汽车手动变速箱工作原理ppt课件

1、汽车手动变速箱任务原理李尽歆 2021.3.24一：变速箱的作用一：变速箱的作用改动传动比，扩展驱动轮转矩和转速的变化范围，以顺应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下任务；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传送，以发动机可以起动、变速，并便于变速器换档或进展动力输出。二：变速箱的分类手动变速箱变速箱 普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体 CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱 双离合变速箱序列变速箱三：手动变速箱组成部分1：外部支配杆2：内部构造 首先，对于普通的家用轿车而言，均是由前轮来进展驱动来带动汽车前进。前轮驱动的汽车发

2、动机普通都是横置的，且发动机和变速箱的外壳是一体的，构造非常的紧凑。因此，变速器为两轴式变速器。而对于一些运动型的跑车和大型客车而言那么是采用后轮驱动的方式来带动汽车前进，这种情况下发动机与变速箱不会是一体的，通常会参与一根中间轴来实现发动机的动力输出轴与减速箱自动轴的衔接。中间轴主要是为了传送发动机的动力和改动减速器速比，从而实现汽车不同的速度。 不论是两轴式手动变速器还是三轴式手动变速器，其原理是完全一样的，都是利用齿轮来实现不同的传动比，从而改动车辆行驶的速度。 四：手动变速箱详细引见 三轴式变速器两轴式变速器五：手动减速箱任务原理1：认识支配杆 右图是一个最根本的手动变速箱支配杆。支配

3、杆经过转动副衔接起三个换档叉，每个换档叉的末端衔接一个套筒，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自在滑动来啮合不同的齿轮传送动力如以下图。2：减速箱的任务原理 以前面引见的两轴式减速箱为例来分析其运动过程。如以下图所示，首先，发动机经过离合器与红色的输入轴相衔接，由于轴和轴上的齿轮是一个部件，所以轴和齿轮会一同旋转。黄色轴是一根花键轴，直接和驱动轴相连，经过差速器来驱动汽车。而轴上的蓝色齿轮在花键轴上可以自在转动，它和花键轴是由套筒图中紫色部分来衔接的，套筒随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自在滑动来啮合蓝色齿轮。当汽车档位置于空档时，蓝色齿轮没有和套筒啮合，此时，齿轮只是在

4、自在的转动并不会对花键轴的转动产生影响，也就不会驱动汽车的前进。而当汽车档位置于一档时，支配杆带动换档叉使得套筒1与蓝色齿轮1进展啮合，从而使得齿轮将动力经过套筒传送到花键轴上，带动驱动轴转动，汽车即可前进。换入2挡时，支配杆还是带动套筒1与蓝色齿轮2进展啮合，由于齿轮2比齿轮1的直径小，从而可以改动速比，提高速度。后面3、4、5档的换挡过程与之一样，因此不再赘述。而倒档是经过一个中间齿轮来实现的转向的改动。这是一个空套齿轮，花键轴这个位置的蓝色齿轮一直与其他位置的蓝色齿轮转动方向相反。因此，在汽车前进的过程中，是不能够挂进倒档的，套筒上的齿和蓝色齿轮不能发生啮合，否那么会产生很大噪音，发生打

5、齿。所以要倒车一定要等汽车完全停住以后，才可挂入倒档。六：同步安装 同步是使得套筒上的齿和花键轴上的齿轮啮合之前产生一个摩擦接触。花键轴齿轮上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮同步，套筒的外部滑动并和齿轮啮合。 七：差速器 从减速器出来衔接的是差速器，差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构，普通由齿轮组成。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，假设汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在一样的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差别，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补间隔的差别。假设轮轴做成一个整

6、体，就无法做到两侧轮子的转速差别，也就做不到自动调整，从而汽车将不能实现平稳的过弯。1：差速器的简介2：差速器的根本构造 对于普通的差速器而言，它是由行星齿轮、行星轮架差速器壳、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。右图所示即为一个后轮的根本差速器。3：差速器任务原理 1：直线行驶时： 2：转弯行驶时： 1：直线行驶 变速箱经过传动轴上齿轮与差速器壳体上齿轮的啮合将动力传送至差速器，差速器壳体带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，此时行星齿轮不发生自转，与半轴齿轮之间没有相对运动，它只是将半轴齿轮夹持，向两个半轴齿轮输出动力，从而驱动车轮行驶。 所以在直线行驱时：左侧车轮转速即左侧半轴齿轮转速右侧车轮转速右半轴齿轮转速差速器壳体的转速。2：转弯行驶 进入转向时，在内侧的转弯半径中，行驶阻力增大，此时内侧车轮转速低于差速器壳体的转速，于是内侧半轴齿轮带动行星齿轮在原来公转的根底上发生了自转，行星齿轮发生自转后，那么带动外侧半轴齿轮转动，其转动方向与内侧半轴齿轮相反，使得转弯外侧车