线宽度为34m（含行车道8+8m，中央分隔带2.2米，非机动车道6+6m，机非分隔带1.8+1.8m）。防护支架的防护范围以主线桥桥面投影至骆霞线路面为基准，并在此基础上向周边扩展2m。沿骆霞线纵向防护长度90米。2、防护门架的使用要求与措施（1）保障行车安全防物体掉落防护门架有足够宽度，并设置护栏防止物体坠落；防火防止电焊、气割熔渣溅落；排水设置一定横坡，将施工用水排至骆霞线以外；（2）保障行车畅通保障行车道净宽防护门架支墩设置在中央分隔带、机非分隔带上，不

35、占用骆霞线路面，保障行车畅通；保障行车道净高净高设置6m，满足城市道路行车要求。（3）自身防护与警示防护门架防撞在支架两侧端设置混凝土防撞墩；警示上方设置警示红灯、限高标志牌，支架上贴反光牌，详见跨骆霞线施工防护门架布置图；标志标牌详见跨骆霞线施工防护警示标牌示意图。（4）承受施工荷载防护门架必须具备承担上部结构施工荷载的功能。3、防护门架布设方案根据两条相交公路的实际位置，结合实际。为减小防护支架的跨度，降低施工的难度，防护门架的布置采用与骆霞线垂直，左右幅错开。同时为了进一步提高材料的使用率，减小防护支架横梁跨中弯矩，防护门架支墩分别在骆霞线中央分隔带、硬路肩、非机动车道上设立，共五排，每

36、排95m。（1）支墩。防护门架支墩采用浇筑C25素混凝土条形基础，在基础上立60cm，壁厚0.8cm钢管，钢管顶部采用692#H型钢连成整体。为确保骆霞线的行车安全，构件先在工地加工成设计尺寸，待一切准备就绪后，通知交警部门封闭相关道路。然后再由起重设备调运至骆霞线上集中搭建。同时在支架安装期间，需要临时拆除骆霞线的部分防撞护栏，待支架安装结束后再行恢复。（2）横梁横梁分为主横梁和分配梁。主横梁即箱梁底板位置受力集中区域，采用60#工字钢。分配梁为45#工字钢，用于放置门式支架的底托，因此与支架搭设方向相同。工字钢搭设方向垂直于骆霞线，主梁间距24m，分配梁布置与满堂支架排距相同。工字钢两端搭

37、在钢管支墩上，采用电弧焊连接。（3）面板根据防护门架的使用要求，面板需要具有足够的强度以及排水、防火的功能。经综合考虑，面板拟采用2.5mm钢板满铺，夹在600H型钢主横梁与450#H型钢分配梁之间。钢板从道路两边依次向中间搭设，搭设时注意后一块压住前一块，与民用瓦房的顶面结构相类似，从而可以起到防水作用。（4）护栏护栏高1m，栏杆采用直径48mm，壁厚3.5mm建筑钢管，横杆设2道，立杆为2m一道，立杆全部与工字钢横梁焊接。栏杆布置完成后贴满钢板。详见跨骆霞线施工防护门架布置图。5、管理人员为优质高效地完成本段工程的施工任务，根据该工程项目具体情况及施工特点的具体要求，抽调具有丰富桥梁工程施

38、工经验的管理人员及业务骨干，组成精干高效的施工队伍负责跨骆霞线的施工，主要人员见下表跨骆霞线施工主要人员情况表姓名职务职称联系电话吴墀忠跨线施工总负责高级工程建国现场施工负责技洪平安全负责注册安全主含冰技术负责工程柏松外部联络技时项目部各职能部门（包括总工室、工程科、质检科、安全科、施工办、办公室等）能分工协作，确保工程安全、顺利地进行。第三部分 方案实施一、门架施工计划编制主线桥防护门架施工计划材料准备防护门架搭建方案报批（2009年1月）骆霞线骆驼方向封闭3天，

39、完成单幅防护门架搭建（2009年11月）骆霞线镇海方向封闭3 天，完成单幅防护门架搭建（2009年11月）投入使用，完成上部结构施工（2010年3月）防护门架拆除报批（2010年3月）骆霞线骆驼方向封道3天，完成单幅防护门架拆除（2010年4月）骆霞线镇海方向封道3天，完成单幅防护门架拆除（2010年4月）二、施工方法1、防护门架的搭设（1）封道防护门架及限高门框施工前，先对骆霞线半幅行车道及非机动车道进行局部封道。骆驼方向封道施工时，车辆可从徐家堰十字路口处改道进入左道行驶，如左图。镇海方向封道施工时，往镇海方向行驶车辆可从“胜一村”公交车站处改道进入右道行驶，如左图。（2）搭设防护门架及限高门框 施工时投入大量人员及吊机、铲车等大型设备，确保材料及时送达和在规定时间内保质保量完成防护设施。 人员分工如下： 设备组：负责材料、机械调配； 技术组：